CN203318097U - 改进的冷冻车冷冻系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种改进的冷冻车冷冻系统，其技术方案为：由二散热器、二膨胀阀、二蒸发器、一直流压缩机和一交流压缩机，分别构成一直流冷冻回路和一交流冷冻回路，并通过在车用电池端设置逆变器，使两套冷冻回路可以分别在车辆行进间与车辆停止时被驱动，以此降低冷冻系统与供电成本以及避免冷媒/冷冻油回流不均。

Description

改进的冷冻车冷冻系统

技术领域

本实用新型有关于一种改进的冷冻车冷冻系统，特别是指一种在车用电池端配设一逆变器，使冷冻车上的直流冷冻系统和交流冷冻系统可以分别在车辆行进间及停止时动作。

背景技术

现有冷冻车的冷冻系统可分为三种类型，分别是一、汽车引擎带动式，并加装辅助插电装置，其适用于总重6.8T以下的中小型货车。二、蓄冷式，其适用于总重3.5T以下的货车。三、独立引擎带动式，附加辅助插电装置，其适用于6.8T以上的大型货车。

由于台湾地区属海岛型地貌，一般运送距离多不超过400公里，中小型货车是目前低温物流的主要运输工具，使用的冷冻系统则以汽车引擎带动式为主。

这种汽车引擎带动式的冷冻系统，主要设有一交流压缩机和一直流压缩机，以及并接于该两压缩机的冷凝器及蒸发器，其工作电源除了使用车用发电机及车用电池供应的直流电，还可使用外接插电辅助装置将110V或220V电压转变为直流电。

然而，这种汽车引擎带动、双压缩机的冷冻系统，其存在的缺点包括：1.压缩机因安装位置高度不同(一个固定于引擎，另一个置于车厢上方)，使两组冷媒系统回路的运作不易平衡，冷冻油回流不平均，导致结霜，冷冻能力降低，无法达到恒温的冷冻效果。2.使用附加的辅助插电装置，会在交流电转换直流电时，散发大量热温，长期容易导致配线劣化及机件故障。3.这种单汽车引擎带动、双压缩机的设计，冷媒系统只能选择单一冷媒如R-12、R-22或R-502，其他如新冷媒R-134a或R404，在车辆运送中如因停车出货而开关次数频繁，会导致车厢内的冷冻库不易降至低温，而有冷冻机组容易故障的问题。

为了改进该现有单系统双压缩机的缺点，本发明人在早年提出了第86215833号「冷冻车冷冻系统的改良结构」专利案，并经钧局核准新型第141481号专利权。

该件专利案技术，如图1所示，主要设有一个直流压缩机101和一个交流缩机201，该直流压缩机101串接一冷凝器102、一蒸发器104，该交流压缩机201串接另一冷凝器202及另一蒸发器204，该冷凝器102、202及蒸发器104、204上分别设有直流风扇103、105及交流风扇203、205散热。当车辆行进时可通过车用电池100供电给直流压缩机101、冷凝器102及蒸发器104所构成的冷冻系统运转，当车辆停放时则由辅助插电装置200供电给交流压缩机201、冷凝器202及蒸发器204构成的另一组冷冻系统运转，以此防止单一冷冻系统所造成冷冻作用中止的问题。

本发明人自开发上开新型第141481号专利权的专利技术后，发现前案专利的冷冻车的冷冻系统尚有两冷冻系统运转不均，形成结霜现象而无法达成恒温的冷冻效果，故仍持续不断努力研究改进之道，经多次测试终有本实用新型产生。

实用新型内容

因此，本实用新型旨在提供一种改进的冷冻车冷冻系统，在维持双冷冻系统下，通过在车用电池一端设置一逆变器，除了可轻易地达到车辆行进时可使用直流压缩机驱动的冷冻系统之外，车辆停止时则可迅速地将直流电转换为交流电以驱动由交流压缩机驱动的冷冻系统。其技术方案如下：

本实用新型改进的冷冻车冷冻系统，包括有一直流系统冷冻回路和一交流系统冷冻回路；其中，直流系统冷冻回路由一车用直流压缩机、一散热器、一膨胀阀和一蒸发器相连接组成；交流系统冷冻回路由一交流压缩机、另一散热器、另一膨胀阀和另一蒸发器相连接组成；并且设有一可对车用直流压缩机和交流压缩机供电，由车用蓄电池、整流器及车用发电机组成的供电回路；

车用蓄电池与车用直流压缩机、交流压缩机之间，设有一开关控制器和一逆变器，该开关控制器的输入端连接至车用蓄电池，其输出端分为两条线路，一条线路连接至车用直流压缩机，另一条线路则经逆变器连接至该交流压缩机；经由该开关控制器的选择切换与该逆变器的变流，在车辆行进时使用直流系统冷冻回路，车辆停止时使用交流系统冷冻回路。

其中，开关控制器将车用发电机运转所产生的、经过整流器后储存于车用蓄电池的直流电在车辆行进时，直接供电给该车用直流压缩机；而车辆停止时，车用蓄电池的直流电经逆变器供应交流电至该交流压缩机。

本实用新型改进的冷冻车冷冻系统，由于交流系统冷冻回路和直流系统冷冻回路仅经由一开关控制器和一逆变器切换，不仅操作方便，直流、交流的转换迅速，电流流失状况大为降低，两个冷冻回路系统运转平均，结霜现象得到消除，进一步达成恒温冷冻的效果，而且因电流流失状况大为降低而使成本降低。

附图说明

图1为现有冷冻车的冷冻系统的方块示意图。

图2为本实用新型的冷冻车冷冻系统的方块示意图。

符号说明

101：直流压缩机            201：交流缩机

102、202：冷凝器           104、204：蒸发器

103、105：直流风扇         203、205：交流风扇

100：车用电池              200：辅助插电装置

1000：冷冻系统             300：直流系统冷冻回路

400：交流系统冷冻回路      301：车用直流压缩机

302、402：散热器           303、403：膨胀阀

304、404：蒸发器           401：交流压缩机

500：车用蓄电池            600：整流器

700：车用发电机            800：开关控制器

900：逆变器

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的改进的冷冻车冷冻系统，如图2所示，该冷冻系统1000包括有各自独立的直流系统冷冻回路300和交流系统冷冻回路400。

如图所示，直流系统冷冻回路300由一车用直流压缩机301、一散热器302、一膨胀阀303和一蒸发器304连线而组成；交流系统冷冻回路400由一交流压缩机401、一散热器402、一膨胀阀403和一蒸发器404连线而组成。

如图所示，上述供应车用直流压缩机301和交流压缩机401的电力来自车用蓄电池500、整流器600及车用发电机700连线组成的供电回路。其中，并设有一开关控制器800，该开关控制器800的输入端连接至车用蓄电池500，其输出端分为两条线路，一条线路连接至直流压缩机301，另一条线路经一逆变器900连接至交流压缩机401。

由此，经由开关控制器800的选择切换，即可决定车用发电机700、整流器600及车用蓄电池500的供电回路，是直接以直流电供电给直流压缩机301，而驱动直流系统冷冻回路300；或者，车用发电机700、整流器600及车用蓄电池500的供电回路所产生的直流电，经由逆变器900将直流电转换成交流电后，供给交流压缩机401，而驱动交流系统冷冻回路400。

本实用新型改进的冷冻车冷冻系统，通过在车用蓄电池500和直流压缩机301及交流压缩机401之间，设置容易切换的开关控制器800及可迅速变换直流电为交流电的逆变器900，可轻易地控制直流系统冷冻回路300和交流系统冷冻回路400的交互使用，达到车辆行进时可使用直流系统冷冻回路300进行低温冷冻，车辆停止时则可使用交流系统冷冻回路400进行相同的低温冷冻，能在降低成本及减少零组件下，避免冷冻系统结霜，提供冷冻车的冷冻库的恒温控制。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.一种改进的冷冻车冷冻系统，包括有一直流系统冷冻回路和一交流系统冷冻回路；其中，直流系统冷冻回路由一车用直流压缩机、一散热器、一膨胀阀和一蒸发器相连接组成；交流系统冷冻回路由一交流压缩机、另一散热器、另一膨胀阀和另一蒸发器相连接组成；并且设有一可对车用直流压缩机和交流压缩机供电，由车用蓄电池、整流器及车用发电机组成的供电回路；其特征在于：

车用蓄电池与车用直流压缩机、交流压缩机之间，设有一开关控制器和一逆变器，该开关控制器的输入端连接至车用蓄电池，其输出端分为两条线路，一条线路连接至车用直流压缩机，另一条线路则经逆变器连接至该交流压缩机；经由该开关控制器的选择切换与该逆变器的变流，在车辆行进时使用直流系统冷冻回路，车辆停止时使用交流系统冷冻回路。

2.如权利要求1所述的改进的冷冻车冷冻系统，其特征在于：开关控制器将车用发电机运转所产生的、经过整流器后储存于车用蓄电池的直流电在车辆行进时，直接供电给该车用直流压缩机；而车辆停止时，车用蓄电池的直流电经逆变器供应交流电至该交流压缩机。

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