CN214523790U - 机车连接渡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种机车连接渡板，涉及铁路机车领域，该机车连接渡板包括两个渡板单元，各渡板单元包括由上至下层叠设置的第一固定板、活动板和第二固定板，活动板分别与第一固定板和第二固定板滑动配合，活动板的一端凸出于第一固定板和第二固定板并向下弯折形成弯折部，第二固定板下方设置有弹性伸缩机构，弹性伸缩机构的一端与第二固定板相连接，弹性伸缩机构的另一端与弯折部相连接，两个渡板单元对称设置，且两个渡板单元的弯折部相抵接。本实用新型提出的机车连接渡板能有效的适应机车运行过程的运行轨迹，减少渡板的变形和损坏。

Description

机车连接渡板

技术领域

本实用新型涉及铁路机车领域，特别涉及用于重联机车的一种机车连接渡板。

背景技术

机车连接渡板是联接机车其相邻的两节车厢通道的走行地板。两片渡板分别在两节车厢中部风挡处向中间延伸，两片渡板重叠放置形成桥状结构，从而连通连接车厢，以供乘务人员行走通过。现有机车渡板，因机车运行过程中的运行轨迹复杂多变，两片渡板之间很容易产生碰撞和挤压，轻则造成渡板损坏，重则机车车体变形，给重联机车安全运行带来极大隐患。

有鉴于此，本设计人根据目前的现状，在满足安全可靠的前提下，克服上述问题，经过反复思考，开发出了一种机车连接渡板，以解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种机车连接渡板，能有效的适应机车运行过程的运行轨迹，减少渡板的变形和损坏。

为达到上述目的，本实用新型提出一种机车连接渡板，其中，所述机车连接渡板包括两个渡板单元，各所述渡板单元包括由上至下层叠设置的第一固定板、活动板和第二固定板，所述活动板分别与所述第一固定板和所述第二固定板滑动配合，所述活动板的一端凸出于所述第一固定板和所述第二固定板并向下弯折形成弯折部，所述第二固定板下方设置有弹性伸缩机构，所述弹性伸缩机构的一端与所述第二固定板的底面相连接，所述弹性伸缩机构的另一端与所述弯折部相连接，两个所述渡板单元对称设置，且两个所述渡板单元的所述弯折部相抵接。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述弹性伸缩机构包括弹性伸缩杆、第一连接件和第二连接件，所述弹性伸缩杆平行于所述第二固定板并垂直于所述弯折部，所述弹性伸缩杆的一端通过所述第一连接件与所述第二固定板的底面相连接，所述弹性伸缩杆的另一端通过所述第二连接件与所述弯折部相连接。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述弹性伸缩杆包括导向筒、导向杆体和弹簧，所述导向筒的一端封闭并与所述第一连接件相连接，所述导向筒的另一端开放，所述导向杆体的一端插设于所述导向筒的所述另一端，所述导向杆体的另一端与所述第二连接件相连接，所述弹簧套设在所述导向杆体外，所述弹簧的两端分别顶抵于所述导向筒和所述第二连接件。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述第一连接件包括第一转轴、第一轴承和安装座，所述安装座固定连接在所述第二固定板的底面上，所述安装座的内部中空并形成有容置腔，所述第一转轴和所述第一轴承均设置在所述容置腔内，所述第一转轴竖直设置，且所述第一转轴的上下两端分别与所述安装座的顶面和底面相连接，所述第一轴承套设在所述第一转轴外，所述第一轴承的内圈与所述第一转轴固定连接，所述导向筒的一端贯穿所述安装座的侧壁并与所述第一轴承的外圈固定连接。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述安装座的顶面上开设有上导轨，所述安装座的底面上开设有下导轨，且所述上导轨和所述下导轨均沿所述弹性伸缩杆的轴向设置，所述转轴的上端插入所述上导轨内并能沿所述上导轨反复滑动，所述转轴的下端插入所述下导轨内并能沿所述下导轨往复滑动。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述第二连接件包括连接板、连接座和第二转轴，所述连接座的一端与所述导向杆体固定连接，所述连接座的另一端设置有与所述连接板对位配合的容置槽，所述连接板水平设置，所述连接板的一端插入所述容置槽中，所述连接板的另一端与所述弯折部固定连接，所述第二转轴竖直设置并依次贯穿所述连接座和所述连接板。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述第二固定板下方设置有两个所述弹性伸缩机构，各所述弹性伸缩机构分别垂直于所述弯折部设置，且两个所述弹性伸缩机构之间具有间隔。

如上所述的机车连接渡板，其中，两个所述弯折部之间设置有万向轮，所述万向轮能转动地安装在一个所述弯折部上，所述万向轮的轮面与另一个所述弯折部滚动配合。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述第一固定板和所述第二固定板之间设置有至少两个支撑件，两个所述支撑件分别位于所述活动板的两侧，各所述支撑件的顶端与所述第一固定板固定连接，各所述支撑件的底端与所述第二固定板固定连接。

如上所述的机车连接渡板，其中，所述第二固定板的下表面还设置有用于与车厢连接的支撑架。

本实用新型提出的机车连接渡板具有如下特点和优点：

本实用新型提出的机车连接渡板，设置有两个渡板单元，且各渡板单元分别设置有弹性伸缩机构，通过重联机车运行过程中的各种运行轨迹引发弹性伸缩机构带动活动板的运动，保证连接渡板的完整性。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。

图1为本实用新型提出的机车连接渡板的立体图；

图2为本实用新型中机车连接渡板的结构示意图；

图3为本实用新型中机车连接渡板的仰视图；

图4为本实用新型中支撑件的结构示意图；

图5为本实用新型中弹性伸缩机构的安装示意图；

图6为本实用新型中万向轮的结构示意图。

附图标记说明：

100、机车连接渡板；10、渡板单元；

11、第一固定板；12、活动板；

121、弯折部；13、第二固定板；

14、支撑架；15、弹性伸缩机构；

151、弹性伸缩杆；1511、导向筒；

1512、导向杆体；1513、弹簧；

152、第一连接件；1521、第一转轴；

1522、第一轴承；1523、安装座；

153、第二连接件；1531、连接板；

1532、连接座；1533、第二转轴；

16、支撑件。18、万向轮；

181、轮面；182、安装件。

具体实施方式

结合附图和本实用新型具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本实用新型的细节。但是，在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。

请参考图1至图6，本实用新型提出的机车连接渡板100包括两个渡板单元10，各渡板单元10包括由上至下层叠设置的第一固定板11、活动板12和第二固定板13，活动板12分别与第一固定板11、第二固定板13滑动配合，活动板12的一端凸出于第一固定板11和第二固定板13并向下弯折形成弯折部121，第二固定板13下方设置有弹性伸缩机构15，弹性伸缩机构15的一端与第二固定板13的底面相连接，弹性伸缩机构15的另一端与弯折部121相连接，两个渡板单元10对称设置，两个弯折部121相互抵接。

本实用新型提出的机车连接渡板100设置有两个渡板单元10，各渡板单元10中的第二固定板13和活动板12通过弹性伸缩机构15相连接，且两个渡板单元10的弯折部121相互抵接，在重联机车运行过程中，机车的运行轨迹改变时会使两个渡板单元10之间发生相对移动，从而引发弹性伸缩机构15带动活动板12运动，由于两个活动板12会同时发生移动，既保证了整个机车连接渡板100的完整性，又避免了两个渡板单元10之间发生硬性的碰撞和挤压。

本实用新型提出的机车连接渡板100结构简单，安装携带方便，便于推广使用。

在本实用新型一个可选的实施方式中，弹性伸缩机构15包括弹性伸缩杆151、第一连接件152和第二连接件153，弹性伸缩杆151平行于第二固定板13并垂直于弯折部121，弹性伸缩杆151的一端通过第一连接件152与第二固定板13的底面相连接，弹性伸缩杆151的另一端通过第二连接件153与弯折部121相连接。采用上述结构，当弹性伸缩杆151伸缩时，便可带动活动板12有弹性地伸出和缩回(即活动板12发生前后移动)，避免了两个渡板单元10发生碰撞和挤压。

在本实用新型一个可选的例子中，弹性伸缩杆151包括导向筒1511、导向杆体1512和弹簧1513，导向筒1511的一端封闭并与第一连接件152相连接，导向筒1511的另一端开放，导向杆体1512的一端插设于导向筒1511的另一端，导向杆体1512的另一端与第二连接件153，弹簧1513套设在导向杆体1512外，弹簧1513的一端顶抵于导向筒1511的另一端，弹簧1513的另一端顶抵于第二连接件153。

在一个可选的例子中，弹簧1513始终处于受压状态，使得两个活动板12的弯折部121能够始终接触，以保证两个渡板单元10之间不会出现缝隙。

在一个可选的例子中，第一连接件152包括第一转轴1521、第一轴承1522和安装座1523，安装座1523固定连接在第二固定板13的底面上，安装座1523的内部中空并形成有容置腔，第一转轴1521和第一轴承1522均设置在容置腔内，第一转轴1521竖直设置，且第一转轴1521的上下两端分别与安装座1523的顶面和底面相连接，第一轴承1522套设在第一转轴1521外，且第一轴承1522的内圈与第一转轴1521固定连接，导向筒1511的一端贯穿安装座1523的侧壁并与第一轴承1522的外圈固定连接。采用上述结构，弹性伸缩杆151通过第一连接件152与第二固定板13能转动地连接，避免了活动板12和第二固定板13之间发生左右移动(即发生垂直于弹性伸缩杆151方向的移动)时，弹性伸缩机构15也能随之转动，避免弹性伸缩机构15的损坏。同时，安装座1523还能够对第一转轴1521、第一轴承1522进行保护并防止第一轴承1522进灰尘，进一步避免弹性伸缩机构15的损坏。

进一步的，安装座1523的顶面上开设有上导轨，安装座1523的底面上开设有下导轨，上导轨和下导轨对位配合并均沿弹性伸缩杆151的轴向设置，第一转轴1521的上端插入上导轨内并能沿上导轨反复滑动，第一转轴1521的下端插入下导轨内并能沿下导轨往复滑动。采用上述结构，第一转轴1521能够沿上导轨、下导轨滑动，进一步增加弹性伸缩机构15的伸缩距离。

在本实用新型一个可选的例子中，第二连接件153包括连接板1531、连接座1532和第二转轴1533，连接座1532的一端与导向杆体1512的另一端固定连接，连接座1532的另一端开设有与连接板1531对位配合侧容置槽，连接板1531水平设置，连接板1531的一端插入容置槽中，连接板1531的另一端与弯折部121固定连接，第二转轴1533竖直设置并依次贯穿连接座1532和连接板1531。采用上述结构，弹性伸缩杆151通过第二连接件153与弯折部121能转动地连接，进一步保证活动板12和第二固定板13之间发生左右方向的移动(发生垂直于弹性伸缩杆151方向的移动)时，弹性伸缩机构15也能随之转动，避免弹性伸缩机构15的损坏。

在该实施例中，两个渡板单元10之间可能会发生前后移动(沿弹性伸缩杆151轴向移动)，也可能发生左右移动(垂直于弹性伸缩杆151方向的移动)，弹性伸缩机构15的上述结构，保证了弹性伸缩机构15不但能够在伸缩，还能在进行左右移动，从而保证了两个渡板单元10之间不会发生碰撞或损坏。

在本实用新型一个可选的例子中，第二固定板13下方设置有两个弹性伸缩机构15，各弹性伸缩机构15分别垂直于弯折部设置，且两个弹性伸缩机构15之间具有间隔，以进一步增加活动板12的稳定性。

在本实用新型一个可选的例子中，两个弯折部121之间设置有万向轮18，万向轮18通过安装件182能转动地安装在一个弯折部121上，且万向轮18的轮面181与另一个弯折部121滚动配合，用于减小两个弯折部121的摩擦。

进一步的，两个弯折部121之间设置有多个万向轮18。

在本实用新型一个可选的实施方式中，第一固定板11和第二固定板13之间设置有至少两个支撑件16，两个支撑件16分别位于活动板12的两侧，各支撑件16的顶端与第一固定板11固定连接，各支撑件16的底端与第二固定板13固定连接。

在本实用新型一个可选的实施方式中，第二固定板13的下表面还设置有用于与车体连接的支撑架14，支撑架14通过螺栓与车体相连接。

在本实用新型一个可选的实施方式中，第一固定板的上表面设置有扁豆花纹，具有防滑作用。

针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本实用新型进行解释，以便于能够更好地理解本实用新型，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本实用新型的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。

Claims (10)

1.一种机车连接渡板，其特征在于，所述机车连接渡板包括两个渡板单元，各所述渡板单元包括由上至下层叠设置的第一固定板、活动板和第二固定板，所述活动板分别与所述第一固定板和所述第二固定板滑动配合，所述活动板的一端凸出于所述第一固定板和所述第二固定板并向下弯折形成弯折部，所述第二固定板下方设置有弹性伸缩机构，所述弹性伸缩机构的一端与所述第二固定板的底面相连接，所述弹性伸缩机构的另一端与所述弯折部相连接，两个所述渡板单元对称设置，且两个所述渡板单元的所述弯折部相抵接。

2.如权利要求1所述的机车连接渡板，其特征在于，所述弹性伸缩机构包括弹性伸缩杆、第一连接件和第二连接件，所述弹性伸缩杆平行于所述第二固定板并垂直于所述弯折部，所述弹性伸缩杆的一端通过所述第一连接件与所述第二固定板的底面相连接，所述弹性伸缩杆的另一端通过所述第二连接件与所述弯折部相连接。

3.如权利要求2所述的机车连接渡板，其特征在于，所述弹性伸缩杆包括导向筒、导向杆体和弹簧，所述导向筒的一端封闭并与所述第一连接件相连接，所述导向筒的另一端开放，所述导向杆体的一端插设于所述导向筒的所述另一端，所述导向杆体的另一端与所述第二连接件相连接，所述弹簧套设在所述导向杆体外，所述弹簧的两端分别顶抵于所述导向筒和所述第二连接件。

4.如权利要求3所述的机车连接渡板，其特征在于，所述第一连接件包括第一转轴、第一轴承和安装座，所述安装座固定连接在所述第二固定板的底面上，所述安装座的内部中空并形成有容置腔，所述第一转轴和所述第一轴承均设置在所述容置腔内，所述第一转轴竖直设置，且所述第一转轴的上下两端分别与所述安装座的顶面和底面相连接，所述第一轴承套设在所述第一转轴外，所述第一轴承的内圈与所述第一转轴固定连接，所述导向筒的一端贯穿所述安装座的侧壁并与所述第一轴承的外圈固定连接。

5.如权利要求4所述的机车连接渡板，其特征在于，所述安装座的顶面上开设有上导轨，所述安装座的底面上开设有下导轨，且所述上导轨和所述下导轨均沿所述弹性伸缩杆的轴向设置，所述转轴的上端插入所述上导轨内并能沿所述上导轨反复滑动，所述转轴的下端插入所述下导轨内并能沿所述下导轨往复滑动。

6.如权利要求3所述的机车连接渡板，其特征在于，所述第二连接件包括连接板、连接座和第二转轴，所述连接座的一端与所述导向杆体固定连接，所述连接座的另一端设置有与所述连接板对位配合的容置槽，所述连接板水平设置，所述连接板的一端插入所述容置槽中，所述连接板的另一端与所述弯折部固定连接，所述第二转轴竖直设置并依次贯穿所述连接座和所述连接板。

7.如权利要求1所述的机车连接渡板，其特征在于，所述第二固定板下方设置有两个所述弹性伸缩机构，各所述弹性伸缩机构分别垂直于所述弯折部设置，且两个所述弹性伸缩机构之间具有间隔。

8.如权利要求1所述的机车连接渡板，其特征在于，两个所述弯折部之间设置有万向轮，所述万向轮能转动地安装在一个所述弯折部上，所述万向轮的轮面与另一个所述弯折部滚动配合。

9.如权利要求1所述的机车连接渡板，其特征在于，所述第一固定板和所述第二固定板之间设置有至少两个支撑件，两个所述支撑件分别位于所述活动板的两侧，各所述支撑件的顶端与所述第一固定板固定连接，各所述支撑件的底端与所述第二固定板固定连接。

10.如权利要求1所述的机车连接渡板，其特征在于，所述第二固定板的下表面还设置有用于与车厢连接的支撑架。

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