TW201819758A - 可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車 - Google Patents

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Abstract

根據一實施例,提供一種可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,包含複數風車組件、一旋轉軸、及一立柱。此至少一風車組件包含一風翼、至少一支架、以及至少一擺動轉軸。此至少一支架的一第一端固定於旋轉軸,一第二端設有至少一擺動轉軸,此旋轉軸設置於此立柱,此風車組件以此立柱為支點旋轉。此擺動轉軸包括一軸心及一轉軸元件,此轉軸元件固定在風翼上,此轉軸元件利用此軸心結合在此支架的第二端,令此風翼以小於正負90度的角度在此擺動轉軸的軸心上擺動。此風翼具有一第一翼面積(迎風面)與一第二翼面積,此第一翼面積與此第二翼面積係由此風翼的一重心線所區分,且此第一翼面積必須小於此第二翼面積,此重心線乃是一條穿過此風翼重心點的一延伸假想線,當風翼於0度角時,此重心線(此延伸假想線)必須與此擺動轉軸的一軸心延伸線之離心力方向的投影重疊,但此重心線與此擺動轉軸的此軸心延伸線不得實際重疊在一起。

Description

可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車
本發明係有關於一種可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車。
目前,風力發電都是利用風力帶動葉片旋轉,來驅動發電機運作進行發電,且用以進行風力發電之葉片,必須配合風向,以迎風面的方向,讓葉片受風力的帶動而旋轉,進而帶動發電機運作。不過,風向會因氣候、季節、環境等而有所不同,一般的風力發電之大型風力機,都是透過一根高聳直立的大柱子,在頂部設置複數葉片,透過風力帶動旋轉,但因體積大、成本高、不易設立及昂貴的維護成本。另外,較小型的風車,一般用以進行風力發電之葉片,都是呈固定型式環設在中心轉軸外部,葉片的角度已經固定並不能調整,因此,一但風力改變或風向轉換,葉片就不能完全配合風力及風向作改變如圖1A所示。目前雖然有些葉片具有可調整角度結構,如圖1B所示。此結構通常都需藉由額外的輔助元件來達成例如彈簧或連動元件等。這類輔助元件除需要經常性的維修,且當輔助元件損壞時,風車則完全無法運作。
根據本發明的實施例,提供一種可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車包括複數風車組件、一旋轉軸、及一立柱。此至少一風車組件包含一風翼、至少一支架、以及至少一擺動轉軸。此至少一支架的一第一端固定於旋轉軸,一第二端設有一擺動轉軸,此旋轉軸設置於此立柱,此風車組件以此立柱為支點旋轉。此擺動轉軸包括一軸心及一轉軸元件,此轉軸元件固定在風翼上,此轉軸元件利用此軸心結合在此支架的第二端,令此風翼以小於正負90度的角度在此擺動轉軸的軸心上擺動。其中,此風翼具有一第一翼面積(迎風面)與一第二翼面積,此第一翼面積與此第二翼面積係由此風翼的一重心線所區分,且此第一翼面積必須小於此第二翼面積,此重心線乃是一條穿過此風翼的一重心點的一延伸假想線,當此風翼於0度角時,此重心線(此延伸假想線)必須與此擺動轉軸的一軸心延伸線之離心力方向的投影重疊,但此重心線與此擺動轉軸的此軸心延伸線不得實際重疊在一起。
其中此風翼於0角度時,風翼垂直於其離心力方向;此擺動轉軸的此軸心延伸線與此風翼的此重心點之間的距離必須大於0。
此可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車進一步還可包含至少一定位器,且此至少一定位器可設置於此風翼、或此至少一支架、或此至少一擺動轉軸、或此旋轉軸上的至少一適當位置上。
其中此定位器為45度角時,可獲得最佳的啟動反作用力。
此風翼的前端為圓弧造型,翼身可以是機翼造型,也可以是薄片狀之平板造型,但都必須是符合流體力學之流線型。
此風翼可由一框架與一軟性材質組成,此軟性材質固定於此框架的左右兩相對應邊,此軟性材質,例如是帆布。
此支架可為一線懸吊結構,兩端利用細繩固定懸吊風翼,並令其可隨風擺動。此線懸吊結構可由至少一弧型或一U字型支架與至少一線懸吊元件組成,此線懸吊元件穿過該風翼或經由至少一固定於風翼之懸吊臂穿過並固定該風翼,且此線懸吊元件的兩端分別固定於此弧形支架上。此線懸吊結構係利用弧型支架經由線懸吊元件提供一張力,在風翼因風力偏轉時,該張力配合離心力的作用而令風翼得一較為快速反應的角度調整。
本發明之垂直軸風車是利用離心力改變風翼的迎風角度,使風車能夠在微風的環境中,即可發揮風車最大的效能。
垂直軸風車概分為揚力型風車與阻力型風車。此揚力型風車的風能轉換效率較高,但在低風速時則啟動不易。阻力型風車可在低風速下啟動,但風能轉換效率卻非常低。本發明則利用離心力使風翼的角度可自動調整,來達到在低風速下即可自力啟動,並在高風速下亦可利用伯努利定律(Bernoulli's principle)產生揚力加速風車的轉動。
本發明的風車使用可自由擺動的風翼,因風翼支點前後的翼面積不對稱而在風力作用下產生偏轉,風翼隨風偏轉時因反彈風力而產生一反作用力來推動風翼移動,當風翼延著一圓週移動而產生離心力時,因風力切入的角度隨時在改變,風翼則隨著離心力的平衡作用,隨時調整風翼迎風角度的大小,並獲得最佳之反作用力,當離心力大時,意即轉速較快時,風翼偏轉的角度變小,在伯努利定律的作用下有揚升力的產生,風車進而轉變成揚力型風車,可得較高之風能轉換效率。
圖2是根據本發明一實施例,說明一種可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車。如圖2所示,可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車20包括複數風車組件21、一旋轉軸22、及一立柱23;至少一風車組件21包含一風翼(wing)211、至少一支架212、以及至少一擺動轉軸213。至少一支架212的一第一端212a固定於旋轉軸22,一第二端212b設有一擺動轉軸213,旋轉軸22設置於立柱23,風車組件21以立柱23為支點旋轉。擺動轉軸213包括一軸心213a及一轉軸元件213c,轉軸元件213c固定在風翼211上,轉軸元件213c利用軸心213a結合在支架212的第二端212b,令風翼211以小於正負90度的角度在擺動轉軸213的軸心213a上擺動。風翼211具有一第一翼面積(迎風面)211a與一第二翼面積211b,第一翼面積211a與第二翼面積211b係由風翼211的一重心線211c所區分,且第一翼面積211a必須小於第二翼面積211b,重心線211c乃是一條穿過風翼重心點(center of gravity)211d的一延伸假想線,重心線211c(延伸假想線)必須與擺動轉軸213的一軸心延伸線213b的離心力方向投影重疊,且重心線211c與軸心延伸線213b不得實際重疊在一起。
其中,為清楚說明重心線211c如何區分第一翼面積211a與第二翼面積211b,將重心線211c向風翼211的兩翼側對稱處直線延伸,使其形成一虛擬斷面211e 。虛擬斷面211e(如虛線所示框線)則可將風翼211切割成前後兩個部份,前段(迎風面)的外側面積為第一翼面積211a,後段的外側面積則為第二翼面積211b。
圖3A是說明風翼的擺動轉軸如何以正負的α角度擺動。如圖3A所示,風翼211設置於支架212而容許有α角度的擺動,當風向改變時,風翼211所受到風力的方向也隨著改變,風翼隨風擺動時,最大角度則不超過正負α角度的偏轉。
圖3B與圖3C為俯視圖,用以說明風翼正負45度角的擺動狀態。請同時參考圖3B與圖3C,圖3B與圖3C分別說明風翼受到初始風力的作用而產生偏轉,此垂直軸風車的最佳啟動偏轉角度為正負45度角,可以使風車發揮最大的啟動效率。
本發明之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,進一步可包含至少一定位器。圖4為至少一定位器設置在支架上的示意圖。圖4所示,支架212設有至少一定位器410。至少一定位器410可設定風翼211的啟始擺動角度,當風力吹來時,風翼211因風力作用而向一方偏轉,但因定位器410的阻擋,而令風翼211面對風向產生一偏角。此偏角可使風翼211得到一反作用力推動風翼211,進而達到自力啟動的目的。
圖5為一俯視圖,用以說明可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車其風翼受到風力作用時的狀態。如圖5所示,可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車20受到風力作用方向(如圖中左邊箭頭所示),原風翼211的位置(虛線)因風力作用而被改變為風翼211的位置(實線),而圖中的三個風翼211分別位於不同的風向受力角度。因在離心力抗衡作用下,使得風翼角度位置的改變有所不同。
圖6為平板型風翼的示意圖。如圖6所示,風翼610為流線型的設計。風翼610的前端(迎風力方向)為圓弧造型,風翼610的翼身可以是機翼造型,也可以是薄片狀之平板造型,但都必須是符合流體力學之流線型,進而使風翼610具有低風阻的效果。
圖7系以軟性材質與框架結合的風翼之示意圖。如圖7所示,風翼710包含一框架711與一軟性材質712,框架711固定於支架713,軟性材質712固定於框架711的左右兩相對應邊。此軟性材質,例如是帆布。
圖8為以線懸吊支撐風翼之實施範例。如圖8所示,支架810包含至少一弧型支架811與至少一線懸吊元件812。線懸吊元件812穿過風翼813,且線懸吊元件812的兩端分別固定於弧形支架811上。
圖9為以線懸吊支撐風翼之另一實施範例。如圖9所示,支架910可由一弧型支架911、至少一固定部912、及至少一線懸吊元件913組成。至少一懸吊臂920穿過並固定於風翼930。固定部912設置於弧型支架911上,至少一線懸吊元件913穿過懸吊臂920,並線懸吊元件913分別固定在固定部912。此線懸吊結構係利用弧型支架911經由線懸吊元件913提供一張力,在風翼930因風力偏轉時,該張力配合離心力的作用而令風翼930得一較為快速反應的角度調整。其中,弧型支架可為U字型設計。
綜上所述,根據本發明之垂直軸風車利用風的動力及離心力來改變風翼的迎風角度,故可在微風環境中即可帶動風車轉動,亦可置入緩慢的洋流中利用水流發電。所以本發明是極具產業及商業價值的。
惟,以上所發明之圖示及說明,僅為本發明之實施範例而已,非為用以限定本發明之實施範圍,大凡熟悉該項技藝之人士其所依本發明之精神,所作之變化或修飾,皆應涵蓋在以下本案之申請專利範圍內。
20‧‧‧可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車
21‧‧‧風車組件
211‧‧‧風翼
211a‧‧‧第一翼面積
211b‧‧‧第二翼面積
211c‧‧‧重心線
211d‧‧‧重心點
211e‧‧‧虛擬斷面
212‧‧‧支架
212a‧‧‧第一端
212b‧‧‧第二端
213‧‧‧擺動轉軸
213a‧‧‧軸心
213b‧‧‧軸心延伸線
213c‧‧‧轉軸元件
22‧‧‧旋轉軸
23‧‧‧立柱
410‧‧‧定位器
610‧‧‧風翼
710‧‧‧風翼
711‧‧‧框架
712‧‧‧軟性材質
713‧‧‧支架
810‧‧‧支架
811‧‧‧弧型支架
812‧‧‧線懸吊元件
813‧‧‧風翼
910‧‧‧支架
911‧‧‧弧型支架
912‧‧‧固定部
913‧‧‧線懸吊元件
920‧‧‧懸吊臂
930‧‧‧風翼
圖1A為固定葉片風車之示意圖。 圖1B為具有葉片改變角度的風車之示意圖。 圖2是根據本發明一實施例,說明一種可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車。 圖3A是說明風翼的擺動轉軸如何以正負的α角度擺動。 圖3B與圖3C為俯視圖,用以說明風翼正負45度角的擺動狀態。 圖4為至少一定位器設置於在支架上的示意圖。 圖5為一俯視圖,用以說明可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車其風翼受到風力作用時的狀態。 圖6為平板型風翼的示意圖。 圖7系以軟性材質與框架結合的風翼之示意圖。 圖8為以線懸吊支撐風翼之實施範例。 圖9為以線懸吊支撐風翼之另一實施範例。

Claims (9)

  1. 一種可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,包括複數風車組件、一旋轉軸、及一立柱;該至少一風車組件包含一風翼、至少一支架、以及至少一擺動轉軸; 該至少一支架的一第一端固定於該旋轉軸,一第二端設有該至少一擺動轉軸; 該旋轉軸設置於該立柱,該風車組件以該立柱為支點旋轉;以及 該擺動轉軸包括一軸心及一轉軸元件,該轉軸元件固定在該風翼上,該轉軸元件利用該軸心結合在該支架的該第二端,令該風翼以小於正負90度的角度在該擺動轉軸的該軸心上擺動; 其中,該風翼具有一第一翼面積(迎風面)與一第二翼面積,該第一翼面積與該第二翼面積係由該風翼的一重心線所區分,且該第一翼面積必須小於該第二翼面積,該重心線乃是一條穿過該風翼的一重心點的一延伸假想線,當該風翼於0度角時,該重心線(延伸假想線)必須與該擺動轉軸的一軸心延伸線之離心力方向的投影重疊,但該重心線與該擺動轉軸的該軸心延伸線不得實際重疊在一起。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,其中該風翼於0角度時,該風翼垂直於其離心力方向。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,其中該軸心延伸線與該重心點之間的距離必須大於0。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,進一步還可包含至少一定位器,且該至少一定位器可設置於該風翼、或該至少一支架、或該至少一擺動轉軸、或該旋轉軸上的至少一適當位置。
  5. 如申請專利範圍第4項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,其中該定位器為45度角時,可獲得最佳的啟動反作用力。
  6. 申請專利範圍第1項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,該風翼的前端為圓弧造型,翼身可以是機翼造型或是薄片之平板造型,必須符合流體力學之流線型。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,該風翼可由一框架與一軟性材質組成,該軟性材質固定於該框架的左右兩相對應邊。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,該支架可由至少一弧型支架與至少一線懸吊元件組成,該線懸吊元件直接穿過該風翼或經由一懸吊臂穿過並固定於該風翼上,且該線懸吊元件的兩端分別固定於該弧形支架上,並以一定的張力將該風翼懸吊於其上固定該風翼,使之垂直於離心力的方向。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之可自動調整風翼迎風角度之垂直軸風車,該至少一弧型支架可為U字型造型。
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