TW201704073A - 具有彈性支撐部之自行車座墊 - Google Patents

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艾隆 傅勒
傑佛瑞Ｋ 包爾斯
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特製自行車配件有限公司
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Abstract

本發明揭示一種自行車座墊支撐部，其包括：一下部嚙合部件；一上部嚙合部件；及一柔性支撐部總成，其將該上部嚙合部件耦合至該下部嚙合部件。在一項實施例中，該自行車座墊支撐部進一步包括一角度調整機構，該角度調整機構耦合至該上部嚙合部件且經組態以調整該上部嚙合部件相對於該下部嚙合部件之一角度。舉例而言，該角度調整機構可包括耦合(例如，懸伸)至該下部嚙合部件之一下部連桿及耦合(例如，以樞轉方式)於該下部連桿與該上部嚙合部件之間的一中間連桿。在一項實施例中，該座墊支撐部進一步包括一底部外樑，該底部外樑懸伸至該下部嚙合部件。該底部外樑經定位以在該上部嚙合部件已向下偏轉之後抑制該上部嚙合部件之向下移動。

Description

具有彈性支撐部之自行車座墊
本發明係關於自行車座墊，且特定而言係關於彈性座墊支撐部。
自行車通常具有對騎乘者進行緩衝使其免受騎乘時之振動及顛簸之彈性座墊支撐部。彈性座墊支撐部通常包含定位於一座墊與一座墊支柱之間的螺旋彈簧或彈性墊。
彈性座墊支撐部通常包含促進座墊圍繞接近座墊前部之一樞軸軸線樞轉之一彈性樞轉配置。此等樞轉配置之一個優點係當座墊樞轉以吸收一震動時，座墊相對於自行車車架之角度改變數度。
本發明提供一種自行車座墊支撐部，其包括：一下部嚙合部件，其經調適以嚙合一自行車車架；一上部嚙合部件，其經調適以支撐一自行車座墊(例如，界定用於接納及夾緊一自行車座墊之縱向凹部)；及一柔性支撐部總成，其將該上部嚙合部件耦合至該下部嚙合部件。該上部嚙合部件經安裝以用於相對於該下部嚙合部件旋轉。舉例而言，旋轉軸承可操作地定位於該上部嚙合部件與該下部嚙合部件之間。
在一項實施例中，該自行車座墊支撐部進一步包括一角度調整機構，該角度調整機構耦合至該上部嚙合部件且經組態以調整該上部嚙合部件相對於該下部嚙合部件之一角度。舉例而言，該角度調整機 構可包括耦合至該下部嚙合部件之一下部連桿及耦合於該下部連桿與該上部嚙合部件之間的一中間連桿。較佳地，該中間連桿在複數個可調整位置中之一者中固定至該上部嚙合部件。
該柔性支撐部總成可包含懸伸至該下部嚙合部件且以樞轉方式耦合至該上部嚙合部件之一樑，且該角度調整機構可經配置以調整該上部嚙合部件相對於該樑之一角度。較佳地，該樑係一第一樑且該角度調整機構包括：一第二樑，其耦合(例如，懸伸)至該下部嚙合部件；及一中間連桿，其耦合(例如，以樞轉方式)於該第一樑與該第二樑之間。以此方式，該下部嚙合部件、該第一樑、該中間連桿及該第二樑可界定一雙懸臂四桿連桿機構。在一項實施例中，該座墊支撐部進一步包括懸伸至該下部嚙合部件之一底部外樑，其中在該底部外樑與該上部嚙合部件之間具有一空間。該底部外樑經定位以在該上部嚙合部件已相對於該下部嚙合部件向下偏轉之後抑制該上部嚙合部件相對於該下部嚙合部件之向下移動。
藉由考量詳細說明及隨附圖式將明瞭本發明之其他態樣。
7-7‧‧‧線
10‧‧‧自行車
12‧‧‧前輪
13-13‧‧‧線
14‧‧‧後輪
16‧‧‧車架
18‧‧‧轉向總成
20‧‧‧頂部管
22‧‧‧頭管
24‧‧‧下管
26‧‧‧座墊管
28‧‧‧座墊撐桿
30‧‧‧鏈條撐桿
32‧‧‧自行車座墊總成
34‧‧‧自行車座墊/座墊
36‧‧‧自行車座墊支撐部
40‧‧‧下部軌條
42‧‧‧上部嚙合部件
44‧‧‧下部嚙合部件
45‧‧‧圓柱形座架
46‧‧‧軸承
47‧‧‧支撐捲軸
48‧‧‧夾具/夾具部件
49‧‧‧緊固件
50‧‧‧縱向凹部
52‧‧‧圓柱形座墊支柱/座墊支柱
54‧‧‧夾具
55‧‧‧下部軸線
56‧‧‧第一懸臂樑/懸臂樑/懸臂彈簧
57‧‧‧第一軸線
58‧‧‧第二懸臂樑/懸臂樑/懸臂彈簧
59‧‧‧第二軸線
60‧‧‧間隙
62‧‧‧彈性部件
67‧‧‧下部連桿
68‧‧‧中間連桿/中間部件
69‧‧‧下部樞軸座架
70‧‧‧夾具
71‧‧‧緊固件
100‧‧‧座墊支撐部/自行車座墊支撐部
104‧‧‧上部嚙合部件
108‧‧‧下部嚙合部件/座墊支柱/嚙合部件
112‧‧‧柔性支撐部總成
116‧‧‧基座/座架
120‧‧‧夾具部件
124‧‧‧第一夾具
128‧‧‧第二夾具
132‧‧‧縱向凹部
136‧‧‧基座部分
140‧‧‧圓柱形腔
142‧‧‧可拆卸耐磨板/耐磨板
144‧‧‧第一樞軸支撐部/樞軸支撐部
144a‧‧‧第一臂/第一支柱
144b‧‧‧第一臂/第一支柱
148‧‧‧第二樞軸支撐部/樞軸支撐部
148a‧‧‧第二臂/第二支柱
148b‧‧‧第二臂/第二支柱
152‧‧‧孔
154‧‧‧孔
156‧‧‧座墊支柱插塞
160‧‧‧下部軸線
164‧‧‧上部樑開口/樑開口/開口
168‧‧‧下部樑開口/樑開口/開口
172‧‧‧中心樑開口
176‧‧‧額外腔
180‧‧‧第一懸臂樑/第一樑/樑
184‧‧‧第一軸線
188‧‧‧第二懸臂樑/第二樑/樑
192‧‧‧第二軸線
196‧‧‧近端部分
200‧‧‧遠端部分
202‧‧‧緊固件
204‧‧‧軸承
208‧‧‧帽/間隔件
212‧‧‧第三懸臂樑/第三樑/樑
216‧‧‧軸線/第三軸線
220‧‧‧近端部分
224‧‧‧遠端部分
228‧‧‧距離
232‧‧‧距離
236‧‧‧距離
β‧‧‧角度
Φ‧‧‧角度
圖1圖解說明具有體現本發明之一自行車座墊總成且包含由一自行車座墊支撐部支撐之一自行車座墊之一自行車之一側視圖。
圖2係圖1之自行車座墊支撐部之一側視圖。
圖3係圖1之自行車座墊支撐部之一後視圖。
圖4係圖1之自行車座墊支撐部之一後透視圖。
圖5係圖1之自行車座墊支撐部之一前透視圖。
圖6係圖1之自行車座墊支撐部之一分解圖。
圖7係沿著圖2中之線7-7截取之一剖面圖。
圖8係用於圖1之自行車之另一自行車座墊支撐部之一後透視圖。
圖9係圖8之自行車座墊支撐部之另一後透視圖。
圖10係圖8之自行車座墊支撐部之一前透視圖。
圖11係圖8之自行車座墊支撐部之一側視圖。
圖12係圖8之自行車座墊支撐部之一分解圖。
圖13係沿著圖10中之線13-13截取之自行車座墊支撐部之一剖面圖。
圖14係圖8之自行車座墊支撐部之一側視圖，其圖解說明未撓曲位置中之座墊支撐部。
圖15係圖8之自行車座墊支撐部之一側視圖，其圖解說明處於一第一撓曲位置中之座墊支撐部。
圖16係圖8之自行車座墊支撐部之一側視圖，其圖解說明處於一第二撓曲位置中之座墊支撐部。
在詳細地闡釋本發明之任何實施例之前，應理解，本發明在其應用中並不限於在以下說明中所陳述或在以下圖式中所圖解說明之構造之細節及組件之配置。本發明能夠具有其他實施例且能夠以各種方式來實踐或實施。
圖1圖解說明包含一前輪12、一後輪14、一車架16及一轉向總成18之一自行車10。車架16包含一頂部管20，一頭管22，一下管24，一座墊管26，座墊撐桿28及鏈條撐桿30。一自行車座墊總成32由車架16支撐且提供一騎乘者在騎乘自行車10時坐於其上之一表面。自行車座墊總成32包含由一自行車座墊支撐部36支撐之一自行車座墊34。所圖解說明之自行車座墊34係具有用於支撐騎乘者之一波狀上部表面及經調適以固定至自行車座墊支撐部36之下部軌條40之一標準座墊。
參考圖2至圖7，自行車座墊支撐部36包含：一上部嚙合部件42，其與下部軌條40嚙合且支撐該下部軌條；一下部嚙合部件44，其 固定至車架16之座墊管26且由該座墊管支撐；一柔性支撐部總成，其將上部嚙合部件42連接至下部嚙合部件44；及一角度調整機構，其調整上部嚙合部件42相對於柔性支撐部總成之角度。
所圖解說明之上部嚙合部件42(圖6)包含一圓柱形座架45、兩個軸承46、一支撐捲軸47、兩個夾具部件48及緊固件49。支撐捲軸47及夾具部件48協作地界定用於接納及夾緊自行車座墊34之下部軌條40之縱向凹部50(圖3及圖7)。軸承46操作地定位於支撐捲軸47與圓柱形座架45之間，使得支撐捲軸47及夾具48旋轉地安裝至圓柱形座架45。由於座墊34固定至支撐捲軸47及夾具48，因此座墊類似地由圓柱形座架45旋轉地支撐。
所圖解說明之下部嚙合部件44包括藉由一夾具54(圖1)固定於車架16之座墊管26內部之一圓柱形座墊支柱52。座墊支柱52界定一下部軸線55(參見圖2)。應理解，下部嚙合部件44可替代地包括用於相對於車架16支撐自行車座墊支撐部36之任何其他結構。
參考圖2，所圖解說明之柔性支撐部總成包含：一第一懸臂樑56，其界定一第一軸線57；一第二懸臂樑58，其界定一第二軸線59且與第一懸臂樑56間隔開以界定一間隙60；及一彈性部件62，其定位於間隙60中。第一懸臂樑56包含懸伸至下部嚙合部件44之一近端部分，且第二懸臂樑58包含懸伸至第一懸臂樑56之一遠端部分之一近端部分。第二懸臂樑之一遠端部分固定至上部嚙合部件42之圓柱形座架45。
第一軸線57相對於座墊支柱52之下部軸線55以約75度之一角度Φ定位，且第二軸線59相對於第一軸線57以約47度之一角度β定位。第一懸臂樑56及第二懸臂樑58中之每一者包括充分撓性以彈性地支撐定位於自行車座墊34上之一騎乘者之一複合材料(例如，一環氧樹脂基質中之碳纖維)。在所圖解說明之實施例中，第一懸臂樑56與下部嚙 合部件44整體地形成為一單件式經模製複合材料部件。所圖解說明之第二懸臂樑58及圓柱形座架45由一彈性材料(諸如鈦、鋼或具有充分形狀記憶特性之另一合金)整體地形成，且作為一個二次操作(諸如藉由接合)固定至第一懸臂樑56。懸臂彈簧56、58之撓曲導致座墊34之垂直移動及座墊34之極小水平移動。在另一實例中，第二懸臂樑58包含一對平行定向之合金板(例如，鋼、鈦或具有充分形狀記憶特性之另一合金)。
所圖解說明之角度調整機構包含一下部連桿67及一中間連桿68。下部連桿67以樞轉方式安裝至下部嚙合部件44之一上部表面上之一下部樞軸座架69(例如，藉由一緊固件，諸如一開口銷或螺栓)。中間連桿68包含以樞轉方式耦合至下部連桿67之一下部端及固定至支撐捲軸47且可隨該支撐捲軸移動之一上部端。藉助於此配置，一懸臂四桿連桿機構由第一懸臂樑56、第二懸臂樑58、中間連桿68及下部連桿67(參見圖2)形成。此配置經設計以實質上維持支撐捲軸47(及經附接座墊34)相對於座墊支柱52之一角度定向。
中間連桿68與支撐捲軸47之間的連接係可調整的，使得可調整座墊34相對於座墊支柱52之靜態角度位置。具體而言，中間連桿68之上部端包含具有一緊固件71之一夾具70，該夾具可以若干個不同角度定向中之任一者拉緊至支撐捲軸47上。為調整座墊34之角度，鬆動緊固件71以藉此鬆動支撐捲軸47在夾具70上之嚙合。座墊34可然後傾斜至期望角度，從而導致支撐捲軸47相對於夾具70之旋轉移動。當已達成期望座墊角度時，可然後拉緊緊固件71以將中間部件68固定至支撐捲軸47。
彈性部件62提供給自行車座墊34額外彈性支撐。彈性部件62包括具有小於懸臂樑56、58之硬度之一硬度之一聚氨基甲酸酯彈性體。在較佳實施例中，彈性部件62永久地固定於間隙60中(諸如藉由黏合 劑)。另一選擇係，彈性部件62可以任何其他適當方式(諸如使用一干涉配合、機械嚙合或緊固件)固持於適當位置中。
在一替代實施例中，彈性部件62可以該彈性部件可被使用者自間隙60移除使得可使用一不同彈性部件之一方式固定於間隙中。舉例而言，若彈性部件62變得損壞或磨損，則可替代一替換彈性部件。另一選擇係，若期望達成一不同彈性，則可使用具有一不同韌性之一彈性部件。例如，若期望增加柔性支撐部總成36之韌性，則具有較小彈性之一彈性部件可替代至間隙60中。舉例而言，此一替換彈性部件可使用一較韌性材料或一較厚剖面。
在使用中，自行車座墊支撐部36按以下方式操作。當自行車遭遇一顛簸時，車架16及座墊支柱52將被迫向上。此向上移動將至少部分地由彈性部件62吸收。如上文所述，角度調整機構界定用於抑制震動吸收期間座墊34相對於座墊支柱52之角度旋轉之一四桿連桿機構。具體而言，當座墊34相對於座墊支柱52向下移動時，下部連桿67及中間連桿68用於抑制座墊34向後傾斜一較大量。以此方式，使用者將感覺牢固地定位於座墊上。
圖8至圖16圖解說明用於支撐自行車座墊34之另一自行車座墊支撐部100。自行車座墊支撐部100包含：一上部嚙合部件104，其與一自行車座墊之下部軌條40嚙合且支撐該下部軌條；一下部嚙合部件108，其固定至車架16之座墊管26且由該座墊管支撐；及一柔性支撐部總成112，其將上部嚙合部件104連接至下部嚙合部件108。如圖8至圖10及圖12中所展示，所圖解說明之上部嚙合部件104包含一座架或基座116及夾具部件120。夾具部件120中之每一者包含協作地界定用於接納及夾緊自行車座墊之下部軌條40之縱向凹部132之一第一夾具124及一第二夾具128。如圖13中所圖解說明，每一第二夾具128部分地座合或嵌套於對應第一夾具124中。
第一夾具124中之每一者具有在安置於基座116之一橫向側上之一圓柱形腔140內與基座116嚙合之一基座部分136。緊固件(例如，像圖6中所圖解說明之緊固件49)將夾具部件120附接至基座116。參考圖8至圖12，基座116亦包含一可拆卸耐磨板142、自基座116之一中心部分大體向上延伸之一第一樞軸支撐部144及自該中心部分大體向下延伸之一第二樞軸支撐部148。第一樞軸支撐部144由在橫向方向上彼此間隔開之兩個第一臂或第一支柱144a、144b界定。類似地，第二樞軸支撐部148由在橫向方向上彼此間隔開之兩個第二臂或第二支柱148a、148b界定。第一支柱144a、144b具有孔154且第二支柱148a、148b具有孔152，其中每一樞軸支撐部144、148之所圖解說明之孔152、154中之一者係帶螺紋的，且每一支柱對中之另一孔152、154係不帶螺紋的(例如，具有一埋頭孔)。
所圖解說明之下部嚙合部件108具有可固定於一座墊支柱(圖8至圖12中未展示)內部之一座墊支柱插塞156，該座墊支柱可藉由一夾具(圖1)附接至車架16之座墊管26，如此項技術中已知。參考圖12及圖14至圖16，下部嚙合部件界定一下部軸線160且具有一上部樑開口164、一下部樑開口168及安置於上部樑開口164與下部樑開口168之間的一中心樑開口172。上部樑開口164及下部樑開口168係橫向伸長的(亦即，樑開口164、168跨越下部軸線160伸長)。所圖解說明之中心樑開口172之剖面係正方形或接近正方形。一般而言，中心樑開口172較佳地具有比由上部樑開口164或下部樑開口168之高度對寬度界定之一比率更接近於1：1之一高度對寬度比率。下部嚙合部件108可具有減小下部嚙合部件108之總體重量之一或多個額外腔176(已展示一個)。
所圖解說明之柔性支撐部總成包含：一第一懸臂樑180，其界定一第一軸線184(圖14至圖16)；及一第二懸臂樑188，其界定一第二軸線192且與第一懸臂樑180間隔開以界定一間隙。第一軸線184及第二 軸線192中之每一者被界定為延伸穿過各別樑180、188之端之一直線或平面。所圖解說明之第一樑180及第二樑188係相同的，且第一樑180及第二樑188中之每一者具有懸伸至下部嚙合部件108在各別上部樑開口164及下部樑開口168中之一者內之一近端部分196。可在利用或不利用黏合劑之情況下將每一懸臂樑180、188之近端部分196摩擦配合於下部嚙合部件108中之開口164、168內以將樑180、188固定於適當位置中。第一懸臂樑180及第二懸臂樑188中之每一者之一遠端部分200界定藉由緊固件202附接至基座116之一中空樞軸。
參考圖11及圖14至圖16，第一懸臂樑180及第二懸臂樑188自近端部分196朝向遠端部分200漸縮(亦即，變薄)。第一樑180及第二樑188由一彈性材料(例如，一複合物(諸如一環氧樹脂基質中之碳纖維)、一金屬或金屬合金(諸如鈦、鋼或具有充分形狀記憶特性之另一合金)等)形成，該彈性材料係充分撓性的以彈性地支撐定位於自行車座墊34上之一騎乘者。儘管所圖解說明之樑180、188被詳細地闡述為係相同的，但樑180、188可具有不同彈性或偏轉率(例如，一個樑可比另一樑薄或厚或者樑可由不同材料形成等)。
一軸承204安置於每一遠端部分200之樞軸中，且帽或間隔件208嚢封軸承204之相對端以支撐樞軸內之軸承。間隔件208亦界定軸承表面，使得軸承204可相對於樑180、188旋轉。
第一樑180在基座116之中心部分上方延伸，且第一樑180之遠端部分200藉由附接至第一支柱144a、144b且延伸穿過對應軸承204之一緊固件202以樞轉方式附接至基座116。緊固件202旋擰至第一支柱144a中之一者中。第二樑188在基座116之中心部分下方延伸，且第二樑188之遠端部分200藉由附接至第二支柱148a、148b且延伸穿過對應軸承204之另一緊固件202以樞轉方式附接至基座116。用於第二樑188之緊固件202旋擰至第二支柱148a中之一者中。
柔性支撐部總成112亦包含呈定位於第一懸臂樑180與第二懸臂樑188之間的一間隙中之一第三懸臂樑212之形式的一底部外樑。第三樑212具有界定為延伸穿過第三樑212之端之一直線的一軸線216。第三懸臂樑212具有懸伸至下部嚙合部件108在中心樑開口172內之一近端部分220。可在利用或不利用黏合劑之情況下將第三懸臂樑212之近端部分220摩擦配合於下部嚙合部件108中之中心開口內以將樑212固定於適當位置中。第三懸臂樑212自近端部分220朝向一遠端部分224漸縮(亦即，變窄)。第三樑212由一彈性材料(例如，一複合物(諸如一環氧樹脂基質中之碳纖維)、一金屬或金屬合金(諸如鈦、鋼或具有充分形狀記憶特性之另一合金)等)形成，該彈性材料係充分撓性的以彈性地支撐定位於自行車座墊34上之一騎乘者。第三樑212之材料可與第一樑180及第二樑188之材料相同或不同。此外，所圖解說明之第三樑212之剖面形狀通常比第一樑180及第二樑188之剖面形狀方。換言之，第三樑212通常比第一樑180及第二樑188之彈性小(亦即，較韌性)。
圖14圖解說明處於一未撓曲或無負荷位置(亦即，無力或重量作用於或施加於座墊34之一靜態位置)中之座墊支撐部100。在第一位置中，第一軸線184、第二軸線192及第三軸線216彼此平行且大體垂直於座墊支柱108之下部軸線160。基座116與第一樑180及第二樑188之間的樞轉連接有效地界定將座墊34支撐於一水平位置中之一雙懸臂四桿連桿機構。在未撓曲位置中，第三樑212不與基座116接觸。
圖15圖解說明由於施加一負荷至座墊34(例如，當一騎乘者坐於自行車10上且當自行車遭遇一顛簸時)而處於一例示性第一撓曲位置中之座墊支撐部100。負荷透過夾具部件120傳送至第一樑180及第二樑188，第一樑180及第二樑188在該負荷下撓曲一第一量(由一距離228表示)。懸臂樑180、188之撓曲導致座墊34之垂直運動及座墊34相 對於嚙合部件108之極小水平移動或旋轉。在第一撓曲位置中，第一軸線184及第二軸線192相對於下部軸線160以一鈍角定向。如圖15中所展示，負荷使座墊支撐部撓曲(亦即，第一樑180及第二樑188偏轉)直至第三樑212接觸第一撓曲位置中之基座116之一底側上之耐磨板142。在所圖解說明之第一撓曲位置中，儘管負荷將座墊支撐部100充分向下偏置使得第三樑212最初接觸基座116之底側上之耐磨板142，但第三樑212實質上不撓曲或不偏轉(亦即，第三軸線216保持垂直於下部軸線)。
圖16圖解說明由於施加一較大負荷至座墊34而處於一第二撓曲位置中之座墊支撐部100。負荷透過夾具部件120傳送至第一樑180及第二樑188，第一樑180及第二樑188在該較大負荷下撓曲一第二量(由一距離232表示)。第三樑212亦在額外負荷下撓曲一量(由一距離236表示)。可由不同於基座116之一材料形成之耐磨板142限制基座116上之磨損或對基座116之損壞。懸臂樑180、188之撓曲導致座墊34之額外垂直移動及座墊34之極小水平移動或旋轉。在所圖解說明之第二撓曲位置中，第一軸線184及第二軸線192相對於下部軸線160以一較大鈍角定向。一般而言，具有其較高偏轉阻力之第三樑212提供給座墊34額外彈性支持以便防止過度加應力於第一樑180及第二樑188。將瞭解，座墊支撐部100可撓曲至眾多位置且圖15及圖16中所圖解說明之第一撓曲位置及第二撓曲位置僅係兩個例示性撓曲位置。
柔性支撐部總成112與基座116之間的樞轉連接使座墊34在非撓曲位置及每一撓曲位置中保持實質上水平。換言之，當一負荷施加至座墊34時，座墊支撐部100允許基座116相對於第一樑180及第二樑188之遠端部分200樞轉或旋轉。第三樑212以一給定偏轉與基座116接觸，該給定偏轉取決於第一樑180及第二樑188之彈性或偏轉。在所圖解說明之實例中，第三樑212係較韌性的使得與僅由第一樑180及第二 樑188界定之偏轉或彈簧率相比，柔性支撐部總成112之偏轉或彈簧率增加。彈簧率在第三樑212與基座116接觸之前及之後係線性的，但當第三樑212與188接觸時，彈簧率之量值增加。可藉由用具有一較高或較低偏轉率(此取決於所期望之每單位負荷之偏轉量)之其他樑交換各別樑而調整由第一樑180及第二樑188界定之彈簧率以及由第三樑212界定之彈簧率。
在以下申請專利範圍中陳述本發明之各種特徵及優點。
7-7‧‧‧線
36‧‧‧自行車座墊支撐部
40‧‧‧下部軌條
42‧‧‧上部嚙合部件
44‧‧‧下部嚙合部件
49‧‧‧緊固件
52‧‧‧圓柱形座墊支柱/座墊支柱
55‧‧‧下部軸線
56‧‧‧第一懸臂樑/懸臂樑/懸臂彈簧
57‧‧‧第一軸線
58‧‧‧第二懸臂樑/懸臂樑/懸臂彈簧
59‧‧‧第二軸線
60‧‧‧間隙
62‧‧‧彈性部件
67‧‧‧下部連桿
68‧‧‧中間連桿/中間部件
β‧‧‧角度
Φ‧‧‧角度

Claims (15)

  1. 一種自行車座墊支撐部，其包括：一下部嚙合部件，其經調適以嚙合一自行車車架；一上部嚙合部件，其經調適以支撐一自行車座墊，其中該上部嚙合部件經安裝以用於相對於該下部嚙合部件旋轉；及一柔性支撐部總成，其將該上部嚙合部件耦合至該下部嚙合部件。
  2. 如請求項1之自行車座墊支撐部，其進一步包括旋轉軸承，該等旋轉軸承操作地定位於該上部嚙合部件與該下部嚙合部件之間。
  3. 如請求項1之自行車座墊支撐部，其中該上部嚙合部件界定用於接納及夾緊一自行車座墊之縱向凹部。
  4. 如請求項1之自行車座墊支撐部，其進一步包括一角度調整機構，該角度調整機構耦合至該上部嚙合部件且經組態以調整該上部嚙合部件相對於該下部嚙合部件之一角度。
  5. 如請求項4之自行車座墊支撐部，其中該角度調整機構包括耦合至該下部嚙合部件之一下部連桿及耦合於該下部連桿與該上部嚙合部件之間的一中間連桿。
  6. 如請求項5之自行車座墊支撐部，其中該中間連桿在複數個可調整位置中之一者中固定至該上部嚙合部件。
  7. 如請求項5之自行車座墊支撐部，其中該中間連桿固定至該上部嚙合部件。
  8. 如請求項7之自行車座墊支撐部，其中該柔性支撐部總成包含一懸臂樑且其中該中間連桿以樞轉方式連接該懸臂樑與該下部連桿。
  9. 一種自行車座墊支撐部，其包括：一上部嚙合部件，其經調適以支撐一自行車座墊；一下部嚙合部件，其經調適以嚙合一自行車車架；一樑，其懸伸至該下部嚙合部件且以樞轉方式耦合至該上部嚙合部件；及一角度調整機構，其調整該上部嚙合部件相對於該樑之一角度。
  10. 如請求項9之自行車座墊支撐部，其中該上部嚙合部件界定用於接納及夾緊一自行車座墊之縱向凹部。
  11. 如請求項9之自行車座墊支撐部，其中該樑係一第一樑且其中該角度調整機構包括：一第二樑，其耦合至該下部嚙合部件；及一中間連桿，其耦合於該第二樑與該上部嚙合部件之間。
  12. 如請求項11之自行車座墊支撐部，其中該第二樑懸伸至該下部嚙合部件。
  13. 如請求項12之自行車座墊支撐部，其中該第二樑以樞轉方式耦合至該中間連桿。
  14. 如請求項13之自行車座墊支撐部，其中該下部嚙合部件、該第一樑、該中間連桿及該第二樑界定一雙懸臂四桿連桿機構。
  15. 如請求項9之自行車座墊支撐部，其中該座墊支撐部進一步包括懸伸至該下部嚙合部件之一底部外樑，其中在該底部外樑與該上部嚙合部件之間具有一空間，該底部外樑經定位以在該上部嚙合部件已相對於該下部嚙合部件向下偏轉之後抑制該上部嚙合部件相對於該下部嚙合部件之向下移動。
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