TW201817621A - 收折式車輛空氣導流裝置及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種收折式車輛空氣導流裝置，其包含軌道模組、位移轉動模組、支撐機構、撓曲連接機構及導流件。位移轉動模組之固定件連接軌道模組，折轉件樞接於固定件並連接位移轉動件，位移轉動件與折轉件同步轉動。支撐機構連接折轉件，撓曲連接機構連接位移轉動件與導流件。當導流件滑人軌道模組時，導流件帶動撓曲連接機構之第一端而使第二端轉動位移轉動件，進而帶動支撐機構收折。藉此，導流件結合支撐機構之同步收折的結構可有效地防捲入、提升燃油效率、快速收折避免碰撞損壞、有效利用車體空間以及增加收折操作的便利性。

Description

收折式車輛空氣導流裝置及其操作方 法

本發明是關於一種車輛空氣導流裝置及其操作方法，特別是關於一種收折式車輛空氣導流裝置及其操作方法。

一般大型車輛(如卡車、貨櫃車或聯結車)因前輪與後輪之間的間距極大，且車身高，在車輛行駛過程中若發生碰撞到小型車(如機車、腳踏車)或行人時，其被碰撞到的人、車倒地時容易因大型車輛行進時所產生之慣力而被捲入車體下，更有被車輪輾壓造成傷亡之虞。緣此，一般大型車輛大都於車身之兩側安裝護欄來防止物體被捲入車體下，而傳統安裝於大型車輛之護欄係由金屬管體或板體所框圍組成。

目前市面上有一種習知之護欄，其係直接固設於車體上且為硬性結構。然而，當發生撞擊時，由於護欄與車體結合之連結應力脆弱，在車體長期震動與負荷護欄重量下，極易產生斷裂脫落、或稍遭碰撞即造成變形，故 習知的護欄容易產生扭曲變形或有折斷之情形，被擦撞或碰撞到之人、車易有被護欄刺傷之虞，更甚者易造成生命危險。此外，護欄與地面仍具有一定的間距，被擦撞之人、車仍有被捲入車體下之虞，因此無法確實將人、車阻擋於車體外。

另外有一種習知技術，其為組合式防撞護欄的架構。此架構主要是以架體一端設有掛鉤於工字樑之鉤部，而在其相對之工字樑前設一夾持之夾板，並於架體垂直部設有數具彈性之防撞條，故其具有拆裝方便、降低成本之效。然而，此種習知結構不具吸震性，而且其結合之連結應力差。此外，整組架體之震動力僅藉螺絲來承受，亦即僅透過螺絲與螺帽的相對螺固以定位連接，這種連結會在一段時間後產生鬆弛的現象，進而降低承受、阻擋外力之效用，甚致鬆脫而完全失去功用。再者，由於其防護條係為一般長板片條，所具彈性與承受外力之緩衝效果差，易因遭到外力撞擊而變形、毀損，而且易使人、車捲入於車體並增加危險性，其不但安全性不足，而且無法符合國家現期車輛安全法規之結合穩固性、防撞、防捲入的要求。

由此可知，目前市場上缺乏一種可快速收納、能方便收折而且可以節能導流以及防捲入的收折式車輛空氣導流裝置及其操作方法，故相關業者均在尋求其解決之道。

因此，本發明之目的在於提供一種收折式車輛空氣導流裝置及其操作方法，其節能導流之結構可有效地防捲入，同時提升燃油效率。此外，當車體行經不良路面時，本發明之空氣導流件的收藏可連動支撐機構快速收折，能避免導流件碰撞地面而造成損壞。再者，透過滑軌收藏導流件之結構可以有效利用車上現有空間。另外，導流件可穩定地支撐並固定支撐機構，其結合同步收折的概念，不但能增強抵抗外力之強度及符合國際規範，而且大幅地增加操作的便利性，以解決目前固定式車輛防捲入裝置的使用問題。

依據本發明一態樣之一實施方式提供一種收折式車輛空氣導流裝置，其包含一軌道模組、一位移轉動模組、一支撐機構、一撓曲連接機構以及一導流件。其中軌道模組設於車輛上，位移轉動模組包含一固定件、一折轉件以及一位移轉動件。固定件連接軌道模組，折轉件樞接於固定件。位移轉動件包含一轉軸與一輪座，其中轉軸連接折轉件，且轉軸之二端分別樞接輪座與固定件，而輪座則連接於軌道模組。支撐機構連接折轉件，撓曲連接機構具有一第一端與一第二端，第二端連接轉軸。導流件可拆卸地連接軌道模組並連接撓曲連接機構之第一端。此外，當導流件連接軌道模組並沿軌道模組朝一導流收折方向位移時，導流件帶動撓曲連接機構之第一端而使第二端位移 並轉動轉軸，轉軸連動折轉件旋轉，藉以令折轉件帶動支撐機構收折。

藉此，本發明之收折式車輛空氣導流裝置利用手動式收納的導流件結合軌道模組與位移轉動模組之結構來實現支撐機構連動收折，既可有效利用車體空間，亦可避免導流件與支撐機構碰撞地面而造成損壞。此外，導流件與支撐機構能達到防捲入之效，同時可節能導流以提升燃油使用的效率。再者，單邊支撐機構或者雙邊支撐機構的連動結構可依據各種不同的車體結構與對應空間加以設置，可大幅增加裝設的彈性與多樣化。

前述實施方式之其他實施例如下：前述導流件可拆卸地連接支撐機構或軌道模組。導流收折方向為負X軸方向，而軌道模組之延伸方向平行於X軸方向。前述撓曲連接機構之第一端沿導流收折方向移動。位移轉動件之轉軸沿一轉動方向旋轉，且轉動方向平行於YZ平面。支撐機構沿一支撐收折方向移動，此支撐收折方向對應轉動方向，且轉動方向對應輪座，導流收折方向與轉動方向相互垂直，固定件與折轉件彼此相交一夾角，此夾角大於等於90度且小於等於180度。另外，前述軌道模組包含軌道框體、至少一導引滾輪以及二個撓曲滾輪。導引滾輪連接軌道框體，導引滾輪可滾動導引導流件沿軌道模組位移。二個撓曲滾輪均連接軌道框體，且各撓曲滾輪具有一凹溝，撓曲連接機構限位位移於凹溝中。前述收折式車輛空氣導流裝置可包含一第一定位件，其設於支撐機構上。 此第一定位件用以連接或分離導流件與支撐機構。再者，前述收折式車輛空氣導流裝置可包含一第二定位件，其設於軌道模組上。此第二定位件包含一定位滾輪，導流件之一側邊具有一凹部，定位滾輪對應貼合凹部滾動，藉以令導流件定位於軌道模組。前述收折式車輛空氣導流裝置可包含一第三定位件，其設於軌道模組上。此第三定位件緊迫抵靠導流件之一側邊，致使導流件定位於軌道模組。此外，前述軌道模組可包含二個軌道，這二個軌道設於車輛上且彼此相對應。位移轉動模組包含二個位移轉動單元，各位移轉動單元包含一固定件、一折轉件及一位移轉動件。固定件連接其中一個軌道，折轉件樞接於固定件。而位移轉動件則包含一轉軸與一輪座，轉軸連接折轉件，且轉軸之二端分別樞接輪座與固定件，輪座連接於中一個軌道。支撐機構包含二個支撐架，此二個支撐架分別連接二位移轉動模組之二折轉件。撓曲連接機構包含二個撓曲連接件，各撓曲連接件具有一第一端與一第二端，第二端連接轉軸。再者，導流件可拆卸地連接二軌道並連接二撓曲連接件之二第一端。當導流件連接二軌道並沿二軌道朝一導流收折方向位移時，導流件帶動二撓曲連接件之二第一端而使二第二端分別位移並轉動二轉軸，二轉軸分別連動二折轉件旋轉，藉以令二折轉件分別帶動二支撐架相對收折。

依據本發明另一態樣之一實施方式提供一種收折式車輛空氣導流裝置之操作方法，此方法用以收折一車輛上之導流件與支撐機構，且包含一位移導流件步驟、一 位移撓曲連接機構步驟以及一位移轉動步驟。其中位移導流件步驟係位移導流件以放進或取出軌道模組。位移撓曲連接機構步驟係利用移動的導流件連動撓曲連接機構之第一端。而位移轉動步驟係透過撓曲連接機構之第二端連動位移轉動件而轉動折轉件，藉以令折轉件帶動支撐機構收折。

藉此，本發明的收折式車輛空氣導流裝置之操作方法可透過特殊的導流件與支撐機構之間的連動結構，使空間利用再提升。此外，導流件不但可防捲入並提升燃油效率與節能，還能藉由簡單方便的收折來避免導流件碰撞地面而造成損壞，進而降低置換的成本。

前述實施方式之其他實施例如下：前述收折式車輛空氣導流裝置之操作方法可包含一解開步驟與一定位步驟，其中解開步驟係控制一第一定位件，使導流件與支撐機構分離。定位步驟係控制一第二定位件與一第三定位件，使導流件定位於軌道模組。

100、100a‧‧‧收折式車輛空氣導流裝置

110‧‧‧車輛

200‧‧‧軌道模組

200a‧‧‧軌道

210‧‧‧軌道框體

210a、210b、210c‧‧‧凹缺

220a、220b‧‧‧導引滾輪

230a、230b‧‧‧撓曲滾輪

240‧‧‧第二定位孔

250‧‧‧第三定位孔

300‧‧‧位移轉動模組

300a‧‧‧位移轉動單元

310‧‧‧固定件

D1‧‧‧導流收折方向

D2‧‧‧轉動方向

D3、D32、D34‧‧‧支撐收折方向

L1‧‧‧第一距離

L2‧‧‧第二距離

900、900a‧‧‧收折式車輛空氣導流裝置之操作方法

S12、S22‧‧‧位移導流件步驟

S14、S23‧‧‧位移撓曲連接機構步驟

S16、S24‧‧‧位移轉動步驟

S21‧‧‧解開步驟

S25‧‧‧定位步驟

320‧‧‧折轉件

330‧‧‧位移轉動件

332‧‧‧轉軸

334‧‧‧輪座

400‧‧‧支撐機構

400a‧‧‧支撐架

410‧‧‧折轉部

412a、412b、412c‧‧‧凹缺

420‧‧‧導流定位部

422‧‧‧第一定位孔

430‧‧‧傾斜部

500‧‧‧撓曲連接機構

500a‧‧‧撓曲連接件

600‧‧‧導流件

710‧‧‧第一定位件

712‧‧‧第一操作柄

714‧‧‧第一定位部

720‧‧‧第二定位件

722‧‧‧定位滾輪

724‧‧‧第二定位部

730‧‧‧第三定位件

732‧‧‧第二操作柄

734‧‧‧第三定位部

736‧‧‧抵頂部

800‧‧‧集線模組

第1A圖係繪示本發明一實施方式之收折式車輛空氣導流裝置設於車輛上的立體示意圖。

第1B圖係繪示第1A圖之收折式車輛空氣導流裝置的立體示意圖。

第2圖係繪示本發明一實施例之收折式車輛空氣導流裝置的立體示意圖。

第3A圖係繪示第2圖之收折式車輛空氣導流裝置的局部示意圖。

第3B圖係繪示第3A圖之收折式車輛空氣導流裝置的分解圖。

第3C圖係繪示第3A圖之收折式車輛空氣導流裝置的局部立體示意圖。

第4A圖係繪示第1圖之支撐機構與導流件收折後的立體示意圖。

第4B圖係繪示第4A圖之收折式車輛空氣導流裝置於收折過程中的局部示意圖。

第5A圖係繪示第3A圖之導流件推進軌道模組之起始的示意圖。

第5B圖係繪示第3A圖之導流件推進軌道模組一第一距離的示意圖。

第5C圖係繪示第3A圖之導流件推進軌道模組至底端的示意圖。

第6A圖係繪示本發明另一實施例之收折式車輛空氣導流裝置的立體示意圖。

第6B圖係繪示第6A圖之收折式車輛空氣導流裝置的收折示意圖。

第7圖係繪示本發明一實施例的收折式車輛空氣導流裝置之操作方法的流程示意圖。

第8圖係繪示本發明另一實施例的收折式車輛空氣導流裝置之操作方法的流程示意圖。

以下將參照圖式說明本發明之複數個實施例。為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本發明。也就是說，在本發明部分實施例中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之；並且重複之元件將可能使用相同的編號表示之。

請一併參閱第1A與1B圖，第1A圖係繪示本發明一實施方式之收折式車輛空氣導流裝置100、100a設於車輛110上的立體示意圖。第1B圖係繪示第1A圖之收折式車輛空氣導流裝置100、100a的立體示意圖。其中收折式車輛空氣導流裝置100係單邊折收支撐機構400，而收折式車輛空氣導流裝置100a係雙邊折收支撐機構400。下面將分別敘述兩個實施例之細節。

請一併參閱第2~4B圖。第2圖係繪示本發明一實施例之收折式車輛空氣導流裝置100的立體示意圖。第3A圖係繪示第2圖之收折式車輛空氣導流裝置100的局部示意圖。第3B圖係繪示第3A圖之收折式車輛空氣導流裝置100的分解圖。第3C圖係繪示第3A圖之收折式車輛空氣導流裝置100的局部立體示意圖。第4A圖係繪 示第1圖之支撐機構400與導流件600收折後的立體示意圖。第4B圖係繪示第4A圖之收折式車輛空氣導流裝置100於收折過程中的局部示意圖。如圖所示，收折式車輛空氣導流裝置100為單邊收折，且包含軌道模組200、位移轉動模組300、支撐機構400、撓曲連接機構500、導流件600、第一定位件710、第二定位件720、第三定位件730以及集線模組800。

軌道模組200設於車輛110上。軌道模組200包含一個軌道框體210、二個導引滾輪220a、220b以及二個撓曲滾輪230a、230b。軌道框體210連接導引滾輪220a、220b，且軌道框體210從X軸方向觀看呈ㄇ字型。軌道框體210具有多個凹缺210a、210b、210c，其中凹缺210a對應撓曲滾輪230a，凹缺210b對應導引滾輪220a，而凹缺210c則對應導引滾輪220b。再者，導引滾輪220a可滾動並導引導流件600沿軌道模組200位移。二個撓曲滾輪230a、230b均連接軌道框體210，且撓曲滾輪230a、230b各具有一凹溝，撓曲連接機構500限位位移於凹溝中。藉此，軌道模組200可以讓導流件600順利地滑移。

位移轉動模組300連接軌道模組200且包含固定件310、折轉件320以及位移轉動件330。固定件310連接軌道模組200，折轉件320樞接於固定件310。位移轉動件330包含轉軸332與輪座334，其中轉軸332連接折轉件320，且轉軸332之二端分別樞接輪座334與 固定件310，而輪座334則連接於軌道模組200。另外值得一提的是，本發明之位移轉動件330可為一般習知的繩輪結構，而固定件310與折轉件320可為一般習知的鉸鍊結構，其可透過x軸方向的繩索拉動而使轉軸332於YZ平面上轉動，進而帶動折轉件320旋轉，由於繩輪結構及鉸鍊結構為習知技術，故細節不再贅述。

支撐機構400連接折轉件320且呈三角形。詳細地說，支撐機構400包含折轉部410、導流定位部420以及傾斜部430。折轉部410連接位移轉動模組300之轉軸332。導流定位部420的一端與折轉部410的一端彼此垂直地設置連結，而導流定位部420的另一端與折轉部410的另一端分別連接傾斜部430的兩端。此外，折轉部410設有複數個凹缺412a、412b、412c，其中凹缺412a對應位移轉動件330與撓曲滾輪230a，凹缺412b對應凹缺210b與導引滾輪220a，而凹缺412c則對應凹缺210c與導引滾輪220b。上述凹缺412a、412b、412c之設置能有效地利用空間，使支撐機構400受折轉件320連動收折時，可避免導引滾輪220a、220b、撓曲滾輪230a以及位移轉動模組300碰撞到折轉部410而順利完成收折作動。此外，凹缺412a、412b、412c的設置可以讓空間縮小、重量減輕，對於需要手動操作的使用者(駕駛司機)而言，無疑減輕了身體負擔並增加操作之便利性以及使用的意願。

撓曲連接機構500具有第一端與第二端，第一端連接導流件600，而第二端連接轉軸332。本實施例之撓曲連接機構500為一條軟性繩索，軟性繩索不但具有好收納的特點，而且能與撓曲滾輪230a、230b相互搭配以形成S型的路徑，藉此進一步縮小了結構與移動路徑的空間。

導流件600可拆卸地連接軌道模組200或支撐機構400。當導流件600連接軌道模組200並沿軌道模組200朝一導流收折方向D1位移時，導流件600帶動撓曲連接機構500之第一端而使撓曲連接機構500的第二端位移並轉動位移轉動模組300的轉軸332，轉軸332會連動折轉件320旋轉，藉以令折轉件320帶動支撐機構400收折。上述導流收折方向D1為負X軸方向且平行於軌道模組200的延伸方向，且撓曲連接機構500之第一端沿導流收折方向D1移動。位移轉動件330之轉軸332沿一轉動方向D2旋轉，此轉動方向D2平行於YZ平面。此外，支撐機構400沿一支撐收折方向D3移動，此支撐收折方向D3對應轉動方向D2，且轉動方向D2對應輪座334。導流收折方向D1與轉動方向D2相互垂直，固定件310與折轉件320彼此相交一夾角，此夾角大於等於90度且小於等於180度。本實施例之導流件600為金屬導流板，其單一個重量小於等於8公斤，其搭配特殊的軌道模組200與位移轉動模組300所形成的輕巧單純結構非常適合應用於快速收折的操作。

第一定位件710設於支撐機構400上。此第一定位件710用以連接或分離導流件600與支撐機構400。詳細地說，第一定位件710具有第一操作柄712與第一定位部714，第一操作柄712連接第一定位部714，且第一定位部714貫穿導流定位部420的第一定位孔422而與支撐機構400連結。使用者扳動第一操作柄712可以讓第一定位部714沿Y軸方向位移而緊迫或鬆開導流件600。因此，當導流件600連接支撐機構400時，導流件600與支撐機構400可透過第一定位件710穩定地定位。

第二定位件720設於軌道模組200上且鄰近撓曲滾輪230a。此第二定位件720包含定位滾輪722與第二定位部724，定位滾輪722連接第二定位部724且位於軌道模組200內，第二定位部724貫穿軌道模組200的第二定位孔240而與軌道模組200連結。第二定位部724內設有彈簧，彈簧受外力往復伸縮，其可控制定位滾輪722沿Y軸方向抵頂導流件600。另外，導流件600之一側邊具有一凹部，定位滾輪722對應貼合凹部滾動，藉以令導流件600定位於軌道模組200。由此可知，當導流件600被使用者推至軌道模組200的底端時，第二定位件720可以自動彈頂導流件600的側邊，進而讓導流件600更穩定地定位於軌道模組200中。

第三定位件730設於軌道模組200上。此第三定位件730緊迫抵靠導流件600之側邊，致使導流件600定位於軌道模組200。詳細地說，第三定位件730具 有第二操作柄732、第三定位部734以及抵頂部736，第二操作柄732連接第三定位部734的一端，而抵頂部736凸設於第三定位部734的另一端。第三定位部734貫穿軌道模組200的第三定位孔250，第二操作柄732受外力旋轉而位移抵頂部736，致使抵頂部736沿Y軸方向抵頂導流件600。因此，當導流件600被使用者推進軌道模組200後，使用者可以手動扳轉第二操作柄732而使抵頂部736位移抵頂導流件600的側邊，進而讓導流件600穩定地固定於軌道模組200中。換句話說，使用者扳轉第二操作柄732可以讓抵頂部736沿Y軸方向位移而緊迫或鬆開導流件600。藉此，本發明透過第二定位件720與第三定位件730之雙重定位，使導流件600在車輛110行進中可穩定地定位於軌道模組200內，既可增加行車安全，亦能防止導流件600與其他構件之碰撞損壞。

集線模組800設於軌道模組200內，集線模組800可為一收線器或一彈簧，本實施例之集線模組800為一收線器，集線模組800內會捆繞收藏一定長度的撓曲連接機構500。撓曲連接機構500可分為前段與後段，其中前段係從集線模組800至撓曲連接機構500之第一端，此前段會繞過撓曲滾輪230b而連接導流件600。至於後段則是從集線模組800至撓曲連接機構500之第二端，此後段會繞過撓曲滾輪230a而連接位移轉動模組300。本發明透過集線模組800及撓曲連接機構500的結合，使導 流件600推進軌道模組200的底端時，折轉件320可以轉動90度而將支撐機構400同步收折。

請一併參閱第3A圖及第5A~5C圖，第5A圖係繪示第3A圖之導流件600推進軌道模組200之起始的示意圖。第5B圖係繪示第3A圖之導流件600推進軌道模組200一第一距離L1的示意圖。第5C圖係繪示第3A圖之導流件600推進軌道模組200至底端的示意圖。如圖所示，使用者在推入導流件600的過程可分為三個狀況，第一個狀況為導流件600準備推進軌道模組200，此時使用者須手動將導流件600抬至水平的位置並將導流件600的一端對齊軌道模組200的入口而推入。再者，第二個狀況為導流件600推進軌道模組200一第一距離L1，此時撓曲連接機構500的後段不會作動位移，只有撓曲連接機構500的前段會被導流件600牽連帶動，本實施例之導流件600的寬度為800mm，而第一距離L1為670mm。此外，第三個狀況則為導流件600推進軌道模組200至底端，亦即導流件600推進軌道模組200一第二距離L2，第二距離L2為770mm，此時撓曲連接機構500的後段與前段會同步作動，進而帶動位移轉動模組300的位移轉動件330，藉以令折轉件320旋轉而收折支撐機構400。另外值得一提的是，當導流件600抽離出軌道模組200時，支撐機構400會受重力而自動往下方回復至原來的位置，而且集線模組800會自動收線，將部分的撓曲連接機構500拉捲收入，因此使用者無須耗費力氣復原支撐 機構400以及收納撓曲連接機構500，大幅地提升了操作上的便利性與安全性。

請一併參閱第2圖、第6A圖及第6B圖，第6A圖係繪示本發明另一實施例之收折式車輛空氣導流裝置100a的立體示意圖。第6B圖係繪示第6B圖之收折式車輛空氣導流裝置100a的收折示意圖。此收折式車輛空氣導流裝置100a為雙邊折收支撐機構400之二個支撐架400a，且收折式車輛空氣導流裝置100a包含一個軌道模組200、一個位移轉動模組300、一個支撐機構400、一個撓曲連接機構500、一個導流件600、二個第一定位件710、二個第二定位件720、二個第三定位件730以及二個集線模組800。軌道模組200包含二個軌道200a。位移轉動模組300包含二個位移轉動單元300a。支撐機構400包含二個支撐架400a。撓曲連接機構500包含二個撓曲連接件500a。在第6圖的實施方式中，每個元件均與第2圖中的對應元件相同，不再贅述。特別的是，第6圖實施方式具有二個可對向收折的支撐架400a，當導流件600連接二軌道200a並沿二軌道200a朝導流收折方向D1位移時，導流件600帶動二個撓曲連接件500a之二個第一端而使二個第二端分別位移並轉動二個轉軸332，二個轉軸332分別連動二個折轉件320旋轉，藉以令二個折轉件320分別帶動二個支撐架400a收折。換句話說，當導流件600朝導流收折方向D1位移時，二個折轉件320分別連動二個支撐架400a朝支撐收折方向D32、D34收 折，且支撐收折方向D32、D34彼此相對應。藉此，本發明之收折式車輛空氣導流裝置100a利用導流件600結合雙支撐架400a之同步收折結構可有效地防捲入、提升燃油效率、快速收折避免碰撞損壞、有效利用車體空間以及增加收折操作的便利性。此外，單個支撐機構400或者雙向支撐架400a的連動結構可依據各種不同的車體結構與對應空間加以設置，可大幅增加裝設的彈性與多樣化。

請一併參閱第3A圖與第7圖，第7圖係繪示本發明一實施例的收折式車輛空氣導流裝置之操作方法900的流程示意圖。此收折式車輛空氣導流裝置之操作方法900用以收折車輛110上之導流件600與支撐機構400，且包含位移導流件步驟S12、位移撓曲連接機構步驟S14以及位移轉動步驟S16。其中位移導流件步驟S12係位移導流件600以放進或取出軌道模組200。位移撓曲連接機構步驟S14係利用移動的導流件600連動撓曲連接機構500之第一端。而位移轉動步驟S16係透過撓曲連接機構500之第二端連動位移轉動件330而轉動折轉件320，藉以令折轉件320帶動支撐機構400收折。藉此，本發明的收折式車輛空氣導流裝置之操作方法900可透過特殊的導流件600與支撐機構400之間的連動結構，使空間利用再提升。此外，導流件600不但可防捲入並提升燃油效率與節能，還能藉由簡單方便的收折來避免導流件600碰撞地面而造成損壞，進而降低置換的成本。

請一併參閱第3A、7及8圖，第8圖係繪示本發明另一實施例的收折式車輛空氣導流裝置之操作方法900a的流程示意圖。此收折式車輛空氣導流裝置之操作方法900a包含解開步驟S21、位移導流件步驟S22、位移撓曲連接機構步驟S23以及位移轉動步驟S24以及定位步驟S25。其中位移導流件步驟S22、位移撓曲連接機構步驟S23以及位移轉動步驟S24與第7圖之位移導流件步驟S12、位移撓曲連接機構步驟S14以及位移轉動步驟S16相同，故不再贅述。而解開步驟S21係控制第一定位件710，使導流件600與支撐機構400分離。定位步驟S25則是控制第二定位件720與第三定位件730，使導流件600定位於軌道模組200。藉此，本發明透過第一定位件710或者第二定位件720及第三定位件730來使導流件600在車輛110行進中可穩定地定位於支撐機構400或者軌道模組200內，可增加行車安全並避免導流件600與其他構件之碰撞損壞。

由上述實施方式可知，本發明具有下列優點：其一，利用手動式收納的導流件結合軌道模組與位移轉動模組之結構來實現支撐機構連動收折，既可有效利用車體空間，亦可避免導流件與支撐機構碰撞地面而造成損壞。其二，導流件與支撐機構能達到防捲入之效，同時可節能導流以提升燃油使用的效率。其三，軌道模組與支撐機構的凹缺結構能有效地利用空間，使支撐機構受折轉件連動收折時，能避免導引滾輪、撓曲滾輪及位移轉動模組碰撞 到折轉部而順利完成收折作動。其四，多個定位件的設置可以使導流件在車輛行進中可穩定地定位於支撐機構或者軌道模組上，而且可增加行車安全並避免導流件與其他構件之碰撞損壞。

雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

Claims (10)

1. 一種收折式車輛空氣導流裝置，設於一車輛上，該收折式車輛空氣導流裝置包含：一軌道模組，設於該車輛上；一位移轉動模組，包含：一固定件，連接該軌道模組；一折轉件，樞接於該固定件；及一位移轉動件，包含一轉軸與一輪座，該轉軸連接該折轉件，且該轉軸之二端分別樞接該輪座與該固定件，該輪座連接於該軌道模組；一支撐機構，連接該折轉件；一撓曲連接機構，具有一第一端與一第二端，該第二端連接該轉軸；以及一導流件，可拆卸地連接該軌道模組並連接該撓曲連接機構之該第一端；其中，當該導流件連接該軌道模組並沿該軌道模組朝一導流收折方向位移時，該導流件帶動該撓曲連接機構之該第一端而使該第二端位移並轉動該轉軸，該轉軸連動該折轉件旋轉，藉以令該折轉件帶動該支撐機構收折。
2. 如申請專利範圍第1項所述之收折式車輛空氣導流裝置，其中該導流件可拆卸地連接該支撐機構或該軌道模組，該導流收折方向為負X軸方向，該軌道模組之延伸方向平行於X軸方向。
3. 如申請專利範圍第2項所述之收折式車輛空氣導流裝置，其中該撓曲連接機構之該第一端沿該導流收折方向移動，該位移轉動件之該轉軸沿一轉動方向旋轉，該轉動方向平行於YZ平面，該支撐機構沿一支撐收折方向移動，該支撐收折方向對應該轉動方向，且該轉動方向對應該輪座，該導流收折方向與該轉動方向相互垂直，該固定件與該折轉件彼此相交一夾角，該夾角大於等於90度且小於等於180度。
4. 如申請專利範圍第1項所述之收折式車輛空氣導流裝置，其中該軌道模組包含：一軌道框體；至少一導引滾輪，連接該軌道框體，該導引滾輪滾動導引該導流件沿該軌道模組位移；及二撓曲滾輪，連接該軌道框體，各該撓曲滾輪具有一凹溝，該撓曲連接機構限位位移於該凹溝中。
5. 如申請專利範圍第1項所述之收折式車輛空氣導流裝置，更包含：一第一定位件，設於該支撐機構上，該第一定位件用以連接或分離該導流件與該支撐機構。
6. 如申請專利範圍第1項所述之收折式車輛空氣導流裝置，更包含： 一第二定位件，設於該軌道模組上，該第二定位件包含一定位滾輪，該導流件之一側邊具有一凹部，該定位滾輪對應貼合該凹部滾動，藉以令該導流件定位於該軌道模組。
7. 如申請專利範圍第1項所述之收折式車輛空氣導流裝置，更包含：一第三定位件，設於該軌道模組上，該第三定位件緊迫抵靠該導流件之一側邊，致使該導流件定位於該軌道模組。
8. 如申請專利範圍第1項所述之收折式車輛空氣導流裝置，其中，該軌道模組包含二軌道，該二軌道設於該車輛上且彼此相對應；該位移轉動模組包含二位移轉動單元，各該位移轉動單元包含：一固定件，連接其中一該軌道；一折轉件，樞接於該固定件；及一位移轉動件，包含一轉軸與一輪座，該轉軸連接該折轉件，且該轉軸之二端分別樞接該輪座與該固定件，該輪座連接於中一該軌道；該支撐機構包含二支撐架，該二支撐架分別連接該二位移轉動模組之該二折轉件；該撓曲連接機構包含二撓曲連接件，各該撓曲連接件具有一第一端與一第二端，該第二端連接該轉軸；及 該導流件可拆卸地連接該二軌道並連接該二撓曲連接件之該二第一端，當該導流件連接該二軌道並沿該二軌道朝一導流收折方向位移時，該導流件帶動該二撓曲連接件之該二第一端而使該二第二端分別位移並轉動該二轉軸，該二轉軸分別連動該二折轉件旋轉，藉以令該二折轉件分別帶動該二支撐架相對收折。
9. 一種用於申請專利範圍第1項所述之收折式車輛空氣導流裝置之操作方法，用以收折該車輛上之該導流件與該支撐機構，該收折式車輛空氣導流裝置之操作方法包含以下步驟：一位移導流件步驟，係位移該導流件以放進或取出該軌道模組；一位移撓曲連接機構步驟，係位移該導流件而連動該撓曲連接機構之該第一端；以及一位移轉動步驟，係位移該撓曲連接機構之該第二端連動該位移轉動件而轉動該折轉件，藉以令該折轉件帶動該支撐機構收折。
10. 如申請專利範圍第9項所述之收折式車輛空氣導流裝置之操作方法，更包含：一解開步驟，係控制一第一定位件，使該導流件與該支撐機構分離；及一定位步驟，係控制一第二定位件與一第三定位件，使該導流件定位於該軌道模組。