TW201741165A

TW201741165A - 物流車貨艙的預冷系統與方法

Info

Publication number: TW201741165A
Application number: TW105116110A
Authority: TW
Inventors: 高天和; 林金亨
Original assignee: 財團法人工業技術研究院
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2016-05-24
Publication date: 2017-12-01
Also published as: CN107415642A; TWI637868B; CN107415642B

Abstract

本揭露提供一種物流車貨艙的預冷系統包含：一控制盒位於一物流車上、以及一交流轉直流供電模組位於該物流車之外部。該控制盒耦接一插頭介面，其中該控制盒還包含一控制與保護電路，用以該物流車之一貨艙在預冷時，防止該物流車之一引擎啟動。該交流轉直流供電模組還包含一充電裝置、以及複數個插頭耦接該充電裝置。其中，該複數個插頭係與該插頭介面匹配。

Description

物流車貨艙的預冷系統與方法

本案係關於一種物流車貨艙的預冷系統與方法。

一般而言，物流車貨艙的預冷方式係先將物流車啟動來進行貨艙預冷，物流車啟動後由引擎怠速帶動車載壓縮機傳遞冷媒，讓貨艙溫度達到預定值後，才開始進行貨物裝載，以達到貨艙預冷效果。然而，物流車在怠速下，車載壓縮機的運轉效率非常低，故時常需要增加油門來提高轉速，以達到快速製冷效果。但是在物流集散中心的這種半密閉的空間內，因為多輛物流車同時進行堆貨前預冷動作，不僅產生大量廢氣排放，有害作業人員的健康，而且油耗效率差導致燃油成本提升，所產生的熱氣亦造成室內溫度上升，使得預冷時間拉長。

另外，行政院消費者保護處曾於路上抽查80輛物流車，其中48輛載運冷凍或冷藏食品車輛中，即有35輛車輛的冷度不足，比例超過七成。相對而言，物流集散中心的出口附近是最容易抽查不合格的地方。因此，物流業者期望以平均每部車的價格不增加5萬元的限制條件下，尋求上述問題之解決對策。

本揭露之一實施例提供一種物流車貨艙的預冷系統包含：一控制盒位於一物流車上，以及一交流轉直流供電模組位於該物流車之外部。該控制盒耦接一插頭介面，該控制盒還包含一控制與保護電路，用以該物流車之一貨艙在預冷時，防止該物流車之一引擎啟動。該交流轉直流供電模組還包含一充電裝置，以及複數個插頭耦接該充電裝置。其中該複數個插頭係與該插頭介面匹配。

本揭露之一實施例提供一種物流車貨艙的預冷系統，該物流車貨艙的預冷系統包含一控制盒位於一物流車中。其中該控制盒還包含：一控制與保護電路，用以該物流車之一貨艙在預冷時，限制該物流車之一引擎啟動；一訊號輸入電路，耦接該控制與保護電路的一輸入端，用以偵測一充電槍是否連接該物流車；一訊號輸出電路，耦接該控制與保護電路的一輸出端，用以進行該物流車中一電動壓縮機與一車載壓縮機之間的切換；以及一電源轉換電路，分別耦接該控制與保護電路的另一輸入端、該訊號輸入電路的一輸入端、該訊號輸出電路的一輸入端，用以轉換該物流車之一車用電源供給該控制盒。

本揭露之一實施例提供一種物流車貨艙的預冷方法，該物流車貨艙的預冷方法包括：在一物流車中一電動壓縮機與一車載壓縮機之間，切換為藉由該電動壓縮機進行預冷；從該物流車之外部，在一預設時間下，自動供電給該電動壓縮機；禁止該物流車之一引擎啟動；預冷該物流車之一貨艙達到一預設溫度；以及停止驅動該電動壓縮機。

前文已頗為廣泛地概述本發明之特徵及技術優勢以便可更好地理解隨後的本發明之詳細描述。本發明之額外特徵及優勢將在下文中加以描述，且形成本發明之申請專利範圍的主題。熟習此項技術者應瞭解，所揭示之概念及特定實施例可易於用作修改或設計其他結構或程序以用於進行本發明之同樣目的之基礎。熟習此項技術者亦應認識到，此等等效構造並不脫離如隨附申請專利範圍中所闡明之本發明之精神及範疇。

11‧‧‧物流車貨艙的預冷系統

12‧‧‧製冷系統

13‧‧‧外部電源

14‧‧‧車輛電路

15‧‧‧引擎

16‧‧‧交流轉直流供電模組

17‧‧‧插頭介面

18‧‧‧控制盒

19‧‧‧電動壓縮機

22‧‧‧車載壓縮機

23‧‧‧冷凝器

24‧‧‧乾燥瓶

25‧‧‧膨脹閥

26‧‧‧蒸發器

31‧‧‧物流車

41‧‧‧交流轉直流供電模組

42‧‧‧充電裝置

43‧‧‧插頭

44‧‧‧插頭

45‧‧‧電源轉換電路

46‧‧‧預約定時電路

47‧‧‧電線

48‧‧‧電動壓縮機

51‧‧‧外部電源

61‧‧‧控制盒

62‧‧‧插頭介面

63‧‧‧貨艙

64‧‧‧車輛電路

65‧‧‧車載壓縮機

66‧‧‧冷媒管路

67‧‧‧散熱器

68‧‧‧蒸發器

71‧‧‧電源轉換電路

72‧‧‧控制與保護電路

73‧‧‧訊號輸出電路

74‧‧‧訊號輸入電路

72-1、72-3‧‧‧輸入端

72-2‧‧‧輸出端

73-1、74-1‧‧‧輸入端

76、77、78、79、80‧‧‧箭頭

81、82、83、84、85‧‧‧步驟

86‧‧‧外部電源

87、88、89‧‧‧物流車

91‧‧‧交流轉直流供電模組

92‧‧‧充電裝置

93、94、95‧‧‧插頭

96‧‧‧電線

97‧‧‧電源轉換電路

98‧‧‧預約定時電路

100‧‧‧物流車製冷裝置

200‧‧‧物流車製冷裝置

120‧‧‧物流車貨艙的預冷方法

121、122、123、124、125‧‧‧步驟

由以下詳細說明與附隨圖式得以最佳了解本申請案揭示內容之各方面。注意，根據產業之標準實施方式，各種特徵並非依比例繪示。實際上，為了清楚討論，可任意增大或縮小各種特徵的尺寸。

圖1係根據一些實施例說明物流車製冷裝置表示圖。

圖2係根據一些實施例說明物流車製冷裝置表示圖。

圖3係根據一些實施例說明控制盒的電路表示圖。

圖4係根據一些實施例說明交流轉直流供電模組的表示圖。

圖5係根據一些實施例說明物流車貨艙的預冷方法的流程圖。

上文已經概略地敍述本揭露之圖式，俾使下文之本揭露詳細描述得以獲得較佳瞭解。構成本揭露之申請專利範圍標的之其它技術特徵及優點將描述於下文。本揭露所屬技術領域中具有通常知識者應可瞭解，下文揭示之概念與特定實施例可作為基礎而相當輕易地予以修改或設計其它結構或製程而實現與本揭露相同之目的。本揭露所屬技術領域中具有通常知識者亦應可瞭解，這類等效的建構並無法脫離後附之申請專利範圍所提出之本揭露的精神和範圍。

以下揭示內容提供許多不同的實施方式或範例，用於實施本申請案之不同特徵。元件與配置的特定範例之描述如下，以簡化本申請案之揭示內容。當然，這些僅為範例，並非用於限制本申請案。例如，以下描述在第二特徵上或上方形成第一特徵可包含形成直接接觸的第一與第二特徵之實施方式，亦可包含在該第一與第二特徵之間形成其他特徵的實施方式，因而該第一與第二特徵可並非直接接觸。此外，本申請案可在不同範例中重複元件符號與/或字母。此重複係為了簡化與清楚之目的，而非支配不同實施方式與/或所討論架構之間的關係。

再者，本申請案可使用空間對應語詞，例如「之下」、「低於」、「較低」、「高於」、「較高」等類似語詞之簡單說明，以描述圖式中一元件或特徵與另一元件或特徵的關係。空間對應語詞係用以包括除了圖式中描述的位向之外，裝置於使用或操作中之不同位向。裝置或可被定位(旋轉90度或是其他位向)，並且可相應解釋本申請案使用的空間對應描述。

在本案說明書全文(包括申請專利範圍)中所使用的「耦接」、「耦合」一詞可指任何直接或間接的連接手段。舉例而言，若文中描述第一裝置耦接於第二裝置，則應該被解釋成該第一裝置可以直接連接於該第二裝置，或者該第一裝置可以透過其他裝置或某種連接手段而間接地連接至該第二裝置。另外，凡可能之處，在圖式及實施方式中使用相同標號的元件/構件/步驟代表相同或類似部分。不同實施例中使用相同標號或使用相同用語的元件/構件/步驟可以相互參照相關說明。

為了解決物流車在室內預冷階段時，物流車的廢氣排放有害作業人員健康、物流車引擎運轉的廢熱造成升溫、物流車的油耗效率差導致燃油成本提升等問題。並且以人力調度更具彈性的作法，符合政府低溫保鮮之規定。

本案之實施例揭露一種透過具有預約定時及排序控制功能之交流轉直流供電模組，在預冷階段時利用此一設備之電源線組及充電槍(或插頭)，提供直流電驅動至少一物流車之電動壓縮機。在預冷階段時，控制盒限制物流車的引擎啟動，藉由電動壓縮機進行預冷，讓貨艙溫度達到預定值後，即自動斷電並通知操作人員，開始進行貨物裝載。當預冷階段完成後，充電槍(或插頭)脫離物流車上的插頭介面，透過控制盒切換至藉由原車載壓縮機作動的模式。預冷完成後，物流車的引擎可正常啟動，於物流運送過程中保持低溫保鮮效果。

圖1係根據一些實施例說明物流車製冷裝置100表示圖，物流車製冷裝置100包含物流車貨艙的預冷系統11、物流車原有的製冷系統12、外部電源13、車輛電路14以及引擎15。物流車貨艙的預冷系統11包含交流轉直流供電模組16、插頭介面17、控制盒18、電動壓縮機19。製冷系統12包含車載壓縮機22、冷凝器23、乾燥瓶24、膨脹閥25以及蒸發器26。

在一實施例中，交流轉直流供電模組16位於物流車外部，外部電源13經配置耦接交流轉直流供電模組16。交流轉直流供電模組16經配置耦接插頭介面17。插頭介面17分別耦接控制盒18與電動壓縮機19。控制盒18耦接物流車上既有的車輛電路14，車輛電路14耦接電動壓縮機19，控制盒18亦耦合電動壓縮機19。電動壓縮機19與物流車上既有的車載壓縮機22並聯，詳言之，係採用電動壓縮機19與車載壓縮機22之冷媒管路的並聯方式，並且電動壓縮機19與車載壓縮機22並聯連接至冷凝器23。冷凝器23連接乾燥瓶24；乾燥瓶24連接膨脹閥25；膨脹閥25連接蒸發器26；蒸發器26連接電動壓縮機19與車載壓縮機22，形成一個冷媒循環的迴路。另外，車載壓縮機22耦接引擎15，兩者係利用適合的動能傳遞方式，例如：皮帶、離合器、齒輪或傳動軸等方式耦接，或是由電磁離合器控制，當開啟時，電流流經電磁離合器，電磁離合器有電流通過產生磁力，吸引離合器板，離合器皮帶盤與傳動軸連結成一體，引擎15帶動車載壓縮機22。

在一實施例中，外部電源13係為合適的工業用電源或家用電源，例如：110伏特(volt)或220伏特的交流電。在一實施例中，交流轉直流供電模組16經配置位於物流車外部，交流轉直流供電模組16經配置能將外部電源13的交流電轉換為物流車所使用的直流電，特別地，交流轉直流供電模組16係能將交流電轉換為電動壓縮機19所需的直流電。在一實施例中，交流轉直流供電模組16經配置能在預約的時間下自行啟動，開始對物流車進行預冷程序(亦可稱為電動預冷程序，以下亦同)。在一實施例中，交流轉直流供電模組16經配置能同時提供多輛物流車預冷所需的電力，進行多輛物流車的貨艙預冷。在一實施例中，交流轉直流供電模組16經配置能針對多輛物流車的預冷程序進行分時及排序，換言之，多輛物流車的預冷時間點有先後順序。

在一實施例中，插頭介面17經配置位於物流車上，可配置於貨艙下方，前後輪胎之間的空間。插頭介面17採用標準充電插座，插頭介面17係能接收高壓電供電動壓縮機19使用，並且插頭介面17係能接收低壓電供控制盒18或其他空調電系使用，插頭介面17能接收或輸出控制訊號。在一實施例中，插頭介面17係能進行電力與控制訊號傳遞。

在一實施例中，控制盒18耦接插頭介面17，控制盒18導引來自交流轉直流供電模組16的直流電，將直電提供給電動壓縮機19，用以在預冷程序時(亦可稱為電動預冷程序)取代車載壓縮機22，由電動壓縮機19進行冷媒壓縮以達到製冷效果，換言之，控制盒18係能進行電動壓縮機19與車載壓縮機22之間的切換，在兩者之間，選擇其中之一來進行冷媒壓縮，例如：在預冷期間，切換為藉由電動壓縮機19進行冷媒壓縮；在室外運送路程中，切換為藉由車載壓縮機22進行冷媒壓縮。在一實施例中，控制盒18經配置在物流車貨艙的預冷期間，限制物流車的引擎15啟動，不利用引擎15帶動車載壓縮機22的方式製冷，轉而利用電動壓縮機19提供物流車之貨艙內所需之冷凍或冷藏之空調能力，達成不需要啟動引擎15即可達到貨艙預冷之功效，以解決冷凍宅配業者在室內堆貨過程中，因引擎15帶動車載壓縮機22製冷所造成的空氣污染、廢熱及油耗問題。另一方面，控制盒18限制物流車的引擎15啟動係能防止人為失誤啟動引擎15，導致物流車本身或交流轉直流供電模組16的損壞，例如：避免物流車移動而扯斷交流轉直流供電模組16的線路；或避免損壞物流車內部機械傳動機構的或製冷系統12的管路。

在一實施例中，電動壓縮機19與車載壓縮機22的冷媒管路採用並聯方式。在預冷階段時，車載壓縮機22為靜止或關閉狀態且不壓縮冷媒。交流轉直流供電模組16提供直流電驅動電動壓縮機19，電動壓縮機19將低溫低壓的氣態冷媒，壓縮成高溫高壓的氣態冷媒，高溫高壓的氣態冷媒經過冷凝器23時與外界冷空氣進行熱交換，使氣態冷媒溫度降低並在導管中逐漸凝結形成為液態冷媒，故冷凝器23是將電動壓縮機19送來的高溫高壓氣態冷媒冷卻，使其液化成為液態冷媒的裝置。之後，液態冷媒進入乾燥瓶24，乾燥瓶24在製冷系統12中兼具有暫時儲存冷媒、過濾、除濕及氣態液態冷媒分離的功能。液態冷媒接著進入膨脹閥25，膨脹閥25位於蒸發器26的入口處，具有降低冷媒壓力的功能，且調節冷媒流入蒸發器26之流速率，液態冷媒流過膨脹閥25後，冷媒壓力降低變成低溫低壓液態。當液態冷媒蒸發成為氣態冷媒時，需要大量的熱能，蒸發器26利用此原理，來自於膨脹閥25的低溫低壓液態冷媒吸收周圍空氣的熱量而蒸發，使物流車貨艙內的溫度降低，以達到冷房(冷藏或冷凍)的效果。汽化後的低溫低壓氣態冷媒再度由電動壓縮機19吸入，完成循環，在熱量吸收和釋放的過程中，實現熱交換功能。當上述預冷階段完成後，控制盒18切換至藉由車載壓縮機22作動的模式，引擎15可正常啟動，於物流運送過程中保持低溫保鮮效果。

在一實施例中，電動壓縮機19係採用直流電驅動的電動壓縮機，市場上成熟的電動壓縮機產品，例如：三機一體電動壓縮機，以渦卷組、馬達及驅動板等機構整合而成，採用內藏式馬達方式，將渦卷組驅動軸心與馬達軸心共軸，且低溫冷媒回流協助馬達及驅動板散熱。車載壓縮機22係為原物流車上既有的壓縮機，例如：活塞往復式壓縮機、斜盤往復式壓縮機、葉片迴轉式壓縮機或渦卷式壓縮機。製冷系統12內的冷媒係採用環保冷媒，例如：R12、R22、R-410A，R-407C或R134a等環保冷媒。引擎15係為燃油引擎，例如：汽柴油引擎；或是採用電動車引擎。車輛電路14係為物流車上既有的電機控制電路，車輛電路14係耦接電動壓縮機19，車輛電路14係為物流車製冷裝置100上電力與訊號傳導線路或元件的集合，例如：車輛電路14係能調控車載壓縮機22的開啟與關閉；或者，車輛電路14控制引擎15與車載壓縮機22之間的離合器、皮帶的運轉。

圖2係根據一些實施例說明物流車製冷裝置200表示圖。物流車製冷裝置200包含物流車31、交流轉直流供電模組41與外部電源51。物流車31係為業界常用冷凍、冷藏卡車，例如：3.5噸物流車或冷凍櫃拖車。交流轉直流供電模組41包含充電裝置42、插頭43、44、電線47，插頭43、44藉由電線47與充電裝置42連接，使得插頭43、44能延伸到物流車31的停泊位置，例如：電線47的長度為6公尺。其中插頭43、44亦稱為充電槍，特別地，插頭43、44係為直流電複合式插頭(充電槍)，插頭43、44的每一插頭含有多個端子(PIN)，其中部分端子係為傳送電力的端子，另一部分端子係為控制訊號傳輸的端子。傳送電力的端子亦分為傳輸高壓電供電動壓縮機48使用，傳輸低壓電供控制盒61及空調電系使用。插頭43、44的額定電流32安培(A)，具有正負兩極。控制訊號傳輸的端子有5個端子，分別為CANH、CANL(控制器區域網路[Controller Area Network，CAN]邏輯高、控制器區域網路邏輯低)、+12V、GND(接地；Ground)、插電確認端子。在另一實施例中，插頭43、44的規格係採用各國標準，例如：日本直流快速充電標準(CHAdeMO)、大陸推薦性國家標準(GB/T)、美國汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers，SAE)、德國工業標準(DIN)等的充電槍。在一實施例中，交流轉直流供電模組41包含至少2個以上的插頭，因此可以同時提供多輛物流車之預冷使用。

充電裝置42包含電源轉換電路45與預約定時電路46。電源轉換電路45係由整流器所構成，例如：半波整流器、單相半波整流器、三相半波整流器、全波整流器、中心抽頭式全波整流、橋式全波整流或倍壓整流器等。交流轉直流供電模組41係電性連接外部電源51，交流轉直流供電模組41接收來自外部電源51的交流電，再經由電源轉換電路45將交流電轉換為直流電，直流高壓電供電動壓縮機48使用，直流低壓電供控制盒61及空調電系使用。特別地，直流電的電壓與電流額度係與電動壓縮機48匹配，藉以在預冷時間下，交流轉直流供電模組41能供電並且驅動電動壓縮機48。特別地，交流電轉化為直流電的步驟係在物流車31外進行，使得物流車31內部不需要額外裝配交流電轉直流電的電路，用以降低成本。

預約定時電路46係由計時器(timer)所構成，經配置可讓使用者預約特定的時間點，自行啟動交流轉直流供電模組41，不需要人為操作下開始對物流車31進行預冷，例如：設定在凌晨1：00至5：00之間，預約定時電路46自行啟動交流轉直流供電模組41，在不需要人為操作之下，交流轉直流供電模組41能供電並且驅動電動壓縮機48。預約定時電路46係能按照使用者指令，或根據貨艙63的溫度資訊，排列插頭43、44的供電順序，例如：A物流車的出車時間較B物流車早，故預約定時電路46先進行A物流車的預冷；或者，A物流車的貨艙溫度較B物流車的貨艙溫度高，故預約定時電路46先進行A物流車的預冷。

在一實施例中，充電裝置42另包含顯示器，係能讓使用者得知電力資訊、貨艙63的溫度資訊。在一實施例中，充電裝置42另包含水冷系統，係能進行電源轉換電路45的冷卻。在一實施例中，充電裝置42可以配置輪子，讓充電裝置42移動到物流車31停泊的位置。

在一實施例中，將控制盒61配置在物流車31上，控制盒61係耦接插頭介面62、電動壓縮機48、車輛電路64。電動壓縮機48與車載壓縮機65並聯，詳言之，係採用電動壓縮機48與車載壓縮機65之冷媒管路66的並聯方式。車輛電路64係為物流車上既有的電機控制電路。插頭介面62係與插頭43、44相匹配，插頭介面62能接收高壓電供電動壓縮機48使用，並且插頭介面62係能接收低壓電供控制盒61或其他空調電系使用，插頭介面62亦能接收或輸出控制訊號。散熱器67位於貨艙63外部，蒸發器68位於貨艙63內部，藉由冷媒管路66，連結電動壓縮機48、車載壓縮機65、散熱器67與蒸發器68，形成冷媒迴路。

在一實施例中，本案主要提供或販賣控制盒61和交流轉直流供電模組41，參酌圖2。控制盒61裝配於物流車31上，交流轉直流供電模組41則放置在物流車31之外部。控制盒61經配置耦接插頭介面62。控制盒61還包含控制與保護電路72(如圖3)，用以物流車31之貨艙63在預冷時，防止物流車31之引擎啟動。交流轉直流供電模組41還包含充電裝置42，以及複數個插頭43、44耦接充電裝置42。其中複數個插頭43、44係與插頭介面62匹配。

在實際操作下，使用者事先將插頭43或插頭44插在插頭介面62，透過可定時及預約之交流轉直流供電模組41，例如：將預冷時間設定在凌晨，並且在裝載貨物於貨艙63之前。在預設的預冷時間點，預約定時電路46自行啟動交流轉直流供電模組41，電源轉換電路45將外部電源51的交流電轉化為直流電，直流電透過插頭43、44、電線47傳輸到插頭介面62，其中插頭介面62接收高壓電直流電供電動壓縮機48使用，插頭介面62接收低壓電供控制盒61或其他空調電系使用。進一步，控制盒61將藉由車載壓縮機65切換為藉由電動壓縮機48作動，換言之，車載壓縮機65預冷期間係為待機或停止狀態，在一實施例中，控制盒61傳送關閉車載壓縮機65的指令至車輛電路64，車輛電路64再進一步執行關閉車載壓縮機65的動作。在一實施例中，控制盒61傳送一開啟指令至電動壓縮機48，使得電動壓縮機48在預冷期間進行壓縮冷媒。特別地，透過控制盒61的線路配置，例如：切換器、多工器等，使得交流轉直流供電模組41係能直接驅動電動壓縮機48，而不採用電池儲藏電能的方式，用以降低電池在物流車31的重量負荷和提升物流車31的載貨重量和載貨空間。特別地，在預冷期間，控制盒61限制物流車31的引擎啟動，不利用引擎帶動車載壓縮機65的方式來壓縮冷媒，控制盒61係透過車輛電路64執行關閉指令，或是直接關閉車載壓縮機65等方式，使得在預冷期間物流車31的引擎不會被錯誤啟動，藉此讓電動壓縮機48、散熱器67與蒸發器68之冷媒迴路正常運作，並且保護物流車31之機械裝置和交流轉直流供電模組41，避免插頭43、44、電線47遭到扯斷。如此，在貨艙63的預冷過程中，不需要啟動物流車31的引擎，用以解決半密閉空間的空氣汙染、引擎怠速導致的油耗變差等問題，同時讓物流車31的油料成本下降，還可以降低物流車31的引擎耗損，並且達到節能減碳的效果。在預冷期間，電動壓縮機48吸入來自蒸發器68的低溫、低壓的氣態冷媒，電動壓縮機48壓縮氣態冷媒使其溫度和壓力升高，並將氣態冷媒送往散熱器67，使得氣態冷媒轉變成液態冷媒，液態冷媒進入蒸發器68，蒸發器68在貨艙63內吸收熱量，使得貨艙63內的溫度降低。當預冷完成後，交流轉直流供電模組41自行停止供電，並且提醒使用者貨艙63的預冷程序已經完成，控制盒61將目前電動壓縮機48的作動模式切換至車載壓縮機65的作動模式，並且控制盒61解除物流車31的引擎的啟動限制，使用者可正常啟動物流車31的引擎，讓引擎帶動車載壓縮機65提供製冷效果，在運送途中保持貨艙63溫度。

圖3係根據一些實施例說明控制盒61的電路表示圖。控制盒61包含電源轉換電路71、控制與保護電路72、訊號輸出電路73以及訊號輸入電路74。電源轉換電路71係由直流對直流轉換器(DC/DC converter)所構成。控制與保護電路72係由微控制器(Microprocessor)或合適的車用晶片所構成，在一實施例中，控制與保護電路72主要以CAN BUS(Controller Area Network)作為傳輸協定。訊號輸出電路73以及訊號輸入電路74係由輸入/輸出電路(I/O circuit)所構成，例如：I/O介面晶片或I/O介面控制卡。

電源轉換電路71分別耦接控制與保護電路72、訊號輸出電路73以及訊號輸入電路74的輸入端72-3、73-1、74-1，如箭頭76、77、78所示。電源轉換電路71經配置用以轉換物流車31之車用電源供給控制盒61，或調配外部電力(如交流轉直流供電模組41)給控制盒61使用。箭頭76、77、78代表將電力傳輸給控制與保護電路72、訊號輸出電路73以及訊號輸入電路74。訊號輸入電路74耦接控制與保護電路72的輸入端72-1，傳輸方向如箭頭79所示，訊號輸入電路74用以偵測插頭43、44(充電槍)是否連接物流車31。訊號輸出電路73耦接控制與保護電路72的輸出端72-2，傳輸方向如箭頭80，訊號輸出電路73用以進行物流車31的電動壓縮機48與車載壓縮機65之間的切換。

在一實施例中，控制與保護電路72經配置在貨艙63預冷期間，限制或禁止物流車31之引擎啟動，如步驟81所示。控制與保護電路72接收貨艙63進入預冷程序的訊息，進一步發出限制引擎啟動的指令至車輛電路64，或是透過指令和訊號直接抑制車載壓縮機65的開啟。另外，控制與保護電路72經配置能控制製冷速度，如步驟82所示。控制與保護電路72接收貨艙63之即時溫度，並且根據該即時溫度，主動調整電動壓縮機48的壓縮效率或轉速(Revolution(s)Per Minute，RPM)，或透過發出一指令用以調整電動壓縮機48的轉速。例如：提升電動壓縮機48的壓縮效率或轉速，讓物流車31在較短時間內達到所需的冷藏、冷凍溫度；貨艙63之即時溫度已接近一預設溫度，控制與保護電路72逐步降低電動壓縮機48的壓縮效率或轉速。

在一實施例中，訊號輸入電路74經配置用以判斷插頭43、44(充電槍)是否順利連接物流車31的插頭介面62，如步驟83所示，訊號輸入電路74係接收電壓、電流或負載電阻的訊號，判斷插頭43、44(充電槍)是否順利連接，避免漏電的危害。此外，訊號輸入電路74經配置用以判斷冷藏或冷凍的預冷程序是否完成，如步驟84所示，訊號輸入電路74接收貨艙63的溫度資訊，藉由溫度資訊判斷貨艙63的溫度是否達到一預設溫度，若貨艙63的溫度已達到該預設溫度，傳出一完成預冷程序的指令至控制與保護電路72，將已完成預冷的訊息回饋到控制與保護電路72。

在一實施例中，訊號輸出電路73經配置用以實現電動壓縮機48與車載壓縮機65之間的切換，如步驟85所示。在預冷期間，訊號輸出電路73發出切換指令或直接控制方式，將藉由車載壓縮機65的作動切換為藉由電動壓縮機48的作動，轉由電動壓縮機48壓縮冷媒；預冷完成後，訊號輸出電路73將藉由電動壓縮機48的作動切換為藉由車載壓縮機65的作動，轉由車載壓縮機65壓縮冷媒。

在一實施例中，如圖2、3所示，本案主要提供或販賣用於物流車貨艙之預冷系統的控制盒61。控制盒61裝配於物流車31中。控制盒61的實際電路包含：控制與保護電路72，用以物流車31之貨艙63在預冷時，限制物流車31之引擎啟動；訊號輸入電路74，耦接控制與保護電路72的輸入端72-1，用以偵測充電槍或插頭43、44是否連接物流車31；訊號輸出電路73，耦接控制與保護電路72的輸出端72-2，用以進行物流車31中電動壓縮機48與車載壓縮機65之間的切換；以及電源轉換電路71，分別耦接控制與保護電路72的輸入端72-3、訊號輸入電路74的輸入端74-1、訊號輸出電路73的輸入端73-1，用以轉換物流車31之車用電源供給控制盒61。

控制盒61的實際運作中，當預冷開始時，電源轉換電路71調配來自交流轉直流供電模組41的電力或車用電源，提供該電力給控制盒61，並且喚醒控制盒61的各個電路。訊號輸入電路74判斷插頭43、44(充電槍)是否順利連接物流車31的插頭介面62，如步驟83所示。訊號輸出電路73將藉由車載壓縮機65的作動切換為藉由電動壓縮機48的作動，如步驟85所示。交流轉直流供電模組41開始供電給電動壓縮機48，電動壓縮機48壓縮冷媒，進行貨艙63預冷，控制與保護電路72在貨艙63預冷期間，限制或禁止物流車31之引擎啟動，如步驟81所示。此外，控制與保護電路72接收貨艙63之即時溫度，並且根據該即時溫度，調整電動壓縮機48的壓縮效率或轉速，如步驟82所示。訊號輸入電路74判斷冷藏或冷凍的預冷程序是否完成，如步驟84所示。若預冷完成，將完成預冷的訊息回饋到控制與保護電路72。控制與保護電路72通知交流轉直流供電模組41預冷完成，交流轉直流供電模組41停止供電給電動壓縮機48，並且交流轉直流供電模組41通知使用者預冷已經完成。使用者鬆脫插頭43、44或另安裝自行鬆脫的裝置，訊號輸出電路73將藉由電動壓縮機48的作動切換為藉由車載壓縮機65的作動，如步驟85所示。控制與保護電路72解除引擎啟動的限制，物流車31得以啟動，並且運送貨物，運送期間係由引擎帶動車載壓縮機65的方式，用以提供運送期間的貨艙63製冷，運送過程中保持低溫保鮮效果。

圖4係根據一些實施例說明交流轉直流供電模組91的裝置表示圖。交流轉直流供電模組91包含充電裝置92、插頭93、94、95、電線96，插頭93、94、95藉由電線96與充電裝置92連接。充電裝置92包含電源轉換電路97與預約定時電路98。交流轉直流供電模組91電性連接外部電源86，經由電源轉換電路97將交流電轉換為直流電。預約定時電路98讓使用者預約特定的時間點下，自行啟動交流轉直流供電模組91，開始對物流車87、88、89進行預冷。再者，預約定時電路98係能按照使用者指令，或根據物流車87、88、89的貨艙溫度資訊，排列插頭93、94、95的供電順序，例如：針對較高溫度的貨艙，優先進行預冷程序。各裝置的詳細結構如同圖2實施例，故不再贅述。特別地，交流轉直流供電模組91係能同時對多台物流車87、88、89進行供電，詳言之，交流轉直流供電模組91係能驅動多台電動壓縮機，進行一對多的預冷程序，藉此節省預冷時間與設備成本。在一實施例中，電源轉換電路97經配置能獨立控制插頭93、94、95的各插頭的輸出電力，對物流車87、88、89提供不同單位的直流電電壓與電流，換言之，插頭93、94、95的輸出電力彼此獨立。在一實施例中，電源轉換電路97經配置能提供+12V直流電給物流車87、88、89的電動系統使用或給車用電池充電(並非冷藏、冷凍系統使用的電池，而是一般車用電瓶)。特別地，交流電轉化為直流電的步驟係在物流車87、88、89的外部進行，使得物流車87、88、89的內部不需要額外裝配交流電轉直流電的電路，用以降低成本。再者，透過交流轉直流供電模組91直接驅動物流車87、88、89的電動壓縮機，物流車87、88、89不必要再裝配給製冷系統使用的電池，使得降低物流車87、88、89的負荷重量，並且提升可載貨重量。

圖5係根據一些實施例說明物流車貨艙的預冷方法120的流程圖。本案提供一種物流車貨艙的預冷方法120，包括：步驟121，(參考圖2)在物流車31中電動壓縮機48與車載壓縮機65之間，切換為藉由電動壓縮機48進行預冷；步驟122，從物流車31之外部，在一預設時間下，自動供電給電動壓縮機48；步驟123，禁止物流車31之一引擎啟動；步驟124，預冷物流車31之貨艙63達到一預設溫度；步驟125，以及停止驅動電動壓縮機48。物流車貨艙的預冷方法120還包含：在預冷期間，監控貨艙65之一即時溫度；以及根據該即時溫度，調整電動壓縮機48之一轉速。物流車貨艙的預冷方法120還包含：根據一預設之供電排序，分別驅動複數個電動壓縮機。物流車貨艙的預冷方法120還包含：偵測電動壓縮機48是否接收自動供電。物流車貨艙的預冷方法120還包含：切換為藉由車載壓縮機65進行製冷。

總結，本案透過控制盒經配置在預冷期間，限制物流車引擎啟動，並且實現電動壓縮機與車載壓縮機壓之間的切換；透過具有預約定時功能及排序功能之交流轉直流供電模組，同時供電並且驅動至少一輛物流車的電動壓縮機。達成不需要啟動物流車引擎，即可達到貨艙預冷之功效，以解決冷凍宅配業者在室內堆貨過程中，因引擎製冷造成的空氣污染、廢熱及油耗問題，並且使入力調度更具彈性，本案作法亦符合衛福部生鮮物品運送過程之低溫保鮮規定。

在一些實施例中，該插頭介面電性耦合一電動壓縮機。

在一些實施例中，該交流轉直流供電模組用以當該貨艙在預冷時，直接驅動該電動壓縮機。

在一些實施例中，該控制盒進一步包含一訊號輸出電路，用以進行該電動壓縮機與一車載壓縮機之間的切換。

在一些實施例中，該訊號輸出電路用以當該貨艙在預冷時，切換為該電動壓縮機作動。

在一些實施例中，該控制與保護電路用以接收該貨艙之一即時溫度，判斷預冷程度。

在一些實施例中，該控制與保護電路用以根據該貨艙之該即時溫度，調整一電動壓縮機的轉速。

在一些實施例中，該控制盒進一步包含一訊號輸入電路，用以偵測該複數個插頭其中之一是否電性連接該插頭介面。

在一些實施例中，該控制盒進一步包含一電源轉換電路，連接一車用電源，用以轉換該車用電源供給該控制盒。

在一些實施例中，該交流轉直流供電模組進一步包含一預約定時電路位於該充電裝置內，用以在一預設時間點，自行啟動該交流轉直流供電模組，預冷該貨艙。

在一些實施例中，該預約定時電路用以排列該複數個插頭的供電順序。

在一些實施例中，該交流轉直流供電模組進一步包含一交流轉直流電路位於該充電裝置內，用以將交流電轉化為直流電。

在一些實施例中，該控制與保護電路用以根據該貨艙之一即時溫度，調整該電動壓縮機之一轉速。

在一些實施例中，該訊號輸入電路用以將該貨艙已經達到一預設溫度之一訊息回饋至該控制與保護電路。

在一些實施例中，物流車貨艙的預冷方法包括：監控該貨艙之一即時溫度；以及根據該即時溫度，調整該電動壓縮機之一轉速。

在一些實施例中，物流車貨艙的預冷方法包括：根據一預設之供電排序，分別驅動複數個電動壓縮機。

在一些實施例中，物流車貨艙的預冷方法包括：偵測該電動壓縮機是否接收該自動供電。

在一些實施例中，物流車貨艙的預冷方法包括：切換為藉由一車載壓縮機進行製冷。

前述內容概述一些實施方式的特徵，因而熟知此技藝之人士可更加理解本申請案揭示內容之各方面。熟知此技藝之人士應理解可輕易使用本申請案揭示內容作為基礎，用於設計或修飾其他製程與結構而實現與本申請案所述之實施方式具有相同目的與/或達到相同優點。熟知此技藝之人士亦應理解此均等架構並不脫離本申請案揭示內容的精神與範圍，以及熟知此技藝之人士可進行各種變化、取代與替換，而不脫離本申請案揭示內容之精神與範圍。