TW201908191A - 自行車操作裝置 - Google Patents

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日商島野股份有限公司
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Abstract

本發明揭示一種自行車操作裝置，其基本上具有一主支撐本體、一外把手固定結構以及一操作單元。該主支撐本體具有一接合處，設置成在該自行車操作裝置固定至該把手的狀態下接觸一把手的一末端。該外把手固定結構位於該主支撐本體上，該外把手固定結構設置成在該自行車操作裝置固定至該把手的狀態下接觸該把手的一外表面。該操作單元固定至該主支撐本體。

Description

自行車操作裝置
本發明一般係關於自行車操作裝置，尤其是，本發明係關於一自行車操作裝置，其固定至一把手末端的外表面。在一個組態中，該自行車操作裝置包含一液壓操作裝置，其可用於致動一煞車裝置。
通常來說，大多數自行車都提供把手固定式操作裝置，用來操作自行車的許多自行車組件。在過去，該等把手固定式操作裝置為機械操作裝置，其固定至該等把手並透過推拉控制鋼索(例如Bowden鋼索)連接至一或多個自行車組件(例如煞車裝置或變速裝置、懸吊裝置)，來操作該(等)自行車組件。近來，自行車已經提供有液壓操作裝置及/或電動操作裝置。液壓操作裝置透過一或多個液壓軟管，連接至一或多個自行車液壓致動組件，而電動操作裝置則透過一或多條電纜，連接至一或多個自行車電致動組件。其中，該推拉控制鋼索、液壓軟管以及電纜一般稱為控制管線。傳統上，這些控制管線通常沿著自行車架的外面以及其他中空構件，例如把手，來固定。不過最近，有時鋼索會插入這些中空構件內部，維持自行車外觀以及保護鋼索。第2005/0029772號美國專利申請案中揭示一種在自行車中空構件內部佈置鋼索的自行車範例。
在計時賽自行車的案例中，通常使用往前彎曲遠離騎士，讓騎士以抱膝姿勢騎乘的牛角把手。一般而言，牛角把手的每一末端都提供 「把手端操作裝置」，該裝置具有固定部分，可放入牛角把手的末端內。在某些實例中，這些把手端操作裝置可包含一變速操作裝置以及一煞車操作裝置。第2011/0011197號美國專利申請案中揭示一種具有固定部分放入該牛角把手末端內的一把手端操作裝置範例。
一般而言，本發明指向一自行車操作裝置的許多特徵。在一個特徵中，提供一自行車操作裝置，以釋放一把手末端內部空間，用於接受一操作單元、一控制鋼索、一液壓軟管等等之一或多者的方式，固定至一把手末端的一外表面。
鑑於已知技術的狀態以及根據本發明的第一態樣，提供一自行車操作裝置，其基本上包含一主支撐本體、一外把手固定結構以及一操作單元。該主支撐本體具有一接合處，設置成在該自行車操作裝置固定至該把手的狀態下接觸一把手的一末端。該外把手固定結構位於該主支撐本體上，該外把手固定結構設置成在該自行車操作裝置固定至該把手的狀態下接觸該把手的一外表面。該操作單元固定至該主支撐本體。
根據本發明的第二態樣，依照該第一態樣設置該自行車操作裝置，如此該外把手固定結構包含一束帶以及一束緊結構，該束緊結構設置成相關於該主支撐本體取代該束帶，如此在該主支撐本體與該束帶之間夾住該把手，以回應該束緊結構的調整。
根據本發明的第三態樣，依照該第一態樣設置該自行車操作裝置，如此該外把手固定結構包含位於該主支撐本體上的一夾子以及連結至該夾子的一束緊結構，該束緊結構改變該夾子的一把手接受開口之有效 內直徑，以回應該束緊結構的調整。
根據本發明的第四態樣，依照該第三態樣設置該自行車操作裝置，如此該夾子為無鉸鍊式夾子。
根據本發明的第五態樣，依照該第三態樣設置該自行車操作裝置，如此該夾子為鉸鍊式夾子。
根據本發明的第六態樣，依照該第一態樣設置該自行車操作裝置，如此該外把手固定結構定義一把手接受開口，並且該操作單元包含延伸通過該把手接受開口的一液壓總泵外殼。
根據本發明的第七態樣，依照該第六態樣設置該自行車操作裝置，如此該操作單元另包含一儲液罐，其以流體方式與該液壓總泵外殼連通。
根據本發明的第八態樣，依照該第七態樣設置該自行車操作裝置，如此該儲液罐位於該把手接受開口徑向向內。
根據本發明的第九態樣，依照該第六態樣設置該自行車操作裝置，如此該液壓總泵外殼包含一液壓軟管入口，其位於該把手接受開口徑向向內。
根據本發明的第十態樣，依照該第一態樣的該自行車操作裝置另包含一額外操作單元，其固定至該主支撐本體。
根據本發明的第十一態樣，依照該第十態樣設置該自行車操作裝置，如此該主支撐本體包含一導引結構，其在該自行車操作裝置已固定至該把手的狀態下，引導一鋼索從該額外操作單元延伸至該把手之內。
根據本發明的第十二態樣，依照該第十態樣的該自行車操作 裝置另包含一第一操作構件，其相對於該主支撐本體繞著一第一樞轉軸線樞轉固定，以致動該操作單元。
根據本發明的第十三態樣，依照該第十二態樣設置該自行車操作裝置，如此該第一操作構件設置成繞著與該第一樞轉軸線不同的一第二樞轉軸線樞轉，以致動該額外操作單元。
根據本發明的第十四態樣，依照該第十三態樣的該自行車操作裝置另包含一第二操作構件，其相對於該主支撐本體繞著一第三樞轉軸線樞轉固定，以致動該額外操作單元。
根據本發明的第十五態樣，依照該第十態樣設置該自行車操作裝置，如此該操作單元為一液壓煞車操作單元，並且該額外操作單元為一機械鋼索變速操作單元。
根據本發明的第十六態樣，依照該第一態樣的該自行車操作裝置另包含一第一操作構件，其相對於該主支撐本體樞轉固定。該外把手固定結構包含一束緊結構以及一把手咬合構件。該束緊結構包含一操作構件，設置成連結至該把手咬合構件，並設置成關於該主支撐本體相對於該第一操作構件放置。
根據本發明的第十七態樣，設置依照該第十六態樣的該自行車操作裝置，如此該把手咬合構件包含一束帶，並且該操作構件設置成相關於該主支撐本體取代該束帶，如此在該主支撐本體與該束帶之間夾住該把手，以回應該操作構件的操作。
根據本發明的第十八態樣，依照該第十六態樣設置該自行車操作裝置，如此該操作構件具有一工具檢修部分，其位於該操作構件的一 外表面上。
另外，精通技術人士從以下揭露自行車操作裝置的詳細說明當中，同時結合附圖，將了解到本發明的自行車操作裝置之其他目的、特色、態樣以及優點。
1‧‧‧自行車
2‧‧‧把手
2A‧‧‧外表面
2B‧‧‧內部
2C‧‧‧末端
10A‧‧‧自行車操作裝置
10B‧‧‧自行車操作裝置
12‧‧‧主支撐本體
14‧‧‧外把手固定結構
16‧‧‧操作單元
18‧‧‧額外操作單元
18a‧‧‧鋼索捲繞構件
20‧‧‧第一操作構件
20A‧‧‧基座構件
20B‧‧‧拉桿構件
20C‧‧‧樞轉插銷
22‧‧‧第二操作構件
22A‧‧‧基座構件
22B‧‧‧拉桿構件
24‧‧‧第一附接部分
26‧‧‧第二附接部分
28‧‧‧導引結構
30‧‧‧孔
34‧‧‧把手接觸表面
36‧‧‧固定開口
38‧‧‧螺帽
40‧‧‧螺絲
42‧‧‧內壁部分
44‧‧‧第一開口
46‧‧‧第二開口
48‧‧‧束緊固定柱
50‧‧‧接合處
52‧‧‧整合蓋板部分
54‧‧‧上蓋板部分
56‧‧‧下蓋板部分
60‧‧‧把手咬合構件
60a‧‧‧內表面
62‧‧‧束緊結構
64‧‧‧操作構件
64a‧‧‧工具檢修部分
66‧‧‧固定螺栓
68‧‧‧墊片
70‧‧‧把手接受開口
72‧‧‧液壓總泵外殼
72A‧‧‧管軸
72B‧‧‧鋼索
74‧‧‧儲液罐
74A‧‧‧蓋子
74B‧‧‧填充口
74C‧‧‧儲液罐凹穴
76‧‧‧液壓軟管入口
78‧‧‧液壓管
80‧‧‧液壓腔室
82‧‧‧活塞
84‧‧‧端部螺閂
86‧‧‧活塞桿
88‧‧‧樞轉插銷
110‧‧‧自行車操作裝置
112‧‧‧主支撐本體
114‧‧‧外把手固定結構
116‧‧‧操作單元
118‧‧‧額外操作單元
160‧‧‧夾具
162‧‧‧束緊結構
170‧‧‧把手接受開口
210‧‧‧自行車操作裝置
212‧‧‧主支撐本體
214‧‧‧外把手固定結構
216‧‧‧操作單元
218‧‧‧額外操作單元
260‧‧‧夾具
262‧‧‧束緊結構
A1‧‧‧第一樞轉軸線
A2‧‧‧第二樞轉軸線
A3‧‧‧第三樞轉軸線
BP‧‧‧煞車路徑
C‧‧‧控制鋼索
C1‧‧‧內鋼索
C2‧‧‧外殼
H‧‧‧液壓煞車軟管
SP1‧‧‧第一變速路徑
SP2‧‧‧第二變速路徑
此時請參閱附圖，這些附圖形成本發明的一部分：第一圖為具有一牛角把手並配備根據第一具體實施例中一對自行車操作裝置的計時賽自行車之部分前方透視圖；第二圖為固定至第一圖內所例示該把手右側自由端的該右側自行車操作裝置之外面透視圖，其中用破折線顯示該把手的右側自由端，以便更清楚例示在該把手內部的該變速控制鋼索以及該液壓煞車軟管；第三圖為固定至第一圖和第二圖內所例示該把手右側自由端的該右側自行車操作裝置之內部透視圖，其中用破折線顯示該把手的右側自由端，以便更清楚例示在該把手內部的該變速控制鋼索以及該液壓煞車軟管；第四圖為第二圖和第三圖內所例示該右側自行車操作裝置的外面末端立面圖，其中該第一和第二操作構件位於靜止位置；第五圖為類似於第四圖，但是該第一操作構件在一操作位置以執行一煞車操作，並且該第二操作構件位於該靜止位置之下，該右側自行車操作裝置之外面末端立面圖；第六圖為第二圖至第五圖內所例示該右側自行車操作裝置的正面立面圖，其中該第一和第二操作構件位於靜止位置； 第七圖為類似於第六圖，但是該第一操作構件在一操作位置以操作該額外(變速)操作單元，並且該第二操作構件位於該靜止位置之下，該右側自行車操作裝置之正面立面圖；第八圖為類似於第六圖和第七圖，但是該第二操作構件在一操作位置並且該第一操作構件位於該靜止位置之下，該右側自行車操作裝置之正面立面圖；第九圖為第二圖至第八圖內所例示該右側自行車操作裝置的後面立面圖，其中以剖面顯示該把手的右側自由端；第十圖為類似於第九圖，但已移除該液壓煞車軟管連接器與該總泵插頭之下，該右側自行車操作裝置的後面立面圖；第十一圖為第二圖至第十圖內所例示該右側自行車操作裝置的部分分解透視圖；第十二圖為第二圖至第十圖內所例示該右側自行車操作裝置選取部分的透視圖；第十三圖為第十二圖內所例示該右側自行車操作裝置的選取部分之部分分解透視圖；第十四圖為根據第二具體實施例的一右側自行車操作裝置之外面透視圖；以及第十五圖為根據第三具體實施例的一右側自行車操作裝置之外面透視圖。
此時將參考該等圖式來解釋選取的具體實施例。精通自行車 領域人士從以下該等具體實施例的描述中可了解，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其附屬項所界定。
一開始請參閱第一圖，此圖例示自行車1的一部分，具有根據第一具體實施例的一對自行車操作裝置10A和10B。自行車操作裝置10A和10B設置成分別固定至把手2的相對末端。在第一具體實施例內，把手2為計時賽或牛角把手，其中自行車操作裝置10A和10B固定至把手2的自由端，如底下所解釋。
基本上，如第一圖內所見，自行車操作裝置10A為右手側控制裝置，由騎士的右手操作來致動一第一液壓煞車裝置(未顯示)和一第一變速裝置(未顯示)，例如一前變速器、一後變速器或一內部變速裝置。自行車操作裝置10B為左手側控制裝置，由騎士的左手操作來致動一第二液壓煞車裝置(未顯示)和一第二變速裝置(未顯示)，例如一前變速器、一後變速器或一內部變速裝置。該第一和第二變速裝置或齒輪位移裝置屬於傳統自行車驅動系統的一部分，用來以相對傳統的方式改變驅動系統的段速或齒數。自行車操作裝置10A和10B分別透過液壓煞車軟管H，操作連結至該等第一和第二液壓煞車裝置(未顯示)，並且分別透過控制鋼索C，操作連結至該等變速裝置(未顯示)。
如第二圖和第三圖內所見，該等液壓煞車軟管H為傳統上用於自行車界的彈性液壓軟管。該等控制鋼索C為傳統Bowden鋼索，每一都包含一內鋼索C1以及至少部分覆蓋該內鋼索C1的一外殼C2。當然，該等液壓煞車軟管H和該等控制鋼索C並不受限於所例示的軟管與鋼索。
因為自行車操作裝置10A和10B每一都設置成操作一變速裝置與一液壓煞車裝置，如此自行車操作裝置10A和10B也已知為自行車煞變器。換言之，自行車煞變器為同時在單一個單元內包含煞車功能以及變速功能並固定至該自行車的裝置。在例示的具體實施例內，除了彼此互相對照並且具有不同的變速操作數量以外，左與右自行車操作裝置10A和10B的操作基本上一樣。如此，為了簡化起見，本說明書內將只討論與例示自行車操作裝置10A。
請參閱第二圖至第十三圖，自行車操作裝置10A基本上包含一主支撐本體12、一外把手固定結構14以及一操作單元16。操作單元16固定至主支撐本體12。在第一具體實施例內，如底下所解釋，外把手固定結構14也固定至主支撐本體12。如此，操作單元16利用外把手固定結構14透過主支撐本體12支撐在把手2上。在第一具體實施例內，自行車操作裝置10A另包含一額外操作單元18，其固定至主支撐本體12。額外操作單元18利用外把手固定結構14透過主支撐本體12支撐在把手2上。
自行車操作裝置10A另包含一第一操作構件20。在第一具體實施例內，自行車操作裝置10A另包含一第二操作構件22。第一和第二操作構件20和22都用來操作額外操作單元18，如底下所解釋。第一操作構件20也用來操作該操作單元16，如底下所解釋。根據額外操作單元18的組態，可省略第二操作構件22，如此可單獨利用第一操作構件20操作額外操作單元18。
另如底下所解釋，第一和第二操作構件20和22為觸發拉桿，其偏向靜止位置，如此從操作位置釋放時會自動回到靜止位置。第二圖至 第四圖、第六圖、第九圖和第十圖都例示自行車操作裝置10A的許多零件都在靜止位置，而第五圖、第七圖和第八圖都例示自行車操作裝置10A的選取零件都維持在操作位置。本說明書中所用的「靜止位置」一詞代表其中一可移動零件(例如第一和第二操作構件20和22)維持靜止的狀態，不需要使用者介入(例如握住該可移動零件)來建立對應至該靜止位置的狀態。如此，「靜止位置」一詞也可稱為非操作位置。本說明書中所用的「末端位置」一詞代表其中避免一可移動零件(例如第一和第二操作構件20和22)往該可移動零件移動行程的移動方向，進一步移動遠離該靜止位置之狀態。本說明書中所用的「操作位置」一詞代表其中一可移動零件(例如第一和第二操作構件20和22)從該靜止位置移動至外力施加於該可移動零件所造成的一位置。
如第四圖和第五圖內所見，第一操作構件20基本上包含一基座構件20A、一拉桿構件20B和一樞轉插銷20C。拉桿構件20B由樞轉插銷20C以樞轉方式固定至該基座構件20A。如此，第一操作構件20繞著一第一樞轉軸線A1相對於主支撐本體12樞轉固定，以致動操作單元16。第一樞軸軸線A1由樞轉插銷20C定義。如第六圖和第七圖內所示，第一操作構件20也設置成繞著一第二樞轉軸線A2樞轉，以致動額外操作單元18。該第二樞轉軸線A2與該第一樞轉軸線A1不同。尤其是，基座構件20A連結至額外操作單元18，以繞著該第二樞轉軸線A2樞轉。在第一具體實施例內，該第二樞轉軸線A2與該第一樞轉軸線A1垂直。一般而言，如第一具體實施例的案例中，基座構件20A其上固定一拉動構件，用於往繞著該第二樞轉軸線A2的一第一方向，旋轉額外操作單元18的一鋼索捲繞構件18a(第十一圖)。
運用此組態，第一操作構件20設置成在沿著通常與自行車1 的中央縱向平面平行的一煞車路徑BP(第五圖)移動時執行一煞車操作，並且當沿著一第一變速路徑SP1(第七圖)朝向自行車1的該中央縱向平面移動時執行一鋼索拉動操作。當第一操作構件20繞著該第一樞轉軸線A1相對於主支撐本體12樞轉來執行該煞車操作時，額外操作單元18維持靜止(即是未致動)。
如第八圖及第九圖內所見，第二操作構件22基本上包含一基座構件22A和一拉桿構件22B。基座構件22A以樞轉方式固定至額外操作構件18。尤其是在第一具體實施例內，第二操作構件22繞著一第三樞轉軸線A3相對於主支撐本體12樞轉固定，以致動額外操作單元18。在第一具體實施例內，該第二和第三樞轉軸線A2和A3為同軸配置。運用此組態，第二操作構件22設置成當沿著一第二變速路徑SP2(第八圖)朝向自行車1的該中央縱向平面移動時，執行一鋼索釋放操作。針對第二操作構件22的操作結果，額外操作單元18的鋼索捲繞構件18a(第十一圖)繞著該第二和第三樞轉軸線A2和A3往一第二方向旋轉。
精通自行車領域的人士從本說明書將了解，雖然例示自行車操作裝置10A具有兩個操作單元，不過可只用一個操作單元建構自行車操作裝置10A。在第一具體實施例內，操作單元16為一液壓煞車操作單元，並且額外操作單元18為一機械鋼索變速單元。精通自行車領域的人士從本發明將了解，自行車操作裝置10A並不受限於例示的具體實施例。例如：該等操作單元的一或二者可為電動操作單元。再者，自行車操作裝置10A的操作單元並不受限於用來操作一煞車裝置和一變速裝置。
此時主要參考第三圖和第九圖至第十三圖，更詳細討論主支 撐本體12。基本上，主支撐本體12利用外把手固定結構14束緊至把手2的外表面2A上。主支撐本體12和外把手固定結構14並不延伸進入把手2的內部2B。主支撐本體12基本上包含一第一(把手)附接部分24以及一第二(操作單元)附接部分26。在此，第一和第二附接部分24和26都由合適的材料，例如堅硬、剛性塑膠或金屬，一起整合形成為單一或一體式構件。外把手固定結構14與操作單元16由第一附接部分24支撐，而操作單元18由第二附接部分26支撐。在第一具體實施例內，如第十二圖和第十三圖內所見，主支撐本體12包含一導引結構28，其在自行車操作裝置10A已固定至把手2的狀態下，引導一鋼索(該內鋼索C1)從額外操作單元18延伸至把手2之內。在第一具體實施例內，導引結構28為一彎曲管，其裝配至第一附接部分24的一孔30內。不過，該導引結構並不受限於例示的導引結構，例如：根據額外操作單元18的組態，應省略導引結構28，如此第一附接部分24的孔30構成該導引結構。
在第一具體實施例內，如第三圖、第九圖和第十圖內所見，第一附接部分24具有一把手接觸表面34，其接觸把手2的外表面2A。尤其是，隨著束緊外把手固定結構14，把手接觸表面34會由與外表面2A接觸的把手接觸表面34捲入接觸外表面2A。在第一具體實施例內，如第十三圖內所見，第一附接部分24具有一固定開口36，用於附接外把手固定結構14。
在第一具體實施例內，如第十一圖和第十二圖內所見，操作單元16利用一螺帽38以可移除方式附接至第一附接部分24(第十二圖)。額外操作單元18利用三個螺絲40以可移除方式附接至第二附接部分26(第十一圖)。如第十三圖內所見，第一附接部分24另包含具有一第一開口44和一第 二開口46的一內壁部分42。第一和第二開口44和46設置成當操作單元16用螺帽38固定至第一附接部分24的內壁部分42時，在其間容納一部分操作單元16。如第十一圖和第十二圖內所見，第二附接部分26包含三個束緊固定柱48，讓螺絲40旋入來固定額外操作單元18。主支撐本體12的第一附接部分24具有一接合處50，其設置成在自行車操作裝置10A固定至把手2的狀態下接觸把手2的一末端2C。接合處50定義在相對於束緊固定柱48的相對側上內壁部分42上，如此自行車操作裝置10A為一桿末端操作裝置，這表示自行車操作裝置10A設置成固定至一把手的自由端，並且往軸方向從該把手的自由端向外突出。
在第一具體實施例內，第二附接部分26進一步包含一整合蓋板部分52，其與主支撐本體12的其他部分整合形成為單一或一體構件。如第二圖、第三圖和第十一圖內所見，一上蓋板部分56和一下蓋板部分54扣合主支撐本體12，大體上掩蓋額外操作單元18。
此時，主要參考第二圖、第三圖和第十二圖和第十三圖，更詳細討論外把手固定結構14。基本上，外把手固定結構14設置成在自行車操作裝置10A固定至把手2的狀態下接觸把手2的外表面2A。尤其是，外把手固定結構14包含一把手咬合構件60和一束緊結構62。束緊結構62朝向主支撐本體12置換把手咬合構件60，以在主支撐本體12與把手咬合構件60之間夾住把手2，以回應束緊結構62的束緊。
束緊結構62包含一操作構件64，其為由一使用者操作來束緊或放鬆束緊結構62，以相對於主支撐本體12置換把手咬合構件60之構件。在第一具體實施例內，束緊結構62包含固定至把手咬合構件60的一固定螺 栓66。固定螺栓66以螺紋咬合操作構件64，其在第一具體實施例內為一螺帽。在此方式中，在第一具體實施例內，操作構件64設置成連結至把手咬合構件60。如此在第一具體實施例內，外把手固定結構14包含一束帶當成把手咬合構件60，以及操作構件64和固定螺栓66當成束緊結構62。在第一具體實施例內，在操作構件64(即是一螺帽)上選擇性提供一墊片68。
操作構件64設置成相對於主支撐本體12與第一操作構件20相對放置，操作構件64具有一工具檢修部分64a，其提供於操作構件64的外表面上。操作構件64設置成相對於主支撐本體12置換束帶60，如此在主支撐本體12與束帶60之間夾住把手2，以回應操作構件64的操作。在此方式中，可輕鬆束緊或放鬆操作構件64。
外把手固定結構14的束帶或把手咬合構件60與主支撐本體12的第一附接部分24一起定義出一把手接受開口70，用於接受把手2。尤其是在第一具體實施例內，束帶或把手咬合構件60具有一內表面60a，其與第一附接部分24的把手接觸表面34一起定義出把手接受開口70。束帶或把手咬合構件60為一金屬束帶。束帶或把手咬合構件60的末端由固定螺栓66固定，其以螺紋咬合操作構件64。基本上，束緊結構62設置成利用工具檢修部分64a旋轉操作構件64，相對於主支撐本體12置換束帶60，如此在主支撐本體12與束帶60之間夾住把手2，以回應束緊結構62的調整。
此時主要參考第十二圖和第十三圖，更詳細討論操作單元16。基本上，操作單元16包含延伸通過把手接受開口70的一液壓總泵外殼72。液壓總泵外殼72具有一管軸72A，具有外螺紋可讓螺帽38旋入，將液壓總泵外殼72固定至主支撐本體12。管軸72A延伸通過內壁部分42的開口44。 液壓總泵外殼72更具有延伸通過內壁部分42且連接於導引結構28的一鋼索通道72B，在自行車操作裝置10A設置於接觸把手2的狀態下，鋼索通道72B可將鋼索由額外操作單元18導引至接觸把手2內。
操作單元16進一步包含一儲液罐74，其以流體方式與液壓總泵外殼72連通。在第一具體實施例內，儲液罐74與液壓總泵外殼72整合形成。儲液罐74用一蓋子74A封閉。較佳是，儲液罐74內提供一彈性膜(未顯示)。儲液罐74具有一填充口74B，用於添加液壓流體進入一儲液罐凹穴74C(第十三圖)。當自行車操作裝置10A在已安裝狀態下，儲液罐74延伸進入把手2的內部2B，如第二圖、第三圖、第九圖和第十圖內所見。尤其是，當自行車操作裝置10A在已安裝狀態下，儲液罐74整個都在把手2的內部2B之上半部內，如第九圖和第十圖內所見。如此，儲液罐74延伸通過把手接受開口70。因此，儲液罐74至少部分位於把手接受開口70徑向向內。液壓總泵外殼72包含一液壓軟管入口76，其位於把手接受開口70徑向向內。在本文中，液壓軟管入口76為一個別構件，其固定至儲液罐74後面位置上的液壓總泵外殼72。如此如第九圖和第十圖內所見，當自行車操作裝置10A在已安裝狀態下，液壓軟管入口76整個都在把手2的內部2B之上半部內。如第三圖內所見，一液壓管78有一端連接至液壓軟管入口76。液壓管78的另一端已連接至液壓總泵外殼72的一液壓腔室80(第十圖和第十三圖)。
如第十圖和第十三圖內所見，一活塞82沿著其縱向中央軸線以移動方式置於液壓腔室80內。液壓腔室80的縱向中央軸線與第二和第三樞轉軸線A2和A3同軸配置。在第一具體實施例內，如第十圖內所見，當自行車操作裝置10A在已安裝狀態下，液壓腔室80大部分都在把手2的內部2B 之下半部內。如此，當自行車操作裝置10A在已安裝狀態下，液壓腔室80的該縱向中央軸線位於把手2的內部2B之下半部內。一端部螺閂84係配置於液壓總泵外殼72的一開放端，以構成液壓腔室80的一端。
一活塞桿86將第一操作構件20操作連接至活塞82，如此第一操作構件20繞著該第一樞轉軸線A1的樞轉動作，導致活塞82沿著液壓腔室80的該縱向中央軸線，從一靜止位置(第四圖)移動至一致動位置(第五圖)。第一操作構件20利用一樞轉插銷88，樞轉連接至活塞桿86的一第一末端。活塞桿86的一第二末端固定至活塞82。如此，隨著第一操作構件20從該靜止位置樞轉至該操作位置，活塞桿86拉動活塞82，如第四圖和第五圖內所示。
此時主要參考第十一圖，更詳細討論額外操作單元18。基本上，額外操作單元18建構成機械變速單元，其設置成拉動與釋放該控制鋼索C的該內鋼索C1，來操作該第一變速裝置。額外操作單元18拉動或釋放該內鋼索C1，以回應第一和第二操作構件20和22的操作。在本文中，在第一具體實施例內，第一操作構件20的操作導致額外操作單元18拉動該內鋼索C1，而第二操作構件22的操作導致額外操作單元18釋放該內鋼索C1。因為額外操作單元18的結構可依照需求及/或所要，實際上可為任何一種機械操作單元18，因此本文將不再討論或例示額外操作單元18。
額外操作單元18可拉動和釋放該鋼索C1，來回應第一和第二操作構件20和22的操作，這與第2012/0297919號美國專利申請公報內描述的變速操作單元之方式一樣。不過，額外操作單元18固定至主支撐本體12，並且第一和第二操作構件20和22的配置不同於此美國專利申請公報內描述 的變速控制機構。換言之，此美國專利申請公報的該變速控制機構應需要調整，才能與主支撐本體12和操作單元16搭配使用。
當然，額外操作單元18並不受限於其中使用兩個操作構件來操作額外操作單元18這種配置。例如：額外操作單元18可經過設置，如此第一(單一)操作構件執行一煞車操作、一鋼索拉動操作以及一鋼索釋放操作，這與第2010/0083788號美國專利申請公報內描述的變速控制機構之方式一樣。當然，該變速控制機構應需要調整，才能與主支撐本體12和操作單元16搭配使用。
此時請參閱第十四圖，例示根據第二具體實施例的一右側自行車操作裝置110。除了自行車操作裝置110固定至把手2的組態已經改變以外，自行車操作裝置110與上述自行車操作裝置10A一樣。自行車操作裝置110基本上包含一主支撐本體112、一外把手固定結構114、一操作單元116以及一額外操作單元118。操作單元116和額外操作單元118與第一具體實施例的操作單元16和額外操作單元18一樣。如此，操作單元116連接至該液壓軟管H，而額外操作單元118連接至該控制鋼索C。
外把手固定結構114包含一夾具160和一束緊結構162。夾具160位於主支撐本體112上。在第二具體實施例內，夾具160為一無鉸鍊夾具，其中一部分夾具160與一部分主支撐本體112整合形成。另外，夾具160可為分開的零件，其附接至主支撐本體112。在此，束緊結構162為一固定螺栓，其連接夾具160的相對末端部分。束緊結構162連結至夾具160，改變夾具160的一把手接受開口170之有效內直徑，以回應束緊結構162的調整。鑑於自行車操作裝置10A與110之間的類似性，為了簡化起見，將不再進一 步討論自行車操作裝置110。
此時請參閱第十五圖，例示根據第三具體實施例的一右側自行車操作裝置210。除了自行車操作裝置210固定至把手2的組態已經改變以外，自行車操作裝置210與上述自行車操作裝置10A一樣。自行車操作裝置210基本上包含一主支撐本體212、一外把手固定結構214、一操作單元216以及一額外操作單元218。操作單元216和額外操作單元218與第一具體實施例的操作單元16和額外操作單元18一樣。如此，操作單元216連接至該液壓軟管H，而額外操作單元218連接至該控制鋼索C。
外把手固定結構214包含一夾具260和一束緊結構262。夾具260位於主支撐本體212上。在第三具體實施例內，夾具260為一鉸鍊夾具，其中一部分夾具260與一部分主支撐本體212整合形成。另外，夾具260可為分開的零件，其附接至主支撐本體212。在此，束緊結構262為一固定螺栓，其連接夾具260的相對末端部分。束緊結構262連結至夾具260，改變夾具260的一把手接受開口270之有效內直徑，以回應束緊結構262的調整。鑑於自行車操作裝置10A與210之間的類似性，為了簡化起見，將不再進一步討論自行車操作裝置210。
在瞭解本發明範疇時，本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在。前述也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。另外，以單數型態使用「零件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」等詞時，除非有聲明，否則可具有單數與複數雙重用意。
如本說明書內所使用，以下方向用語「面向車架」、「未面向車架」、「往前」、「往後」、「前方」、「後方」、「上」、「下」、「之上」、「之下」、「往上」、「往下」、「頂端」、「底部」、「側邊」、「垂直」、「水平」、「直角」和「橫向」以及其他任何類似方向用語都代表自行車在直立、騎乘位置並且配備自行車操作裝置的自行車方向。因此，用於描述自行車操作裝置的這些方向用語應該相對於以自行車在水平表面上直立騎乘位置時，並且配置自行車操作裝置來解釋。「左方」、和「右方」這兩詞彙用來指示從自行車後方往前看參照右側的「右方」，以及從自行車後方往前看參照左側的「左方」。
另外將瞭解，雖然此處使用「第一」和「第二」等詞來描述許多組件，這些組件不應受限於這些詞。這些詞只用於分辨組件。如此，例如在不背離本發明技術之下，上面討論的第一組件可稱呼為第二組件，反之亦然。本說明書內所使用的「連接」或「已連接」用語涵蓋：其中利用將一元件直接附加至另一元件，將該元件固定至該另一個元件的組態、其中利用將一元件附加至中間構件然後附加至另一元件，將該元件間接固定至該另一個元件的組態，以及其中一個元件與另一個元件整合，即是一個元件為該另一個元件的整體部分之組態。此定義也適用於具有類似意義的文字，例如「已接合」、「已連接」、「已連結」、「已安裝」、「已鍵接」、「已固定」及其變化等用語。最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示修改用語的偏移量，如此結果未顯著改變。
雖然只有選取的具體實施例選擇來例示本發明，不過從此揭 露事項讓精通技術人士了解，在不背離隨附申請專利範圍所界定之本發明範疇之下可進行許多變更與修改。例如：除非特別說明，否則許多組件的尺寸、形狀、位置或方位可依需求及/或所要求來改變，而不會顯著改變其所要功能。除非特別說明，否則彼此直接連接或接觸的組件可在其間安插中間結構，而不會顯著改變其所要的功能。一個元件的功能可由兩個元件來執行，而除非有特別聲明，否則反之亦然。一個具體實施例的結構與功能可在另一具體實施例內採用。並不需要所有優點同時呈現在一特定具體實施例內。由申請人另外提出之發明說明也應該考慮獨立於先前技術、單獨或與其他特色結合的每一特色，包含由這種特色具體實施的結構及/或功能概念。如此，前述根據本發明的具體實施例之描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其附屬項所界定。

Claims (11)

  1. 一種自行車操作裝置(10A,10B)，包括：一主支撐本體(12)，其用以安裝至一把手(2)；一第一操作構件(20)，其繞著一第一樞轉軸線(A1)樞轉連結至該主支撐本體(12)；一液壓煞車操作單元(16)，其安裝至該主支撐本體(12)，其中該液壓煞車操作單元(16)具有一活塞(82)，該活塞(82)被拉動，以回應該第一操作構件(20)之操作，從一靜止位置至一致動位置；一額外操作單元(18)，其安裝至該主支撐本體(12)；及一第二操作構件(22)，其用以致動該額外操作單元(18)。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該額外操作單元(18)係一電動操作單元(18)。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該額外操作單元(18)係一變速操作單元(18)。
  4. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該額外操作單元(18)以固定方式安裝於該主支撐本體(12)內。
  5. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該額外操作單元(18)配置於該把手(2)之一抓握位置與該第一操作構件(20)之間。
  6. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該液壓煞車操作單元(16)包括一液壓總泵外殼(72)，以及以流體方式與該液壓總泵外殼(72)連通之一儲液罐(74)，其中，該儲液罐(74) 至少有一部分尤其實質上在該活塞(82)之移動方向上與該液壓總泵外殼(72)重疊。
  7. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該液壓煞車操作單元(16)連接至一液壓軟管(H)，而且該額外操作單元(18)連接至一控制鋼索(C)，其中，該液壓軟管(H)在前述裝置處於安裝狀態時，配置於該控制鋼索(C)之上。
  8. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其更包括一液壓管(78)，該液壓管(78)可操作地連接一液壓軟管入口(76)與該液壓總泵外殼(72)。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該液壓管(78)至少有一部分設置於該液壓總泵外殼(72)。
  10. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該液壓總泵外殼(72)包括一封閉構件(84)，該封閉構件(84)位於該液壓總泵外殼(72)之末端，且該活塞之一活塞桿在該活塞(82)之移動方向延伸通過該末端之對面。
  11. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之自行車操作裝置(10A,10B)，其中，該第一操作構件(20)利用一樞轉插銷(88)樞轉連接至一活塞桿(86)之一第一末端，其中，該樞轉插銷(88)利用螺紋來與該活塞桿(86)咬合。
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