CN112793392A - 冷藏车用电动制冷机组、冷藏车及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种冷藏车用电动制冷机组、冷藏车及控制方法，属于冷藏车技术领域，为解决现有冷藏车中压缩机容易因高温而损坏等问题而设计。本发明冷藏车用电动制冷机组包括压缩机、冷凝器组件、蒸发器组件和电器模块，压缩机、冷凝器组件和蒸发器组件通过管路连接成环状，还包括温度传感器、喷液电磁阀和毛细管，温度传感器设置在压缩机的排气口处；连接在冷凝器组件和蒸发器组件之间的管路上设置有节点A，喷液电磁阀和毛细管依次连接在节点A和压缩机的喷液口之间。本发明冷藏车用电动制冷机组、冷藏车及控制方法能在压缩机中温度过高时开启喷液电磁阀，冷媒能对压缩机内部进行降温，提高压缩机的使用效率及寿命。

Description

冷藏车用电动制冷机组、冷藏车及控制方法
技术领域
本发明涉及冷藏车技术领域，尤其涉及一种冷藏车用电动制冷机组、包括该冷藏车用电动制冷机组的冷藏车、以及该冷藏车用电动制冷机组的控制方法。
背景技术
新能源电动冷藏车是一种用于运输生鲜冷冻货物的车辆，其核心制冷部件是电动制冷机组。为了保证生鲜冷冻货物的品质，要求制冷机组能够安全稳定持续地制冷。
现有电动冷藏车主要包括压缩机、冷凝器和蒸发器等结构，冷媒在压缩机、冷凝器和蒸发器中流动，利用蒸发器为冷藏箱体中的空气降温。
该电动冷藏车的缺陷包括：1、当环境温度较高时，为了将冷藏箱体中温度维持在设定范围内，需要压缩机长时间地持续工作，导致压缩机温度过高，因为缺乏必要的压缩机降温结构，高温会损坏压缩机的组成零部件，缩短压缩机的使用寿命；2、停车时，需要取用电动冷藏车自身电池为动力源进行制冷，造成整车续航及电量的下降。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种压缩机使用寿命更长的冷藏车用电动制冷机组。
本发明的另一个目的在于提出一种压缩机使用寿命更长的冷藏车。
本发明的再一个目的在于提出一种能延长压缩机使用寿命的冷藏车用电动制冷机组的控制方法。
为达此目的，一方面，本发明采用以下技术方案：
一种冷藏车用电动制冷机组，包括压缩机、冷凝器组件、蒸发器组件和电器模块，所述压缩机、所述冷凝器组件和所述蒸发器组件通过管路连接成环状，还包括温度传感器、喷液电磁阀和毛细管，所述温度传感器设置在所述压缩机的排气口处，所述电器模块与所述温度传感器相连接；连接在所述冷凝器组件和所述蒸发器组件之间的所述管路上设置有节点A，所述喷液电磁阀和所述毛细管依次连接在所述节点A和所述压缩机的喷液口之间，所述电器模块与所述喷液电磁阀相连接。
特别是，所述冷藏车用电动制冷机组还包括车载直流高压线和操纵器，所述车载直流高压线和所述操纵器分别连接至所述电器模块。
特别是，所述电器模块包括用于输出交流电的变频器和用于将交流市电转换成直流电的AC/DC-DC模块，所述变频器连接至所述压缩机的电源输入端，所述AC/DC-DC模块连接至冷藏车电池。
特别是，所述AC/DC-DC模块的输出端连接至所述操纵器的输入端。
特别是，所述冷凝器组件包括冷凝风机，所述蒸发器组件包括蒸发风机，所述冷凝风机和所述蒸发风机分别连接至所述AC/DC-DC模块的输出端。
特别是，所述冷藏车用电动制冷机组还包括除霜阀，所述除霜阀一端通过管路连接至所述压缩机的排气口，另一端通过管路连接至所述蒸发器组件，所述AC/DC-DC模块的输出端连接至所述除霜阀。
特别是，所述冷藏车用电动制冷机组还包括干燥储液器、视液镜、膨胀阀和气液分离器，所述干燥储液器和所述视液镜依次设置在所述冷凝器组件和所述节点A之间，所述膨胀阀设置在所述节点A和所述蒸发器组件之间，所述气液分离器设置在所述蒸发器组件和所述压缩机之间。
特别是，所述冷藏车用电动制冷机组还包括设置在所述压缩机和所述冷凝器组件之间的油分离器。
另一方面，本发明采用以下技术方案：
一种冷藏车，包括冷藏厢，还包括上述的冷藏车用电动制冷机组，蒸发器组件被配置为能与所述冷藏厢内的空气进行热交换。
再一方面，本发明采用以下技术方案：
一种冷藏车用电动制冷机组的控制方法，基于上述的冷藏车用电动制冷机组，电器模块中设置有温度上限值T1和温度下限值T2，T1＞T2，温度传感器检测到的温度值为T0；在冷藏车用电动制冷机组的制冷循环模式下压缩机持续运行，当T0＞T1时，所述电器模块开启喷液电磁阀，气液混合冷媒依次通过所述喷液电磁阀和毛细管后变为低压气态冷媒，所述低压气态冷媒进入压缩机的喷液口；当T0＜T2时，所述电器模块关闭所述喷液电磁阀。
本发明冷藏车用电动制冷机组包括温度传感器、喷液电磁阀和毛细管，温度传感器通过检测压缩机的排气口处冷媒的温度来判断压缩机中是否温度过高；当判定压缩机中温度过高时开启喷液电磁阀，冷媒经由喷液电磁阀和毛细管后进入压缩机的喷液口，对压缩机内部进行降温，避免压缩机持续工作在高温环境中，保证压缩机能在适合温度范围内运行，提高压缩机的使用效率及寿命。停车时制冷可切换备电模式，车载直流高压线连接至外部交流市电，以外部交流市电为电源进行取电，以提高冷藏车的续航里程及经济效益。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的冷藏车用电动制冷机组的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的电器模块和操纵器的连接结构示意图。
图中：
1、压缩机；2、冷凝器组件；3、蒸发器组件；4、电器模块；5、温度传感器；6、喷液电磁阀；7、毛细管；8、操纵器；9、除霜阀；10、干燥储液器；11、视液镜；12、膨胀阀；13、气液分离器；14、油分离器；15、蒸发压力调节阀；21、冷凝风机；31、蒸发风机。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施方式公开一种冷藏车用电动制冷机组以及包括该冷藏车用电动制冷机组的冷藏车。如图1和图2所示，该冷藏车用电动制冷机组包括压缩机1、冷凝器组件2、蒸发器组件3、电器模块4、温度传感器5、喷液电磁阀6和毛细管7。
其中，压缩机1、冷凝器组件2和蒸发器组件3通过管路连接成环状，冷媒在该管路中流通；温度传感器5设置在压缩机1的排气口处，用于检测此处的冷媒温度；电器模块4与温度传感器5通过连接线束相连接，能接收温度传感器5检测得到的温度值。电器模块4在冷藏车用电动制冷机组中的设置位置不限，在不影响电器模块4正常使用的情况下安装在冷藏车用电动制冷机组中的空隙中即可，节省整机的空间。
连接在冷凝器组件2和蒸发器组件3之间的管路上设置有节点A，喷液电磁阀6和毛细管7通过管路依次连接在节点A和压缩机1的喷液口之间，冷媒能经过喷液电磁阀6和毛细管7后进入压缩机1的喷液口；电器模块4与喷液电磁阀6相连接，电器模块4能开启或关闭喷液电磁阀6。冷藏车还包括冷藏厢，蒸发器组件3被配置为能与冷藏厢内的空气进行热交换，令冷藏厢持续处于设定温度范围内。
电器模块4中设置有温度上限值T1和温度下限值T2，T1＞T2，温度传感器5检测到的温度值为T0。在冷藏车用电动制冷机组的制冷循环模式下压缩机1持续运行，当T0＞T1时，电器模块4开启喷液电磁阀6，气液混合冷媒依次通过喷液电磁阀6和毛细管7后变为低压气态冷媒，低压气态冷媒进入压缩机1的喷液口，对压缩机1内部进行降温；当T0＜T2时，电器模块4关闭喷液电磁阀6，冷媒不再进入压缩机1的喷液口，完成压缩机1的喷液降温。T1和T2的数值可以根据使用需求而具体设定，优选的，T1为105℃，T2为85℃。
该冷藏车用电动制冷机组包括温度传感器5、喷液电磁阀6和毛细管7，温度传感器5通过检测压缩机1的排气口处冷媒的温度来判断压缩机1中是否温度过高；当判定压缩机1中温度过高时开启喷液电磁阀6，冷媒经由喷液电磁阀6和毛细管7后进入压缩机1的喷液口，对压缩机1内部进行降温，避免压缩机1持续工作在高温环境中，保证压缩机1能在适合温度范围内运行，提高压缩机1的使用效率及寿命。
在上述结构的基础上，冷藏车用电动制冷机组还包括车载直流高压线、备电插座和操纵器8，车载直流高压线和操纵器8分别连接至电器模块4。停车时制冷可切换备电模式，车载直流高压线连接至外部交流市电，以外部交流市电为电源进行取电，以提高冷藏车的续航里程及经济效益。
冷藏车对外部交流市电的使用方法不限，能有效补充自身的动力源即可。优选的，电器模块4包括用于输出交流电的变频器和用于将交流市电转换成直流电的AC/DC-DC模块，变频器连接至压缩机1的电源输入端，AC/DC-DC模块连接至冷藏车的电池。AC/DC-DC模块的输出端通过连接线束连接至操纵器8的输入端，操纵器8能将电器模块4切换为备电模式。
交流市电进入电器模块4后，一部分经过变频器后以交流电源的形式进入压缩机1的电源输入端，另一部分经过AC/DC-DC模块后以直流12V或24V电源的形式为冷藏车的电池补充电能。
在上述结构的基础上，冷凝器组件2包括冷凝风机21，冷凝风机21启动后能实现冷凝器组件2与环境的热交换；蒸发器组件3包括蒸发风机31，蒸发风机31启动后能实现蒸发器组件3与冷藏厢内空气的热交换。冷凝风机21和蒸发风机31分别连接至AC/DC-DC模块的输出端，由电器模块4控制冷凝风机21和蒸发风机31的启停，使用更方便。
冷藏车用电动制冷机组还包括干燥储液器10、视液镜11、膨胀阀12和气液分离器13，干燥储液器10和视液镜11依次设置在冷凝器组件2和节点A之间，膨胀阀12设置在节点A和蒸发器组件3之间，气液分离器13设置在蒸发器组件3和压缩机1之间。冷藏车用电动制冷机组还包括设置在压缩机1和冷凝器组件2之间的油分离器14。
在上述结构的基础上，冷藏车用电动制冷机组还包括除霜阀9，除霜阀9的一端通过管路连接至压缩机1的排气口，除霜阀9的另一端通过管路连接至蒸发器组件3，AC/DC-DC模块的输出端连接至除霜阀9。
制冷循环模式时，高温高压气态冷媒从压缩机1的排气口排出，经过油分离器14后进入冷凝器组件2的冷凝器芯体，启动冷凝风机21，冷凝器芯体中的冷媒被散热形成气液混合状态；气液混合状态的冷媒经过干燥储液器10、视液镜11和膨胀阀12后进入蒸发器组件3的蒸发器芯体，冷媒变为低压低温气体，启动蒸发风机31，蒸发器芯体中的低压低温气态冷媒与冷藏厢内的空气进行热交换；蒸发器芯体中的冷媒经过气液分离器13和蒸发压力调节阀15后返回压缩机1，完成制冷循环。
当制冷循环模式运行时间较长或冷藏厢内湿度较大时，蒸发器芯体的表面会形成白霜，导致制冷效果下降。此时需自动或者手动控制操纵器8切换至除霜模式：开启除霜阀9，停止冷凝风机21和蒸发风机31，从压缩机1的排气口排出的高温高压气态冷媒经由除霜阀9进入蒸发器芯体中，除去蒸发器芯体表面的白霜后冷媒经过气液分离器13和蒸发压力调节阀15后返回压缩机1，完成除霜热气旁通循环。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用的技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种冷藏车用电动制冷机组，包括压缩机(1)、冷凝器组件(2)、蒸发器组件(3)和电器模块(4)，所述压缩机(1)、所述冷凝器组件(2)和所述蒸发器组件(3)通过管路连接成环状，其特征在于，还包括温度传感器(5)、喷液电磁阀(6)和毛细管(7)，所述温度传感器(5)设置在所述压缩机(1)的排气口处，所述电器模块(4)与所述温度传感器(5)相连接；连接在所述冷凝器组件(2)和所述蒸发器组件(3)之间的所述管路上设置有节点A，所述喷液电磁阀(6)和所述毛细管(7)依次连接在所述节点A和所述压缩机(1)的喷液口之间，所述电器模块(4)与所述喷液电磁阀(6)相连接。
2.根据权利要求1所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，所述冷藏车用电动制冷机组还包括车载直流高压线和操纵器(8)，所述车载直流高压线和所述操纵器(8)分别连接至所述电器模块(4)。
3.根据权利要求2所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，所述电器模块(4)包括用于输出交流电的变频器和用于将交流市电转换成直流电的AC/DC-DC模块，所述变频器连接至所述压缩机(1)的电源输入端，所述AC/DC-DC模块连接至冷藏车电池。
4.根据权利要求3所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，所述AC/DC-DC模块的输出端连接至所述操纵器(8)的输入端。
5.根据权利要求3所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，所述冷凝器组件(2)包括冷凝风机(21)，所述蒸发器组件(3)包括蒸发风机(31)，所述冷凝风机(21)和所述蒸发风机(31)分别连接至所述AC/DC-DC模块的输出端。
6.根据权利要求3所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，所述冷藏车用电动制冷机组还包括除霜阀(9)，所述除霜阀(9)一端通过管路连接至所述压缩机(1)的排气口，另一端通过管路连接至所述蒸发器组件(3)，所述AC/DC-DC模块的输出端连接至所述除霜阀(9)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，所述冷藏车用电动制冷机组还包括干燥储液器(10)、视液镜(11)、膨胀阀(12)和气液分离器(13)，所述干燥储液器(10)和所述视液镜(11)依次设置在所述冷凝器组件(2)和所述节点A之间，所述膨胀阀(12)设置在所述节点A和所述蒸发器组件(3)之间，所述气液分离器(13)设置在所述蒸发器组件(3)和所述压缩机(1)之间。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，所述冷藏车用电动制冷机组还包括设置在所述压缩机(1)和所述冷凝器组件(2)之间的油分离器(14)。
9.一种冷藏车，包括冷藏厢，其特征在于，还包括如权利要求1至8中任一项所述的冷藏车用电动制冷机组，蒸发器组件(3)被配置为能与所述冷藏厢内的空气进行热交换。
10.一种冷藏车用电动制冷机组的控制方法，基于如权利要求1至8中任一项所述的冷藏车用电动制冷机组，其特征在于，电器模块(4)中设置有温度上限值T1和温度下限值T2，T1＞T2，温度传感器(5)检测到的温度值为T0；在冷藏车用电动制冷机组的制冷循环模式下压缩机(1)持续运行，当T0＞T1时，所述电器模块(4)开启喷液电磁阀(6)，气液混合冷媒依次通过所述喷液电磁阀(6)和毛细管(7)后变为低压气态冷媒，所述低压气态冷媒进入压缩机(1)的喷液口；当T0＜T2时，所述电器模块(4)关闭所述喷液电磁阀(6)。
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