MX2014014001A - Estera de insercion para vehiculos de motor para ser colocada en una estructura de la alfombra del piso del vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una estera (1) de inserción para vehículos de motor para la colocación en una estructura de alfombra del piso absorbente del sonido del vehículo de motor, que tiene una construcción de al menos tres capas, en el que la construcción tiene una capa (2) decorativa, que se enfrenta a un interior del vehículo cuando se utiliza la estera (1) de inserción según lo previsto y que está conectado a una cara superior (3a) de una capa (3) de soporte que enfrenta el interior del vehículo durante el uso según lo previsto, y una capa (4) adherente, que está conectada a una cara inferior (3b) de la capa (3) de soporte cuando se utiliza la estera (1) de inserción según lo previsto y que está diseñado para interactuar con una alfombra piso de un vehículo de una manera de sujeción, en el que toda la construcción es permeable al aire, en el que la capa (2) decorativa es un bucle de pelo, la capa (3) de soporte es una tela no tejida, y la capa (4) adherente es un penacho.

Description

ESTERA DE INSERCION PARA VEHICULOS DE MOTOR PARA SER COLOCADA EN UNA ESTRUCTURA DE LA ALFOMBRA DEL PISO DEL VEHICULO DE MOTOR Campo de la Invención La invención se refiere a una estera de carga de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Antecedentes de la Invención A partir del documento DE 41 31 394 AI, se conoce un material de forro insonorizante o aislante del sonido, que se construye como un compuesto de al menos dos capas y al menos una de las capas consiste de una tela no tejida permeable al aire, en donde esta capa está unida a cuando menos otro componente del material compuesto, que esencialmente conserva la permeabilidad al aire de la tela no tejida. Que comprende además una capa adicional en forma de una capa de núcleo con paredes que corren sustancialmente de manera vertical, en dado caso, ligeramente inclinadas a la capa de tela no tejida permeable al aire, que forman una pluralidad de cavidades abiertas en el lado en un extremo en su totalidad. Tal material de atenuación de sonido no es adecuado para el uso previsto de la invención. En particular, la capa central formada a partir de cavidades abiertas hace imposible el uso como estera de inserción para automóviles, porque está forrada con material insonorizante que no es suficientemente Ref . 252349 resistente al aplastamiento.

A partir de la US 2005/0075025 Al se conoce un diseño de alfombra para el uso en vehículos, que comprende una capa decorativa y una capa de fibra no tejida como la capa de absorción de sonido, así como una capa adhesiva, que une la capa decorativa y la capa de absorción de sonido entre sí. La capa adhesiva está construida como una capa adhesiva permeable al aire, en el que la capa adhesiva está formada por fibras que se adhieren por fusión en un extrusor. Un diseño de alfombra de este tipo es inadecuado como una estera de inserción para la colocación en una estructura de alfombra de piso, ya que no es adecuada para fijarse al colocarse sobre una alfombra vehículo existente. Estas estructuras de alfombra se utilizan como esteras de inserto alfombra para evitar desplazamientos indeseados en, por ejemplo, la estructura de alfombra construida fija en el vehículo.

A partir del documento WO 03/045682 Al, se conoce una alfombra porosa para los vehículos, así como su proceso de producción, en el que se utiliza una capa decorativa de tipo tejido. La capa decorativa consiste de arcos de filamentos que penetran una capa de soporte de tejidos arqueados, de modo que se coloque en la parte posterior de la capa de soporte de los arcos de filamentos tejidos. Los arcos de filamentos están encerrados en una primera capa de adhesivo y se fijan con respecto a la capa de soporte de tejido.

Posteriormente, mediante la aplicación de vacío en el adhesivo blando se forman canales finos en la capa adhesiva, para que así se obtenga una cierta permeabilidad al aire de la capa de adhesivo y también del tejido. Se ha demostrado que para el rango de uso, tales como una estera de inserción, tal permeabilidad al aire es demasiado baja. Además, el proceso de fabricación parece complejo, y con relación al número de canales de aire por área y la distribución uniforme de los canales de aire resultantes por la aplicación de vacío, éstos no siempre se pueden predeterminar suficientemente.

Además, una cantidad relativamente alta de adhesivo se requiere para fijar, por una parte, el arco de filamentos con respecto a la capa de soporte de tejido y por la otra, para fijar los filamentos del arco de filamentos entre sí lo suficiente.

Breve Descripción de la Invención Comenzando de la téenica anterior arriba indicada, el objeto de la invención es proporcionar una estera de inserción para vehículos de motor para ser colocada sobre una alfombra de absorción de sonido del vehículo de motor, que permite la absorción de sonido del sonido por debajo de la alfombra del vehículo provista con estera de inserción que absorbe el sonido existente.

En particular, un objeto de la invención, consiste en poder construir la estera de inserción que sea capaz de estar permanentemente deformada, en particular, como una estera moldeada de forma tridimensional deformada permanentemente.

Otro objeto de la invención es, además de la capacidad de absorción de sonido de la estera de inserción, construir ésta para que haga posible la impermeabilidad a la humedad.

Otro objeto de la invención es proporcionar una estera de inserción, que se pueda disponer en una estructura de alfombra de piso existente del vehículo de motor, preferentemente que evite el deslizamiento sin sujetadores adicionales.

Estos objetivos se consiguen con una estera de inserción con las características de la reivindicación 1. Las modalidades ventajosas se definen en las reivindicaciones dependientes.

El objetivo se resuelve, en particular, por una estera de inserción para vehículos de motor a ser colocada en una estructura de la alfombra del vehículo de motor, con una estructura de cuando menos tres capas, en donde el conjunto o estructura comprende: una capa decorativa que se enfrenta o está adyacente al interior del vehículo en el uso previsto de la estera de inserción, que está unida con una superficie superior adyacente o que se dirige hacia el interior del vehículo de una capa portadora o de soporte en un uso previsto, y una capa adhesiva que en el uso previsto de la estera de inserción, está unida con una superficie inferior de la capa portadora y que está trabada para actuar conjuntamente con una alfombra de vehículo, en que toda la estructura es permeable al aire, en donde la capa decorativa es un bucle de pelo, la capa de soporte es un material no tejido y la capa de adhesivo es un bucle de pelo.

De manera habitual, las alfombras utilizadas anteriormente para alfombras de piso constaban de cinco capas, tales alfombras de piso si han de ser conformadas y puestas en forma insertada con precisión en un contorno del piso de un vehículo, entre una capa decorativa y una capa intermedia de tela no tejida por un lado, y una capa adhesiva y posee en la misma posición central dos gruesas capas adhesivas. Estas capas adhesivas gruesas tienen pesos superficiales o gramaje de más de 300 g/m2 y constan de un adhesivo termoplástico, que no sólo tiene una función de unión sino también una función de estabilidad y proporciona la ductilidad o capacidad de moldeado. Los vellones o telas no tejidas utilizadas anteriormente fueron los llamados materiales no tejidos con 80 g/m2 hasta 200 g/m2 y 1 mm hasta 2 mm de espesor.

Tales estructuras de esteras de piso conocidas anteriormente se pueden fabricar de manera continua, pero no tienen ninguna o sólo una permeabilidad al aire muy baja. Tales materiales de acuerdo con la téenica anterior se deterioran significativamente cuando se coloca este material como un felpudo o estera en una estructura de alfombra que trabaja como una estructura absorbente del sonido de un vehículo de motor, cuya función de absorción de sonido se deteriora notablemente.

La invención proporciona ahora un material altamente permeable al aire, que sin embargo es maleable y mantiene la forma también. Este material es tan permeable al aire que las pruebas a través de este material pueden hacer soplar sobre una vela, mientras que el material probado simultáneamente era impermeable al agua.

Estas propiedades contradictorias se consiguen mediante la utilización de una capa de vellón o tela no tejida como la capa media, que era previamente desconocida para este tipo de aplicaciones y se utiliza provisionalmente en la industria textil para la ropa. Este vellón o tela no tejida tiene un espesor de hasta 2 mm con un peso superficial o gramaje de 200 g/m2 hasta 450 g/m2, en particular 220 g/m2 hasta 260 g/m2. Este vellón o tela no tejida contiene 15% a 25% de fibras adhesivas, especialmente 20% de fibras adhesivas. La permeabilidad al aire es de entre 2,000 l/m2/s y 3,500 l/m2/s a una diferencia de presión de 200 Pa. La capa intermedia de vellón consiste de, por ejemplo, un bucle de pelo de fibras de PET, y/o un vellón de fibras naturales.

Puesto que estas capas medias de vellón o tela no tejida tienen una buena capacidad de moldeado, tanto la capa decorativa exterior y la capa adhesiva que yace por debajo se unen a la capa media de vellón, en donde los pesos del adhesivo de 150 g/m2 son suficientes. Con tal peso superficial de adhesivo, esta capa de adhesivo no puede cumplir con una función de conformado Además, estas capas adhesivas no se aplican a toda la superficie. En general, se produce un peso total de la construcción o estructura de la invención de alrededor de 480 g/m2 hasta 550 g/m2 contra más de 700 g/m2, en las estructuras conocidas.

El pegamento entre la capa intermedia de vellón y la capa decorativa por un lado, y la capa de adhesivo por el otro lado, puede ser un adhesivo activable por calor, pero también puede ser un adhesivo de reacción. Si se utiliza un adhesivo de reacción, se modifica la capacidad de procesamiento del material compuesto total.

Si se utilizan adhesivos activados térmicamente, correspondientes preformas se cortan a partir tanto de la capa intermedia de tela no tejida y de la capa decorativa y la forma de sujeción, en el que el adhesivo se aplica a la parte trasera respectiva con motas huecas tanto a la capa adhesiva como a la capa decorativa, que se conforman tanto como mechones. Esto entonces se conjunta con capas de adhesivo que se alinean entonces y se insertan junto con la capa intermedia de tela no tejida en un molde, se calientan y se conforman. Entonces se obtiene aquí la unión por un lado y por otro lado se consigue la forma estable apropiada.

Un adhesivo de reacción se usa para la unión de las capas entre sí, el material puede estar disponible como rollos, como ya existe una conexión del conjunto de uno con el otro, que es independiente de calor. Entonces, a partir de este carrete se pueden estampar las preformas y ser colocadas en una herramienta de conformación o moldeado.

En una modalidad, se selecciona el adhesivo en términos de cantidad de arcos de filamentos y en términos de su viscosidad durante la preparación de la esterilla de inserción, tal que los arcos de filamentos se fijan con respecto a una capa de base o de soporte de la alfombra decorativa, y una capa de soporte de la capa adhesiva, y se realiza un pegado en una escala no total, sino parcial y, en particular en forma puntual/lineal de los arcos de filamentos con la capa de soporte de la estera de inserción y un gran número de filamentos de un arco de filamentos se fijan entre sí por el adhesivo.

Ventajosamente, los arcos de filamentos se pueden fijar con respecto a la capa de soporte exclusivamente sobre el adhesivo y no se fijan de otra forma, por ejemplo, se proporciona en forma de una capa de látex.

Además, en una modalidad ventajosa adicional, entre los arcos de filamentos tipo nudos o motas permanecen libres pasajes de nudos que están libres de adhesivo.

También es ventajoso si el adhesivo en la fabricación de esteras de inserción se aplica por medio de un rodillo de adhesivo al arco de filamentos, en particular, en la parte superior de los arcos de filamentos.

Ventajosamente, el adhesivo es un adhesivo termoplástico.

Además, es ventajoso si la capa de soporte (capa intermedia de vellón) de la estera de inserción es un tejido de soporte permeable al aire con el equipo hidrófobo.

También es una ventaja si la capa decorativa es una guata con alto contenido de Econyl con un peso superficial o gramaje de 860 g/m2.

También es ventajoso si la capa de anclaje es una capa antideslizamiento con 400 g/m2.

Ventajosamente, mantiene el acabado hidrofóbico la presión de soporte de 50 mm hasta 60 mm de columna de agua en forma vertical.

También es ventajoso si la capa de soporte es un vellón o tela no tejida térmica con una proporción máxima de fibras térmicamente activas en un 20%.

También es ventajoso si una porción de 100% a 20% de las fibras de la capa o vellón de soporte que forman la capa de soporte son fibras que se activan térmicamente.

Ventajosamente, la estera de inserción se produce a partir de dos productos intermedios, en donde el primer producto intermedio se forma de la capa decorativa, la capa de soporte y el adhesivo entre la capa decorativa y la capa de soporte, el segundo producto intermedio se forma a partir de la capa de adhesivo la cual en la parte superior forma los arcos de filamentos, que tiene el adhesivo y el primer producto intermedio se une con el segundo producto intermedio en una prensa calentada, en particular en un molde.

Ventajosamente, están disponibles en un lado exterior libre de la capa de adhesivo también, medios parcialmente adhesivos o de enclavamiento para interactuar con, por ejemplo, un material adhesivo de agarre de la estructura de la alfombra del vehículo.

Breve Descripción de las Figuras A continuación se ilustra la invención a modo de ejemplo con referencia a las figuras.

Las figuras muestran: Figura 1: vista esquemática de una estructura de capas de una estera de inserción en sección transversal; Figura 2: una vista esquemática de una representación más detallada la estructura de capas de la modalidad mostrada en la Figura 1 con línea de adhesivo; Figura 3: una vista sobre los arcos de filamentos provistos con pegamento de materiales de bucle de pelo usados como capas de decoración y/o sujeción; Figura 4: un diagrama esquemático, en el que el área de absorción equivalente se representa frente a la frecuencia, que comprende curvas de medición de un revestimiento del piso (estructura de la alfombra) del vehículo de motor solo, de la estera de inserción según la invención sola, y una unión de una estructura o una combinación de revestimiento de piso/ estructura de la alfombra y la estera de inserción de la invención y una curva objetivo de absorción.

Descripción Detallada de la Invención Se proporciona la estructura de capas de una estera de inserción de la invención en sección transversal, en particular, en la Figura 1. La estera de inserción según la invención se suministra básicamente para su uso adicional en una alfombra en un vehículo o en un forro de tela correspondiente.

En particular, se trata de una estructura de alfombra de piso que absorbe el ruido, que está presente en los vehículos de motor.

Básicamente la estera de inserción 1 según la invención consiste de una estructura esencialmente de tres capas, provista con una capa decorativa 2. Tal capa decorativa 2 está orientada hacia el interior del vehículo. Además, se provee una capa de soporte 3 y un suelo o piso de vehículo de referencia o una estructura de alfombra de piso de un vehículo provista de una capa de adhesivo 4.

La capa de soporte 3 tiene un lado superior 3a y un lado inferior 3b, de modo que el lado superior 3a se dirige hacia la capa decorativa 2 y el lado inferior 3b se dirige hacia la capa adhesiva 4.

La capa de decoración 2 está formada como un llamado bucle de pelo. Un bucle de pelo es un material textil, en el que las agujas introducen el llamado hilo para rizos en un material base tal como una tela tejida o no tejida (la denominada base primaria). Los llamados bucles de polo 5, forman bucles en el lado superior de la tela de bucle de pelo o tela no tejida. Los bucles se pueden cortar con un cuchillo, de manera que se forme una alfombra de pelo cortado. La capa decorativa es, por ejemplo, una guata de Econye.

La capa de soporte 3 está formada como una tela no tejida, en el que la capa de unión 4 está configurada como un penacho. Tanto la capa de decoración 2 y la capa adhesiva 3, que tiene bucles de pelo 5, en donde los bucles de pelo 5 consisten de arcos de filamentos 7 tipo motas en el lado que se dirige hacia la capa de soporte 3, en donde los arcos de filamentos 7 tipo motas forman puntos máximos 6 y los puntos máximos 6 de los arcos de filamentos 7 están dispuestos dirigidos hacia la capa de soporte 3.

Para la fijación de la capa de decoración 2 y/o la capa adhesiva 4, se aplica un adhesivo 8 se aplica en los puntos máximos 6 en forma de puntos o en forma lineal. Un arreglo de línea como también puede deberse a que el adhesivo 8 aplicado selectivamente converge cerca de los puntos máximos 6. Como se observa en la figura 3, como resultado aquí a lo largo de los puntos máximos 6 permanecen pistas o líneas adhesivas actuales o líneas y trayectorias de motas 9 permanecen entre los mismos que permanecen libres de adhesivo.

El adhesivo 8 se aplica, en particular, por medio de un rodillo de adhesivo a los arcos de filamentos 7 o a los puntos máximos 6 de los arcos de filamentos 7. Aquí, el adhesivo 8 puede ser, por ejemplo, un adhesivo ter oplástico, pero también cualquier otro adhesivo.

La capa de soporte 3 es una tela, tejido de punto, un fieltro o una tela no tejida, en el que la capa de soporte 3 es permeable al aire. Además, la capa de soporte 3 está equipada como hidrófoba, en donde la petición de equipamiento hidrófobo, sin embargo, es que de esta manera la permeabilidad al aire no se ve afectada significativamente.

La capa decorativa es en particular una guata que tiene un peso superficial de 350 g/m2 hasta 860 g/m2.

El respaldo es la capa de soporte 3 es, por ejemplo, un material no tejido de PET y/o un tejido de fibra natural con un peso superficial de 220 g/m2 hasta 450 g/m2.

La capa de adhesivo 4 es por ejemplo un bucle de pelo antideslizante con 300 g/m2 hasta 500 g/m2.

El adhesivo 8 se aplica a los puntos máximos 6 en una cantidad de 80 g/m2 hasta 300 g/m2 en cada capa adhesiva aplicada.

El equipamiento hidrófobo de la capa de soporte 3 está diseñado preferiblemente de tal manera que pueda soportar una presión de columna de agua de 50 mm a 60 mm, de modo que aunque la capa decorativa 2 se puede empapar, no pase agua a través de la capa de soporte 3 hacia una alfombra del piso a lo largo del vehículo. Antes de la capa decorativa 2 se puede secar el líquido aplicado.

El material no tejido de la capa de soporte 3 es preferiblemente un material no tejido de PET, en el que la capa de soporte 3 está formada por 15% a 25%, en particular 20% de las fibras, del material de soporte no tejido que forma la capa de soporte 3 con fibras adhesivas activables por calor.

La estera de inserción 1 de la invención puede aquí estar hecha de dos productos intermedios, en el que el primer producto intermedio se forma de la capa decorativa 2, la capa de soporte 3, y el adhesivo 8 entre la capa decorativa 2 y la capa de soporte 3.

El segundo producto intermedio está formado por la capa adhesiva 4, que presente en los puntos máximos 6 de los arcos de filamentos 7 el adhesivo 8.

Los dos compuestos intermedios se introducen conjuntamente prensa que se puede calentar y ahí por medio de presión y calentamiento se unen entre sí, en particular, es ventajoso cuando tanto el adhesivo y la tela o tela no tejida se activan térmicamente. Aquí, la compresión puede preferiblemente ser tal que los productos intermedios se cortan a la medida necesaria y se colocarán en la prensa en la cobertura apropiada y luego se unen.

Preferiblemente, se pueden proporcionar en el lado exterior libre de la capa adhesiva 4, adicionalmente, agentes de adhesión o de enclavamiento para que actúen conjuntamente con, por ejemplo, un componente de fijación o enclavamiento en la estructura de la alfombra del vehículo.

Para este propósito, también es posible proporcionar a la estera de inserción una forma adaptada al cuerpo de la carrocería del vehículo.

La figura 2 muestra una vez más la estructura permeable al aire según la invención de una estera de inserción 1 para una absorción acústica óptima que muestra la capa decorativa 2 que por ejemplo, está formada como una guata, una primera capa de adhesivo 8, que se representa linealmente y que une los puntos máximos 6 de los arcos de filamentos 7, de modo que la capa de soporte 3 con un lado superior 3a de capa de soporte y un lado inferior 3b de capa de soporte, una segunda capa de adhesivo 8 entre la capa de soporte 3 y la capa adhesiva 4, que es en particular antideslizante.

La flecha 10 indica la dirección del flujo.

Como ya se ha mencionado, se puede observar en la Figura 3 el adhesivo 8 aplicado no completamente a la superficie plana, sino también en el punto máximo 6 de los arcos 7, que está dirigido en parte, y forma las correspondientes líneas de adhesivo, pero parcialmente y de forma aislada se aplicada sobre las motas. Se reconoce muy bien que los carriles o trayectorias 9 que yacen entre las motas, no impiden el flujo continuo.

La figura 4 muestra diferentes curvas de absorción, de absorción acústica de una esterilla medida en una cabina alfa después de los requisitos de las pruebas de los fabricantes de automóviles.

Aquí, se muestra una vez que la curva objetivo de la absorción y por el contrario, la curva de absorción de una esterilla sola. Además, se registra el revestimiento inferior o del piso a partir de la alfombra y un aislamiento de un espesor de 25 mm, como que corresponde a la estructura de la alfombra en los vehículos de motor.

De lo anterior se reconoce la mejora de la absorción acústica de un revestimiento de piso y de la esterilla del piso en el ejemplo de la invención.

En el felpudo o alfombra permeable al aire de la invención, es ventajoso que se pueda construir en forma económica una estructura de alfombra o esterilla del piso pre-tratada del vehículo de motor sin más medios de sujeción adicionales en la estera de inserción, que junto con la estructura de la alfombra tenga un mayor coeficiente de absorción.

Lista de números de referencia 1 Estera de inserción 2 Capa decorativa 3 Capa de soporte o portadora 3a lado superior de la capa de soporte 3b lado inferior de la capa de soporte 4 capa adhesiva 5 Bucles de pelo 6 puntos máximos 7 arcos de filamentos 8 Adhesivo 9 trayectorias de las motas 10 flecha Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (11)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Estera de inserción para vehículos de motor, para ser colocada en una estructura de insonorización de la alfombra del piso del vehículo de motor, que tiene una estructura de al menos tres capas, la estructura que comprende: - una estera de inserción para el uso adecuado en una capa decorativa que se dirige hacia el espacio interior del vehículo de motor, - que en condiciones normales de uso el lado superior que se dirige hacia el interior del vehículo, se une con una capa de soporte, y - una capa adhesiva, que en condiciones normales de uso de la estera de inserción, se une con una parte inferior de la capa de soporte y se adapta para interacción de agarre o entrelazamiento con una alfombra de un vehículo, donde toda la estructura es permeable al aire, caracterizada porque - la capa decorativa es un bucle de pelo, la capa de soporte es un material no tejido y la capa de adhesivo es un bucle de pelo o penacho.

2. Estera con incrustación de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el adhesivo es un adhesivo termoplástico.

3. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la capa de soporte de la estera de inserción es un soporte permeable al aire equipado con tejido hidrófobo.

4. Estera de inserción de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa (2) decorativa es un bucle de pelo, en particular una guata de Econyl con una densidad superficial o gramaje de 305 g/m2 hasta 860 g/m2.

5. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el vellón o capa no tejida de soporte de la capa de soporte, es un material no tejido de PET o un material no tejido natural que tiene una densidad superficial o gramaje de 200 g/m2 hasta 450 g/m2.

6. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la capa adhesiva es un bucle de pelo anti-deslizante con 300 g/m2 hasta 500 g/m2.

7. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el adhesivo en una cantidad de 80 g/m2 hasta 300 g/m2 se aplica por capa adhesiva.

8. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el acabado hidrófobo de la capa de soporte puede soportar una presión de al menos 50 mm de columna de agua.

9. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque una proporción de 20% de las fibras del material no tejido de soporte que forma la capa de soporte, son fibras adhesivas activables térmicamente.

10. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se produce a partir de dos productos intermedios, en donde el primer producto intermedio a partir de la capa decorativa, la capa de soporte y el adhesivo se forma entre la capa decorativa y la capa de soporte, el segundo producto intermedio se forma a partir de la capa adhesiva, la cual presenta el adhesivo en los puntos máximos de los arcos de filamentos, y el primer producto intermedio se une con el segundo producto intermedio luego de una activación térmica en un dispositivo, también por medio de una matriz de moldeo.

11. Estera de inserción de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en un lado exterior libre de la capa adhesiva se proporcionan agentes adicionales de sujeción o enclavamiento para la activación conjunta con, por ejemplo, un componente de sujeción o agarre de la estructura de alfombra del vehículo de motor.