TW201908165A - 模製地板覆蓋系統、其用途以及其製造方法 - Google Patents

模製地板覆蓋系統、其用途以及其製造方法 Download PDF

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Abstract

用於減少聲音之一汽車之模製地板覆蓋系統,包含一表面層、具有至少0.5 kg/m3的密度的熱塑彈性的一基底層、和一解耦層,其特徵在於表面層包含接合基底層表面的一黏著層、和實質上立於黏著層的末端形成表面覆蓋的黏附的一堆纖維植絨。

Description

美觀性地板覆蓋系統
本發明是關於用於車輛的一種美觀性地板覆蓋系統,以及用於製造這樣一種美觀性地板覆蓋系統的一種方法。
今日,汽車地板覆蓋系統由一面對乘客區的簇絨(tufted)或不織布(nonwoven)表面所製成。這樣的地板系統常模製成符合汽車車身本體(body in white)的形狀,例如包含或平整(levelling out)動力系統或底盤的任何隆起或肋狀物。這些地板覆蓋物在乘客或其他貨物接觸或磨損表面的區域需要高耐磨損(wear)性,此外地板系統必須能抵抗穿刺。這些機械特性係由針軋不織布(needle punched nonwoven)地毯層的固有剛性、或由用於產生簇絨地毯表面的解耦層或層而得,該用於產生簇絨地毯表面的解耦層或層特別是維持簇絨和相鄰耦合之解耦層的層。在最初的簇絨或不織布表面層之下,一主要層(mass layer)可用於增加該地板系統的重量。這可和彈簧型態、或者為泡沫體或毛氈層型態之解耦層結合。
目前的技術水平,主要層(又稱為厚層(heavy layer))材料係製作為一半成品,該半成品基於作為黏合劑之熱塑性化合物以及填料,該熱塑性化合物較佳地為乙烯丙稀二烯橡膠(ethylene-propylene-diene rubber, EPDM)和/或乙烯乙酸乙烯酯(ethylene vinyl acetate, EVA)和/或基於烯烴(olefin, TPO)的熱塑彈性體,該填料例如是硫酸鋇和/或白堊(chalk)。該熱塑性材料係混合和以所需厚度壓延(calendared)並以半成品出售。該半成品係模製成所需形狀,最後疊層或結合其他層,以形成地板系統。半成品在地毯表面(簇絨或不織布)疊層於其上之前可成形和施以背側發泡(back foamed)。
在1960年代和1970年代,一替代性地板系統被結合橡膠地板墊和具有植絨塗佈區域地使用,例如GB1091523揭露一結合地板系統,具有一熱塑性材料所形成的一基底板、黏合纖維織物或硬化(vulcanized)橡膠材料。此基底板係使用基於天然或合成橡膠的可固化乳膠黏著劑植絨塗佈纖維。該專利已揭露這些黏著劑最大的問題,如該揭露所述,黏合植絨的黏著劑可能因磨耗(abrasion)而從基底板被刮除。平行申請案GB1091524提供使用基底板表面的凹陷(depressions),在其中纖維黏合成簇狀,防止刮除發生,作為此問題的解決方案。然而,這將使表面結構變複雜,以及並非所有消費者都願意具有鋸齒狀的(indented)地板表面。
雖然大致上而言植絨產品於60年代和70年代被引入於汽車中,由於纖維的低耐磨損性和差的表面覆蓋性,它們作為主要地板面積覆蓋物的角色再次消失。
在改變汽車的使用上存在一趨勢,更多人將可能共同擁有或分享一汽車,此外,新的汽車系統,例如純電動汽車或自動駕駛汽車被引入市場。
這些汽車對於耐高磨損性和可清潔地板上將具有提高的需求,特別是為了在座位之間和之下的主要地板區域。然而,這些地板系統也有減噪裝飾部件的功能,其中一主要層和一解耦層一起形成一彈簧質量系統(spring mass system),並將持續具有此功能。
在現有技術中,對於不織布地毯,不織布頂層係主要負責機械結構和性能,例如抗撕裂性和抗穿刺性,而在簇絨地毯中,此功能由簇絨地毯的主要和次要解耦層承擔。經由減少這些形式的表面層,無法再給予機械結構性能。
本發明的目標在於,介紹對於當下售出的不織布或簇絨地毯系統的一替代方案,其具有一高耐磨損性和可清潔的表面,然而維持減少噪音的性能。
此目標的達成是藉由具有如申請專利範圍第1項所述之特徵的地板覆蓋系統、以及藉由具有如申請專利範圍第12項所述之特徵的方法。
特別是藉由一種用於減少聲音之汽車之模製地板覆蓋系統,包含一表面層、具有至少0.5 kg/m3 的密度的熱塑彈性的一基底層、與一解耦層,伴隨著表面層包含接合於該基底層表面的一黏著層、與實質上立於該黏著層的末端形成表面覆蓋的黏附的一堆纖維植絨。
該模製地板覆蓋系統能使用作為一聲音隔離地板覆蓋物於具有柴油或汽油引擎之汽車、純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、或自動駕駛汽車的主要地板上。
也特別是藉由一種製造模製地板覆蓋物之方法,其具有步驟:提供至少具有熱塑性的一基底層、選擇性的一強化層、和一解耦層的一模製部件,其中所有的層係疊層在一起形成最終形狀;至少一次地施加溼式的一黏著劑於熱塑性的該基底層遠離該解耦層的表面上;使用靜電方法施加複數植絨纖維,使得該些植絨纖維係實質上垂直於熱塑性的該基底層的表面和至少以6%的纖維長度固定在該黏著劑內;乾燥該模製部件,使得黏著劑變得固化。
一種用於減少聲音之汽車之模製地板覆蓋系統包含一表面層、具有至少0.5 kg/m3 的密度的熱塑彈性的一基底層、與一解耦層,伴隨著包含接合於基底層表面的一黏著層、與實質上立於黏著劑的末端形成表面覆蓋的黏附的一堆纖維植絨。
令人驚訝的是,藉由結合一聲音隔離系統和一植絨表面,有可能得到用於一車輛的主要地板與儀表區的耐高度磨損與穿刺以及同時可表現為一聲學地板覆蓋物的一地板覆蓋物。
較佳地,藉由添加額外的一強化層,相鄰和連結至彈性的基底層,且其中該強化層係為一不織布紗布層、一織物層如一針織、紡織纖維、和一纖維層中至少一者,可能更能減少地板系統的穿刺風險。令人驚訝的是,已堅固地附接至彈性的基底層的一不織布紗布層係減少穿刺風險,達到可與現有技術中不織布或簇絨表面相比的水準。
較佳地,該強化層係附接至彈性層的背面、或與該彈性層內整合或整合至該彈性層之內。較佳地,該強化層實質上平行於彈性的基底層的表面。
較佳地,包含該強化層的基底層具有介於20和135 MPa之間的一楊氏係數,較佳地低於100 MPa,更佳地介於30和60MPa之間,而提升地板系統的撕裂表現和抗穿刺性。
令人驚訝的是,藉由使用水基黏著劑於將植絨纖維連接至彈性的基底材料,不只可能減少地板釋放任何揮發性有機化合物至乘客室,還顯示一非常高耐磨耗與幾乎沒有任何刮除之表面上的纖維。
藉由包含介於1.5和3.5毫米(mm)長度之間的裁切過的實心短纖維的一纖維植絨,較佳地介於2至2.5毫米之間,磨耗表現可更提高。較佳地,該些纖維具有介於10和25 dtex(分德士)之間的織物纖度(fineness),較佳地介於11和17dtex之間。
被發現的是,使用此長度的纖維,較佳地是具有落在提供的織物纖度範圍者,不只可能增加表面層的耐磨耗性,還能得到改良的柔軟觸摸感覺。
令人驚訝的是,介於1.5至2.5毫米之間和11或17的纖度的一組合,例如將提供一模製地毯系統一非常良好的耐磨耗性或耐磨損性和同時使觸摸觸感最佳化,與普通標準汽車簇絨地毯相比,比預期更柔軟和茂盛。
較佳地,乾燥後黏著層的厚度為使得至少6%的纖維長度,較佳地至少10%,可以立於膠層中,實質上垂直該基底層的表面,更提升磨耗表現。較佳地,當纖維指向於垂直乾燥的黏著劑之表面時,平均不超過15%的纖維長度將於膠之內。
例如,對於2毫米的一纖維長度,有可能在膠上方產生平均約1.9至1.7毫米的堆高(pile hight)。
較佳地,根據本發明的該模製地板覆蓋系統有一至少6500圈的磨耗性,較佳地8000圈,更佳地至少10,000圈。磨耗性(abrasion)為使用塔柏試驗(Taber test)量測,較佳地,根據ISO SAE J1530,使用H18輪與10N壓力。
令人驚訝的是,藉由使用根據本發明的地毯地板系統,與標準不織布或簇絨地毯相比,可以達到更好的磨耗表現,使其對於汽車成為更持久的解決方案,特別是對於多車主/用戶的車系統。
作為用於將裁切過的纖維實質上垂直於彈性基底層表面固持的一黏著劑,較佳地為水基黏著劑,更佳地可使用聚氨酯或丙烯酸系水基黏著劑。較佳地,可使用在乾燥過程中硬化(cure)和/或固化(solidify)的一黏著系統。
較佳地,該黏著層有介於150和300 g/m2 之間的一單位面積重量。較佳地,於塗覆的層最終乾燥之後,該黏著層具有介於0.2和4毫米之間的一厚度。
較佳地,該黏著劑被著色,以匹配基底和/或所使用的裁切過的纖維的顏色。較佳地,可添加介於2和4wt%之間的顏料,並不會減少黏著表現。
在根據本發明的地毯系統中,使用的一纖維植絨由裁切過的單成分短纖維製成。
使用的該些纖維為裁切過的短纖維,具有介於1.5和3.5毫米之間的一纖維長度,較佳地介於2和2.5毫米之間。較佳地,該些纖維係精確裁切以具有小的纖維長度分佈。
在從將又稱為連續長纖維束(continuous filament tow)的長纖維(filament)生產成裁切過的纖維的過程中,該些纖維表面可在植絨過程經過處理,以得到靜電特性的提升。
因為纖維的裁切可能避免任何纖維損傷,纖維的裁切為取得短纖維的較佳解決方案,造就完成品有一較佳輪廓分明的表面,特別是一較好的纖維長度分佈,因而更接近所求長度,和一較乾淨的裁切表面。
所使用的纖維可為人造纖維,較佳地為尼龍、聚丙烯腈(acrylic)、改質聚丙烯腈(mod-acrylic)、聚酯或嫘縈。裁切過的短纖維為裁切的單成分長纖維,較佳地由聚醯胺,較佳地為聚醯胺6或聚醯胺6-6,或者聚酯,較佳地為聚對苯二甲酸乙二酯,或者聚烯烴,較佳地為聚丙烯或聚乙烯所製成。
為了達到非常良好的耐磨耗性,使用聚醯胺,較佳地使用聚醯胺6或聚醯胺6-6。
該些纖維可能有一實心或中空橫切面。此外,橫切面的形狀可能具有可變化性,例如圓形(round)、三葉形(trilobal)、三角形(delta)或多葉形(multi-lobal),來取得例如表面美觀性的差異。較佳地,使用圓形橫切面,且它們可被混合或由三葉形橫切面纖維完全取代以增加得到的表面光澤。
纖維植絨施加製程由以黏著劑塗佈至少一部份的基底層、和以靜電方式在基底層上給予植絨纖維所組成。為了這個目的,植絨纖維被引入至一高電壓場,其結果為,作為電荷載體,該些纖維以直角被傳送至黏著劑塗佈的基材。塗佈有黏著劑的基底層表面形成地極(earth pole)以及可能藉由電力氣動(electro pneumatic)的方式振動。貫穿黏著層的該些纖維被保留在那裡,形成一密集的堆。過多的植絨纖維可能藉由吸引的方式被移除,以及成品可能被乾燥,乾燥例如是使用乾燥工具如一熱氣。例如可藉由刮除或吸引的方式移除游離纖維。
形成的最終纖維表面層具有僅基於纖維含量的介於100和380 g/m2 之間的一單位面積重量。特別是,在較不傾向磨耗的區域,可使用較低的單位面積重量,且依照磨耗強度,能增加單位面積重量,從而增加堆的密度。
根據本發明的模製地板覆蓋系統包含熱塑彈性的一基底層,基底層包含至少一無機填料,像是例如硫酸鋇或碳酸鈣。較佳地,總填料含量介於65和95wt%之間。
熱塑彈性的該基底層作為在一聲學彈簧質量系統中的一阻礙層,且應防滲並藉由解耦層物質上地連接彈簧層,至少對於表面的主要部份來說是如此。
較佳地,防滲阻礙的層係由選自乙烯乙酸乙烯酯(EVA)共聚物、聚酯、聚對苯二甲酸乙二酯、高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、線性低密度聚乙烯、聚丙烯、熱塑彈性體、熱塑性橡膠、聚氯乙烯(PVC)或或前述者的任何組合所組成的群組的一熱塑性材料製成。
彈性的基底層的單位面積重量較佳地介於500和6000 g/m2 之間,較佳地介於500和2500 g/m2 之間。
材料的厚度較佳地介於0.5和6毫米之間,且遍及整個部分可能會變化。
根據本發明的模製地板覆蓋系統更包含一解耦層,相鄰於具有強化層的熱塑彈性的基底層。該解耦層可為開孔發泡體層(open cell foam layer)(不論是板狀發泡體(slab foam)或注入發泡體(injected foam))、開放式澆注(open pour)、和纖維毛氈材料(fibrous felt material)中一者。
使用作為解耦層的纖維毛氈層可包含一黏合劑與複數纖維、或僅包含複數纖維。
黏合劑可為能夠在模製與將纖維黏合在一起以形成固結(consolidated)纖維層的過程中熔化之任何類型熱塑性材料。
或者,或額外地,毛氈層可藉由本領域習知的機械製程來固結,例如針刺。
使用的纖維可為短纖維或無端長纖維。如果使用纖維一詞,除非明確提及纖維的類型,否則意味包含短纖維和無端長纖維二者。
纖維包含至少一天然纖維,例如棉、礦物纖維像是玻璃或玄武岩纖維、或人造纖維選自由聚醯胺(尼龍)如聚醯胺6或聚醯胺66、聚酯如聚對苯二甲酸乙二酯(PET)、和聚烯烴如聚丙烯或聚乙烯或其混合物所組成的群組。
纖維可來自原生、回收或再生來源,例如為翻造材料(shoddy material)的形式,較佳地為翻造棉(shoddy cotton)、合成翻造(synthetic shoddy)、聚酯翻造(polyester shoddy)或天然纖維翻造(natural fiber shoddy)。
回收纖維較佳地從紡織纖維(textile fabrics)製成。翻造類型係定義為具有以重量計至少51%為包含的該材料,49%可來自其他來源。所以例如聚酯翻造(polyester shoddy)含有以重量論計至少51%來自聚酯系材料。或者,翻造材料(shoddy material)可為不同合成和天然纖維的一混合物,因此沒有一類型占優勢。
纖維也可來自再造來源,例如再造聚酯(regenerated polyester)。
使用於解耦層的纖維可能具有實心橫切面,但也可能傾向具有中空橫切面的纖維,或者可能使用具有中空和實心橫切面的纖維的組合。例如是為了更提升耐久性和/或得到一較輕的部分。
令人驚訝的是,使用包含捲曲纖維例如中空複合彎曲纖維的一組合,更提升解耦層的膨鬆度(loftiness)和柔軟度(softness)以及整體模製地板覆蓋系統的聲學表現。
在短纖維使用於解耦層的情況下,它們較佳地具有一纖維長度介於28~76毫米之間,較佳地介於32~64毫米之間。
使用於解耦層的纖維(短纖維或無端長纖維)係較佳地介於1.7和28 dtex之間,較佳地介於3和15 dtex之間,較佳地介於3和12 dtex之間。
最終,發泡體碎片(foam chips)可被添加至基於纖維毛氈(fibrous felt)的解耦層。較佳地至多30%,更佳地至多25%的該層總單位面積,可能為發泡體碎片或切碎的發泡體(shredded foam)。較佳地,發泡體為基於聚氨酯發泡體,較佳地軟性聚氨酯發泡體。使用的發泡體的密度較佳地介於10和100 g/m-3 之間,較佳地介於20和90 kg/m3 之間。切碎的發泡體塊或碎片的尺寸較佳地介於2和20毫米之間,較佳地介於3和15毫米之間。
較佳地,層內的纖維以一熱塑性黏合劑黏合。黏合劑可以粉末、薄片或纖維的型態應用。
作為熱塑性黏合劑,較佳地可使用選自由聚酯(較佳地為聚對苯二甲酸乙二酯)、聚烯烴(較佳地為聚丙烯或聚乙烯)、聚乳酸(polylactic acid, PLY)、和聚醯胺(例如聚醯胺6或聚醯胺66)和任何它們的共聚物所組成的群組的至少一材料。
例如,作為黏著劑,可使用低熔點的聚酯或聚烯烴,其具有低於填料纖維的熔點。較佳地,可使用雙成分纖維(bi-component fibers),例如一芯鞘型纖維(core sheath type of fiber),其中鞘形成黏合劑成分,且芯形成纖維毛氈材料。例如一共聚對苯二甲酸乙二酯/聚對苯二甲酸乙二酯(coPET/PET)雙成分纖維,藉此在模製之後,共聚對苯二甲酸乙二酯(coPET)形成黏合劑,且聚對苯二甲酸乙二酯(PET)形成毛氈材料。
較佳地,以重量計至少0~50wt%的最終毛氈材料係藉由黏合劑形成,較佳地10~40%,和甚至更佳地20~30wt%。黏合劑較佳地以纖維的型態應用。
較佳地,解耦層具有一單位面積重量介於80~2500 g.m-2 ,較佳地至多1200 g.m-2 ,較佳地至多1000 g.m-2
模製後的纖維層可能具有一固定的單位面積重量或一固定的密度。依照最終形狀和聲學需求,厚度和單位面積重量也可能跨越表面而有所變化。
纖維層可能根據習知製程加以製造,例如使用梳棉、交叉積層(cross lapping)和針刺的製程、或氣流式織造(air laid)的替代製程,最終針刺產生固結纖維墊,該墊可被裁切成要被使用於模製製程的素材(blank)。或者,纖維材料可直接置於模中以及例如使用如EP 2640881揭露之用來模製纖維材料的裝置加以固結。
作為解耦層,根據本發明也可使用一標準開孔發泡體材料作為替代品。解耦層可由任一型態的熱塑性或熱固性發泡體所形成。較佳地解耦層由聚氨酯發泡體所形成。
較佳地,發泡體具有一密度介於25至100 kg/m3 之間,較佳地35至80 kg/m3 之間,較佳地45至70 kg/m3 之間。
解耦層具有較佳地少於20 kPa的一低壓縮剛性(compression stiffness),較佳地大於4 kPa,較佳地介於5和15 kPa之間,較佳地介於5和10 kPa之間,係根據目前的ISO 3386-1測量。測量到的剛性為壓縮剛性值CV40,也稱為CLD40,在40%的壓縮測量。一般來說,較軟的發泡體係從聲學觀點上較好,惟可能具有太低剛性例如踏面強度的缺點,例如當按壓裝飾部件、例如當踏進或踏出汽車時站立於裝飾部件上係太軟和回彈太多。
發泡體可製造為發泡體塊並裁切成具有正確厚度以模製成為最後部分的層。或者,它可根據反應性射出模製製程來應用,因此,發泡體直接於模中反應形成最終形狀。較佳地,在發泡體射出模製的過程中,它貼附至熱塑彈性層,較佳地在包含強化層的表面上。所有三層形成一黏合形狀的部件。
獨立於所選擇的材料,解耦層的厚度和剛性可被最佳化,以達成裝飾部件所需的聲學和剛性(stiffness)目標以及整體的剛性(rigidity)需求。此外,厚度係取決於車輛的空間限制。較佳地,厚度可以在部件的區域上隨著車輛中可用空間變化。可用厚度可能介於1和100毫米之間變化,然在大部分情況下厚度變化介於5和40毫米之間。地毯或內部儀表板的解耦層的典型整體平均厚度係通常介於15和25毫米之間,例如平均約20毫米。
根據本發明之製造模製地板覆蓋系統的方法包含至少以下在適用情況下按順序排列的步驟:1. 提供一模製系統,該製系統至少包含模製在最終想要形狀中之按順序排列的一彈性的基底層、一強化層和一解耦層。藉此,所有的層於物質上連接相鄰的層。較佳地,強化層係整體連接彈性的基底層和解耦層。解耦層可為板狀發泡體、注入發泡體、開放式澆注發泡體和纖維毛氈材料中一者,較佳地來自翻造纖維材料。2. 添加黏著劑至彈性的基底材料遠離強化層與相鄰解耦層的表面。較佳地,使用一水基黏著劑,其具有至少50%之初始水含量。在製程中,水基黏著劑不應形成一外層,以及在於一實質上垂直方向施加至基底層的表面的過程中,水基黏著劑的黏性應足以維持纖維。較佳地,黏著劑具有至少1000 mPas的一黏性,較佳地介於1100和6000 mPas之間,較佳地介於4500和5500 mPas之間,例如5000 mPas(黏性可以一Brookfield RVT黏度計以轉子3於20 RP、20°C量測)。3. 使用一靜電施加系統將裁切過的短纖維施加到黏著劑上。藉由施加至少一靜電驅動力於帶電的植絨纖維,纖維於垂直彈性的基底材料的表面的一方向上施加。在根據本發明的模製系統,彈性材料的表面被模製成形狀,該施加系統應可適應該表面的外形,以得到所有纖維實質上垂直彈性之基底層的表面的一均勻表面效果。例如,使用一機械手臂。4. 乾燥模製系統,使得黏著劑係固化和/或固結,以形成將纖維維持在位置上的一穩定彈性層。
對於模製部分的整個表面來說,纖維的施加可一次性或區塊性地進行。例如較高磨耗或更可見的區域可用較高長度的纖維來植絨,而較少可見性或較低磨耗的區域可用較短長度的纖維來植絨。或者,不同區域的纖維密度可變化,低磨耗區域中密度較低。這將具有節省整體裝飾部件重量的益處。
也可藉由例如減少植絨距離、增加場強度和/或植絨時間、或藉由添加或增加電力氣動驅動力(electro pneumatic driving force)來得到不同纖維密度的部分。
較佳地,在施加黏著劑和/或裁切過的纖維之前,一模板(template)置於被覆蓋的表面和/或纖維或黏著劑施予器之間,該模板提供有所需形狀和尺寸的開口。可使用多於一個的模板,以形成使用不同纖維尺寸、纖維精細度和/或顏色和/結構的複雜圖案。
纖維可僅藉由靜電、或藉由電力氣動裝置的組合來施加。
施加纖維的步驟可重複幾次,以提高纖維密度或施加不同型態的纖維。如果需要不同纖維,那麼也可最終在區塊重複施加黏著劑的步驟。在每一個施加纖維的步驟後且較佳地在最初的乾燥黏著劑後,可取走鬆脫纖維,例如藉由真空吸取裝置和/或藉由氣動裝置。
黏著劑可分階段乾燥,在一最初步驟中將黏著劑乾燥到足以避免纖維脫落或移動遠離直立的最初位置,在這個階段後可處理材料,例如施加額外的纖維、清潔鬆脫的纖維、或裁切成最終部分結構。在一第二階段中,乾燥黏著劑以形成最終需要的強黏合,以得到耐高磨耗與穿刺性。
在施加黏著劑之前,可對於彈性的基底層的表面進行預處理,用以除去任何雜質和用以提高表面張力以提高黏合力。
第1圖示出根據本發明之用於減少聲音之汽車之一典型模製地板覆蓋系統,其包含熱塑彈性的一基底層3、與一解耦層4。其更包含一表面層,由接合於該基底層3表面的一黏著層2和實質上立於該黏著層2末端形成表面覆蓋的黏附的一堆植絨纖維1組成。該些植絨纖維定位於實質上垂直彈性的基底層的表面。
以下提供表面性能的範例。
範例1
熱塑彈性的一基底材料係由具有80%填料含料的聚烯烴彈性體(polyolefin elastomer, POE)壓延為大約1000g/m2 的一薄平層而形成。表面加熱除去任何雜質或釋放劑(release agent)。溼式黏著劑施加於一333 g/m2 的初始單位面積重量。具有2.5毫米長度與11dtex纖度的聚醯胺6纖維被用作纖維植絨。該植絨纖維使用一手持式靜電植絨機器垂直地施加至表面。乾燥樣品與測量其重量與磨耗表現。
具有一259 g/m2 單位面積重量的最終植絨提供一良好表面覆蓋與一優良柔軟觸摸感覺。乾燥後黏著劑的量被發現為171 g/m2
令人驚訝的是,觀察到在於失敗前磨耗已達到平均6168圈(失敗表示能夠觀察到背景物,在我們的例子中為彈性層)。
範例2
以同範例1的方式製備第二範例,具有相同基底層材料與黏著劑。三個樣本的平均值,在最初施加溼式黏著劑為210 g/m2 ,而乾燥後測量到104 g/m2
具有2.5毫米長度與17dtex纖度的聚醯胺6纖維被使用作為纖維植絨。
纖維也在此提供良好覆蓋性、優良舒適的美觀性與觸感。該些纖維單位面積重量被量測為平均288 g/m2 ,而乾燥後最終黏著劑大約為104 g/m2 。此範例中,於表面失敗前,觀察到甚至更高的磨耗表現,為平均11734圈。
雖然此樣本相較於範例1纖維與黏著劑的重量較少,然而於磨耗測試中表現更好。
比較例
現有技術的針軋不織布模製地毯樣本具有400g/m2 的纖維表面,且相比起來只達到850圈。
現有技術的聚酯簇絨地毯表面,失敗前達到4900圈且具有一標準表面重量介於300和700 g/m2 之間。
從這些樣本,可以領會到相較於標準使用的地板系統,使用根據本發明之模製地板覆蓋物將提升光學特性和觸感與磨耗性。
1‧‧‧植絨纖維
2‧‧‧黏著層
3‧‧‧基底層
4‧‧‧解耦層
第1圖示出一種根據本發明之用於減少聲音之汽車之典型模製地板覆蓋系統。

Claims (14)

  1. 一種用於減少聲音之汽車之模製地板覆蓋系統,包含一表面層、具有至少0.5 kg/m3 的密度的熱塑彈性的一基底層、和一解耦層,其特徵在於該表面層包含接合該基底層表面的一黏著層、和實質上立於該黏著層的末端形成表面覆蓋的黏附的一堆纖維植絨。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之模製地板覆蓋系統,更包含相鄰且連結至彈性的該基底層的一強化層,其中該強化層係為一不織布紗布層、一織物層如一針織或紡織纖維、和一纖維層中至少一者。
  3. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中該黏著層係為水基黏著劑,較佳地為一聚氨酯或丙烯酸系黏著劑。
  4. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中該黏著層具有介於150和300 g/m2 之間的一單位面積重量。
  5. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中熱塑彈性的該基底層係防滲和至少包含無機填料,其中總填料含量係介於65和95 wt%之間。
  6. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中防滲彈性的該基底層係由選自乙烯乙酸乙烯酯(EVA)共聚物、聚酯、聚對苯二甲酸乙二酯、高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、線性低密度聚乙烯、聚丙烯、熱塑性彈性體、熱塑性橡膠、聚氯乙烯(PVC)或前述者的任何組合所組成的群組的一熱塑性材料製成,較佳地該熱塑性材料為一聚烯烴系材料。
  7. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中該堆纖維植絨包含具有介於1.5和3.5毫米之間的長度的複數實心短纖維,較佳地介於2至2.5毫米之間。
  8. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中該纖維植絨係由聚醯胺,較佳地為聚醯胺6或聚醯胺6-6,或聚酯,較佳地為聚對苯二甲酸乙二酯,或聚烯烴,較佳地為聚丙烯或聚乙烯所製成。
  9. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中該堆纖維植絨具有介於100和500 g/m2 之間的一單位面積重量,較佳地不超過400 g/m2
  10. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋系統,其中磨耗性根據ISO SAE J1530以塔柏試驗(Taber test)量測係為至失敗前為至少6000圈,較佳地至失敗前為至少8000圈,更佳地至失敗前為至少10,000圈。
  11. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋物,其中對於該堆纖維植絨的大部分纖維來說至少6%和不超過15%的纖維長度係位於該黏著層之內,較佳地不超過10%。
  12. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋物,其中突出於該黏著層形成該堆纖維植絨的纖維的高度係介於1.2和3毫米之間。
  13. 如申請專利範圍前述任一項所述之模製地板覆蓋物作為一聲音隔離地板覆蓋物於具有柴油或汽油引擎之汽車、純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、或自動駕駛汽車的主要地板上之使用。
  14. 如申請專利範圍前述任一項所述之製造模製地板覆蓋物之方法,具有步驟: 提供至少具有熱塑性的一基底層、選擇性的一強化層、和一解耦層的一模製部件,其中所有的層係疊層在一起形成最終形狀; 至少一次地施加溼式的一黏著劑於熱塑性的該基底層遠離該解耦層的表面上; 使用靜電方法施加複數植絨纖維,使得該些植絨纖維係實質上垂直於熱塑性的該基底層的表面和至少以6%的纖維長度固定在該黏著劑內; 乾燥該模製部件,使得該黏著劑變得固化。
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