CN204149816U - 一种车用新型制冷机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用新型制冷机组，包括一制冷系统，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、热交换器、膨胀阀和蒸发器，所述冷凝器、热交换器、膨胀阀和蒸发器通过制冷管道依次相连；所述压缩机分别与冷凝器和蒸发器通过制冷管道相连组成制冷回路，还包括锂电池和备电系统，该锂电池与备电系统可分别驱动电机转动，所述电机通过传动带与压缩机相连，锂电池为制冷机组提供所需的能量，无需采用发动机的能量；备电系统可以在途中短暂停车时外接电源对制冷机组供电；同时，锂电池和备电系统可根据实际需要来确定安装位置。本实用新型具有储电量大，节能减排，低碳环保，结构简单，适用于各种车型的优点，对社会实现低碳生活，具有非常广阔的社会效益。
Description
技术领域
本实用新型属于保鲜冷藏设备领域，尤其是涉及一种车用新型制冷机组。
背景技术
车用制冷机组是通过驱动压缩机运行，在车厢中进行制冷和除霜的保鲜冷藏设备，是冷藏运输车辆的核心。现有技术中的车用制冷机组通常分为两种，分别为非独立制冷机组与独立制冷机组，非独立制冷机组是由车用发动机供能，仅仅能够在车用发动机运行时工作，当汽车停止时，机组将无法独立工作，在利用车用发动机带动压缩机工作时，压缩机转速需要跟随发动机的转速被动调整，工作性能不稳定，是专为单车厢厢式货车和中型卡车的低温和中温应用而设计的；独立制冷机组配备有独立式燃油发动机和外接备电系统，可以不依靠车用发动机而独立工作，多用于大型货车及半挂车，但该制冷机组系统结构复杂、造价高，动力切换、冷量控制和能量调节的技术难度大，行车期间需依赖燃油发动机输出动力，有效燃油消耗率低下，无效燃油消耗量大；同时，由于以上两种车用制冷机组均通过发动机为制冷机组提供能量，驱动制冷机组工作，而这部分能量全部来自于柴油的化学能，柴油属于不可再生的化石能源，因此，在其工作过程中会造成不可再生能源的消耗和不同程度的环境污染。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种储电量大，节能减排，低碳环保，结构简单，适用于各种车型的车用新型制冷机组。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车用新型制冷机组，包括一制冷系统，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、热交换器、膨胀阀和蒸发器，所述冷凝器、热交换器、膨胀阀和蒸发器通过制冷管道依次相连；所述压缩机分别与冷凝器和蒸发器通过制冷管道相连组成制冷回路，还包括锂电池和备电系统，所述锂电池与备电系统相连，该锂电池与备电系统可分别驱动电机转动，所述电机通过传动带与压缩机相连。
所述备电系统在启用时与工业电源或市电电源相连接。
所述制冷系统、电机和传动带均设置于制冷机组外壳内部。
所述锂电池设置于制冷机组外壳内部或设置于车体底盘或设置于车厢侧面。
所述备电系统设置于制冷机组外壳内部或设置于车体底盘或设置于车厢侧面。
由于采用上述技术方案，通过锂电池本身具有高储存能量密度，使用寿命长，额定电压高，功率承受力高，自放电率低，重量轻，高低温适应性强和绿色环保的优势，利用锂电池供能，使系统更紧凑，体积和重量大大减小；锂电池为制冷机组提供所需的能量，不需要采用来自发动机的能量，节约了能源，避免了高能耗和高排放，同时防止了对环境的污染；设置的备电系统，可以在途中短暂停车时外接电源对制冷机组供电，节约锂电池内的储备能源；通过锂电池和备电系统可根据实际需要确定安装位置，使该实用新型能够适用各式各样的不同车型。
本实用新型的有益效果是：具有储电量大，节能减排，低碳环保，结构简单，适用于各种车型的优点，对社会实现低碳生活，具有非常广阔的社会效益。
附图说明
下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图
图中：
1、制冷系统 2、压缩机 3、冷凝器
4、热交换器 5、膨胀阀 6、蒸发器
7、制冷管道 8、锂电池 9、备电系统
10、电机 11、传动带
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种车用新型制冷机组，包括一制冷系统1，所述制冷系统1包括压缩机2、冷凝器3、热交换器4、膨胀阀5和蒸发器6，所述冷凝器3、热交换器4、膨胀阀5和蒸发器6通过制冷管道7依次相连；所述压缩机2分别与冷凝器3和蒸发器6通过制冷管道7相连组成制冷回路，还包括锂电池8和备电系统9，所述锂电池8与备电系统9相连，该锂电池8与备电系统9可分别驱动电机10转动，所述电机10通过传动带11与压缩机2相连；所述备电系统9在启用时与工业电源或市电电源相连接；所述制冷系统1、电机10和传动带11均设置于制冷机组外壳内部；所述锂电池8设置于制冷机组外壳内部或设置于车体底盘或设置于车厢侧面；所述备电系统9设置于制冷机组外壳内部或设置于车体底盘或设置于车厢侧面。
本实例的工作过程：首先，储能锂电池8的电能驱动电机10转动，电机10通过传动带11带动压缩机2运转，制冷剂通过压缩机2从低压状态压缩至高压状态后依次进入冷凝器3和热交换器4，然后，通过膨胀阀5节流降压，使高压制冷剂液体压力因受阻而下降，在部分制冷剂液体气化的同时吸收气化潜热，其本身温度也相应降低，成为低温低压的湿蒸汽后进入蒸发器6，最后，蒸发器6使低压、低温制冷剂液体在沸腾过程中吸收被冷却介质的热量,从而达到制冷的目的。
当冷藏车停车位置方便时，备电系统9可外接工业电源或市电电源，电能驱动电机10转动，电机10通过传动带11带动压缩机2运转，在节约锂电池8内的储备能源的同时，维持制冷机组的正常运转。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (2)
1.一种车用新型制冷机组，包括一制冷系统，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、热交换器、膨胀阀和蒸发器，所述冷凝器、热交换器、膨胀阀和蒸发器通过制冷管道依次相连；所述压缩机分别与冷凝器和蒸发器通过制冷管道相连组成制冷回路，其特征在于：还包括锂电池和备电系统，所述锂电池与备电系统相连，该锂电池与备电系统可分别驱动电机转动，所述电机通过传动带与压缩机相连；
所述备电系统在启用时与工业电源或市电电源相连接；
所述锂电池设置于制冷机组外壳内部或设置于车体底盘或设置于车厢侧面；
所述备电系统设置于制冷机组外壳内部或设置于车体底盘或设置于车厢侧面。
2.根据权利要求1所述的车用新型制冷机组，其特征在于：所述制冷系统、电机和传动带均设置于制冷机组外壳内部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420296602.1U CN204149816U (zh) | 2014-06-05 | 2014-06-05 | 一种车用新型制冷机组 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420296602.1U CN204149816U (zh) | 2014-06-05 | 2014-06-05 | 一种车用新型制冷机组 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204149816U true CN204149816U (zh) | 2015-02-11 |
Family
ID=52507962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420296602.1U Active CN204149816U (zh) | 2014-06-05 | 2014-06-05 | 一种车用新型制冷机组 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204149816U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108656896A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-10-16 | 埃贝思（天津）冷链物流有限公司 | 一种自发电的制冷机组 |
| CN109416218A (zh) * | 2016-06-17 | 2019-03-01 | 开利公司 | 用于运输制冷系统的临时冷却的电池 |
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2014
- 2014-06-05 CN CN201420296602.1U patent/CN204149816U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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| CN108656896A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-10-16 | 埃贝思（天津）冷链物流有限公司 | 一种自发电的制冷机组 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant |