TW201946821A - 具有三輪或四輪的傾斜機動車輛以及將兩輪機動車輛轉換為三輪機動車輛的套件 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種具有至少兩前輪10’、10”的三輪或四輪傾斜機動車輛，包括：框架6以及轉向柱9。框架6係從前車架8延伸至後方12，其中前車架8支撐一對前輪10’、10”，而後方12支撐一或多個後輪14，框架6界定轉向套筒7。轉向柱9係由轉向套筒7沿轉向軸S-S同軸地支撐。前車架8更包括前車架支撐框架20。前車架支撐框架20包括：管狀本體21 以及固定結構22。管狀本體21係於管狀本體21的上端21a處剛性地連接至轉向套筒7，以軸向地延伸轉向套筒7。固定結構22係作為前述一對前輪10’、10”的支撐裝置。

Description

具有三輪或四輪的傾斜機動車輛以及將兩輪機動車輛轉換為三輪機動車輛的套件

本揭露係有關一種具有三輪或四輪的傾斜機動車輛，以及用於將兩輪機動車輛轉換為三輪機動車輛的套件。

特別是，根據本發明的機動車輛可以是在前方具有兩個轉向及傾斜輪，在後方具有固定軸驅動輪的機動車輛。

通常，因為機動車輛的框架必須符合特定的尺寸公差，故機動車輛的框架會製成單件式。

從生產的角度而言，此大幅限制了創造模組化框架的可能性，其中模組化框架可透過改變一些特定的、可拆卸的結構部件而在不同的機動車輛模型中使用。

模組化框架可作為兩輪機動車輛和傾斜三輪機動車輛（具有兩個前輪）之構造中的共同基礎，透過為其提供可拆卸的前車架部件，並取決於前車架的類型而改變。這將簡化生產過程，開啟改裝兩輪機動車輛以使其成為三輪機動車輛的可能性，反之亦然。

特別是，使用兩輪機動車輛的底架，並僅改變一個前車架部件來建造具有兩個前輪的三輪或四輪傾斜機動車輛將是富具生產力的。

從生產的角度而言，透過使用可拆卸的結構元件製造模組化框架是複雜的，因為其需要：
在公差方面具有與單件式框架相當的結構精度；以及
易於組裝，考量到生產線的時間且不使任何改裝過度複雜化，附加的（可拆卸的）結構部件必須能夠快速地安裝且固定至底座上。

在從兩輪機動車輛的底架建造三輪或四輪傾斜機動車輛的特定情況下，可拆卸前車架部件亦必須滿足以下規格：
增加底架的剛性，使其能夠承受傾斜機動車輛的應力；以及
不比底架設計的一般公差更嚴格的公差要求。

迄今為止，由與兩輪機動車輛共用的模組化框架所製成的傾斜三輪機動車輛（具有兩個前輪）在本技術領域中仍是未知的。

因此，有鑑於上述情況，在機動車輛製造領域需要建造一種完全或者至少部分滿足上述要求的傾斜三輪機動車輛（具有兩個前輪），其具有與兩輪機動車輛共用的模組化框架。

透過根據申請專利範圍第1項所述的三輪或四輪傾斜機動車輛以及根據申請專利範圍第13項所述之用於將兩輪機動車輛轉換成三輪機動車輛的套件來滿足此需求。

參照所附圖式，標號1整體上係標示根據本發明的三輪或四輪傾斜機動車輛。

出於本發明的目的，應注意的是，「機動車輛」的用語應以廣泛的概念理解，涵蓋任何具有至少三個車輪的機動車輛，亦即兩前輪（以下將更佳地描述）與至少一後輪。因此，機動車輛的定義也涵蓋俗稱的全地形車，其在前車架具有兩輪，並在後部具有兩輪。

根據一般實施例，三輪或四輪傾斜機動車輛1具有至少兩個前輪10’、10”。

傾斜機動車輛1包括框架6，框架6從支撐一對前輪10’、10”的前車架8延伸到支撐一個或多個後輪（未圖示）的後方12。

如所附圖式所示，前述框架6界定轉向套筒7（即框架的一部分），用於沿著車輛的轉向軸S-S支撐轉向柱9。 通常，轉向套筒7與機動車輛1的中心線平面M-M徑向交叉。

機動車輛1更包括轉向柱9，其由前述轉向套筒7沿轉向軸S-S同軸地支撐。

區分左前輪10’和右前輪10”是可能的，其中左右輪10’、10”的定義純粹是形式上的，並且是相對於車輛的駕駛員而言。與駕駛機動車輛的駕駛員的觀察點相比，前述車輪係配置在機動車輛的中心線平面M-M的左側和右側。

出於本發明的目的，機動車輛的框架6可以是任何形狀、尺寸，並且可以是例如格子型、箱型、懸吊架、單個或雙個等。機動車輛的框架6可以是單件式或多件式的。舉例而言，機動車輛的框架6與後框架13互連，後框架13可包括支撐一或多個後驅動輪（未圖示）的振盪後叉（未圖示）。前述振盪後叉可透過直接鉸接或透過插入槓桿機構及/或中間框架而連接至框架6。

優選地，前述框架6是亦可用於製造兩輪機動車輛的框架。

機動車輛1的前車架8包括前車架框架20，且兩個前輪10’和10”連接到前車架20上。

有利地，兩個前輪10’、10”係透過傾斜動力機構40相互動力地連接，且連接至前車架支撐框架20，所述傾斜動力機構40本身能夠傾斜及/或轉向（特別是以同步的方式）。前述傾斜動力機構40可具有任何構造，只要可優選地運作以使前輪能夠傾斜及/或轉向（特別是以同步的方式）。

優選地，特別是如第1和2圖所示，傾斜動力機構40是鉸接四邊形系統。特別是，傾斜動力機構40係配置以被封閉於車輪容積中的高度中。

前述前車架支撐框架20包括管狀本體21，其在前述管狀本體21的上端21a處剛性地連接至轉向套管7。

上述管狀本體21係用來軸向地延伸轉向套筒7。

如圖所示，特別是在第5和7圖中，轉向柱9係設置在管狀本體21內。

管狀本體和轉向套筒之間的用語「剛性連接」意指管狀本體相對於轉向套筒不具有自由度，特別是不能相對於前述套筒軸向滑動或旋轉。

前車架支撐框架20更包括用於一對前輪10’、10”的支撐裝置的固定結構22。此固定結構22係在管狀本體21的下端21b處與管狀本體21相連。

由於前車架支撐框架20係以上述方式製造，亦即在末端組合時，作為與其剛性連接的轉向套筒的軸向延伸結構，同時獲得以下技術效果：
前述結構的穩定性（透過管狀本體21和轉向套筒7之間的剛性連接）；以及
框架6組裝的容易度和速度（因為可在單點（即在轉向套筒7處）與框架6的連接。

此外，由於前車架支撐框架20在轉向套筒7處（即在框架6之通常以高結構精度為特徵的部分處）藉由管狀本體21連接至框架6。與單件式框架相比，可確保前車架支撐框架20與框架6的連接在公差方面的結構精度。

優選地，前述前車架支撐框架20係由金屬材料製成。

有利地，為了便於轉向套筒7和前車架支撐框架20的軸向對齊，在前述上端21a處，管狀本體21相對於轉向套筒7設置有軸向定心裝置30。

特別地，如第5和7圖所示，轉向套筒7在其下端7b（相對於上端7a）處設置用於推力軸承的鐘形殼71。在優選的情況下，前述框架6也是可用於製造兩輪機動車輛的框架，前述鐘形件71係設計以容納推力軸承（未圖示），此推力軸承適用以圍繞轉向軸S-S旋轉地支撐前輪的支撐元件（例如以支撐叉的形式）。有利地，此種支撐元件可與轉向柱同軸地分離。

就操作上而言，上述軸向定心裝置30係配置以抵接鐘形殼71。

特別地，如第5和7圖所示，上述定心裝置30包括端部襯套30，端部襯套30係固定於管狀本體21上，且配置以與裝配在轉向套筒7的鐘形殼71內。

根據第7和8圖所示的實施例，軸向延伸管狀本體21係在其上端21a處透過焊接剛性地連接至套管7。

特別地，此焊接係在上述鐘形殼71和端部襯套30之間進行。

在此情況下，優選地，管狀本體21可製造成具有與轉向套筒7相同的橫切面。替代性地，管狀本體21也可製造成具有比轉向套筒更小的橫切面，但是在任何情況下皆足以允許轉向柱軸向地通過，且允許轉向柱圍繞轉向軸S-S的旋轉。

根據第1至6圖中所示的實施例，前述軸向延伸管狀本體21更可以設置有管狀附件210。

更詳細而言，特別是如第5和6圖所示，前述管狀附件210從管狀本體21的上端21a軸向地延伸，且配置以同軸地接合在轉向套筒7內，且在管狀附件210內可旋轉地支撐轉向柱9。

在此情況下，管狀本體21可製造成具有與轉向套筒7相同的橫切面，而管狀附件210必須具有包括在轉向套筒7的內橫切面和轉向柱9的外橫切面之間的橫切面。

優選地，根據第1至6圖中所示的實施例，前述軸向延伸管狀本體21係在前述管狀附件210處剛性地連接至轉向套管7。

更具體而言，如第5和6圖所示，前述管狀附件210具有端部211，其相對於轉向套筒7軸向地凸出，且透過同軸螺紋裝置220將轉向套筒7限制在所述端部211處。

有利地，可透過上述軸向定心裝置30實現管狀本體21和管狀附件210在轉向套筒7上的定心，其中軸向定心裝置30係配置以抵接鐘形殼71。特別是，如第5圖所示，上述定心裝置30是由端部襯套30組成，端部襯套30係固定在管狀本體21上，且配置以裝配在轉向套筒7的鐘形殼71內。

就操作上而言，第1至6圖中所示的實施例是更有利的，因為其特徵在於前車架支撐框架20和框架6之間的連接的可逆性。透過同軸螺紋裝置210而非透過焊接來將管狀本體21連接至轉向套管7，使得將前車架支撐框架20從框架6安裝和拆卸更容易且更快速。

優選地，框架6包括用於在轉向套筒7和後部61之間連接的中央部分60。特別是，如所附圖式所示，前述中央部分60可由形成框架6的主要結構的單一管狀元件組成，且相對於機動車輛1的中心線平面M-M對稱地延伸。界定機動車輛1的底部之框架的其他部分可從前述中央部分60延伸。根據替代性的實施例（未繪示於所附圖式中），前述中央部分60可由兩個管狀元件所界定，其中前述管狀元件係相互連接，且相對於機動車輛1的前述中心線平面M-M對稱地延伸。

根據所附圖式繪示的優選實施例，前述前車架支撐框架20包括從管狀本體21或從上述固定結構22延伸的支柱23，其與管狀本體21相連以在中央部分60處接合框架6。有利地，前述支柱23可用下列方式連接至框架6的前述中央部分60：
透過焊接；
透過結構膠；或者。
透過可逆的緊固裝置，優選為一夾具。

有利地，藉由此支柱23，前車架支撐框架20與框架6在靠近前車架8處形成封閉結構。如此一來，透過前車架支撐框架20，增加了上述框架6的剛度。在框架6可用以製造兩輪機動車輛，或者甚至是專門配置以製造兩輪機動車輛的框架的優選情況下，由前車架支撐框架20提供之增加的剛度使得框架6更加能夠承受具有兩個前輪的傾斜機動車輛的應力。

優選地，前述支柱23在主要縱向方向上延伸，通常被理解為機動車輛1延伸的前後方向。特別是，支柱23在從管狀本體21開始的傾斜方向上延伸，以連接至中央部分60。

就功能上而言，前述支柱23界定了用於前車架支撐框架20的額外限制，且主要承受沿機動車輛1延伸的前後方向的負載，其為因制動和偏航而從前輪10’、10”進入的不對稱負載。因此，如所附圖式所示，優選的是支柱23從上述固定結構22延伸，而非從管狀本體21延伸。如此一來，在前輪10’、10”中產生的應力可直接釋放至框架6上，而不會介入管狀本體21。

就功能上而言，在此配置中，由於上述支柱23的存在，平行於機動車輛1的轉向軸S-S延伸的管狀本體21可限制其本身以承受主要對稱的垂直負載。

優選地，如以上已經指出的，前述中央部分60相對於機動車輛的中心線平面M-M對稱地延伸，這意指中央部分60本身具有對稱平面，其與機動車輛1的中心線平面M-M共平面。

有利地，透過與框架6的中央部分60接合的支柱23所產生的上述封閉結構相對於機動車輛的上述中心線平面M-M對稱地延伸。如此一來，前述封閉結構能夠以更平衡的方式吸收和分散應力。

然而，可以提供替代性的實施例（未繪示於所附圖式中），其中前述封閉結構並不會相對於機動車輛1的中心線平面M-M對稱地延伸。

本發明的目的亦為一種用於將兩輪機動車輛轉換成三輪機動車輛的套件，前述三輪的其中兩者為前輪。

通常而言，此兩輪機動車輛（未完整地繪示於所附圖式中）包括從前車架延伸至後方的框架。

前述框架界定出轉向套筒，前述轉向套筒意在沿著車輛的轉向軸支撐轉向柱。兩輪機動車輛更包括插入轉向套筒中的轉向柱。優選地，用於前輪的支撐元件係連接至轉向柱，例如以支撐叉的形式。有利地，此支撐元件可與轉向柱同軸地分離。

轉換套件包括用於兩輪前車架的前車架支撐框架20，其可在拆卸專用於此兩輪機動車輛的前車架之後，安裝在兩輪機動車輛的框架上。

特別是，前述前車架支撐框架係對應於與已根據本發明所述的三輪或四輪傾斜機動車輛1相關的前車架支撐框架20。

因此，對於轉換套件的描述，將使用已經用以描述三輪傾斜機動車輛1的相同標號，且將根據本發明的應用之優選的形式，參照相同的圖式來表示透過使用根據本發明的轉換套件來轉換兩輪機動車輛而獲得的三輪機動車輛1。在本說明書的其餘部分中，兩輪機動車輛的框架將對應於上述三輪傾斜機動車輛1的框架6。

更具體而言，前述前車架支撐框架20更包括管狀本體21，管狀本體21係設計成在管狀本體21的上端21a處剛性連接至前述轉向套管7，以軸向地延伸轉向套管7。管狀本體21係配置以在轉向套管7內部接收轉向柱9。

上述前車架支撐框架20更包括用於一對前輪10’、10”的支撐裝置的固定結構22。此固定結構22係配置以在其下端21b處與管狀本體21相連。

有利地，為了便於轉向套筒7和前車架支撐框架20的軸向對準，在前述上端21a處，管狀本體21相對於轉向套筒7設置有軸向定心裝置30。

特別是，如第5和7圖所示，轉向套筒7在其下端7b處設置有用於推力軸承的鐘形殼71。就操作上而言，在兩輪機動車輛中，此鐘形件71係設計以容納推力軸承（未圖示），前述推力軸承適用於圍繞轉向軸S-S旋轉地支撐前輪的支撐元件，例如以支撐叉的形式。有利地，此支撐元件可與轉向柱同軸地分離。前框架支撐框架20在框架6上的組裝需要先拆卸單一前輪的支撐元件。

就操作上而言，上述軸向定心裝置30係配置以抵接鐘形殼71。

特別是，如第5和7圖所示，前述定心裝置30是由端部襯套30組成，端部襯套30係固定在管狀本體21上，且配置以接合在轉向套筒7的鐘形殼71中。

根據第7和8圖中所示的實施例，軸向延伸管狀本體21係配置以在其上端21a處透過焊接剛性地連接至套管7。特別是，此焊接係在上述殼體罩71和端部襯套30之間進行。在此情況下，優選地，管狀本體21可製成具有與轉向套筒7相同的橫切面。替代性地，管狀本體21也可製成具有比轉向套筒的橫切面更小的橫切面，但是在任何情況下都足以允許轉向柱軸向地通過，且允許轉向柱圍繞轉向軸S-S旋轉。

根據第1至6圖中所示的實施例，前述軸向延伸管狀本體21更可以設置有管狀附件210。

更詳細而言，特別是如第5和6圖所示，前述管狀附件210從管狀本體21的上端21a軸向地延伸，配置以同軸地接合在轉向套筒7內，且在轉向套筒7內可旋轉地支撐轉向柱9。

優選地，根據第1至6圖中所示的實施例，前述軸向延伸管狀本體21係配置以在前述管狀附件210處剛性地連接至轉向套管7。

更具體而言，如第5和6圖所示，前述管狀附件210的尺寸係設計為使端部211相對於轉向套筒7軸向地凸出，且配置以透過同軸螺紋裝置220限制於端部211處。

有利地，可透過上述軸向定心裝置30實現管狀本體21和管狀附件210在轉向套筒7上的定心，前述軸向定心裝置30係配置以抵接鐘形殼71。特別是，如第5圖所示，上述定心裝置30是由端部襯套30組成，其固定在管狀本體21上，且配置以裝配在轉向套筒7的鐘形殼71內。

就操作上而言，第1至6圖中所示的實施例是更有利的，因為其特徵在於前車架支撐框架20和框架6之間的連接的可逆性。管狀本體21至轉向套管7的連接係透過同軸螺紋裝置210而非透過焊接，藉此得以更直接且容易地將前車架支撐框架20從框架6安裝和拆卸。

優選地，兩輪機動車輛1的框架6包括用於在轉向套筒7和後部61之間連接的中央部分60。更具體而言，如所附圖式所示，前述中央部分60可由單一個管狀元件組成，其中前述管狀元件形成框架6的主結構，且相對於機動車輛1的中心線平面M-M對稱地延伸。界定機動車輛1的底部之框架的其他部分可從前述中央部分延伸。根據替代性的實施例（未繪示於所附圖式中），前述中央部分60可由兩個管狀元件所界定，前述管狀元件互相連接，且相對於機動車輛1的前述中心線平面M-M對稱地延伸。

根據所附圖式中所示的優選實施例，前述前車架支撐框架20包括從管狀本體21或所述固定結構22延伸的支柱23，其與管狀本體21相連，且配置以接合框架。有利地，前述支柱23可以下列方式連接至框架6的前述中央部分60：
透過焊接；
透過結構膠；或者。
透過可逆的緊固裝置，優選為一夾具。

有利地，藉由此支柱23，前車架支撐框架20與框架6在靠近前車架8處形成封閉結構。如此一來，透過前車架支撐框架20，增加了上述框架6的剛度。在框架6可用以製造兩輪機動車輛，或者甚至是專門配置以製造兩輪機動車輛的框架的優選情況下，由前車架支撐框架20提供之增加的剛度使得框架6更加能夠承受具有兩個前輪的傾斜機動車輛的應力。

優選地，前述支柱23在主要縱向方向上延伸，通常被理解為機動車輛1延伸的前後方向。特別是，支柱23在從管狀本體21開始的傾斜方向上延伸，以連接至中央部分60。

就功能上而言，前述支柱23界定了用於前車架支撐框架20的額外約束，且主要承受沿機動車輛1延伸的前後方向的負載，其為因制動和偏航而從前輪10’、10”進入的不對稱負載。因此，如所附圖式所示，優選的是支柱23從上述固定結構22延伸，而非從管狀本體21延伸。如此一來，在前輪10’、10”中產生的應力可直接釋放至框架6上，而不會介入管狀本體21。

就功能上而言，在此配置中，由於上述支柱23的存在，平行於機動車輛1的轉向軸S-S延伸的管狀本體21可限制其本身以承受主要對稱的垂直負載。

優選地，如以上已經指出的，前述中央部分60相對於機動車輛的中心線平面M-M對稱地延伸，這意指中央部分60本身具有對稱平面，其與機動車輛1的中心線平面M-M共平面。

有利地，透過與框架6的中央部分60接合的支柱23所產生的上述封閉結構相對於機動車輛的上述中心線平面M-M對稱地延伸。如此一來，前述封閉結構能夠以更平衡的方式吸收和分散應力。

然而，可以提供替代性的實施例（未繪示於所附圖式中），其中前述封閉結構並不會相對於機動車輛1的中心線平面M-M對稱地延伸。

有關於可從上述轉換套件獲得的技術效果，對於三輪傾斜車輛1已經進行了相同的考量，並且為了簡化揭露，此處將不再重複。

從描述中可以理解的是，本發明得以克服現有技術中提到的缺點。

本發明所屬技術領域中具有通常知識者可以對具有三輪或四輪的傾斜機動車輛以及用以阻止具有上述三輪或四輪傾斜機動車輛的傾斜運動的方法來進行多種修改和變化，藉以滿足保持在由所附申請專利範圍定義之本發明的保護範圍內之可能的及特定的要求。

1‧‧‧傾斜機動車輛

6‧‧‧框架

7‧‧‧轉向套筒

7a‧‧‧上端

7b‧‧‧下端

8‧‧‧前車架

9‧‧‧轉向柱

10’、10”‧‧‧前輪

12‧‧‧後方

13‧‧‧後框架

20‧‧‧前車架支撐框架

21‧‧‧管狀本體（軸向延伸管狀本體）

21a‧‧‧上端

21b‧‧‧下端

22‧‧‧固定結構

23‧‧‧支柱

30‧‧‧軸向定心裝置（端部襯套）

40‧‧‧傾斜動力機構

60‧‧‧中央部分

61‧‧‧後部

71‧‧‧鐘形殼

210‧‧‧管狀附件

211‧‧‧末端部分

220‧‧‧同軸螺紋裝置

M-M‧‧‧中心線平面

S-S‧‧‧轉向軸

從以下所提供對優選和非限制性之實施例的描述可更清楚地理解本發明更進一步的特徵和優點，其中：

第1圖顯示根據本發明一實施例之三輪或四輪傾斜機動車輛的框架的側視立體示意圖，其配備具有兩個傾斜前輪的前車架支撐框架。

第2圖顯示第1圖中框架的前視立體示意圖。

第3、4圖分別顯示第1圖中框架之未繪示兩前輪的側視立體示意圖及前視立體示意圖。

第5圖顯示第3圖中框架之局部剖視的側視正交示意圖。

第6圖顯示第3圖中框架之的局部爆炸圖。

第7圖顯示根據本發明另一實施例之三輪或四輪傾斜機動車輛的框架之局部剖視的側視正交示意圖，其中框架具有未繪示兩前輪之前車架支撐框架。

第8圖顯示第7圖中框架之的局部爆炸圖。

以下所述實施例之共同的元件或元件部分將使用相同的標號來表示。

Claims (22)

1. 一種具有三輪或四輪的傾斜機動車輛，具有至少兩前輪(10’、10”)，包括： 一框架(6)，從一前車架(8)延伸至一後方(12)，其中該前車架(8)係支撐該等前輪中的一對前輪(10’、10”)，且該後方支撐一或多個後輪(14)，該框架界定一轉向套筒(7)；以及 一轉向柱(9)，由該轉向套筒(7)沿一轉向軸(S-S)同軸地支撐； 其中該前車架(8)更包括一前車架支撐框架(20)， 其中該前車架支撐框架(20)包括： 一管狀本體(21)，於該管狀本體(21)的一上端(21a)處剛性地連接至該轉向套筒(7)；以及 一固定結構(22)，作為該對前輪(10’、10”)的支撐裝置，在該管狀本體(21)的一下端(21b)處與該管狀本體(21)相連。 其中該管狀本體(21)具有一管狀附件(210)，該管狀附件(210)從該管狀本體(21)的該上端(21a)開始軸向地延伸，該管狀附件(210)係配置以同軸地裝配於該轉向套筒(7)內且旋轉支撐該轉向柱(9)。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機動車輛，其中該框架(6)為用以實現兩輪機動車輛的框架。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述之機動車輛，其中該管狀本體(21)的該上端(21a)設置有相對於該轉向套筒(7)的一軸向定心裝置(30)。
4. 如申請專利範圍第3項所述之機動車輛，其中在該轉向套筒(7)的一下端(7b)處提供一鐘形殼(71)作為一推力軸承，且該軸向定心裝置(30)抵接該鐘形殼(71)。
5. 如申請專利範圍第3或4項所述之機動車輛，其中該軸向定心裝置(30)係由一端部襯套(30)構成，該端部襯套(30)係固定於該管狀本體(21)上，且配置以與該轉向套筒(7)的該鐘形殼(71)裝配。
6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項所述之機動車輛，其中該管狀本體(21)係剛性地連接至該轉向套筒(7)，對應於該管狀附件(210)。
7. 如申請專利範圍第6項所述之機動車輛，其中該管狀附件(210)具有一末端部分(211)相對於該轉向套筒(7)軸向地凸出，且透過一同軸螺紋裝置(220)將該轉向套筒(7)限制於該末端部分(211)。
8. 如申請專利範圍第1至7項中任一項所述之機動車輛，其中該框架(6)包括中央部分(60)，連接於該轉向套筒(7)和一後部(61)之間，該前車架支撐框架(20)包括一支柱(23)，從該管狀本體(21)或該固定結構(22)延伸，以對應於該中央部分(60)與該框架(6)接合。
9. 如申請專利範圍第8項所述之機動車輛，其中該前車架支撐框架(20)透過該支柱(23)與該框架(6)形成接近前車架(8)的一封閉結構，以增加框架(6)本身的剛性。
10. 如申請專利範圍第9項所述之機動車輛，其中該中央部分(60)相對於該機動車輛(1)的一中心線平面(M-M)對稱地發展，且該封閉結構相對於該機動車輛(1)的該中心線平面(M-M)對稱地發展。
11. 如申請專利範圍第8至10項中任一項所述之機動車輛，其中該支柱(23)係透過以下方式連接至該框架(6)的該中央部分(60)： 透過焊接； 透過結構膠；或者。 透過可逆的緊固裝置，優選為一夾具。
12. 如申請專利範圍第1至11項中任一項所述之機動車輛，其中該等前輪(10’、10”)係透過一傾斜動力機構(40)動力地相互連接且連接至該前車架支撐框架(20)，且該傾斜動力機構(40)確保該等前輪(10’、10”)傾斜及/或轉向。
13. 一種套件，將兩輪機動車輛轉換為三輪機動車輛，其中該三輪機動車輛包括兩前輪，且該兩輪機動車輛包括： 一框架(6)，從一前車架(8)延伸至一後部(12)，其中該框架(6)界定一轉向套筒(7)；以及 一轉向柱(9)，由該轉向套筒(7)沿一轉向軸(S-S)同軸地支撐； 其中該轉換套件包括一前車架支撐框架(20)，該前車架支撐框架更包括： 一管狀本體(21)，設置以於該管狀本體(21)的一上端(21a)處剛性地連接至該轉向套筒(7)，以軸向地延伸該轉向套筒(7)，該管狀本體(21)係配置以在內部接收該轉向柱(9)；以及 一固定結構(22)，作為一對前輪(10’、10”)的支撐裝置，該固定結構(22)係配置以於該管狀本體(21)的一下端(21b)處與該管狀本體(21)相連， 其中該管狀本體(21)具有一管狀附件(210)，該管狀附件(210)從該管狀本體(21)的該上端(21a)開始軸向地延伸，該管狀附件(210)係配置以同軸地裝配於該轉向套筒(7)內且旋轉支撐該轉向柱(9)。
14. 如申請專利範圍第13項所述之套件，其中該管狀本體(21)的該上端(21a)設置有相對於該轉向套筒(7)的一軸向定心裝置(30)。
15. 如申請專利範圍第14項所述之套件，其中在該轉向套筒(7)的一下端(7b)處提供一鐘形殼(71)作為推力軸承，該軸向定心裝置(30)抵接該鐘形殼(71)。
16. 如申請專利範圍第15項所述之套件，其中該軸向定心裝置(30)係由一端部襯套(30)構成，該端部襯套(30)係固定於該管狀本體(21)上，且配置以與該轉向套筒(7)的該鐘形殼(71)裝配。
17. 如申請專利範圍第13至16項中任一項所述之套件，其中該管狀本體(21)係剛性地連接至該轉向套筒(7)，對應於該管狀附件(210)。
18. 如申請專利範圍第17項所述之套件，其中該管狀附件(210)具有一末端部分(211)相對於該轉向套筒(7)軸向地凸出，且透過一同軸螺紋裝置(220)將該轉向套筒(7)限制於該末端部分(211)。
19. 如申請專利範圍第13至18項中任一項所述之套件，其中該框架(6)包括中央部分(60)，連接於該轉向套筒(7)和一後部(61)之間，該前車架支撐框架(20)包括一支柱(23)，從該管狀本體(21)或該固定結構(22)延伸，以對應於該中央部分(60)與該框架(6)接合。
20. 如申請專利範圍第19項所述之套件，其中該前車架支撐框架(20)透過該支柱(23)與該框架(6)形成接近前車架(8)的一封閉結構，以增加框架(6)本身的剛性。
21. 如申請專利範圍第20項所述之套件，其中該中央部分(60)相對於該機動車輛(1)的一中心線平面(M-M)對稱地發展，且該封閉結構相對於該機動車輛(1)的該中心線平面(M-M)對稱地發展。
22. 如申請專利範圍第19至21項中任一項所述之套件，其中該支柱(23)係透過以下方式連接至該框架(6)的該中央部分(60)： 透過焊接； 透過結構膠；或者。 透過可逆的緊固裝置，優選為一夾具。