TW201703000A

TW201703000A - 飛機識別技術

Info

Publication number: TW201703000A
Application number: TW105106720A
Authority: TW
Inventors: Ｏ霍坎松
Original assignee: 安全門國際股份公司
Priority date: 2015-04-10
Filing date: 2016-03-04
Publication date: 2017-01-16
Also published as: HK1259298A1; TWI649732B; CA2981918A1; EP3079136A1; WO2016162500A1; ES2689337T3; US10089884B2; CN108352121A; CN108352121B; EP3079136B1; ZA201707266B; DK3079136T3; AU2019213364A1; AU2019213364A8; RU2668931C1; TR201815381T4; KR20180101164A; US20180082594A1; KR101993547B1; CA2981918C

Abstract

本發明係關於一種用於識別關於一停機場之一飛機的方法及系統。該方法包含：接收自一飛機傳輸之識別資料及位置資料；比較該所接收之位置資料與關於該停機場之一預定區域內的至少一個位置。若該所接收之位置資料對應於該預定區域內之該至少一個位置：則基於該識別資料判定該飛機是否預期在該停機場處，且若該飛機並非預期在該停機場處：則在一顯示器上顯示一通知。

Description

飛機識別技術

發明領域

本發明大體上係關於一種用於識別飛機的方法及系統，且特定而言係關於一種用於識別關於接近停機場之飛機的方法及系統。

發明背景

在機場處，到達該機場之每一飛機具備描述(例如)飛機到達哪一停機場(亦即，停放區域)及何時到達之排程。機場運行資料庫(AODB)包含有關來場(及離場)飛機之資訊，且詳言之有關每一來場飛機的類型及/或型號、經指派停機場及預期到達時間之資訊。AODB連接至航班資訊顯示系統(FIDS)，其中電腦系統控制機械或電子顯示板或TV螢幕以顯示到達及出發及視情況其他航班資訊。

AODB及/或FIDS中之資訊有時可能不正確，其意謂可能將飛機導引至為完全不同的飛機類型及/或型號準備之停機場。在此情況下，由於(例如)飛機之機翼或其他部分可能與停機場處之行李卡車、飛機上用於卸載乘客之連接橋或甚至航站大廈自身碰撞，因此來場飛機可能被意外損壞。除了用於修復損壞飛機之成本極高的事實之外，飛機與任何其他物件之間的碰撞亦可導致機場/飛機處之人員的人身傷害以及歸因於較長的修復時間嚴重干擾空中交通、航班之重新排程等。

現今，大多數商業飛機係使用大量複合材料而非數年前占統治地位的輕質金屬來製造。若包含全部或部分地由複合材料製得之機身的飛機與外物(例如，在停機場處)碰撞，則存在實際損壞(例如，複合材料中之小裂紋)將極難僅藉由目視檢查而定位的極大風險。因此，歸因於對安全性的極高要求，即使不顯著的碰撞亦將需要對飛機進行廣泛的故障定位。

一些利用先前技術之飛機停靠系統試圖藉由在停機場處顯示預期飛機類型及/或型號來解決此問題。然而，飛行員可能在不幸情況下(例如，歸因於錯誤)選擇忽略此資訊且無論如何接近該停機場。

替代地，由停靠系統顯示之資訊可能為正確的，但飛行員將飛機駕駛至錯誤停機場(亦即，經指派用於另一飛機之停機場)。又，飛機接著可能在與行李卡車、橋樓或甚至航站大廈的碰撞中意外損壞。

發明概要

鑒於上文，本發明之目標為解決或至少減少上文所論述之缺陷中之一或若干者。一般而言，上述目標係藉由隨附獨立專利申請專利範圍實現。

根據第一態樣，本發明藉由一種用於識別關於停機場之飛機的方法來實現，該方法包含：接收自飛機傳輸之識別資料及位置資料；比較該所接收之位置資料與關於停機場之預定區域內的至少一個位置，若該所接收之位置資料對應於該預定區域內之該至少一個位置：則基於該識別資料判定該飛機是否預期在停機場處，且若該飛機並非預期在停機場處：則在顯示器上顯示通知。

本發明方法提供一種用於最小化在飛機停靠程序期間發生的事故之風險的構件。此外，降低損害飛機或其他設備(諸如，行李車及橋樓)之風險。

該方法可進一步包含：比較預期在停機場處之飛機的識別資料與該飛機之識別資料以判定該飛機是否預期在該停機場處。

此實施例之優勢在於可基於關於飛機之任何識別資料作出可靠判定。

該方法可進一步包含：基於該識別資料自翻譯資料庫請求該飛機之類型及/或型號及比較預期在停機場處之飛機的飛機類型及/或型號與該飛機之類型及/或型號，以判定該飛機是否預期在該停機場處。

此實施例之優勢在於可基於飛機之類型及/或型號作出可靠判定。

該方法可進一步包含該翻譯資料庫以可操作方式耦接至機場運行資料庫。

此實施例之優勢在於可易於擷取與飛機相關的資料並提供飛機之識別號碼與飛機之類型及/或型號之間的可靠關聯。

該方法可進一步包含在顯示器上顯示通知，包括顯示以下各項中之任一者：停止該飛機之指示、接近停機場之指示，及將該飛機重定位至另一地點的指示。

此實施例之優勢在於降低飛機接近停機場時發生的事故之風險。

該方法可進一步包含：若顯示接近停機場之指示，則將停機場處之橋樓移動至安全位置，或將停機場處之橋樓設定為該飛機之類型及/或型號。

此實施例之優勢在於進一步降低飛機接近停機場時發生的事故之風險。除了最小化(例如)飛機與外物之間發生碰撞的風險之效益之外，並不對應於橋樓之完全收縮的橋樓至安全位置之移動的效益在於可減少停靠飛機之時間。

該方法可進一步包含，若顯示停止該飛機之指示或若顯示接近停機場之指示：則將重定位資料傳達至預期在該停機場處之飛機。

此實施例之優勢在於所預期飛機可安全地再導引至另一地點，藉此最小化在機場處發生事故及/或出現干擾之風險。

該方法可進一步包含：使用雷射驗證系統驗證該飛機之類型及/或型號。

此實施例之優勢在於可更可靠地判定即將降落之飛機的類型及/或型號。

根據本發明之第二態樣，本發明係藉由一種用於識別關於停機場之飛機的飛機識別系統來實現，該飛機識別系統包含：接收器，其經配置以接收自飛機傳輸之識別資料及位置資料；處理器，其經配置以比較該所接收之位置資料與關於停機場之預定區域內的至少一個位置，且判定該所接收之位置資料是否對應於該預定區域內之該至少一個位置，若該所接收之位置資料對應於該預定區域內之該至少一個位置，則該處理器經配置以基於該識別資料判定該飛機是否預期在該停機場處，且若該飛機並非預期在該停機場處，則該處理器經配置以指示顯示器顯示通知。

該系統可進一步包含：該處理器經配置以比較預期在停機場處之飛機的識別資料與該飛機之識別資料，以判定該飛機是否預期在停機場處。

該處理器可經配置以基於該識別資料自翻譯資料庫請求該飛機之類型及/或型號，且該處理器可經配置以比較預期在停機場處之飛機的飛機類型及/或型號與該飛機之類型及/或型號。

翻譯資料庫可以可操作方式耦接至機場運行資料庫。

該處理器可經配置以指示顯示以下各項中之任一者：停止該飛機之指示、接近停機場之指示，及將該飛機重定位至另一地點之指示。

若顯示接近停機場之指示，則處理器可經配置以指示橋樓控制將停機場處之橋樓移動至安全位置，或處理器可經配置以將橋樓設定為該飛機之類型及/或型號。

若顯示停止飛機之指示或若顯示接近停機場之指示，則處理器可經配置以將重定位資料傳送至所預期飛機。

該系統可包含經配置以驗證該飛機之類型及/或型號的雷射驗證系統。

本發明之其他目標、特徵及優勢將自以下詳細揭示內容、自隨附申請專利範圍以及自圖式呈現。

一般而言，申請專利範圍中所使用之所有術語應根據其在技術領域中之普通含義來解釋，除非本文中另有明確定義。對「一/該[元件、裝置、組件、構件，步驟等」之所有參考應公開地解釋為指代該元件、裝置、組件、構件、步驟等之至少一個個例，除非另有明確陳述。本文所揭示之任何方法的步驟不必按所揭示之精確次序執行，除非明確陳述。此外，詞「包含」並未排除其他元件或步驟。

100‧‧‧系統

110‧‧‧接收器

120‧‧‧處理器

130、130a、130b、130c、130aa、130bb、130cc‧‧‧顯示器

140a、140b‧‧‧橋樓

150、900a、900b、900c‧‧‧雷射驗證/識別系統

200a、200b‧‧‧飛機

300a、300b、300c‧‧‧停機場

310a、310b、310c‧‧‧停機場區域

310‧‧‧通信錯誤

320aa、320bb、320cc‧‧‧額外區域

400‧‧‧航站大廈

500‧‧‧識別資料

600‧‧‧位置資料

700‧‧‧翻譯資料庫

710‧‧‧遠端資料庫

800‧‧‧機場運行資料庫

參考隨附圖式，本發明之其他特徵及優勢將自當前較佳實施例之以下詳細描述變得顯而易見，其中

圖1為本發明系統之實施例的示意性圖式。

圖2為本發明系統之實施例的示意性圖式。

圖3a-d為本發明系統之實施例之一部分的示意性圖式。

較佳實施例之詳細說明

現將在下文中參考隨附圖式更全面地描述本發明，其中展示本發明之某些實施例。然而，本發明可以許多不同的形式來實施，且不應被理解為限於本文中闡述的實施例；確切而言，以實例之方式提供此等實施例以使得使本發明將為透徹且完整的，並且此等實施例將把本發明之範疇完整地傳達給熟習此項技術者。貫穿本發明，相同數字指代相同元件。

本發明提供用於識別關於停機場之飛機(例如，在當飛機接近停機場的情況下)的構件。其進一步使得停機場處之設備能夠適應即將降落的飛機。此外，AODB中之錯誤可以高效方式來處理。另外，可解決與飛行員駕駛至錯誤停機場相關聯的問題。

本發明之方法及/或系統可在飛機停靠系統中執行/連接於飛機停靠系統中/連接至飛機停靠系統。接著，針對本發明系統所提及之顯示器為飛機停靠系統之顯示器且本發明系統連接至該顯示器。替代地，本發明方法及/或系統可包含至少一個飛機停靠系統。

應將術語顯示器理解為單一顯示器或複數個顯示器，且本文中論述之顯示器的特徵可在一個顯示器上或在經配置彼此連接之若干顯示器上實施。在一個實施例中，將第一顯示器配置在接近於飛機之停止位置的停機場盡頭，諸如在航站大廈之外牆上，且將第二顯示器配置在停機場之起點處，亦即，接近於自滑行道可見的進入停機場之點，或緊鄰接近停機場之滑行道。第二顯示器亦可被稱為額外顯示器。

替代地，可將顯示器配置於飛機之座艙中，以使得當飛機接近停機場時飛行員可觀察該顯示器。

第一顯示器可顯示飛機類型、型號、呼叫符號、ICAO位址，及至停止位置之距離中之至少一者。可使用雷射測距系統來量測至停止位置的距離。第一顯示器可進一步顯示即將降落之飛機相對於配置有飛機停靠系統之停機場的中心線之位置。此系統揭示於(例如)PCT/SE94/00968中。

為簡單起見，在以下文字中，應將顯示器描述為包括上文所揭示之所有特徵的一個顯示器。

在下文中，將描述本發明飛機識別系統之實施例。圖1為用於識別關於停機場之飛機的本發明飛機識別系統之實施例的示意性圖式。

系統100包含接收器110、與接收器110通信之處理器120以及如圖1中之箭頭所指示與處理器120通信之顯示器130。接收器110經配置以接收自飛機傳輸之識別資料500(諸如，識別號碼)及位置資料600。可使用(例如)ADS-B或Mode-S傳輸識別資料及位置資料。識別號碼較佳地為可以適合之基數(諸如，二進位、十六進位、八進位、十進位等)表示的唯一號碼，該識別號碼識別飛機。識別號碼亦可由文數字字串表示。當飛機經登記時，此識別號碼通常由國家航空當局發佈。即使此等飛機識別號碼為唯一的，但當飛機退役時，一些國家航空當局允許再使用該飛機識別號碼。根據本發明之較佳實施例，將識別號碼儲存於翻譯資料庫700。翻譯資料庫亦包含與儲存於其中之每一飛機的類型及/或型號相關的飛機資料。翻譯資料庫700提供識別號碼與飛機之類型及/或型號之間的可靠關聯，以使得處理器120可藉由提供識別號碼自翻譯資料庫700請求關於飛機類型及/或型號之資訊。

翻譯資料庫700通常包含來自在國家航空當局之監督下的遠端資料庫710之同步資料。

替代地或另外，識別資料可(例如)為航班號碼、航班號碼後為飛機經營機構之ICAO指定符、飛機之牌照(通常為文數字格式的識別號碼)及/或由軍事當局判定之呼叫符號。如將在下文中更詳細地揭示，處理器120較佳地以可操作方式耦接至翻譯資料庫700及機場運行資料庫(AODB)800兩者。在一個實施例中，翻譯資料庫700及AODB 800經配置為一個共用資料庫，其中可基於特定詢問或請求擷取儲存於其中之與飛機相關的資料。為揭示內容之簡單起見，翻譯資料庫700及AODB 800在下文中將被描述為兩個實體。

可使用(例如)由飛機上之GPS定位系統提供之GPS(全球定位系統)判定位置資料。

可使用多點定位判定位置資料，該多點定位藉由使用到達時間差(TDOA)提供飛機之準確地點。多點定位採用多個地面台，該等地面台經配置於圍繞機場之特定地點處。地面台通常接收對自本端二級監視雷達或多點定位台傳輸之訊問信號的回覆。由於飛機與地面台中之每一者之間的距離不同，故由每一台接收之回覆在略微不同之時間到達。基於個別時間差，可精確計算飛機之位置。多點定位通常使用來自Mode A、C及S應答器、軍事敵我識別(IFF)及ADS-B應答器之回覆。

現將參考圖1及圖2兩者描述該系統。圖2說明本發明飛機識別系統之實施例。系統100包含圖1之接收器110及處理器120。儘管圖2僅包含一個接收器，但應注意該系統可包含複數個接收器。處理器可實現為一起形成處理器之複數個電腦處理單元，亦即，可互連複數個電腦以形成如本文所揭示之處理器及其功能性。可在機場處之複數個單元之間共用處理器之功能。系統101進一步包含顯示器130a-c，且視情況顯示器130aa-130cc。

圖2亦說明航站大廈400、即將停靠之飛機200a-b、停機場300a-c、停機場區域310a-c以及額外區域320aa-cc。每一停機場130a、130b可包含用於將飛機停靠至航站大廈400之橋樓140a、140b。

在機場處，來場飛機沿滑行道自跑道朝向航站樓(諸如，停放飛機之主樓400或飛機庫及停機場300)行進。停機場可經定位接近或遠離主樓，亦即，停機場將飛機之停放區域定義在機場之任何地方。在停機坪上通常藉由經噴漆之滑行線指示滑行道，該經噴漆之滑行線幫助飛行員朝向停機場300操縱飛機。在停機場300處，滑行線通常分成中心線，其中之每一者進入各別停機場300且在用於飛機之停止點處終止。通常，每一停機場具備一或多個中心線以允許不同大小之飛機藉由遵循適合之中心線安全地降落在停止點。針對每一停機場300可判定區域。較佳地將此區域定義為在滑行線分成一或多個中心線處開始且延伸稍超過停止點。該區域自中心線較佳地橫向延伸且在距相鄰停機場及/或建築物安全距離處終止，以使得飛機之任何部分與任何外物碰撞的風險最小化。

處理器120經配置以針對指定給每一飛機之停機場300比較自飛機200a-b中之每一者接收的位置資料與預定區域(諸如如上文所定義之區域)內之至少一個位置。在安裝系統後即(例如)設定預定區域。可將預定區域設定成相當於停機場之區域。作為替代方案，可將預定區域設定成包含停機場310之區域及額外區域320。額外區域可(例如)為滑行道最接近停機場之一部分。可(例如)設定預定區域以使得飛機朝向哪一停機場為相對確定的。預定區域可具有矩形形狀，該矩形形狀具有根據經保留用於每一停機場之可用空間設定之長度及寬度。視機場處之停機場的部署而定，預定區域可為諸如多邊形形狀、環形、橢圓形等之其他形狀。可藉由地理圍欄(亦即，針對停機場處之實際地理區域的虛擬周界)定義預定區域，或將其定義為停機場處之實際地理區域內存在之一或多個地理點。

若所接收之位置資料對應於預定區域內之至少一個位置，則處理器經配置以基於識別資料判定飛機是否預期在停機場處。

在一個實施例中，處理器經配置以比較所預期飛機之識別號碼與即將降落之飛機的識別號碼。另外或作為替代方案，處理器經配置以比較所預期飛機之飛機類型及/或型號與即將降落之飛機的類型及/或型號。為此目的，處理器經配置以基於識別資料自AODB或翻譯資料庫700提取飛機類型及/或型號。

如上所指示，翻譯資料庫700較佳地以可操作方式耦接至AODB 800以提供飛機識別號碼與飛機之對應類型及/或型號之間的可靠關聯。另外或作為替代方案，AODB亦可包含將飛機之特定識別號碼連結至飛機之類型及/或型號的資料。在較佳實施例中，基於由接收器110接收之識別資料500，處理器經配置以藉由有線或經由無線通信(例如，Wi-Fi或其他無線電通信)自AODB 800或翻譯資料庫700請求對應於飛機之識別資料500的類型及/或型號。AODB 800及/或翻譯資料庫可本端儲存於或遠離機場。AODB 800及/或翻譯資料庫可在複數個機場之間連接且共用。

如上所述，翻譯資料庫700通常包含與在國家航空當局之監督下之遠端資料庫710同步的資料。該資料可在極短時間間隔(諸如每秒、每分鐘或每小時)或更不頻繁(諸如每日、每週或每月)的情況下同步。(例如)當新飛機註冊於資料庫中時藉由國家航空當局更新遠端資料庫中之資料。然而，國家航空當局完全處理新飛機之註冊所需的時間(亦即，自由(例如)航空公司提交註冊請求直至遠端資料庫更新(即使註冊已授與)之時間)可耗費數週或甚至數月。另外，如上所述，一些國家航空當局允許在飛機退役時再使用識別號碼，其可導致資料庫之本端複本在一時段期間可能不具有識別資料或甚至具有不正確資料。

參考圖3a，在一個實施例中，處理器120經配置以比較來自翻譯資料庫700及AODB 700之類型及/或型號。與儲存於AODB 800中之飛機的類型及/或型號相關的資料可(例如)基於飛機之飛行計劃。藉助於實例，可能已在計劃飛機到達該機場的幾個月之前制定飛機之飛行計劃，且該飛行計劃包含(亦即)計劃飛行之飛機屬於類型737-400。

在圖3a中說明之第一實例中，在到達機場時，飛機將其識別資料(例如，上文所揭示之識別號碼)傳輸至圖1中之系統，該系統出於明確性之原因部分地揭示於圖3a中。將識別資料(圖3a中說明為「#1」)轉遞至將識別號碼翻譯為飛機之類型及/型號的翻譯資料庫700。翻譯係基於由國家航空當局所進行的註冊。在擷取飛機之經翻譯類型及/或型號後，處理器即比較自AODB 800及翻譯資料庫700擷取之資料，且若類型及/或型號匹配，則飛機之類型及/或型號為737-400存在高可能性。為了更多地增加安全性，當飛機接近停機場時，處理器可指示雷射驗證/識別系統150驗證飛機為737-400。

在圖3b中說明之第二實例中，飛行計劃在其初始制定之後可能已改變。藉助於實例，歸因於(例如)乘客數目已增加或減少，可能已在後期改變飛機之類型及/或型號。更新之飛行計劃可因此包含飛機之類型及/或型號為(例如)737-800。

在一些情況下，AODB 800尚未更新新的飛行計劃，且因此仍包含來場飛機之類型及/或型號為737-400。如在上文之實例中，在到達機場時，飛機將其識別資料傳輸至圖1中之系統。將識別資料(圖3b中說明為「#1」)轉遞至將識別號碼正確地翻譯為737-800的翻譯資料庫700。當處理器比較飛機之經翻譯類型及/或型號與自AODB 800擷取之資料時，由於AODB報告737-400而翻譯資料庫報告737-800，故識別不匹配。

在此情況下，處理器可指示雷射驗證/識別系統150驗證即將降落之飛機的型號及/或類型為737-400抑或737-800。如下文將更詳細揭示，此情況可藉由本發明系統安全地處理。

在圖3c中說明之第三實例中，未改變飛行計劃且即將降落之飛機的類型及/或型號對應於AODB 800中儲存之類型及/或型號。

然而，由於翻譯資料庫700中之資料通常與遠端資料庫710同步，故遠端資料庫中之任何錯誤將反映在翻譯資料庫700中。錯誤可能來源於人為錯誤(亦即，將資料輸入至遠端資料庫中之個人在鍵入時犯錯誤)，或可由於已註冊新飛機但尚未更新資料庫而存在。即使不存在翻譯資料庫700與遠端資料庫710之間的同步，但錯誤已直接引入於翻譯資料庫700中(例如，藉由將資料輸入至資料庫時的人為錯誤)，此情況亦可能產生。

如在上文之實例中，在到達機場時，飛機將其識別資料傳輸至圖1中之系統。將識別資料(在圖3c中說明為「#1」)轉遞至歸因於資料庫中之錯誤將識別號碼不正確地翻譯為737-600的翻譯資料庫700。當處理器比較飛機之經翻譯類型及/或型號與自AODB 800擷取之資料時，由於AODB報告737-400而翻譯資料庫報告737-600，因此識別不匹配。

在此情況下，處理器可指示雷射驗證/識別系統150驗證即將降落之飛機的型號及/或類型為737-400抑或737-600。如下文將更詳細揭示，此情況亦可藉由本發明系統安全地處理。

在圖3d中說明之第四實例中，未改變飛行計劃且即將降落之飛機的類型及/或型號對應於AODB 800中儲存之類型及/或型號。

然而，翻譯資料庫700與遠端資料庫710之間可能存在通信錯誤310。此可導致翻譯資料庫700中與特定識別號碼相關之資料(在圖3d中說明為「#1」)遺失或不正確。翻譯資料庫中之遺失或不正確資料亦可為翻譯資料庫700中之操作錯誤的結果。

如在上文之實例中，在到達機場時，飛機將其識別資料傳輸至圖1中之系統。將識別資料(圖3d中說明為「#1」)轉遞至歸因於資料庫中之遺失或不正確資料返回不正確類型及/或型號或根本未返回任何結果之翻譯資料庫 700。當處理器比較飛機之經翻譯類型及/或型號與自AODB 800擷取之資料時，由於AODB報告737-400而翻譯資料庫報告不同類型或根本無一者，因此識別不匹配。

在此情況下，處理器可指示雷射驗證/識別系統150驗證即將降落之飛機的類型及/或型號是否為737-400。如下文將更詳細揭示，此情況亦可藉由本發明系統安全地處理。

若來自翻譯資料庫700及AODB 800之類型及/或型號並不彼此對應，則處理器可經配置以經由無線電及/或藉由使用顯示器傳信向即將降落之飛機的飛行員及/或控制塔發送警告。處理器亦可經配置以將對於飛機之類型及/或型號的請求發送至飛機的飛行員。可將警告(例如)發送為在飛機及/或控制塔中之顯示器中顯示的文字訊息。替代地，警告可為預錄訊息且經由無線電發送至飛機及/或控制塔或在機場之擴音器中播放。

藉由使用雷射驗證/識別系統150驗證即將降落之飛機的類型及/或型號，由於所接收之關於即將降落之飛機的類型及/或型號的結果之間的任何不明確性可經解決，因此安全水平提高。在來自資料庫之結果彼此對應的情況下此亦可適用，其中雷射驗證/識別系統150將捕獲存在於兩個資料庫中之任何錯誤，且將資訊提供至處理器以使得可採取必要措施，如下文所揭示。當在停機場處接收飛機時，AODB 800、翻譯資料庫700及雷射驗證/識別系統150之間的協作提供極高安全水平。

若飛機並非預期在該停機場處，則顯示器130經配置以在顯示器上顯示通知。通知可為以下各項中之任一者：停止飛機之指示，接近停機場之指示以及將飛機傳送至另一地點之指示。通知可在第一顯示器130a-130c中之任一者或第二顯示器130aa-130cc中之任一者處顯示。在一個實施例中，通知在第一顯示器及第二顯示器兩者上顯示。

在一個實施例中，若系統決定應顯示接近停機場之指示，則處理器經配置以在停機場處指示橋樓控制收縮橋樓140a、140b。在較佳實施例中，將橋樓140a、140b移動至使橋樓140a、140b與即將降落之飛機之間發生碰撞的風險最小化的安全位置。若即將降落之飛機與所預期飛機之間由飛機之大小定義的差異極大，則安全位置可為橋樓140a、140b之完全收縮，或若飛機之類型及/或型號類似，則部分收縮/移動。用於判定橋樓140a、140b之安全位置的演算法較佳地考慮飛機之尺寸以及電動機、機翼等的相對放置兩者。替代地，處理器經配置以將橋樓140a、140b設定為飛機之類型及/或型號。處理器可經配置以使用飛機之類型及/或型號來更新資料庫。藉此，可相應地更新AODB及/或FIDS中之顯示。

處理器可經配置以將重定位資料傳輸至所預期飛機。重定位資料可(例如)為「去往停機場7」。重定位資料接著較佳地在飛機中之顯示器上顯示。替代地，重定位資料可呈現於第一及/或第二顯示器上。

若飛機預期在該停機場處，則第一顯示器可經配置以顯示飛機類型、型號、呼叫符號、ICAO位址及至停止位置之距離中的至少一者。

如上所述，飛行員可不考慮即將降落之飛機是所預期的抑或未被邀請而經由無線電及/或與處理器通信之輸入介面將飛機之類型及/或型號傳達至系統。

該系統可包含經配置以驗證飛機之類型及/或型號的雷射驗證/識別系統900a-c。此系統揭示於(例如)PCT/SE94/00968及US 6 563 432中。

若由雷射驗證/識別系統獲取之類型及/或型號不對應於自資料庫中之任一者擷取的類型及/或型號，則處理器可經配置以指示橋樓控制將停機場處之橋樓移動至安全位置以降低與飛機碰撞的風險。另外，處理器可經配置以指示橋樓控制將橋樓設定為由雷射識別系統獲取之飛機的類型及/或型號。

在下文中，將描述所預期飛機接近經排程停機場之情形。

飛機200a連續傳輸(廣播)至少其識別資料500及位置資料600。接收器110接收識別資料500及位置資料600並將資料轉遞至處理器120。處理器120比較所接收之位置資料與關於停機場之預定區域內的至少一個位置。在此實例中，預定區域包含停機場區域310a及額外區域320a。當飛機200a進入預定區域310a、320a時，處理器120比較飛機之識別資料、類型及/或型號與所預期飛機之識別資料、類型及/或型號，且若比較為正，則判定即將降落之飛機為所預期飛機。如上文所揭示，處理器經配置以自識別資料庫700及/或AODB 800擷取所預期飛機之識別資料、類型及/或型號。

在此情況下，由於飛機200a預期在停機場300a處，故顯示器130a經配置以顯示飛機類型、型號、呼叫符號、ICAO位址及至停止位置之距離中的至少一者。由於判定即將降落之飛機為所預期飛機，故系統可選擇不使用雷射驗證/識別系統900a驗證飛機之類型及/或型號。

視情況，該系統包含配置於額外區域320a中之額外顯示器130aa。在此情況下，由於飛機200a預期在停機場300a處，故額外顯示器130aa可向所預期及即將降落之飛機200a顯示歡迎及/或確認通知。

在下文中，將描述接近停機場300b之飛機200b並非所預期飛機200a的複數個情形。此情況可(例如)在飛行員出神的情況下出現。

如在先前案例中，飛機200b連續傳輸(廣播)至少其識別資料500及位置資料600。接收器110接收識別資料500及位置資料600並將資料轉遞至處理器120。處理器120比較所接收之位置資料與關於停機場之預定區域內的至少一個位置。在此實例中，預定區域包含停機場區域310b及額外區域320b。

當飛機進入預定區域310b、320b時，處理器120比較飛機200b之識別資料、類型及/或型號與所預期飛機之識別資料、類型及/或型號。處理器120經配置以自翻譯資料庫700及/或AODB 800擷取所預期飛機之識別資料、類型及/或型號。由於比較結果不匹配，因此該系統可得出飛機200b並非所預期飛機的結論。

作為預防措施，該系統可使用雷射驗證/識別系統900b驗證/識別飛機200b之類型及/或型號是否對應於所預期飛機，該資訊可由處理器使用以判定是否允許飛機接近停機場。

在此情況下，由於飛機200b並非預期在停機場處，故顯示器130b經配置以顯示以下各項中之任一者：停止飛機(諸如「停止(STOP)」、「停止(HALT)」或類似者)之指示，接近停機場之指示以及將飛機重定位至另一地點(例如，停機場300c)之指示。作為替代方案，或作為組合，額外顯示器130bb可經配置以顯示以下各項中之任一者：停止飛機之指示，接近停機場之指示以及將飛機重定位至另一地點之指示。在顯示將飛機重定位至另一地點的指示之前，該系統藉由(例如)使用AODB 800檢查可用停機場判定此其他地點。

倘若即將降落之飛機200b並非所預期飛機而是與所預期飛機200a同一類型及/或型號，則該系統可決定無論如何使該飛機接近停機場200b。

由於即將降落之飛機與所預期飛機類型及/或型號相同，故在停機場處將無需重組態(例如)橋樓以便接收飛機。

視情況，額外顯示器130bb顯示接近停機場200b 之指示。停機場200b處之顯示器130b經配置以顯示即將降落(不正確)之飛機200b的飛機類型、型號、呼叫符號、ICAO位址及至停止位置之距離中的至少一者。

該系統較佳地經配置以使用不正確飛機之識別資料、類型及型號中的至少一者來更新AODB 800。接著該系統進一步經配置以告知地面人員、機場控制及飛行員。此外，該系統經配置以藉由(例如)使用ADS-B或在額外顯示器130bb中顯示通知(較佳地若飛機200b已通過顯示器130bb)來將重定位資料傳送至所預期飛機。

倘若即將降落之飛機200b不屬於與所預期飛機200a相同的類型及/或型號，而飛機200b已行進至難以將其重新定位至另一停機場之程度，則該系統可決定無論如何使飛機200b接近停機場300b(其並非用於飛機200b之經排程停機場)。

此決定可基於飛機已行進至預定區域中之程度、停機場處所需的重組態之程度、是否存在任何其他可用停機場等。

在作出此決定中，系統100亦可考慮相鄰停機場中之飛機的類型及/或型號。可(例如)自AODB 800中可用的飛行計劃擷取此資訊。舉例而言，若相鄰停機場中之飛機具有當允許即將降落之飛機200b進入停機場區域時藉由某種程度的確定性可能不排除碰撞的大小，則該系統可決定在顯示器130b上顯示「停止」。

無關於該情況，此決定主要以安全為重點。亦即絕不能危及到機場處之飛機、人員或設備的安全。藉助於實例，若較長飛機即將降落在並非其所預期之停機場，則系統可決定使該飛機以安全方式降落在停機場，即使在該停機場處停靠該飛機將為不可能的(可能考慮到存在於相鄰停機場中之飛機)。接著處理器將指示顯示器導引飛機前進由飛機之大小判定之距離至停機場區域中，以使得飛機之儘可能小的部分保持在接近停機場的滑行道中，藉此最小化與經過滑行道之另一飛機碰撞的風險。

若決定重新組態停機場以接收即將降落之飛機為可能的，則額外顯示器130bb顯示接近停機場300b之指示。停機場處之顯示器130b經配置以顯示即將降落(不正確)之飛機的飛機類型、型號、呼叫符號、ICAO位址及至停止位置之距離中的至少一者。此外，處理器120經配置以將橋樓設定為不正確飛機之類型及/或型號。

系統經配置以使用不正確飛機200b之識別資料、類型及型號中的至少一者來更新AODB 800。接著系統進一步經配置以告知地面人員、機場控制及飛行員。此外，系統經配置以藉由(例如)在額外顯示器中或飛機中之顯示器上顯示通知來將重定位資料傳送至所預期飛機200a。

在一個實施例中，倘若即將降落之飛機200b不屬於與所預期飛機200a相同之類型及/或型號，則系統可決定顯示停止飛機之指示(諸如「停止(STOP)」、「停止(HALT)」或類似者)。原因可為(例如)系統需要時間來存取情況或將橋樓設定為不正確飛機200b。若飛行員決定無論如何繼續進入停機場300b，則處理器120可經配置以試圖藉由(例如)指示橋樓控制將停機場300b處之橋樓移動至如上文所述的安全位置來最小化事故風險。

系統可經配置以使用不正確飛機之識別資料、類型及型號中的至少一者來更新AODB 800。接著系統可進一步經配置以告知地面人員、機場控制及飛行員。此外，系統可經配置以藉由(例如)在額外顯示器130bb中或飛機中之顯示器上顯示通知來將重定位資料傳送至所預期飛機。

在下文中，將描述資料庫700及800中之資料存在錯誤或不一致性的情形。所預期飛機200a接近經排程停機場200a。飛機200a連續傳輸(廣播)至少其識別資料及位置資料。接收器110接收識別資料及位置資料，且處理器120比較所接收之位置資料與關於停機場300a之預定區域310a、130a內之至少一個位置。當飛機200a進入預定區域310a、130a時，處理器120比較飛機200a之識別資料、類型及/或型號與自資料庫700及800擷取之所預期飛機的識別資料、類型及/或型號。

在此情況下，即使飛機200a為所預期飛機，當資訊輸入至AODB 700時已有錯誤(例如，錯誤最初被引入至飛行計劃中，或飛行計劃中已進行後續改變)，因此接近停機場之飛機200a與根據AODB 800所預期的不匹配。作為實例，當將識別資料輸入至AODB 800中時，不正確類型及/或型號與識別資料相關聯。

如上文所揭示，處理器120與AODB 800及翻譯資料庫700通信。當處理器120自飛機接收識別號碼時，正常程序為存取翻譯資料庫700以基於識別號碼擷取飛機之類型及/或型號。此所擷取類型及/或型號可隨後與註冊於AODB 800中之飛行計劃中的類型及/或型號相比較。在此情況下，由於錯誤已引入至AODB 800中，因此經比較類型及/或型號並不匹配。系統可決定翻譯資料庫700中之類型及/或型號為正確的，且因此經配置以基於自翻譯資料庫700接收之類型及/或型號更新AODB 800中之資訊。

系統可進一步經配置以將警告發送至飛機200a之飛行員及/或控制塔。另外，系統可經配置以將針對飛機200a之類型及/或型號的請求發送至飛機之飛行員以便獲得翻譯資料庫700中之類型及/或型號係正確的進一步確認。

由於目前確認即將降落之飛機200a亦為所預期飛機，故顯示器130a經配置以顯示即將降落(亦為預期)之飛機的飛機類型、型號、呼叫符號、ICAO位址及至停止位置之距離中的至少一者。然而，若將橋樓設定成不同類型及/或型號，則歸因於AODB 800中之錯誤，顯示器130a及/或130aa可經配置以顯示停止。此外，系統可經配置以指示橋樓控制將停機場處之橋樓移動至安全位置。替代地，系統可經配置以指示橋樓控制將橋樓設定為自翻譯資料庫700獲得之飛機的類型及/或型號。

系統可使用雷射驗證/識別系統900a以便驗證/識別飛機200a之類型及/或型號。亦即，處理器120可最初假定翻譯資料庫700中之資訊正確並請求使用雷射驗證/識別系統900a來驗證此假設。在一個實施例中，系統經配置以基於由雷射識別系統900a確認之類型及/或型號來更新AODB 800。處理器120亦可最初假定AODB 800中之資訊正確並請求使用雷射驗證/識別系統900a驗證此假設。因此，來自雷射識別的結果決定是AODB 800抑或翻譯資料庫700具有正確條目。

若將橋樓設定成不同類型及/或型號，則歸因於翻譯資料庫700及/或AODB 800中之錯誤，處理器可經配置以指示顯示器130a及/或130aa顯示停止，且系統可經配置以指示橋樓控制將停機場處之橋樓移動至安全位置。

替代地，系統可經配置以指示橋樓控制將橋樓設定為由雷射識別系統900a獲取之飛機類型及/或型號。接著，顯示器130a經配置以顯示即將降落(亦為預期)之飛機的飛機類型、型號、呼叫符號、ICAO位址及至停止位置之距離中的至少一者。

所揭示的實施例之其他變體可由熟習此項技術者自圖式、揭示內容及所附申請專利範圍之研究中藉由實踐所主張的發明而理解並實現。在申請專利範圍中，詞「包含」不排除其他元件或步驟且不定冠詞「一(a)」或「一(an)」不排除複數個。單一處理器或其他元件可滿足申請專利範圍中所列舉的若干項目之功能。在彼此不同的從屬申請專利範圍中列舉某些量測之純粹實情並非表明此等量測不可有利地組合使用。申請專利範圍中之任何參考符號不應理解為限制範疇。