CN107415642B - 物流车货舱的预冷系统与方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种物流车货舱的预冷系统包含：一控制盒位于一物流车上、以及一交流转直流供电模块位于该物流车的外部。该控制盒耦接一插头接口，其中该控制盒还包含一控制与保护电路，用以该物流车之一货舱在预冷时，防止该物流车之一引擎启动。该交流转直流供电模块还包含一充电装置、以及多个插头耦接该充电装置。其中，该多个插头与该插头接口匹配。
Description
技术领域
本案关于一种物流车货舱的预冷系统与方法。
背景技术
一般而言，物流车货舱的预冷方式先将物流车启动来进行货舱预冷，物流车启动后由引擎怠速带动车载压缩机传递冷媒，让货舱温度达到预定值后，才开始进行货物装载，以达到货舱预冷效果。然而，物流车在怠速下，车载压缩机的运转效率非常低，故时常需要增加油门来提高转速，以达到快速制冷效果。但是在物流集散中心的这种半密闭的空间内，因为多辆物流车同时进行堆货前预冷动作，不仅产生大量废气排放，有害作业人员的健康，而且油耗效率差导致燃油成本提升，所产生的热气亦造成室内温度上升，使得预冷时间拉长。
另外，行政院消费者保护处曾于路上抽查80辆物流车，其中48辆载运冷冻或冷藏食品车辆中，即有35辆车辆的冷度不足，比例超过七成。相对而言，物流集散中心的出口附近是最容易抽查不合格的地方。因此，物流业者期望以平均每部车的价格不增加5万元的限制条件下，寻求上述问题的解决对策。
发明内容
本发明之一实施例提供一种物流车货舱的预冷系统包含：一控制盒位于一物流车上，以及一交流转直流供电模块位于该物流车的外部。该控制盒耦接一插头接口，该控制盒还包含一控制与保护电路，用以该物流车之一货舱在预冷时，防止该物流车之一引擎启动。该交流转直流供电模块还包含一充电装置，以及多个插头耦接该充电装置。其中该多个插头与该插头接口匹配。
本发明之一实施例提供一种物流车货舱的预冷系统，该物流车货舱的预冷系统包含一控制盒位于一物流车中。其中该控制盒还包含：一控制与保护电路，用以该物流车之一货舱在预冷时，限制该物流车之一引擎启动；一信号输入电路，耦接该控制与保护电路的一输入端，用以侦测一充电枪是否连接该物流车；一信号输出电路，耦接该控制与保护电路的一输出端，用以进行该物流车中一 电动压缩机与一车载压缩机之间的切换；以及一电源转换电路，分别耦接该控制与保护电路的另一输入端、该信号输入电路的一输入端、该信号输出电路的一输入端，用以转换该物流车之一车用电源供给该控制盒。
本发明之一实施例提供一种物流车货舱的预冷方法，该物流车货舱的预冷方法包括：在一物流车中一电动压缩机与一车载压缩机之间，切换为藉由该电动压缩机进行预冷；从该物流车之外部，在一默认时间下，自动供电给该电动压缩机；禁止该物流车之一引擎启动；预冷该物流车之一货舱达到一默认温度；以及停止驱动该电动压缩机。
前文已颇为广泛地概述本发明的特征及技术优势以便可更好地理解随后的本发明的详细描述。本发明的额外特征及优势将在下文中加以描述，且形成本发明的申请专利范围的主题。熟习此项技术者应了解，所揭示的概念及特定实施例可易于用作修改或设计其他结构或程序以用于进行本发明的同样目的的基础。熟习此项技术者亦应认识到，此等等效构造并不脱离如随附申请专利范围中所阐明的本发明的精神及范畴。
由以下详细说明与附随图式得以最佳了解本申请案揭示内容的各方面。注意，根据产业的标准实施方式，各种特征并非依比例绘示。实际上，为了清楚讨论，可任意增大或缩小各种特征的尺寸。
附图说明
图1根据一些实施例说明物流车制冷装置表示图。
图2根据一些实施例说明物流车制冷装置表示图。
图3根据一些实施例说明控制盒的电路表示图。
图4根据一些实施例说明交流转直流供电模块的表示图。
图5根据一些实施例说明物流车货舱的预冷方法的流程图。
其中附图标记为：
11物流车货舱的预冷系统 12制冷系统
13外部电源 14车辆电路
15引擎
16交流转直流供电模块 17插头接口
18控制盒 19电动压缩机
22车载压缩机 23冷凝器
24干燥瓶 25膨胀阀
26蒸发器 31物流车
41交流转直流供电模块 42充电装置
43插头 44插头
45电源转换电路 46预约定时电路
47电线 48电动压缩机
51外部电源 61控制盒
62插头接口 63货舱
64车辆电路 65车载压缩机
66冷媒管路 67散热器
68蒸发器 71电源转换电路
72控制与保护电路 73信号输出电路
74信号输入电路 72-1、72-3输入端
72-2输出端 73-1、74-1输入端
76、77、78、79、80箭头 81、82、83、84、85步骤
86外部电源 87、88、89物流车
91交流转直流供电模块 92充电装置
93、94、95插头 96电线
97电源转换电路 98预约定时电路
100物流车制冷装置 200物流车制冷装置
120物流车货舱的预冷方法
121、122、123、124、125步骤
具体实施方式
以下揭示内容提供许多不同的实施方式或范例，用于实施本申请案的不同特征。元件与配置的特定范例的描述如下，以简化本申请案的揭示内容。当然，这些仅为范例，并非用于限制本申请案。例如，以下描述在第二特征上或上方形成第一特征可包含形成直接接触的第一与第二特征的实施方式，亦可包含在该第一与第二特征之间形成其他特征的实施方式，因而该第一与第二特征可并 非直接接触。此外，本申请案可在不同范例中重复元件符号与/或字母。此重复为了简化与清楚的目的，而非支配不同实施方式与/或所讨论架构之间的关系。
再者，本申请案可使用空间对应语词，例如“之下”、“低于”、“较低”、“高于”、“较高”等类似语词的简单说明，以描述图式中一元件或特征与另一元件或特征的关系。空间对应语词用以包括除了图式中描述的位向之外，装置于使用或操作中的不同位向。装置或可被定位(旋转90度或是其他位向)，并且可相应解释本申请案使用的空间对应描述。
在本案说明书全文(包括申请专利范围)中所使用的“耦接”、“耦合”一词可指任何直接或间接的连接手段。举例而言，若文中描述第一装置耦接于第二装置，则应该被解释成该第一装置可以直接连接于该第二装置，或者该第一装置可以通过其他装置或某种连接手段而间接地连接至该第二装置。另外，凡可能之处，在图式及实施方式中使用相同标号的元件/构件/步骤代表相同或类似部分。不同实施例中使用相同标号或使用相同用语的元件/构件/步骤可以相互参照相关说明。
为了解决物流车在室内预冷阶段时，物流车的废气排放有害作业人员健康、物流车引擎运转的废热造成升温、物流车的油耗效率差导致燃油成本提升等问题。并且以人力调度更具弹性的作法，符合政府低温保鲜的规定。
本案的实施例公开一种通过具有预约定时及排序控制功能的交流转直流供电模块，在预冷阶段时利用此一设备的电源线组及充电枪(或插头)，提供直流电驱动至少一物流车的电动压缩机。在预冷阶段时，控制盒限制物流车的引擎启动，藉由电动压缩机进行预冷，让货舱温度达到预定值后，即自动断电并通知操作人员，开始进行货物装载。当预冷阶段完成后，充电枪(或插头)脱离物流车上的插头接口，通过控制盒切换至藉由原车载压缩机作动的模式。预冷完成后，物流车的引擎可正常启动，于物流运送过程中保持低温保鲜效果。
图1为根据一些实施例说明物流车制冷装置100表示图，物流车制冷装置100包含物流车货舱的预冷系统11、物流车原有的制冷系统12、外部电源13、车辆电路14以及引擎15。物流车货舱的预冷系统11包含交流转直流供电模块16、插头接口17、控制盒18、电动压缩机19。制冷系统12包含车载压缩机22、冷凝器23、干燥瓶24、膨胀阀25以及蒸发器26。
在一实施例中，交流转直流供电模块16位于物流车外部，外部电源13经配置耦接交流转直流供电模块16。交流转直流供电模块16经配置耦接插头接口17。插头接口17分别耦接控制盒18与电动压缩机19。控制盒18耦接物流车上既有的车辆电路14，车辆电路14耦接电动压缩机19，控制盒18亦耦合电动压缩机19。电动压缩机19与物流车上既有的车载压缩机22并联，详言之，采用电动压缩机19与车载压缩机22的冷媒管路的并联方式，并且电动压缩机19与车载压缩机22并联连接至冷凝器23。冷凝器23连接干燥瓶24；干燥瓶24连接膨胀阀25；膨胀阀25连接蒸发器26；蒸发器26连接电动压缩机19与车载压缩机22，形成一个冷媒循环的回路。另外，车载压缩机22耦接引擎15，两者利用适合的动能传递方式，例如：皮带、离合器、齿轮或传动轴等方式耦接，或是由电磁离合器控制，当开启时，电流流经电磁离合器，电磁离合器有电流通过产生磁力，吸引离合器板，离合器皮带盘与传动轴链接成一体，引擎15带动车载压缩机22。
在一实施例中，外部电源13为合适的工业用电源或家用电源，例如：110伏特(volt)或220伏特的交流电。在一实施例中，交流转直流供电模块16经配置位于物流车外部，交流转直流供电模块16经配置能将外部电源13的交流电转换为物流车所使用的直流电，特别地，交流转直流供电模块16能将交流电转换为电动压缩机19所需的直流电。在一实施例中，交流转直流供电模块16经配置能在预约的时间下自行启动，开始对物流车进行预冷程序(亦可称为电动预冷程序，以下亦同)。在一实施例中，交流转直流供电模块16经配置能同时提供多辆物流车预冷所需的电力，进行多辆物流车的货舱预冷。在一实施例中，交流转直流供电模块16经配置能针对多辆物流车的预冷程序进行分时及排序，换言之，多辆物流车的预冷时间点有先后顺序。
在一实施例中，插头接口17经配置位于物流车上，可配置于货舱下方，前后轮胎之间的空间。插头接口17采用标准充电插座，插头接口17能接收高压电供电动压缩机19使用，并且插头接口17能接收低压电供控制盒18或其他空调电系使用，插头接口17能接收或输出控制信号。在一实施例中，插头接口17能进行电力与控制信号传递。
在一实施例中，控制盒18耦接插头接口17，控制盒18导引来自交流转直流供电模块16的直流电，将直电提供给电动压缩机19，用以在预冷程序时(亦可称为电动预冷程序)取代车载压缩机22，由电动压缩机19进行冷媒压缩以达到 制冷效果，换言之，控制盒18能进行电动压缩机19与车载压缩机22之间的切换，在两者之间，选择其中之一来进行冷媒压缩，例如：在预冷期间，切换为藉由电动压缩机19进行冷媒压缩；在室外运送路程中，切换为藉由车载压缩机22进行冷媒压缩。在一实施例中，控制盒18经配置在物流车货舱的预冷期间，限制物流车的引擎15启动，不利用引擎15带动车载压缩机22的方式制冷，转而利用电动压缩机19提供物流车的货舱内所需的冷冻或冷藏的空调能力，达成不需要启动引擎15即可达到货舱预冷的功效，以解决冷冻宅配业者在室内堆货过程中，因引擎15带动车载压缩机22制冷所造成的空气污染、废热及油耗问题。另一方面，控制盒18限制物流车的引擎15启动能防止人为失误启动引擎15，导致物流车本身或交流转直流供电模块16的损坏，例如：避免物流车移动而扯断交流转直流供电模块16的线路；或避免损坏物流车内部机械传动机构的或制冷系统12的管路。
在一实施例中，电动压缩机19与车载压缩机22的冷媒管路采用并联方式。在预冷阶段时，车载压缩机22为静止或关闭状态且不压缩冷媒。交流转直流供电模块16提供直流电驱动电动压缩机19，电动压缩机19将低温低压的气态冷媒压缩成高温高压的气态冷媒，高温高压的气态冷媒经过冷凝器23时与外界冷空气进行热交换，使气态冷媒温度降低并在导管中逐渐凝结形成为液态冷媒，故冷凝器23是将电动压缩机19送来的高温高压气态冷媒冷却，使其液化成为液态冷媒的装置。之后，液态冷媒进入干燥瓶24，干燥瓶24在制冷系统12中兼具有暂时储存冷媒、过滤、除湿及气态液态冷媒分离的功能。液态冷媒接着进入膨胀阀25，膨胀阀25位于蒸发器26的入口处，具有降低冷媒压力的功能，且调节冷媒流入蒸发器26的流速率，液态冷媒流过膨胀阀25后，冷媒压力降低变成低温低压液态。当液态冷媒蒸发成为气态冷媒时，需要大量的热能，蒸发器26利用此原理，来自于膨胀阀25的低温低压液态冷媒吸收周围空气的热量而蒸发，使物流车货舱内的温度降低，以达到冷房(冷藏或冷冻)的效果。汽化后的低温低压气态冷媒再度由电动压缩机19吸入，完成循环，在热量吸收和释放的过程中，实现热交换功能。当上述预冷阶段完成后，控制盒18切换至藉由车载压缩机22作动的模式，引擎15可正常启动，于物流运送过程中保持低温保鲜效果。
在一实施例中，电动压缩机19采用直流电驱动的电动压缩机，市场上成熟 的电动压缩机产品，例如：三机一体电动压缩机，以涡卷组、马达及驱动板等机构整合而成，采用内藏式马达方式，将涡卷组驱动轴心与马达轴心共轴，且低温冷媒回流协助马达及驱动板散热。车载压缩机22为原物流车上既有的压缩机，例如：活塞往复式压缩机、斜盘往复式压缩机、叶片回转式压缩机或涡卷式压缩机。制冷系统12内的冷媒采用环保冷媒，例如：R12、R22、R-410A，R-407C或R134a等环保冷媒。引擎15为燃油引擎，例如：汽柴油引擎；或是采用电动车引擎。车辆电路14为物流车上既有的电机控制电路，车辆电路14耦接电动压缩机19，车辆电路14为物流车制冷装置100上电力与信号传导线路或元件的集合，例如：车辆电路14能调控车载压缩机22的开启与关闭；或者，车辆电路14控制引擎15与车载压缩机22之间的离合器、皮带的运转。
图2根据一些实施例说明物流车制冷装置200表示图。物流车制冷装置200包含物流车31、交流转直流供电模块41与外部电源51。物流车31为业界常用冷冻、冷藏卡车，例如：3.5吨物流车或冷冻柜拖车。交流转直流供电模块41包含充电装置42、插头43、44、电线47，插头43、44藉由电线47与充电装置42连接，使得插头43、44能延伸到物流车31的停泊位置，例如：电线47的长度为6公尺。其中插头43、44亦称为充电枪，特别地，插头43、44为直流电复合式插头(充电枪)，插头43、44的每一插头含有多个端子(PIN)，其中部分端子为传送电力的端子，另一部分端子为控制信号传输的端子。传送电力的端子亦分为传输高压电供电动压缩机48使用，传输低压电供控制盒61及空调电系使用。插头43、44的额定电流32安培(A)，具有正负两极。控制信号传输的端子有5个端子，分别为CANH、CANL(控制器局域网络[Controller Area Network，CAN]逻辑高、控制器局域网络逻辑低)、+12V、GND(接地；Ground)、插电确认端子。在另一实施例中，插头43、44的规格采用各国标准，例如：日本直流快速充电标准(CHAdeMO)、大陆推荐性国家标准(GB/T)、美国汽车工程师学会(Society ofAutomotive Engineers，SAE)、德国工业标准(DIN)等的充电枪。在一实施例中，交流转直流供电模块41包含至少2个以上的插头，因此可以同时提供多辆物流车的预冷使用。
充电装置42包含电源转换电路45与预约定时电路46。电源转换电路45由整流器所构成，例如：半波整流器、单相半波整流器、三相半波整流器、全波整流器、中心抽头式全波整流、桥式全波整流或倍压整流器等。交流转直流供电 模块41电性连接外部电源51，交流转直流供电模块41接收来自外部电源51的交流电，再经由电源转换电路45将交流电转换为直流电，直流高压电供电动压缩机48使用，直流低压电供控制盒61及空调电系使用。特别地，直流电的电压与电流额度与电动压缩机48匹配，藉以在预冷时间下，交流转直流供电模块41能供电并且驱动电动压缩机48。特别地，交流电转化为直流电的步骤在物流车31外进行，使得物流车31内部不需要额外装配交流电转直流电的电路，用以降低成本。
预约定时电路46由定时器(timer)所构成，经配置可让用户预约特定的时间点，自行启动交流转直流供电模块41，不需要人为操作下开始对物流车31进行预冷，例如：设定在凌晨1:00至5:00之间，预约定时电路46自行启动交流转直流供电模块41，在不需要人为操作之下，交流转直流供电模块41能供电并且驱动电动压缩机48。预约定时电路46能按照用户指令，或根据货舱63的温度信息，排列插头43、44的供电顺序，例如：A物流车的出车时间较B物流车早，故预约定时电路46先进行A物流车的预冷；或者，A物流车的货舱温度较B物流车的货舱温度高，故预约定时电路46先进行A物流车的预冷。
在一实施例中，充电装置42另包含显示器，能让用户得知电力信息、货舱63的温度信息。在一实施例中，充电装置42另包含水冷系统，能进行电源转换电路45的冷却。在一实施例中，充电装置42可以配置轮子，让充电装置42移动到物流车31停泊的位置。
在一实施例中，将控制盒61配置在物流车31上，控制盒61耦接插头接口62、电动压缩机48、车辆电路64。电动压缩机48与车载压缩机65并联，详言之，采用电动压缩机48与车载压缩机65的冷媒管路66的并联方式。车辆电路64为物流车上既有的电机控制电路。插头接口62与插头43、44相匹配，插头接口62能接收高压电供电动压缩机48使用，并且插头接口62能接收低压电供控制盒61或其他空调电系使用，插头接口62亦能接收或输出控制信号。散热器67位于货舱63外部，蒸发器68位于货舱63内部，藉由冷媒管路66，连结电动压缩机48、车载压缩机65、散热器67与蒸发器68，形成冷媒回路。
在一实施例中，本案主要提供或贩卖控制盒61和交流转直流供电模块41，参酌图2。控制盒61装配于物流车31上，交流转直流供电模块41则放置在物流车31的外部。控制盒61经配置耦接插头接口62。控制盒61还包含控制与保护电 路72(如图3)，用以物流车31的货舱63在预冷时，防止物流车31的引擎启动。交流转直流供电模块41还包含充电装置42，以及多个插头43、44耦接充电装置42。其中多个插头43、44与插头接口62匹配。
在实际操作下，用户事先将插头43或插头44插在插头接口62，通过可定时及预约的交流转直流供电模块41，例如：将预冷时间设定在凌晨，并且在装载货物于货舱63之前。在默认的预冷时间点，预约定时电路46自行启动交流转直流供电模块41，电源转换电路45将外部电源51的交流电转化为直流电，直流电通过插头43、44、电线47传输到插头接口62，其中插头接口62接收高压电直流电供电动压缩机48使用，插头接口62接收低压电供控制盒61或其他空调电系使用。进一步，控制盒61将藉由车载压缩机65切换为藉由电动压缩机48作动，换言之，车载压缩机65预冷期间为待机或停止状态，在一实施例中，控制盒61传送关闭车载压缩机65的指令至车辆电路64，车辆电路64再进一步执行关闭车载压缩机65的动作。在一实施例中，控制盒61传送一开启指令至电动压缩机48，使得电动压缩机48在预冷期间进行压缩冷媒。特别地，通过控制盒61的线路配置，例如：切换器、多任务器等，使得交流转直流供电模块41能直接驱动电动压缩机48，而不采用电池储藏电能的方式，用以降低电池在物流车31的重量负荷和提升物流车31的载货重量和载货空间。特别地，在预冷期间，控制盒61限制物流车31的引擎启动，不利用引擎带动车载压缩机65的方式来压缩冷媒，控制盒61通过车辆电路64执行关闭指令，或是直接关闭车载压缩机65等方式，使得在预冷期间物流车31的引擎不会被错误启动，藉此让电动压缩机48、散热器67与蒸发器68的冷媒回路正常运作，并且保护物流车31的机械装置和交流转直流供电模块41，避免插头43、44、电线47遭到扯断。如此，在货舱63的预冷过程中，不需要启动物流车31的引擎，用以解决半密闭空间的空气污染、引擎怠速导致的油耗变差等问题，同时让物流车31的油料成本下降，还可以降低物流车31的引擎耗损，并且达到节能减碳的效果。在预冷期间，电动压缩机48吸入来自蒸发器68的低温、低压的气态冷媒，电动压缩机48压缩气态冷媒使其温度和压力升高，并将气态冷媒送往散热器67，使得气态冷媒转变成液态冷媒，液态冷媒进入蒸发器68，蒸发器68在货舱63内吸收热量，使得货舱63内的温度降低。当预冷完成后，交流转直流供电模块41自行停止供电，并且提醒使用者货舱63的预冷程序已经完成，控制盒61将目前电动压缩机48的作动模式切换至 车载压缩机65的作动模式，并且控制盒61解除物流车31的引擎的激活限制，用户可正常激活物流车31的引擎，让引擎带动车载压缩机65提供制冷效果，在运送途中保持货舱63温度。
图3根据一些实施例说明控制盒61的电路表示图。控制盒61包含电源转换电路71、控制与保护电路72、信号输出电路73以及信号输入电路74。电源转换电路71由直流对直流转换器(DC/DC converter)所构成。控制与保护电路72由微控制器(Microprocessor)或合适的车用芯片所构成，在一实施例中，控制与保护电路72主要以CAN BUS(Controller AreaNetwork)作为传输协议。信号输出电路73以及信号输入电路74由输入/输出电路(I/Ocircuit)所构成，例如：I/O接口芯片或I/O接口控制卡。
电源转换电路71分别耦接控制与保护电路72、信号输出电路73以及信号输入电路74的输入端72-3、73-1、74-1，如箭头76、77、78所示。电源转换电路71经配置用以转换物流车31的车用电源供给控制盒61，或调配外部电力(如交流转直流供电模块41)给控制盒61使用。箭头76、77、78代表将电力传输给控制与保护电路72、信号输出电路73以及信号输入电路74。信号输入电路74耦接控制与保护电路72的输入端72-1，传输方向如箭头79所示，信号输入电路74用以侦测插头43、44(充电枪)是否连接物流车31。信号输出电路73耦接控制与保护电路72的输出端72-2，传输方向如箭头80，信号输出电路73用以进行物流车31的电动压缩机48与车载压缩机65之间的切换。
在一实施例中，控制与保护电路72经配置在货舱63预冷期间，限制或禁止物流车31的引擎启动，如步骤81所示。控制与保护电路72接收货舱63进入预冷程序的信息，进一步发出限制引擎启动的指令至车辆电路64，或是通过指令和信号直接抑制车载压缩机65的开启。另外，控制与保护电路72经配置能控制制冷速度，如步骤82所示。控制与保护电路72接收货舱63的实时温度，并且根据该实时温度，主动调整电动压缩机48的压缩效率或转速(Revolution(s)Per Minute，RPM)，或通过发出一指令用以调整电动压缩机48的转速。例如：提升电动压缩机48的压缩效率或转速，让物流车31在较短时间内达到所需的冷藏、冷冻温度；货舱63的实时温度已接近一默认温度，控制与保护电路72逐步降低电动压缩机48的压缩效率或转速。
在一实施例中，信号输入电路74经配置用以判断插头43、44(充电枪)是否 顺利连接物流车31的插头接口62，如步骤83所示，信号输入电路74接收电压、电流或负载电阻的信号，判断插头43、44(充电枪)是否顺利连接，避免漏电的危害。此外，信号输入电路74经配置用以判断冷藏或冷冻的预冷程序是否完成，如步骤84所示，信号输入电路74接收货舱63的温度信息，藉由温度信息判断货舱63的温度是否达到一默认温度，若货舱63的温度已达到该默认温度，传出一完成预冷程序的指令至控制与保护电路72，将已完成预冷的信息回馈到控制与保护电路72。
在一实施例中，信号输出电路73经配置用以实现电动压缩机48与车载压缩机65之间的切换，如步骤85所示。在预冷期间，信号输出电路73发出切换指令或直接控制方式，将藉由车载压缩机65的作动切换为藉由电动压缩机48的作动，转由电动压缩机48压缩冷媒；预冷完成后，信号输出电路73将藉由电动压缩机48的作动切换为藉由车载压缩机65的作动，转由车载压缩机65压缩冷媒。
在一实施例中，如图2、3所示，本案主要提供或贩卖用于物流车货舱的预冷系统的控制盒61。控制盒61装配于物流车31中。控制盒61的实际电路包含：控制与保护电路72，用以物流车31的货舱63在预冷时，限制物流车31的引擎启动；信号输入电路74，耦接控制与保护电路72的输入端72-1，用以侦测充电枪或插头43、44是否连接物流车31；信号输出电路73，耦接控制与保护电路72的输出端72-2，用以进行物流车31中电动压缩机48与车载压缩机65之间的切换；以及电源转换电路71，分别耦接控制与保护电路72的输入端72-3、信号输入电路74的输入端74-1、信号输出电路73的输入端73-1，用以转换物流车31的车用电源供给控制盒61。
控制盒61的实际运作中，当预冷开始时，电源转换电路71调配来自交流转直流供电模块41的电力或车用电源，提供该电力给控制盒61，并且唤醒控制盒61的各个电路。信号输入电路74判断插头43、44(充电枪)是否顺利连接物流车31的插头接口62，如步骤83所示。信号输出电路73将藉由车载压缩机65的作动切换为藉由电动压缩机48的作动，如步骤85所示。交流转直流供电模块41开始供电给电动压缩机48，电动压缩机48压缩冷媒，进行货舱63预冷，控制与保护电路72在货舱63预冷期间，限制或禁止物流车31的引擎启动，如步骤81所示。此外，控制与保护电路72接收货舱63的实时温度，并且根据该实时温度，调整电动压缩机48的压缩效率或转速，如步骤82所示。信号输入电路74判断冷藏或 冷冻的预冷程序是否完成，如步骤84所示。若预冷完成，将完成预冷的信息回馈到控制与保护电路72。控制与保护电路72通知交流转直流供电模块41预冷完成，交流转直流供电模块41停止供电给电动压缩机48，并且交流转直流供电模块41通知用户预冷已经完成。用户松脱插头43、44或另安装自行松脱的装置，信号输出电路73将藉由电动压缩机48的作动切换为藉由车载压缩机65的作动，如步骤85所示。控制与保护电路72解除引擎启动的限制，物流车31得以启动，并且运送货物，运送期间由引擎带动车载压缩机65的方式，用以提供运送期间的货舱63制冷，运送过程中保持低温保鲜效果。
图4根据一些实施例说明交流转直流供电模块91的装置表示图。交流转直流供电模块91包含充电装置92、插头93、94、95、电线96，插头93、94、95藉由电线96与充电装置92连接。充电装置92包含电源转换电路97与预约定时电路98。交流转直流供电模块91电性连接外部电源86，经由电源转换电路97将交流电转换为直流电。预约定时电路98让用户预约特定的时间点下，自行启动交流转直流供电模块91，开始对物流车87、88、89进行预冷。再者，预约定时电路98能按照用户指令，或根据物流车87、88、89的货舱温度信息，排列插头93、94、95的供电顺序，例如：针对较高温度的货舱，优先进行预冷程序。各装置的详细结构如同图2实施例，故不再赘述。特别地，交流转直流供电模块91能同时对多台物流车87、88、89进行供电，详言之，交流转直流供电模块91能驱动多台电动压缩机，进行一对多的预冷程序，藉此节省预冷时间与设备成本。在一实施例中，电源转换电路97经配置能独立控制插头93、94、95的各插头的输出电力，对物流车87、88、89提供不同单位的直流电电压与电流，换言之，插头93、94、95的输出电力彼此独立。在一实施例中，电源转换电路97经配置能提供+12V直流电给物流车87、88、89的电动系统使用或给车用电池充电(并非冷藏、冷冻系统使用的电池，而是一般车用电瓶)。特别地，交流电转化为直流电的步骤在物流车87、88、89的外部进行，使得物流车87、88、89的内部不需要额外装配交流电转直流电的电路，用以降低成本。再者，通过交流转直流供电模块91直接驱动物流车87、88、89的电动压缩机，物流车87、88、89不必要再装配给制冷系统使用的电池，使得降低物流车87、88、89的负荷重量，并且提升可载货重量。
图5系根据一些实施例说明物流车货舱的预冷方法120的流程图。本案提供 一种物流车货舱的预冷方法120，包括：步骤121，(参考图2)在物流车31中电动压缩机48与车载压缩机65之间，切换为藉由电动压缩机48进行预冷；步骤122，从物流车31的外部，在一默认时间下，自动供电给电动压缩机48；步骤123，禁止物流车31之一引擎启动；步骤124，预冷物流车31的货舱63达到一默认温度；步骤125，以及停止驱动电动压缩机48。物流车货舱的预冷方法120还包含：在预冷期间，监控货舱65之一实时温度；以及根据该实时温度，调整电动压缩机48之一转速。物流车货舱的预冷方法120还包含：根据一默认的供电排序，分别驱动多个电动压缩机。物流车货舱的预冷方法120还包含：侦测电动压缩机48是否接收自动供电。物流车货舱的预冷方法120还包含：切换为藉由车载压缩机65进行制冷。
总结，本案通过控制盒经配置在预冷期间，限制物流车引擎启动，并且实现电动压缩机与车载压缩机压之间的切换；通过具有预约定时功能及排序功能的交流转直流供电模块，同时供电并且驱动至少一辆物流车的电动压缩机。达成不需要启动物流车引擎，即可达到货舱预冷的功效，以解决冷冻宅配业者在室内堆货过程中，因引擎制冷造成的空气污染、废热及油耗问题，并且使人力调度更具弹性，本案作法亦符合中国台湾卫福部生鲜物品运送过程的低温保鲜规定。
在一些实施例中，该插头接口电性耦合一电动压缩机。
在一些实施例中，该交流转直流供电模块用以当该货舱在预冷时，直接驱动该电动压缩机。
在一些实施例中，该控制盒进一步包含一信号输出电路，用以进行该电动压缩机与一车载压缩机之间的切换。
在一些实施例中，该信号输出电路用以当该货舱在预冷时，切换为该电动压缩机作动。
在一些实施例中，该控制与保护电路用以接收该货舱之一实时温度，判断预冷程度。
在一些实施例中，该控制与保护电路用以根据该货舱的该实时温度，调整一电动压缩机的转速。
在一些实施例中，该控制盒进一步包含一信号输入电路，用以侦测该多个插头其中之一是否电性连接该插头接口。
在一些实施例中，该控制盒进一步包含一电源转换电路，连接一车用电源，用以转换该车用电源供给该控制盒。
在一些实施例中，该交流转直流供电模块进一步包含一预约定时电路位于该充电装置内，用以在一默认时间点，自行启动该交流转直流供电模块，预冷该货舱。
在一些实施例中，该预约定时电路用以排列该多个插头的供电顺序。
在一些实施例中，该交流转直流供电模块进一步包含一交流转直流电路位于该充电装置内，用以将交流电转化为直流电。
在一些实施例中，该控制与保护电路用以根据该货舱之一实时温度，调整该电动压缩机之一转速。
在一些实施例中，该信号输入电路用以将该货舱已经达到一默认温度之一讯息回馈至该控制与保护电路。
在一些实施例中，物流车货舱的预冷方法包括：监控该货舱之一实时温度；以及根据该实时温度，调整该电动压缩机之一转速。
在一些实施例中，物流车货舱的预冷方法包括：根据一默认的供电排序，分别驱动多个电动压缩机。
在一些实施例中，物流车货舱的预冷方法包括：侦测该电动压缩机是否接收该自动供电。
在一些实施例中，物流车货舱的预冷方法包括：切换为藉由一车载压缩机进行制冷。
前述内容概述一些实施方式的特征，因而熟知此技艺的人士可更加理解本申请案揭示内容的各方面。熟知此技艺的人士应理解可轻易使用本申请案揭示内容作为基础，用于设计或修饰其他制程与结构而实现与本申请案所述的实施方式具有相同目的与/或达到相同优点。熟知此技艺的人士亦应理解此均等架构并不脱离本申请案揭示内容的精神与范围，以及熟知此技艺的人士可进行各种变化、取代与替换，而不脱离本申请案揭示内容的精神与范围。
Claims (16)
1.一种物流车货舱的预冷系统，其特征在于，包含：
一控制盒，位于一物流车上并且耦接一插头接口，该控制盒还包含一控制与保护电路，用以该物流车之一货舱在预冷时，防止该物流车之一引擎启动，其中该插头接口电性耦合一电动压缩机；该控制盒进一步包含：
一信号输出电路，用以进行该电动压缩机与一车载压缩机之间的切换，该电动压缩机的冷媒管路与该车载压缩机的冷媒管路并联；以及
一交流转直流供电模块，耦接于该插头接口且通过该插头接口分别与该控制盒和该电动压缩机耦接，该交流转直流供电模块位于该物流车的外部，该交流转直流供电模块还包含一充电装置，以及多个插头耦接该充电装置，其中当该货舱在预冷时，该交流转直流供电模块直接驱动该电动压缩机，用以进行制冷；该交流转直流供电模块进一步包含：
一预约定时电路，位于该充电装置内，用以在一默认时间点，自行启动该交流转直流供电模块，该交流转直流供电模块直接驱动该电动压缩机，该电动压缩机取代该车载压缩机且预冷该货舱；其中该多个插头与该插头接口匹配。
2.如权利要求1所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该信号输出电路用以当该货舱在预冷时，切换为该电动压缩机作动。
3.如权利要求1所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该控制与保护电路用以接收该货舱之一实时温度，判断预冷程度。
4.如权利要求3所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该控制与保护电路用以根据该货舱的该实时温度，调整该电动压缩机的一转速。
5.如权利要求1所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该控制盒进一步包含：
一信号输入电路，用以侦测该多个插头其中之一是否电性连接该插头接口。
6.如权利要求1所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该控制盒进一步包含：
一电源转换电路，连接一车用电源，用以转换该车用电源供给该控制盒。
7.如权利要求1所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该预约定时电路，用以排列该多个插头的供电顺序。
8.如权利要求1所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该交流转直流供电模块进一步包含：
一交流转直流电路，位于该充电装置内，用以将交流电转化为直流电。
9.一种物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该物流车货舱的预冷系统包含：
一插头接口，位于一物流车上；
一电动压缩机，位于该物流车上且该插头接口电性耦合该电动压缩机；以及
一控制盒位于该物流车中，其中该控制盒耦合该电动压缩机与该插头接口，该控制盒还包含：
一控制与保护电路，用以该物流车之一货舱在预冷时，限制该物流车之一引擎启动；
一信号输入电路，耦接该控制与保护电路的一输入端，用以侦测一充电枪是否连接该物流车；
一信号输出电路，耦接该控制与保护电路的一输出端，用以进行该物流车中该电动压缩机与一车载压缩机之间的切换，该电动压缩机的冷媒管路与该车载压缩机的冷媒管路并联；以及
一电源转换电路，耦接于该插头接口且通过该插头接口分别与该控制盒和该电动压缩机耦接，分别耦接该控制与保护电路的另一输入端、该信号输入电路的一输入端、该信号输出电路的一输入端，用以转换该物流车之一车用电源以供给该控制盒；
一预约定时电路，与电源转换电路耦接，用以在一默认时间点，自行启动一交流转直流供电模块，该交流转直流供电模块直接驱动该电动压缩机，该电动压缩机取代该车载压缩机且预冷该货舱；
其中在该预冷时，该信号输出电路导通该电动压缩机，且该控制与保护电路关闭该引擎，使得该车载压缩机停止，一外部电源藉由该充电枪与该插头接口直接驱动该电动压缩机。
10.如权利要求9所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该控制与保护电路用以根据该货舱之一实时温度，调整该电动压缩机之一转速。
11.如权利要求9所述的物流车货舱的预冷系统，其特征在于，该信号输入电路用以将该货舱已经达到一默认温度之一信息回馈至该控制与保护电路。
12.一种物流车货舱的预冷方法，其特征在于，该物流车货舱的预冷方法包括：
在一物流车中一电动压缩机与一车载压缩机之间，切换为藉由该电动压缩机进行预冷；
藉由位于该物流车外部的一交流转直流供电模块，转换一交流电为该电动压缩机所需的一直流电；
在一默认时间下，自动供给该直流电给该电动压缩机，其中该交流转直流供电模块直接驱动该电动压缩机；
禁止该物流车之一引擎启动，使得该车载压缩机停止制冷；
预冷该物流车之一货舱达到一默认温度；以及
停止驱动该电动压缩机。
13.如权利要求12所述的物流车货舱的预冷方法，其特征在于，该物流车货舱的预冷方法包括：
监控该货舱之一实时温度；以及
根据该实时温度，调整该电动压缩机之一转速。
14.如权利要求12所述的物流车货舱的预冷方法，其特征在于，该物流车货舱的预冷方法包括：
根据一默认的供电排序，分别驱动多个电动压缩机。
15.如权利要求12所述的物流车货舱的预冷方法，其特征在于，该物流车货舱的预冷方法包括：
侦测该电动压缩机是否接收该自动供电。
16.如权利要求12所述的物流车货舱的预冷方法，其特征在于，该物流车货舱的预冷方法包括：
切换为藉由该车载压缩机进行制冷。
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