TW201943925A - 無道碴軌道之修補方法 - Google Patents

Abstract

本發明係一種無道碴軌道之修補方法，其係向無道碴軌道中之上下方向之間隙內填充調製樹脂而成之修補用填充材而進行修補者，該無道碴軌道具備填充於路基之突起部與軌道板之凹部之間且硬化而成之填充層，該上下方向之間隙產生於填充層與路基之突起部之間、或填充層與軌道板之凹部之間。修補方法包含：吸收體插入步驟，其係向間隙中插入能夠吸收或暫時保持修補用填充材之填充材吸收體；填充材注入步驟，其係向間隙中注入修補用填充材；及養護步驟，其係等待修補用填充材硬化。

Description

無道碴軌道之修補方法

本發明係關於一種修補無道碴軌道中之上下方向之間隙之施工方法，該上下方向之間隙係經年累月而產生於設置在混凝土製之路基上之突起部和與之嵌合之軌道板之凹部之間。

作為鐵路用軌道，已知具有填充層及軌道板(以下，亦稱作無道碴板)且於無道碴板上緊固有軌道(rail)之無道碴軌道，該填充層形成於混凝土製之路基上，由水泥瀝青砂漿(CA砂漿)構成，該軌道板設置於填充層上，為混凝土製(例如參照專利文獻1、2等)。

如圖6所例示，無道碴軌道10中，於上表面即路基面上，設置有用於軌道板1之位置限制之圓柱狀或半圓柱狀之突起部2。又，於軌道板(無道碴板)1之長度方向即軌道敷設方向之兩端部，分別形成有剖面呈半圓狀之凹部1a。而且，於無道碴軌道10之敷設中，軌道板1利用與路基7之間所形成之下側填充層9與路基7接合，並且使端部之凹部1a與路基7之突起部2卡合，藉此約束(限制)軌道板於混凝土路基上橫向移動。

路基7上之突起部2之外周面2a與軌道板1端部之凹部1a之內周面1b之間所形成的半圓環狀之間隙以如下方式被填充(參照專利文獻3)。

首先，將對不織布進行縫製或接著等而形成之上方開口之填充層形成用袋體8(參照圖7)插入上述「間隙」中。繼而，使由CA砂漿或聚胺酯系樹脂等構成之填充材(省略圖示)自該開口向袋體8內流入並使其硬化。藉此，於路基7之突起部2與軌道板1之凹部1a之間之縱向間隙中形成由填充材硬化、固化所得之固體層(稱作填充層3)。再者，袋體8之內周面1b與突起部2之外周面2a之間、及袋體8之外周面2a與凹部1a之內周面1b之間已使用接著劑等預先接著。
[先前技術文獻]
[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2002-167421號公報
[專利文獻2]日本專利特開2013-36303號公報
[專利文獻3]日本專利特開2016-223240號公報

[發明所欲解決之問題]

然而，上述路基之突起部周圍會遭受由鐵路車輛所產生之負載或振動，或者因溫差而引起之膨脹或收縮等，因此隨著時間之流逝，填充層(袋體)之內周面與突起部之外周面之間、及填充層(袋體)之外周面與凹部之內周面之間會分離而產生縱向(上下方向)之間隙。

該上下方向之間隙有於鐵路車輛通行時使軌道板及於其上通行之鐵路車輛產生振動或搖晃之虞，因此於產生了間隙之情形時，必須進行向該間隙中填充(填補)填充材等之修補作業。然而，上述上下方向之間隙多數直達軌道板(無道碴板)之長度方向之端面、或與路基之接合面即軌道板之下表面，從而有修補作業中所填充之填充材向軌道板之端面側或下表面側漏出，最終導致無法將間隙充分填充之情況。
[解決問題之技術手段]

本發明係一種無道碴軌道之修補方法，其特徵在於：
其係向無道碴軌道中之上下方向之間隙內填充調製樹脂而成之修補用填充材而進行修補者，
該無道碴軌道具備：混凝土製之路基，其於上表面即路基面上，具有圓柱狀或半圓柱狀之突起部；軌道緊固用之軌道板，其於軌道敷設方向即長度方向之端部，具有與上述突起部之外周形狀對應且剖面呈半圓狀之凹部；及填充層，其填充於在水平方向上嵌合之上述路基之上述突起部與上述軌道板之上述凹部之間且硬化而成；該上下方向之間隙產生於上述填充層與上述路基之上述突起部之間、或上述填充層與上述軌道板之上述凹部之間；且
該無道碴軌道之修補方法包含：
吸收體插入步驟，其係向上述間隙中插入能夠吸收或暫時保持上述修補用填充材之填充材吸收體；
填充材注入步驟，其係向填充有上述填充材吸收體之上述間隙中注入上述所調製之修補用填充材；及
養護步驟，其係等待注入上述間隙中之上述修補用填充材硬化。

本發明之無道碴軌道之修補方法亦可於執行上述吸收體插入步驟前，具備填充材含浸步驟，該填充材含浸步驟係使上述修補用填充材含浸於上述填充材吸收體，使上述修補用填充材之一部分被吸收或保持於上述填充材吸收體。

又，本發明之無道碴軌道之修補方法亦可於連續地執行上述填充材插入步驟及上述吸收體填充步驟後，且執行上述填充材注入步驟前，具備等待步驟，該等待步驟係等待含浸於上述填充材吸收體之上述修補用填充材硬化。

進而，本發明之無道碴軌道之修補方法之特徵在於：
上述修補用填充材由反應性合成樹脂化合物構成之情形時，
於上述填充材含浸步驟中含浸於上述填充材吸收體之上述修補用填充材係按50～10000 mPa・s之黏度調製，
於上述填充材注入步驟中注入上述間隙中之上述修補用填充材係按50～700 mPa・s之黏度調製。

而且，本發明之無道碴軌道之修補方法較佳為採用如下所述之構成，即，上述填充材吸收體係厚度為1 mm以上10 mm以下之膜狀體或布狀體，或者具有可撓性之板體。
[發明之效果]

根據本發明之無道碴軌道之修補方法，於注入修補用填充材前，已向產生於填充層與突起部之間或填充層與凹部之間之上下方向之間隙中，插入能夠吸收或暫時保持填充材之填充材吸收體。因此，修補作業中填充至上下方向之間隙中之填充材不會向該間隙之外漏出，能夠於該間隙之中充分硬化而將隔著該間隙對向之構件之間接合。

又，本發明之無道碴軌道之修補方法之中，當於執行上述吸收體插入步驟前，具備使上述修補用填充材之一部分被吸收或保持於上述填充材吸收體之填充材含浸步驟之情形時，能夠效率更佳地防止將修補用填充材注入上述上下方向之間隙中時填充材自該間隙洩漏之情況。

又，本發明之無道碴軌道之修補方法之中，當於執行上述填充材注入步驟前，具備等待含浸於上述填充材吸收體之上述修補用填充材硬化之等待步驟之情形時，能夠更確實地防止填充材自上述上下方向之間隙洩漏之情況。

再者，上述修補用填充材由反應性合成樹脂化合物構成之情形時，於上述填充材含浸步驟中含浸於上述填充材吸收體之上述修補用填充材之黏度可設為適於含浸及其後之硬化之50～10000 mPa・s。又，於上述填充材注入步驟中注入上述間隙中之上述修補用填充材之黏度可設為適於朝向間隙之注入及填充之50～700 mPa・s。

又，於將上述填充材吸收體製成厚度為1 mm以上10 mm以下之膜狀體或布狀體，或者具有可撓性之板體之情形時，能夠更容易且以更短時間進行該填充材吸收體朝向上述上下方向之間隙之插入。

以下，參考圖式對本發明之較佳之實施形態進行詳細說明。
如圖2之俯視圖所示，實施形態之無道碴軌道之修補方法係向無道碴軌道10中之上下方向之間隙S內填充如圖4之縱向剖視圖所示之修補用填充材B(B2)之修補方法，該上下方向之間隙S係經年累月而產生於突起部2與凹部1a之間所填充之填充層3和路基7之上述突起部2之間、或填充層3和軌道板1之上述凹部1a之間。

以下，依循圖1所示之具體流程，對實施形態之無道碴軌道之修補方法進行說明。再者，於該圖1中，以虛線(鏈線)包圍之各步驟表示能夠省略之步驟。

[填充材含浸步驟]
首先，於進行吸收體插入步驟前，執行填充材含浸步驟，該填充材含浸步驟係使修補用填充材B1含浸於所準備之填充材吸收體6(詳情見下文)，使修補用填充材B1之一部分被吸收或保持於填充材吸收體6。再者，亦可不進行該填充材含浸步驟而直接進入下述「吸收體插入步驟」。

作為修補用填充材B1，可廣泛使用具有反應性(反應硬化性)之樹脂化合物或樹脂組合物。例如，作為具有反應性之樹脂，可列舉環氧樹脂、多元醇樹脂、聚酯樹脂、丙烯酸系樹脂、異氰酸酯樹脂、胺基樹脂等。

又，含浸於填充材吸收體6之修補用填充材B1係以含浸前其黏度成為50～10000 mPa・s之相對較高之黏度之方式調製。藉由設為該黏度，修補用填充材B1會被充分保持於填充材吸收體6。

若修補用填充材B1之含浸前(儘可能為即將含浸前)之黏度未達50 mPa・s，則有於含浸後或插入間隙S中時，修補用填充材B1自填充材吸收體6流出，而喪失填充材洩漏防止效果之虞。又，若修補用填充材B1之黏度超過10000 mPa・s，則用於含浸之作業時間變長。亦可適當使用溶劑或稀釋劑等，於即將含浸前調整黏度。

再者，填充材含浸步驟雖亦可省略，但較理想為儘可能進行。其理由在於：藉由含浸填充材，於插入上下方向之狹窄之間隙S中時，所含浸之填充材會成為潤滑劑，減輕插入時所產生之摩擦阻力，從而使作業變得容易。又，所含浸之填充材會提高防止修補用填充材洩漏之效果。關於該效果，將於下文進行說明。

[吸收體插入步驟]
繼而，使用已如上述般含浸了修補用填充材B1之填充材吸收體6、或尚未含浸修補用填充材B1之填充材吸收體6，執行吸收體插入步驟，該吸收體插入步驟係向經年累月而產生於路基7之突起部2周圍之上下方向之間隙S中插入某種填充材吸收體6。

作為供插入填充材吸收體6之上下方向之間隙S，如圖3之俯視圖所示，有產生於已硬化之填充層3(袋體8)與內側之突起部2之間之內側間隙4、及產生於填充層3(袋體8)與外側之軌道板1之間之外側間隙5。間隙S係該等上下方向之間隙之統稱。關於間隙S(內側間隙4及外側間隙5)，假定為於半圓狀之突起部2及同樣(同心圓狀)之凹部1a之徑向，產生寬度為20 mm以下例如1～10 mm左右之寬度之間隙S。

於吸收體插入步驟中，向該間隙S中壓入、填充所準備之填充材吸收體6(有含浸或無含浸)。作為可用作填充材吸收體6之構件，只要能夠吸收或暫時保持填充材即可，例如可使用具有柔軟性之纖維體或合成樹脂製之發泡體。

作為纖維體，例如可廣泛使用毛線、麻線、棉線等由天然纖維或合成纖維等構成之織布或者不織布。

作為構成發泡體之樹脂，例如可較佳地使用聚烯烴、聚胺酯、聚酯等。

再者，構成填充材吸收體6之材料、原料只要能夠含浸樹脂(填充材)即可，亦可使用其他材料或原料等。又，填充材吸收體6之形狀較佳呈厚度為1 mm以上10 mm以下之膜狀體或布狀體，或者具有可撓性之板體。若厚度未達1 mm，則有洩漏防止效果不足之虞。又，若厚度超過10 mm，則有可能難以插入間隙S中。

[等待步驟]
當於朝向間隙S之插入前，進行了使修補用填充材B1含浸於填充材吸收體6之「填充材含浸步驟」時，於進行後續「填充材注入步驟」前，執行等待含浸於填充材吸收體6之修補用填充材B1硬化之等待步驟。再者，如上所述，於未進行「填充材含浸步驟」之情形時，省略該等待步驟，而執行後續之「填充材注入步驟」。

執行該等待步驟而等待所含浸之修補用填充材B1硬化之情形時，於間隙S和構成該間隙S之對置構件即與所插入之填充材吸收體6接觸之突起部2之外周面2a側界面、間隙S和與填充材吸收體6接觸之凹部1a之內周面1b側界面、及填充材吸收體6與間隙S之底部(底面)之界面，形成「填充材之膜」(亦可為層或壁)，它將會成為防止其後所注入之修補用填充材B2洩漏之洩漏防止部。藉此，能夠更確實地防止填充材洩漏。

[填充材注入步驟]
繼而，執行填充材注入步驟，該填充材注入步驟係向填充有填充材吸收體6之間隙S中注入所調製之修補用填充材B2。藉此，能夠使填充材於上述上下方向之間隙S之中遍佈各處地擴散，而利用填充材將間隙S完全填充。

作為修補用填充材B2，與上述填充材B1同樣地，可使用具有反應性(反應硬化性)之樹脂化合物或樹脂組合物。例如，作為具有反應性之樹脂，可列舉環氧樹脂、多元醇樹脂、聚酯樹脂、丙烯酸系樹脂、異氰酸酯樹脂、胺基樹脂等。再者，填充材B2亦可為與填充材T1不同者。例如，亦可使用CA砂漿等作為填充材B2。

又，直接注入間隙S中之修補用填充材B2係以注入前其黏度通常為以50～1000 mPa・s左右，較佳為50～700 mPa・s之相對較低之黏度之方式調製。藉由設為該黏度，修補用填充材B2容易侵入填充有填充材吸收體6之間隙S中，從而能夠充分擴散(滲入)。

再者，若修補用填充材B2之注入前(儘可能為即將注入前)之黏度未達50 mPa・s，則有填充材B2通過填充材吸收體6自間隙S流出，而無法充分進行填充之虞。又，若修補用填充材B2之黏度超過700 mPa・s，則注入所耗之作業時間變長。與填充材B1同樣地，為於即將含浸前調整黏度，亦可適當使用溶劑或稀釋劑等。

對修補用填充材B(B1、B2)，可適當調配用於黏度調整或硬度調整之顏料、用於潤濕性提昇及除泡性提昇之消泡劑、用於密接性賦予之表面張力調整劑、矽烷偶合劑等添加劑。

[養護步驟]
繼而，執行養護步驟，完成注入、填充至間隙S之修補用填充材B2之完全硬化(固化)。

根據以上實施形態之無道碴軌道之修補方法，於注入修補用填充材前，已向產生於突起部2周圍之上下方向之間隙S中，預先插入了保持填充材之填充材吸收體6，因此所注入之填充材不會向該間隙S之外漏出，而會於該間隙S之中硬化，從而將隔著該間隙S對向之構件之間充分且牢固地接合。
[實施例]

作為實施例，進行了如下試驗：於以對向之方式豎立配置之2個混凝土板之間，製成模擬上述突起部與填充層之間所形成之「間隙」且寬度為1～10 mm之縱向(垂直方向)之間隙，利用該間隙，驗證實施形態中所記載之修補方法之效果。以下對其詳情進行說明。

將實施例1～9及比較例1中之2個混凝土板(高度300 mm×橫寬600 mm，厚度為60 mm)以於水平方向分開而對向之方式配置，使兩者間之「間隙」之寬度(水平方向距離)為1～10 mm。

所使用之填充材如下所述。再者，「表1」中之B1用於吸收體含浸，B2用於間隙注入。
(1)SHINTO ORBIT S[神東塗料股份有限公司製造之聚酯樹脂系]
按300 mPa・s之黏度調製
(2)SHINTO ORBIT S-F[神東塗料股份有限公司製造之聚酯樹脂系]
按50 mPa・s之黏度調製
(3)SHINTO ORBIT S-T[神東塗料股份有限公司製造之聚酯樹脂系]
按10000 mPa・s之黏度調製
(4)SP-107T[神東塗料股份有限公司製造之聚酯樹脂系]
按700 mPa・s之黏度調製

針對所展開之實施例1～9及比較例1，於下述「表1」及「表2」中彙總記載了「間隙之寬度」、「填充材吸收體」之材料、及含浸(填充材含浸步驟及等待步驟)之有無此等試驗條件。

再者，針對間隙中注入有填充材時之填充材之洩漏，將無洩漏之情形記作「S」，將發生了洩漏之情形記作「F」。

又，針對修補作業時將填充材吸收體插入間隙中時之難易度、及將填充材注入間隙中時之難易度，根據作業所耗之大概時間進行判斷，並將其視為「修補之作業性」進行評價。將「無問題」設為「S」，將「不容易(困難)」設為「F」。

[表1]

[表2]

結果，實施例1～9中，修補作業均較容易，亦未發生樹脂洩漏。相對於此，採用不使用「填充材吸收體」之修補方法之比較例1中，發生了樹脂洩漏，從而無法進行間隙之修補。
本發明可於不脫離其精神或主要特徵之範圍內，以其他各種形態實施。因此，上述實施形態於任一方面均僅為例示，本發明之範圍係申請專利範圍所示者，不受說明書正文之任何約束。進而，屬於申請專利範圍內之變化或變更全部為本發明範圍內之內容。

1‧‧‧軌道板(無道碴板)

1a‧‧‧凹部

1b‧‧‧內周面

2‧‧‧突起部

2a‧‧‧外周面

3‧‧‧填充層

4‧‧‧內側間隙(修補部位)

5‧‧‧外側間隙(修補部位)

6‧‧‧填充材吸收體

7‧‧‧路基

8‧‧‧填充層形成用袋體

9‧‧‧下側填充層

10‧‧‧無道碴軌道

S‧‧‧間隙

B‧‧‧填充材

B1‧‧‧修補用填充材

B2‧‧‧修補用填充材

本發明之目的、特點及優點藉由下述詳細說明及圖式將會更加明確。

圖1係表示實施形態之無道碴軌道之修補方法之步驟的流程圖。

圖2係將實施形態之無道碴軌道中的路基之突起部周邊放大所得之俯視圖。

圖3係對產生於無道碴軌道之路基之突起部周邊的間隙進行說明之俯視圖。

圖4係對產生於無道碴軌道之路基之突起部周邊且填充層與突起部或凹部之間的間隙進行說明之縱向剖視圖。

圖5係表示插入上下方向之間隙中之填充材吸收體之圖。

圖6係無道碴軌道之路基之突起部周邊之立體圖。

圖7係對用以於路基之突起部與軌道板之凹部之間形成填充層之袋體進行說明之圖。

Claims (6)

1. 一種無道碴軌道之修補方法，其特徵在於： 其係向無道碴軌道中之上下方向之間隙內填充調製樹脂而成之修補用填充材而進行修補者， 該無道碴軌道具備：混凝土製之路基，其於上表面即路基面上，具有圓柱狀或半圓柱狀之突起部；軌道緊固用之軌道板，其於軌道敷設方向即長度方向之端部，具有與上述突起部之外周形狀對應且剖面呈半圓狀之凹部；及填充層，其填充於在水平方向上嵌合之上述路基之上述突起部與上述軌道板之上述凹部之間且硬化而成；該上下方向之間隙產生於上述填充層與上述路基之上述突起部之間、或上述填充層與上述軌道板之上述凹部之間；且 該無道碴軌道之修補方法包含： 吸收體插入步驟，其係向上述間隙中插入能夠吸收或暫時保持上述修補用填充材之填充材吸收體； 填充材注入步驟，其係向填充有上述填充材吸收體之上述間隙中注入上述所調製之修補用填充材；及 養護步驟，其係等待注入上述間隙中之上述修補用填充材硬化。
2. 如請求項1之無道碴軌道之修補方法，其於執行上述吸收體插入步驟前， 具備填充材含浸步驟，該填充材含浸步驟係使上述修補用填充材含浸於上述填充材吸收體，使上述修補用填充材之一部分被吸收或保持於上述填充材吸收體。
3. 如請求項2之無道碴軌道之修補方法，其於連續地執行上述填充材含浸步驟及上述吸收體插入步驟後， 且執行上述填充材注入步驟前， 具備等待步驟，該等待步驟係等待含浸於上述填充材吸收體之上述修補用填充材硬化。
4. 如請求項2之無道碴軌道之修補方法，其中上述修補用填充材由反應性合成樹脂化合物構成，且 於上述填充材含浸步驟中含浸於上述填充材吸收體之上述修補用填充材係按50～10000 mPa・s之黏度調製， 於上述填充材注入步驟中注入上述間隙中之上述修補用填充材係按50～700 mPa・s之黏度調製。
5. 如請求項3之無道碴軌道之修補方法，其中上述修補用填充材由反應性合成樹脂化合物構成，且 於上述填充材含浸步驟中含浸於上述填充材吸收體之上述修補用填充材係按50～10000 mPa・s之黏度調製， 於上述填充材注入步驟中注入上述間隙中之上述修補用填充材係按50～700 mPa・s之黏度調製。
6. 如請求項1至5中任一項之無道碴軌道之修補方法，其中上述填充材吸收體係厚度為1 mm以上10 mm以下之膜狀體或布狀體，或者具有可撓性之板體。