TW201900502A - 用於船外推進船的船尾平台總成 - Google Patents

用於船外推進船的船尾平台總成 Download PDF

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Abstract

一種用於船外推進船(B)的船尾平台總成，其包括一對側支承翼(11)、一活動平台(13)及一運動機構(20；20’；20”)，活動平台(13)設置鄰接於側支承翼(11)，運動機構(20；20’；20”)收容於各側支承翼(11)內且載運活動平台(13)，其中活動平台(13)可於終端升高位置和終端下降位置之間移動，終端升高位置設置鄰接於側支承翼(11)之頂部，終端下降位置係相對於側支承翼(11)而保持既定方位且同時與側支承翼(11)保持接近關係，並且其中由平面圖觀察，船尾平台總成包含空間(R)，空間(R)之三側邊係由活動平台(13)及側支承翼(11)所定義。

Description

用於船外推進船的船尾平台總成
本發明係有關於一種用於船外推進船的船尾平台總成。
一般來說，船艇之船外引擎表示包括實際引擎、傳動裝置及推進器的獨立單元，並且此獨立單元係配置用於安裝在船艉橫板外側。船外馬達係安裝於船艇上，從而船外馬達可繞著垂直軸進行轉動以提供船艇轉向之能力，並且通常亦具有使船艇繞著水平軸進行翻轉的能力，藉以允許提升船艇之設置有推進器之下部分。
用於船艇之具有艙內推進器之習知平台總成具有由肢接式平行四邊形機構所形成之活動平台。因為引擎的存在，所以這些平台總成不適合安裝在船外推進船上。
本發明之一目的在於提供一種適合於具有船外推進器之船艇的船尾平台總成。
為了達到此一用途，本發明之目的為提供一種用於船外推進船的船尾平台總成，其特徵在於：包括一對固定側支承翼、一活動平台及一運動機構，活動平台設置鄰接於側支承翼，運動機構收容於各側支承翼內且載運活動平台，其中活動平台可於終端升高位置與終端下降位置之間移動，終端升高位置設置鄰接於側支承翼之頂部，終端下降位置係相對於側支承翼而保持既定方位且同時與側支承翼保持接近關係，並且其中經由平面圖所觀察之船尾平台總成包含一空間，上述空間之三側邊係由活動平台及側支承翼所定義。
藉由此類型之組態下是可決定平台及側支承翼的尺寸，如此活動平台及側支承翼所定義之空間是足以容納船外引擎且可避免當活動平台於降低或提高時造成與側支承翼之干擾。
同時，不論船艇位於任何高度，可維持自船艇至平台的便利性。有利的是，由於平台是在引擎前方連續地延伸，當平台降低時亦可做為一安全阻障物，藉由平台以避免或至少限制游泳者接近推進器。
本發明之較佳實施例係定義於附屬項，這些附屬項視為本說明之一整體部分。
在僅提供作為說明及非限制目的下，經由以下本發明之一實施例之詳細說明及配合所附圖式以明顯表示出根據本發明之船尾平台總成之更多特徵及優點，其中：
參閱第1至4圖，所示為具有船外推進器之船艇B。於第2圖中，LG表示吃水線，H表示船身，以及M表示各船引擎。引擎M係設置在形成於艉端SE之引擎軸P內。引擎M之數量可為一個或大於一個，且並排排列，並且這些引擎M為船外型，亦即，包括實際引擎、傳動裝置及推進器的獨立單元，並且這些引擎M配置用於安裝在船艇B之艉端SE外側。PH表示引擎頭，並且S表示各引擎M之柄，於柄的下方最後有推進器PR。各引擎M係可轉動地圍繞著垂直軸進行安裝，藉此使得船艇進行轉向。再者，各引擎M係可繞著平行於艉端SE之水平軸進行轉動，藉此可提高推進器PR。
船尾平台總成係安裝在船艇B之艉端SE且於整體上表示為10。船尾平台總成10包括一對側支承翼11，此對側支承翼11係於引擎軸P之相對側而自船艇B之艉端SE縱向地延伸，所形成之側支承翼11之尺寸係至少可達到沿著船艇B之長度方向之引擎M的最大延伸限制。各側支承翼11包括一蓋子12。側支承翼11係固定至船艇B之艉端SE。
船尾平台總成10更包括活動平台13，此活動平台13係設置鄰接於側支承翼11，並且活動平台13可於終端升高位置(第2圖中所示)與終端下降位置(第4圖中所示)之間移動，終端升高位置設置鄰接於側支承翼11之頂部，終端下降位置係相對於側支承翼11而保持既定方位且同時與側支承翼11保持接近關係。根據第1圖中之平面圖，船尾平台總成10包含空間R，空間R之三側邊係由活動平台13及側支承翼所定義。當船尾平台總成10被安裝在船艇時，船外引擎M係定位在藉由活動平台13、側支承翼11及船身H之艉端SE所定義之空間內。
複數可移動台階15a、15b係沿著至少一側支承翼11而設置，這些台階15a、15b係以與活動平台13協調的方式而可移動，並且更經由此配置，在台階15a、15b之運動期間使得台階15a、15b與活動平台13保持平行關係。於所設置之台階15a、15b中，一台階與另一台階之間的高度差異係與活動平台13與船艇之人行表面Pc之間的高度差異成正比。
各側支承翼11內收容一運動機構20，運動機構20凸出超過側支承翼11之部件係用於載運活動平台13。為了說明，在第2至4圖中之側支承翼11之蓋子12係以透明方式表示，以表示整個運動機構20。
參閱第5至8a-8g圖，所示為運動機構之可行實施例。
此運動機構包括固定的框架201及一對桿件202、203，其中框架201係設置在側支承翼11內側且固定至船艇之軸承結構，桿件202、203之端部分別在X1、X2鉸接至固定的框架201。桿件202、203之相對端部分別在X3、X4鉸接至方形元件204之臂。
桿件202之自由端亦在X3鉸接至活動平台13之第一支承部件205。方形元件204之另一臂係在X5鉸接至一元件之一端部，此元件可於長度部204b內進行調整，長度部204b之自由端係在X6鉸接至第一支承部件205。
活動平台13更包括第二支承部件206，此第二支承部件206係可滑移地耦接至第一支承部件205。活動平台13之行走面207係固定至第二支承部件206。
第二支承部件206係藉由連接元件208而連接至滑件209，此滑件209係設置在導引槽210中進行滑動，此導引槽210設置於運動機構之框架201上。
線性致動器211之鉸接端係在X7鉸接至固定的框架201，且另一鉸接端係在X8鉸接至桿件203之其中一者，藉以控制機構之運動。
由於上述機構，藉由驅動線性致動器211，活動平台13之第一支承部件205係相對於固定的框架201維持既定方位沿著曲線軌道進行移動，並且因此抵達側支承翼11。第二支承部件206係因第一支承部件205之拖移而垂直地平移，同時第一支承部件205沿著第二支承部件206滑移。在這種方式下，活動平台13之行走面207係平移沿著側支承翼11而執行垂直平移運動。
運動機構之框架201更包括一對立柱215、216，滑件217、218係可滑移地耦接至立柱215、216。滑件217係經由一對滑件218a、218b而連接至桿件202、203，此對滑件218a、218b係一體結合於滑件217且可滑移地耦接至個別形成在桿件202、203之導引槽219a、219b。用以導引第一支承部件205之平移運動之導引槽210係同樣一體結合於滑件217。
滑件218係藉由連接桿件221而連接至桿件203中之一者，連接桿件221之一端部係鉸接至滑件218及另一端部係在X8鉸接至桿件203。個別的台階15a、15b係固定至各滑件。
在此方式下，可能達成台階15a、15b與活動平台以協調方式進行移動的結果，如此可逐步且容易形成從船艇之人行表面Pc至活動平台13之人行道，反之亦然。如此可能使活動平台13、台階15a、15b及船艇之人行表面Pc在一特定位置中可位在相同平面(第3、7圖)。
參閱第9a-9c圖，現在對於標示為20'之運動機構之一替代實施例提出說明。
此運動機構包括複數桿件202'，這些桿件202'係相互鉸接以形成縮放關節。上方之一對桿件202'具有固定至固定的框架201'之鉸接位置X1'，另一桿件202’具有鉸接位置X2'，鉸接位置X2'形成於框架201'上之導引槽203’內進行滑動。
於縮放關節之另一端部上，下方之一對桿件202'具有固定至活動平台13之鉸接位置X3'，並且另一桿件202'具有鉸接位置X4'，鉸接位置X4'可在活動平台13上所製得之導引槽204’內進行滑動之。
下方的一對桿件202'之間的中心樞接位置X5'亦可在形成於活動平台13上之個別導引槽205’內進行導引。
導件206’係同樣地設置在樞軸上，上述樞軸導引桿件202’，使桿件202’沿著筆直的軌道樞轉。
藉由上述組態，可確保平台總是維持在相同方位沿著直軌道移動。
參閱第10a-10c圖，所述為標示為20”之運動機構之再一實施例。
機構20”包括線性致動器202”，此線性致動器202”係與機構之框架201”為一體設置。線性致動器202”之下端部203”係固定至活動平台13。於本例子中，活動平台13之運動係直接由線性致動器202”所控制。設置用以正確地導引活動平台13的伸縮結構204”，此伸縮結構204”係連接此活動平台13至框架201”。
台階15a、15b之運動的實行方式說明如下。
銷件205"聯結至伸縮結構204”，此銷件205"係以協調方式與伸縮結構204”進行移動。台階15a剛性地耦接至此銷件205"。此銷件205"係可滑移地耦接至桿件207”上所製得之第一導引槽206”，此桿件207”係在X1”鉸接至框架201'。桿件207”具有第二導引槽208”，第二銷件209"係可滑移地耦接至第二導引槽208”，並且第二銷件209"係一體結合於滑件210”，滑件210”係可滑移地耦接至設置在框架201”上之導件211”，此導件211”係平行於活動平台13之運動方向而延伸。滑件210”固定至台階15b。
於一實施例中亦提供了一控制系統，藉由上述控制系統檢查活動平台13及引擎M之個別位置，且授權或不授權引擎的運動及啟動。
舉例而言，若操作員啟動降低平台的命令時，可能經由控制系統(例如藉由感應器)檢查馬達的位置。若引擎是藉由升高的推進器所定位時，控制系統不會授權降低平台，以避免與這些推進器產生干擾。若引擎是藉由降下的推進器所定位時，控制系統會授權降低平台。
若引擎被升高且操作員授權啟動引擎的命令時，此時亦可利用控制系統來確認平台的位置。如果平台位在最大高度的位置時，控制系統會授權降低及啟動引擎。反而如果是平台局部地或完全地降低時，控制系統不會授權降低及啟動引擎。
當然，如以下申請專利範圍所界定，根據顯示出適合於熟習此項技藝者及可理解之包含於本發明之範圍內之許多可施行變化，本發明並不受限於其中所述及圖示之實施例，但反而是相關於零件(parts)之形狀及排列、結構上及操作細節是可容許修改的。具體來說，運動機構之實施例並不受限於所述的內容，更進一步的組態是可能的，利用例如齒輪或鏈條或皮帶傳動裝置之其他動力元件的應用是可能的。再者，可能藉由配置平台總成使得活動平台不會確切地執行平移運動，而是進行微曲線運動，使得活動平台不會自側支承翼移動過遠(例如不超過幾公分)。
10‧‧‧船尾平台總成
11‧‧‧側支承翼
12‧‧‧蓋子
13‧‧‧活動平台
15a、15b‧‧‧台階
20、20’、20”‧‧‧運動機構
201’‧‧‧框架
201”‧‧‧框架
201‧‧‧框架
202、203、202’‧‧‧桿件
202”‧‧‧線性致動器
203’‧‧‧導引槽
203”‧‧‧可移動端部
204‧‧‧方形元件
204’‧‧‧導引槽
204”‧‧‧伸縮結構
204b‧‧‧長度部
205‧‧‧第一支承部件
205’‧‧‧導引槽
205”‧‧‧銷件
206‧‧‧第二支承部件
206’‧‧‧導件
206”‧‧‧第一導引槽
207‧‧‧行走面
207”‧‧‧桿件
208‧‧‧連接元件
208”‧‧‧第二導引槽
209‧‧‧滑件
209”‧‧‧第二銷件
210‧‧‧導引槽
210”‧‧‧滑塊
211‧‧‧線性致動器
211”‧‧‧導件
215、216‧‧‧立柱
217、218‧‧‧滑塊
218a、218b‧‧‧滑件
219a、219b‧‧‧導引槽
221‧‧‧連接桿件
B‧‧‧船艇
H‧‧‧船身
LG‧‧‧吃水線
M‧‧‧船外馬達
P‧‧‧引擎軸
Pc‧‧‧人行表面
PH‧‧‧引擎頭
PR‧‧‧推進器
R‧‧‧空間
S‧‧‧柄
SE‧‧‧艉端
X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X1’、X2’‧‧‧上端部
X3’、X4’、X5’‧‧‧下端部
X1”‧‧‧鉸接位置
第1圖係為根據本發明之具有平台總成之船艇之平面圖； 第2圖係為第1圖中之船艇位於操作位置之縱向剖面圖； 第3、4圖係為第1圖中之船艇位於兩不同操作位置之側向正視圖； 第5圖係為第2圖中之位置下之平台總成之運動機構之側向正視圖； 第6圖係為第5圖中之機構之平面圖； 第7圖係為第3圖中之位置下之機構之側向正視圖； 第8a圖係為第4圖中之位置下之機構之側向正視圖； 第8b-8g圖係為第4圖中之位置下之機構之不同的側向正視圖； 第9a-9c圖係為不同的操作位置下之平台總成運動機構之第二實施例之側向正視圖； 第10a-10c圖係為平台總成運動機構之第三實施例之側向正視圖。

Claims (8)

  1. 一種用於船外推進船(B)的船尾平台總成，其特徵在於：包括一對固定側支承翼(11)、一活動平台(13)及一運動機構(20；20’；20”)，該活動平台(13)設置鄰接於該側支承翼(11)，該運動機構(20；20’；20”)收容於各該側支承翼(11)內且載運該活動平台(13)，其中該活動平台(13)可於一終端升高位置與一終端下降位置之間移動，該終端升高位置設置鄰接於該側支承翼(11)之頂部，該終端下降位置係相對於該等側支承翼(11)而保持一既定方位且同時與該等側支承翼(11)保持一接近關係，並且其中由平面圖觀察，該船尾平台總成包含一空間(R)，該空間(R)之三側邊係由該活動平台(13)及該等側支承翼(11)所定義。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之船尾平台總成，其中該活動平台(13)係於該終端升高位置與該終端下降位置之間直線地可移動。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之船尾平台總成，更包括複數可移動台階(15a、15b)，該等可移動台階(15a、15b)係沿著該側支承翼(11)之至少一者設置，且連接至該運動機構(20；20’；20”)，如此在該等可移動台階(15a、15b)之運動期間使得該等可移動台階(15a、15b)與該活動平台(13)保持一平行關係。
  4. 如申請專利範圍第2或3項所述之船尾平台總成，其中該活動平台(13)包括一支承結構，該支承結構具有一第一支承部件(205)及一第二支承部件(206)，該第一支承部件(205)與該第二支承部件(206)係可滑移地相互耦接，其中該運動機構(20)包括一桿件(202、203、204)、一導引槽(210)及一致動器(211)，該桿件(202、203、204)係連接至該側支承翼(11)之一框架(201)，該導引槽(210)係設置於該側支承翼(11)上，該致動器(211)係用於控制該桿件(202、203、204)，其中該第一支承部件(205)係連接至該桿件(202、203、204)，如此該第一支承部件(205)可沿著一曲線路徑移動，而同時相對於該側支承翼(11)保持一既定方位，並且其中該第二支承部件(206)係耦接至該導引槽(210)，如此該第二支承部件(206)係由該第一支承部件(205)所驅動下而沿著該導引槽(210)移動。
  5. 如申請專利範圍第2或3項所述之船尾平台總成，其中該運動機構(20’)包括一桿件(202’)、一上端部(X1’、X2’)及一下端部(X3’、X4’、X5’)，該上端部(X1’、X2’)係連接至該側支承翼(11)，該下端部(X3’、X4’、X5’)係連接至該活動平台(13)。
  6. 如申請專利範圍第4或5項所述之船尾平台總成，更包括複數台階(15a、15b)，該等台階(15a、15b)係剛性地連接至個別之複數滑件或複數滑塊(217、218)，該等滑件或該等滑塊(217、218)係耦接至設置在該側支承翼(11)中之複數立柱(215、216)且連接至該桿件(202、203、204；202’)。
  7. 如申請專利範圍第2或3項所述之船尾平台總成，其中該運動機構(20”)包括一線性致動器(202”)、一上端部及一下端部(203”)，該上端部係連接至該側支承翼(11)，該下端部(203”)係連接至該活動平台(13)， 其中該船尾平台總成更包括複數台階(15a、15b)，該等台階(15a、15b)係剛性地連接至個別之複數滑件或複數滑塊(202”、210”)，該等滑件或該等滑塊(210”)係耦接至設置在該側支承翼(11)中之導件(211’)且連接至該桿件(207”)，該桿件(207”)同樣鉸接於該側支承翼(11)。
  8. 一種船外推進船，包括一船身(H)及至少一船外馬達(M)，該船外馬達(M)定位於該船身(H)之一艉端(SE)，該船外推進船更包括如上述申請專利範圍之任一項所述之一船尾平台總成(10)，該船尾平台總成(10)經設置使得該船外馬達(M)定位在藉由該活動平台(13)、該側支承翼(11)及該船身(H)之該艉端(SE)所定義之一空間內。
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