TW201832983A - 自行車鏈輪總成及自行車傳動系統 - Google Patents
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Abstract
本發明揭示一種自行車鏈輪總成，其包括複數個鏈輪，其等包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪。該至少十二個鏈輪沿著該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線同軸配置。該複數個鏈輪之一整個齒輪範圍等於或大於360%。該複數個鏈輪之一平均百分比齒輪級階等於或大於10%。該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階小於15%。
Description
本發明係關於一種自行車鏈輪總成及一種自行車傳動系統。
騎自行車正變為一種愈加流行的休閒形式以及一種交通手段。再者，騎自行車已變成對於業餘愛好者及專業選手而言非常流行之競技運動。無論自行車是否用於休閒、交通或競技，自行車產業正不斷改良自行車之各種組件。已廣泛重新設計之一個自行車組件係鏈輪總成。
根據本發明之一第一態樣，一種自行車鏈輪總成包括複數個鏈輪，其等包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪。該至少十二個鏈輪沿著該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線同軸配置。該複數個鏈輪之一整個齒輪範圍等於或大於360%。該複數個鏈輪之一平均百分比齒輪級階等於或大於10%。該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階小於15%。 憑藉根據第一態樣之自行車鏈輪總成，可提供具有一寬齒輪範圍及該複數個鏈輪之一良好平衡組合之該自行車鏈輪總成。 根據本發明之一第二態樣，根據該第一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階在自12%至14%之範圍中。 憑藉根據第二態樣之自行車鏈輪總成，可提供具有該複數個鏈輪之一更良好平衡組合之該自行車鏈輪總成。 根據本發明之一第三態樣，根據該第一態樣或第二態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該複數個鏈輪包含一第一鏈輪。該第一鏈輪包含一第一鏈輪本體及自該第一鏈輪本體徑向向外延伸之複數個第一鏈輪齒。該複數個第一鏈輪齒包含至少一個第一齒及至少一個第二齒。該至少一個第一齒具有一第一最大軸向寬度。該至少一個第二齒具有一第二最大軸向寬度。該第一最大軸向寬度大於該第二最大軸向寬度。 憑藉根據第三態樣之自行車鏈輪總成，可改良該第一鏈輪之鏈條保持效能。 根據本發明之一第四態樣，根據該第一態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一鏈輪具有在該複數個鏈輪中為最大的一第一節圓直徑。 憑藉根據第四態樣之自行車鏈輪總成，可改良具有該最大節圓直徑之該第一鏈輪之鏈條保持效能。 根據本發明之一第五態樣，根據該第一態樣至第四態樣中任一者之自行車鏈輪總成經構形使得該複數個鏈輪包含一內部空間。該內部空間包含一第一末端開口及一第二末端開口。該內部空間沿著該旋轉中心軸線在該第一末端開口與該第二末端開口之間延伸。 憑藉根據第五態樣之自行車鏈輪總成，可節省該自行車鏈輪總成之重量。 根據本發明之一第六態樣，根據該第五態樣之自行車鏈輪總成經構形使得該第一末端開口具有一第一內徑。該第二末端開口具有一第二內徑。該第一內徑大於該第二內徑。 憑藉根據第六態樣之自行車鏈輪總成，可有效節省該自行車鏈輪總成之重量。 根據本發明之一第七態樣，根據第一態樣至第六態樣中任一者之自行車鏈輪總成進一步包括一輪轂接合部件，該輪轂接合部件經附接至該複數個鏈輪以與一自行車輪轂總成接合。該輪轂接合部件包含一內螺紋，該內螺紋經構形以與該自行車輪轂總成之一外螺紋接合。 憑藉根據第七態樣之自行車鏈輪總成，可將該自行車鏈輪總成容易地安裝至該自行車輪轂總成。 根據本發明之一第八態樣，根據該第一態樣至第七態樣中任一者之自行車鏈輪總成經構形使得該複數個鏈輪包含一最小鏈輪。該最小鏈輪具有在該複數個鏈輪中為最小的一節圓直徑及等於或小於10之一總齒數。 憑藉根據第八態樣之自行車鏈輪總成，可提供具有一更寬齒輪範圍之該自行車鏈輪總成。 根據本發明之一第九態樣，根據該第一態樣至第八態樣中任一者之自行車鏈輪總成經構形使得該複數個鏈輪包含一最大鏈輪。該最大鏈輪具有在該複數個鏈輪中為最大的一節圓直徑及等於或大於36之一總齒數。 憑藉根據第九態樣之自行車鏈輪總成，可提供具有一更寬齒輪範圍之該自行車鏈輪總成。 根據本發明之一第十態樣，一種自行車傳動系統包括一自行車鏈輪總成及一自行車後變速器。該自行車鏈輪總成包括複數個鏈輪，其等包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪。該至少十二個鏈輪沿著該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線同軸配置。該複數個鏈輪之一整個齒輪範圍等於或大於360%。該複數個鏈輪之一平均百分比齒輪級階等於或大於10%。該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階小於15%。該自行車後變速器包括一基座部件、一可移動部件、一鏈條導件及一阻力施加元件。該基座部件經構形以安裝至一自行車車架。該可移動部件可移動地耦合至該基座部件。該鏈條導件經耦合至該可移動部件以用於圍繞一樞轉軸件之一旋轉軸線旋轉。該阻力施加元件將對該鏈條導件之一旋轉移動施加阻力。 憑藉根據第十態樣之自行車傳動系統，可提供包含具有一寬齒輪範圍及該複數個鏈輪之一良好平衡組合之該自行車鏈輪總成之該自行車傳動系統。 根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之該自行車傳動系統經構形使得該自行車後變速器進一步包括一連桿組，該連桿組互連該基座部件及該可移動部件以容許該可移動部件相對於該基座部件之一移動。該連桿組包含一連桿組軸線，該連桿組軸線正交於平行於該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸線之一方向定向。 憑藉根據第十一態樣之自行車鏈輪總成，可提供包含具有一寬齒輪範圍及該複數個鏈輪之一良好平衡組合之該自行車鏈輪總成之該自行車傳動系統。 根據本發明之一第十二態樣，一種自行車傳動系統包括一自行車後鏈輪總成及一自行車曲柄總成。該自行車後鏈輪總成包括複數個鏈輪，其等包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪。該至少十二個鏈輪沿著該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線同軸配置。該複數個鏈輪之一整個齒輪範圍等於或大於360%。該複數個鏈輪之一平均百分比齒輪級階等於或大於10%。該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階小於15%。該自行車曲柄總成包含一單一前鏈輪。 憑藉根據第十二態樣之自行車鏈輪總成，可提供包含具有一寬齒輪範圍及該複數個鏈輪之一良好平衡組合之該自行車鏈輪總成之該自行車傳動系統。
現將參考隨附圖式描述(諸)實施例，其中貫穿各種圖式，相同元件符號指示對應或相同元件。 第一實施例 首先參考圖1，一自行車10包含根據一第一實施例之一自行車傳動系統12。自行車10進一步包含一自行車車架B1、一把手B2、一車座B3、一前輪B4及一後輪B5。把手B2經樞轉耦合至自行車車架B1。車座B3經附接至安裝至自行車車架B1之一座管B6。 在本申請案中，下列方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他相似方向術語係指基於坐在自行車10之一車座B3上而面朝手把B2之一使用者(例如，一騎士)所判定之該等方向。因此，如用來描述自行車傳動系統12之此等術語應相對於如在一水平表面上之一直立騎行位置中使用之配備自行車傳動系統12之自行車予以解釋。 如在圖1中所見，自行車傳動系統12包括一自行車鏈輪總成RS及一自行車後變速器RD。在此實施例中，自行車鏈輪總成RS係一自行車後鏈輪總成。自行車鏈輪總成RS亦可被稱為一自行車後鏈輪總成RS。然而，自行車鏈輪總成RS之結構可經應用於一前鏈輪FS。 自行車傳動系統12包括自行車後鏈輪總成RS及一自行車曲柄總成CA。自行車曲柄總成CA包含一單一前鏈輪FS。然而，前鏈輪之一總數不限於此實施例。在其中自行車曲柄總成CA包含複數個前鏈輪之一情況中，自行車傳動系統12包含一前變速器。 自行車曲柄總成CA包含一曲柄軸及曲柄臂。曲柄臂經緊固至曲柄軸。前鏈輪FS經緊固至曲柄臂及曲柄軸之至少一者以一起旋轉。 自行車傳動系統12包括一自行車鏈條C，該自行車鏈條C與前鏈輪FS及自行車鏈輪總成RS接合以將一旋轉力F1 (圖2)自前鏈輪FS傳輸至自行車鏈輪總成RS。 如在圖2中所見，自行車鏈輪總成RS具有一旋轉中心軸線A1且由自行車輪轂總成14相對於自行車車架B1圍繞旋轉中心軸線A1可旋轉地支撐。自行車鏈輪總成RS可在踩踏期間在一驅動旋轉方向D11上圍繞旋轉中心軸線A1旋轉。一反向旋轉方向D12與驅動旋轉方向D11相反。驅動旋轉方向D11及反向旋轉方向D12係沿著自行車鏈輪總成RS之一圓周方向D1界定。圓周方向D1係圍繞自行車鏈輪總成RS之旋轉中心軸線A1界定。 自行車鏈輪總成RS (自行車後鏈輪總成RS)包括複數個鏈輪。複數個鏈輪包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪。在此實施例中，複數個鏈輪包含一最大鏈輪RS1。複數個鏈輪包含一最小鏈輪RS12。具體言之，複數個鏈輪包含一第一鏈輪RS1。複數個鏈輪包含第二鏈輪RS2至第十二鏈輪RS12。第一鏈輪RS1對應於自行車鏈輪總成RS中之最大鏈輪。第十二鏈輪RS12對應於自行車鏈輪總成RS中之最小鏈輪RS12。因此，第一鏈輪RS1亦可被稱為最大鏈輪RS1，且第十二鏈輪RS12亦可被稱為最小鏈輪RS12。第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12亦可分別被稱為鏈輪RS1至RS12。鏈輪之一總數不限於此實施例。 第一鏈輪(最大鏈輪) RS1包含一第一鏈輪本體RS1A及自第一鏈輪本體RS1A徑向向外延伸之複數個第一鏈輪齒RS1B。第二鏈輪RS2包含一第二鏈輪本體RS2A及自第二鏈輪本體RS2A徑向向外延伸之複數個第二鏈輪齒RS2B。第三鏈輪RS3包含一第三鏈輪本體RS3A及自第三鏈輪本體RS3A徑向向外延伸之複數個第三鏈輪齒RS3B。第四鏈輪RS4包含一第四鏈輪本體RS4A及自第四鏈輪本體RS4A徑向向外延伸之複數個第四鏈輪齒RS4B。第五鏈輪RS5包含一第五鏈輪本體RS5A及自第五鏈輪本體RS5A徑向向外延伸之複數個第五鏈輪齒RS5B。第六鏈輪RS6包含一第六鏈輪本體RS6A及自第六鏈輪本體RS6A徑向向外延伸之複數個第六鏈輪齒RS6B。第七鏈輪RS7包含一第七鏈輪本體RS7A及自第七鏈輪本體RS7A徑向向外延伸之複數個第七鏈輪齒RS7B。第八鏈輪RS8包含一第八鏈輪本體RS8A及自第八鏈輪本體RS8A徑向向外延伸之複數個第八鏈輪齒RS8B。第九鏈輪RS9包含一第九鏈輪本體RS9A及自第九鏈輪本體RS9A徑向向外延伸之複數個第九鏈輪齒RS9B。第十鏈輪RS10包含一第十鏈輪本體RS10A及自第十鏈輪本體RS10A徑向向外延伸之複數個第十鏈輪齒RS10B。第十一鏈輪RS11包含一第十一鏈輪本體RS11A及自第十一鏈輪本體RS11A徑向向外延伸之複數個第十一鏈輪齒RS11B。第十二鏈輪(最小鏈輪) RS12包含一第十二鏈輪本體RS12A及自第十二鏈輪本體RS12A徑向向外延伸之複數個第十二鏈輪齒RS12B。 在此實施例中，最大鏈輪RS1具有等於或大於36之一總齒數。最小鏈輪RS12具有等於或小於10之一總齒數。具體言之，第一鏈輪齒RS1B之一總數為36。第二鏈輪齒RS2B之一總數為33。第三鏈輪齒RS3B之一總數為30。第四鏈輪齒RS4B之一總數為27。第五鏈輪齒RS5B之一總數為24。第六鏈輪齒RS6B之一總數為22。第七鏈輪齒RS7B之一總數為20。第八鏈輪齒RS8B之一總數為18。第九鏈輪齒RS9B之一總數為16。第十鏈輪齒RS10B之一總數為14。第十一鏈輪齒RS11B之一總數為12。第十二鏈輪齒RS12B之一總數為10。 最大鏈輪(第一鏈輪) RS1具有在複數個鏈輪RS1至RS12中為最大的一節圓直徑(第一節圓直徑) PCD1。最小鏈輪RS12具有在複數個鏈輪RS1至RS12中為最小的一節圓直徑PCD12。最大鏈輪(第一鏈輪) RS1對應於自行車鏈輪總成RS中之低速檔。最小鏈輪(第十二鏈輪) RS12對應於自行車鏈輪總成RS中之高速檔。 如在圖3中所見，複數個鏈輪RS1至RS12之一整個齒輪範圍(EGR)等於或大於360%。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍等於或小於400%。在此實施例中，複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為360%。然而，複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍不限於此實施例及以上範圍。 複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍經定義為最大齒輪RS1之第一鏈輪齒RS1B之總數與最小鏈輪RS12之第十二鏈輪齒RS12B之總數之一比率。 複數個鏈輪RS1至RS12之一平均百分比齒輪級階(APGS)等於或大於10%。複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階小於15%。複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階較佳地在12%至14%之範圍中。複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為12.4%。然而，複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階不限於此實施例及以上範圍。 複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階經定義為鏈輪RS1至RS12之個別百分比齒輪級階之一平均數。個別百分比齒輪級階經定義為一較大鏈輪之一總齒數與直接軸向相鄰於該較大鏈輪之一較小鏈輪之一總齒數之間的差與較小鏈輪之總齒數之一比率。例如，鏈輪RS1與RS2之間的個別百分比齒輪級階(9.1%)經定義為鏈輪RS1之總齒數(36)與鏈輪RS2之總齒數(33)之間的差(3)與鏈輪RS2之總齒數(33)之一比率。然而，平均百分比齒輪級階不限於此實施例及以上範圍。 如圖3中所見，修改M1至M6可經應用至自行車鏈輪總成RS。 在修改M1中，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之總齒數為10、11、12、13、14、16、18、21、24、28、32及36。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為360%，且複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為12.4%。 在修改M2中，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之總齒數為10、11、12、14、16、18、21、24、28、32、36及40。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為400%，且複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為13.5%。 在修改M3中，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之總齒數為10、12、14、16、18、21、24、27、30、33、36及40。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為400%，且複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為13.5%。 在修改M4中，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之總齒數為10、12、14、16、18、20、22、24、28、32、36及40。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為400%，且複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為13.5%。 在修改M5中，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之總齒數為10、12、14、16、18、20、22、24、28、32、36及42。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為420%，且複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為14.0%。 在修改M6中，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之總齒數為11、13、15、17、19、21、24、27、30、33、36及40。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為364%，且複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為12.5%。 在一參考實例RE中，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之總齒數為11、13、15、17、19、21、23、25、27、30、33及36。複數個鏈輪RS1至RS12之整個齒輪範圍為327%，且複數個鏈輪RS1至RS12之平均百分比齒輪級階為11.4%。 如在圖4中所見，至少十二個鏈輪RS1至RS12沿著自行車鏈輪總成RS之旋轉中心軸線A1同軸配置。自行車鏈輪總成RS經安裝至一自行車輪轂總成14。使用一轉子鎖定部件18將一煞車轉子16緊固至自行車輪轂總成14。 如在圖5中所見，複數個鏈輪RS1至RS12包含一內部空間20。內部空間20包含一第一末端開口22及一第二末端開口24。內部空間20沿著旋轉中心軸線A1在第一末端開口22與第二末端開口24之間延伸。第一末端開口22具有一第一內徑DM1。第二末端開口24具有一第二內徑DM2。第一內徑DM1大於第二內徑DM2。然而，第一內徑DM1可等於或小於第二內徑DM2。 在此實施例中，第二鏈輪RS2至第十二鏈輪RS12彼此一體地提供為一單件單體式部件。第一鏈輪RS1係與第二鏈輪RS2至第十二鏈輪RS12分離之一部件且使用複數個銷(未展示)緊固至第二鏈輪RS2。然而，第一鏈輪RS1可與第二鏈輪RS2一體地提供。 在此實施例中，第一鏈輪RS1由一金屬材料(諸如鐵、鋁、鈦及不銹鋼)製成。第二鏈輪RS2至第十二鏈輪RS12由一金屬材料(諸如鐵、鋁、鈦及不銹鋼)製成。然而，第一鏈輪RS1至第十二鏈輪RS12之材料不限於此實施例。 自行車鏈輪總成RS進一步包括一輪轂接合部件26，該輪轂接合部件26經附接至複數個鏈輪RS1至RS12以與自行車輪轂總成14接合。輪轂接合部件26經可旋轉地設置於第一鏈輪RS1與第十鏈輪RS10之間。輪轂接合部件26包含一內螺紋26A。內螺紋26A經構形以與自行車輪轂總成14之一外螺紋28接合。 如在圖4中所見，自行車輪轂總成14包括一輪轂軸30、一輪轂本體32、一鏈輪支撐結構34及一煞車轉子支撐結構36。輪轂本體32圍繞自行車輪轂總成14之一旋轉中心軸線A1可旋轉地支撐於輪轂軸30上。輪轂本體32具有一第一本體末端32A及一第二本體末端32B。第二本體末端32B在一軸向方向D2上相對於旋轉中心軸線A1與第一本體末端32A相對。在此實施例中，第一本體末端32A係輪轂本體32之一右側末端，且第二本體末端32B係輪轂本體32之一左側末端。然而，第一本體末端32A可為一左側末端，且第二本體末端32B可為一右側末端。 鏈輪支撐結構34經構形以支撐自行車鏈輪總成RS。鏈輪支撐結構34在軸向方向D2上比煞車轉子支撐結構36更靠近第一本體末端32A。鏈輪支撐結構34圍繞旋轉中心軸線A1可旋轉地安裝於輪轂軸30上。在此實施例中，如在圖5中所見，自行車輪轂總成14包括一第一軸承37A及一第二軸承37B。第一軸承37A及第二軸承37B經設置於鏈輪支撐結構34與輪轂軸30之間以相對於輪轂軸30可旋轉地支撐鏈輪支撐結構34。 如在圖4中所見，煞車轉子支撐結構36經構形以支撐煞車轉子16。煞車轉子支撐結構36經設置於第二本體末端32B處。煞車轉子支撐結構36圍繞旋轉中心軸線A1可旋轉地安裝於輪轂軸30上。煞車轉子支撐結構36經耦合至輪轂本體32以圍繞旋轉中心軸線A1相對於輪轂軸30與輪轂本體32一體地旋轉。在此實施例中，煞車轉子支撐結構36與輪轂本體32一體地提供為一單體單件式部件。然而，煞車轉子支撐結構36可為與輪轂本體32分離之一部件。 如在圖5中所見，鏈輪支撐結構34為與輪轂本體32分離之一部件。自行車輪轂總成14包括一棘齒結構38。鏈輪支撐結構34使用棘齒結構38可操作地耦合至輪轂本體32。棘齒結構38經構形以將鏈輪支撐結構34耦合至輪轂本體32以在踩踏期間使鏈輪支撐結構34連同輪轂本體32在一個旋轉方向上旋轉。棘齒結構38經構形以容許鏈輪支撐結構34在滑行期間在另一旋轉方向上相對於輪轂本體32旋轉。棘齒結構38包含自行車領域中已知之結構。因此，為簡要起見本文中將不詳細描述其等。 如在圖6中所見，鏈輪支撐結構34包含一第一扭矩傳輸輪廓40及外螺紋28。第一扭矩傳輸輪廓40經構形以在鏈輪支撐結構34與自行車鏈輪總成RS之間傳輸旋轉力F1。第一扭矩傳輸輪廓40包含一第一花鍵部分44。在此實施例中，鏈輪支撐結構34包含具有一管狀形狀之一基座部分46。第一扭矩傳輸輪廓40及外螺紋28經設置於基座部分46之一外周邊表面46A上。鏈輪支撐結構34包含一鏈輪止擋件47。第一扭矩傳輸輪廓40在軸向方向D2上設置於外螺紋28與鏈輪止擋件47之間。 如在圖5中所見，第一花鍵部分44經構形以與自行車鏈輪總成RS之一鏈輪花鍵部分48接合。在此實施例中，最大鏈輪RS1包含鏈輪花鍵部分48。 鏈輪支撐結構34為與輪轂接合部件26分離之一部件。外螺紋28經構形以與輪轂接合部件26之內螺紋26A螺紋接合。輪轂接合部件26經構形以在其中輪轂接合部件26經附接至鏈輪支撐結構34之一狀態中防止自行車鏈輪總成RS相對於鏈輪支撐結構34之一軸向移動。 在其中輪轂接合部件26經附接至鏈輪支撐結構34之狀態中，最大鏈輪RS1在軸向方向D2上設置於輪轂接合部件26與鏈輪止擋件47之間。輪轂接合部件26經可旋轉地耦合至複數個鏈輪RS1至RS12。輪轂接合部件26經耦合至複數個鏈輪RS1至RS12以在軸向方向D2上與複數個鏈輪RS1至RS12一體地移動。在此實施例中，自行車輪轂總成14包括輪轂接合部件26。然而，自行車鏈輪總成RS可包含輪轂接合部件26。 如在圖2中所見，複數個第一鏈輪齒RS1B包含至少一個第一齒52及至少一個第二齒54。在此實施例中，複數個第一鏈輪齒RS1B包含複數個第一齒52及複數個第二齒54。第一齒52及第二齒54在圓周方向D1上交替配置。 如在圖7中所見，第一齒52自第一鏈輪本體RS1A徑向向外延伸以與界定於自行車鏈條C之一對相對之外鏈板C1之間之一外鏈空間C11接合。至少一個第一齒52具有一第一最大軸向寬度W1。第一最大軸向寬度W1小於外鏈空間C11之一軸向長度。第一齒52包含一第一軸向表面52A及一第一額外軸向表面52B。第一額外軸向表面52B在軸向方向D2上設置於第一軸向表面52A之一反向側上。第一最大軸向寬度W1在軸向方向D2上自第一軸向表面52A延伸至第一額外軸向表面52B。 如在圖8中所見，第二齒54自第一鏈輪本體RS1A徑向向外延伸以與界定於自行車鏈條C之一對相對之內鏈板C2之間之一內鏈空間C21接合。至少一個第二齒54具有一第二最大軸向寬度W2。第一最大軸向寬度W1大於第二最大軸向寬度W2。第一最大軸向寬度W1大於內鏈空間C21之一軸向長度。第二最大軸向寬度W2小於內鏈空間C21之軸向長度。第二齒54包含一第二軸向表面54A及一第二額外軸向表面54B。第二額外軸向表面54B在軸向方向D2上設置於第二軸向表面54A之一反向側上。第二最大軸向寬度W2在軸向方向D2上自第二軸向表面54A延伸至第二額外軸向表面54B。第一最大軸向寬度W1可等於或小於第二最大軸向寬度W2。 如在圖9中所見，自行車後變速器RD包括一基座部件RD1、一可移動部件RD2及一鏈條導件RD3。基座部件RD1經構形以安裝至自行車車架B1。可移動部件RD2可移動地耦合至基座部件RD1。鏈條導件RD3經耦合至可移動部件RD2以用於圍繞一樞轉軸件RD4之一旋轉軸線A3旋轉。 自行車後變速器RD進一步包括一連桿組RD5，該連桿組RD5互連基座部件RD1及可移動部件RD2以容許可移動部件RD2相對於基座部件RD1之一移動。連桿組RD5包含一連桿組軸線A5，該連桿組軸線A5正交於平行於自行車鏈輪總成RS之旋轉中心軸線A1之方向(軸向方向) D2定向。 自行車後變速器RD包括一阻力施加元件RD6以對鏈條導件RD3之一旋轉移動施加阻力。阻力施加元件RD6經設置於可移動部件RD2中。例如，阻力施加元件RD6包含一單向離合器及一摩擦施加部件。單向離合器在一預定方向上對鏈條導件RD3之旋轉移動施加阻力。摩擦施加部件藉由對單向離合器之旋轉施加摩擦阻力而對鏈條導件RD3之旋轉移動施加摩擦阻力。 自行車後變速器RD包含自行車領域中已知之結構。因此，為簡要起見本文中將不詳細描述其等。 本文中使用之術語「包括」及其衍生詞旨在為開放性術語，其等指定存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟，但不排除其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟的存在。此概念亦適用於具有類似含義之字詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等衍生詞。 術語「部件」、「區段」、「部分」、「零件」、「元件」、「本體」及「結構」當以單數使用時可具有一單一零件或複數個零件之雙重含義。 諸如本申請案中陳述之「第一」及「第二」之序數僅為識別符，而不具有任何其他含義(例如，一特定順序及類似物)。再者，例如，術語「第一元件」自身不暗示「第二元件」的存在，且術語「第二元件」自身不暗示「第一元件」的存在。 除其中元件對具有彼此相同之形狀或結構之構形以外，如本文所使用之術語「對」亦可涵蓋其中該元件對具有彼此不同之形狀或結構之構形。 術語「一」(或「一個」)、「一或多個」及「至少一者」可在本文中互換使用。 最後，程度術語(諸如，如本文中使用之「實質上」、「大約」及「近似」)意謂所修飾術語之一合理偏差量，使得最終結果不會顯著改變。本申請案中描述之所有數值可被解釋為包含諸如「實質上」、「大約」及「近似」之術語。 顯然，鑑於上述教示，本發明之諸多修改及變動係可能的。因此，應理解，在隨附發明申請專利範圍之範疇內，本發明可以本文具體描述以外之其他方式實踐。
10‧‧‧自行車
12‧‧‧自行車傳動系統
14‧‧‧自行車輪轂總成
16‧‧‧煞車轉子
18‧‧‧轉子鎖定部件
20‧‧‧內部空間
22‧‧‧第一末端開口
24‧‧‧第二末端開口
26‧‧‧輪轂接合部件
26A‧‧‧內螺紋
28‧‧‧外螺紋
30‧‧‧輪轂軸
32‧‧‧輪轂本體
32A‧‧‧第一本體末端
32B‧‧‧第二本體末端
34‧‧‧鏈輪支撐結構
36‧‧‧煞車轉子支撐結構
37A‧‧‧第一軸承
37B‧‧‧第二軸承
38‧‧‧棘齒結構
40‧‧‧第一扭矩傳輸輪廓
44‧‧‧第一花鍵部分
46‧‧‧基座部分
46A‧‧‧外周邊表面
47‧‧‧鏈輪止擋件
48‧‧‧鏈輪花鍵部分
52‧‧‧第一齒
52A‧‧‧第一軸向表面
52B‧‧‧第一額外軸向表面
54‧‧‧第二齒
54A‧‧‧第二軸向表面
54B‧‧‧第二額外軸向表面
A1‧‧‧旋轉中心軸線
A3‧‧‧旋轉軸線
A5‧‧‧連桿組軸線
B1‧‧‧自行車車架
B2‧‧‧把手
B3‧‧‧車座
B4‧‧‧前輪
B5‧‧‧後輪
B6‧‧‧座管
C‧‧‧自行車鏈條
C1‧‧‧外鏈板
C2‧‧‧內鏈板
C11‧‧‧外鏈空間
C21‧‧‧內鏈空間
CA‧‧‧自行車曲柄總成
D1‧‧‧圓周方向
D2‧‧‧軸向方向
D11‧‧‧驅動旋轉方向
D12‧‧‧反向旋轉方向
DM1‧‧‧第一內徑
DM2‧‧‧第二內徑
F1‧‧‧旋轉力
FS‧‧‧前鏈輪
M1-M6‧‧‧修改
PCD1‧‧‧節圓直徑
PCD12‧‧‧節圓直徑
RD‧‧‧自行車後變速器
RD1‧‧‧基座部件
RD2‧‧‧可移動部件
RD3‧‧‧鏈條導件
RD4‧‧‧樞轉軸件
RD5‧‧‧連桿組
RD6‧‧‧阻力施加元件
RS‧‧‧自行車鏈輪總成
RS1‧‧‧第一鏈輪
RS1A‧‧‧第一鏈輪本體
RS1B‧‧‧第一鏈輪齒
RS2‧‧‧第二鏈輪
RS2A‧‧‧第二鏈輪本體
RS2B‧‧‧第二鏈輪齒
RS3‧‧‧第三鏈輪
RS3A‧‧‧第三鏈輪本體
RS3B‧‧‧第三鏈輪齒
RS4‧‧‧第四鏈輪
RS4A‧‧‧第四鏈輪本體
RS4B‧‧‧第四鏈輪齒
RS5‧‧‧第五鏈輪
RS5A‧‧‧第五鏈輪本體
RS5B‧‧‧第五鏈輪齒
RS6‧‧‧第六鏈輪
RS6A‧‧‧第六鏈輪本體
RS6B‧‧‧第六鏈輪齒
RS7‧‧‧第七鏈輪
RS7A‧‧‧第七鏈輪本體
RS7B‧‧‧第七鏈輪齒
RS8‧‧‧第八鏈輪
RS8A‧‧‧第八鏈輪本體
RS8B‧‧‧第八鏈輪齒
RS9‧‧‧第九鏈輪
RS9A‧‧‧第九鏈輪本體
RS9B‧‧‧第九鏈輪齒
RS10‧‧‧第十鏈輪
RS10A‧‧‧第十鏈輪本體
RS10B‧‧‧第十鏈輪齒
RS11‧‧‧第十一鏈輪
RS11A‧‧‧第十一鏈輪本體
RS11B‧‧‧第十一鏈輪齒
RS12‧‧‧第十二鏈輪
W1‧‧‧第一最大軸向寬度
W2‧‧‧第二最大軸向寬度
由於當結合附圖考慮時，藉由參考下列實施方式，變得理解本發明及其許多隨附優點，故將容易獲得本發明及其許多隨附優點之一更完整瞭解。 圖1係根據一實施例之包含一自行車傳動系統之一自行車之一側視圖。 圖2係圖1中繪示之自行車傳動系統之一自行車鏈輪總成之一側視圖。 圖3係展示圖2中繪示之自行車鏈輪總成之鏈輪之各種組合之一表。 圖4係圖1中繪示之自行車傳動系統之自行車鏈輪總成、一自行車輪轂總成及一煞車轉子之一後視圖。 圖5係圖1中繪示之自行車傳動系統之自行車鏈輪總成及自行車輪轂總成之一橫截面視圖。 圖6係圖4中繪示之自行車輪轂總成之一鏈輪支撐結構之一透視圖。 圖7係圖2中繪示之自行車鏈輪總成之一鏈輪之一橫截面視圖。 圖8係圖2中繪示之自行車鏈輪總成之鏈輪之另一橫截面視圖。 圖9係圖1中繪示之自行車傳動系統之一自行車後變速器之一側視圖。
Claims (12)
- 一種自行車鏈輪總成，其包括： 複數個鏈輪，其等包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪，該至少十二個鏈輪沿著該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線同軸配置，該複數個鏈輪之一整個齒輪範圍等於或大於360%，該複數個鏈輪之一平均百分比齒輪級階等於或大於10%，該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階小於15%。
- 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階在12%至14%之範圍中。
- 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該複數個鏈輪包含一第一鏈輪， 該第一鏈輪包含一第一鏈輪本體及自該第一鏈輪本體徑向向外延伸之複數個第一鏈輪齒， 該複數個第一鏈輪齒包含至少一個第一齒及至少一個第二齒， 該至少一個第一齒具有一第一最大軸向寬度， 該至少一個第二齒具有一第二最大軸向寬度，及 該第一最大軸向寬度大於該第二最大軸向寬度。
- 如請求項3之自行車鏈輪總成，其中 該第一鏈輪具有在該複數個鏈輪中為最大之一第一節圓直徑。
- 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該複數個鏈輪包含一內部空間， 該內部空間包含一第一末端開口及一第二末端開口，及 該內部空間沿著該旋轉中心軸線在該第一末端開口與該第二末端開口之間延伸。
- 如請求項5之自行車鏈輪總成，其中 該第一末端開口具有一第一內徑， 該第二末端開口具有一第二內徑，及 該第一內徑大於該第二內徑。
- 如請求項1之自行車鏈輪總成，其進一步包括 一輪轂接合部件，其經附接至該複數個鏈輪以與一自行車輪轂總成接合，其中 該輪轂接合部件包含一內螺紋，該內螺紋經構形以與該自行車輪轂總成之一外螺紋接合。
- 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該複數個鏈輪包含一最小鏈輪， 該最小鏈輪具有 一節圓直徑，其在該複數個鏈輪中為最小，及 一總齒數等於或小於10。
- 如請求項1之自行車鏈輪總成，其中 該複數個鏈輪包含一最大鏈輪， 該最大鏈輪具有 一節圓直徑，其在該複數個鏈輪中為最大，及 一總齒數等於或大於36。
- 一種自行車傳動系統，其包括： 一自行車鏈輪總成，其包括： 複數個鏈輪，其等包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪，該至少十二個鏈輪沿著該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線同軸配置，該複數個鏈輪之一整個齒輪範圍等於或大於360%，該複數個鏈輪之一平均百分比齒輪級階等於或大於10%，該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階小於15%，及 一自行車後變速器，其包括： 一基座部件，其經構形以安裝至一自行車車架； 一可移動部件，其可移動地耦合至該基座部件； 一鏈條導件，其經耦合至該可移動部件以用於圍繞一樞轉軸件之一旋轉軸線旋轉； 一阻力施加元件，其對該鏈條導件之一旋轉移動施加阻力。
- 如請求項10之自行車傳動系統，其中 該自行車後變速器進一步包括一連桿組，該連桿組互連該基座部件及該可移動部件以容許該可移動部件相對於該基座部件之一移動，及 該連桿組包含一連桿組軸線，該連桿組軸線正交於平行於該自行車鏈輪總成之該旋轉中心軸線之一方向定向。
- 一種自行車傳動系統，其包括： 一自行車後鏈輪總成，其包括： 複數個鏈輪，其等包括具有不同數目個齒之至少十二個鏈輪，該至少十二個鏈輪沿著該自行車鏈輪總成之一旋轉中心軸線同軸配置，該複數個鏈輪之一整個齒輪範圍等於或大於360%，該複數個鏈輪之一平均百分比齒輪級階等於或大於10%，該複數個鏈輪之該平均百分比齒輪級階小於15%，及 一自行車曲柄總成，其包含一單一前鏈輪。
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