TW201634325A - 用於鎖定車輛之鎖定裝置及固定裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明係有關於一種用於車輛(10)之鎖定裝置(14)，該車輛特別是腳踏車(10)，包括：連接元件(16)，其形成連接單元(22)之第一連接部，該連接元件(16)具有閉鎖段(28)，以將該連接元件(16)緊固於形成該連接單元(22)之第二連接部的互補連接元件(24)上；長條形鎖定元件(30)，其以第一端部連接該連接元件(16)且以第二端部連接一連接段(18)，並且在該連接元件(16)與該連接段(18)之間形成機械連接；及傳輸單元(46)，其對應於該連接元件(16)以傳輸信號(48)，該傳輸單元(46)構造為無線電傳輸單元(46’)，以便將該信號(48)作為無線電信號進行傳輸。

Description

用於鎖定車輛之鎖定裝置及固定裝置
本發明係有關於一種用於車輛之鎖定裝置，該車輛特別是腳踏車及/或電動腳踏車，包括：連接元件，其形成連接單元之第一連接部，該連接元件具有閉鎖段，以將該連接元件緊固於形成該連接單元之第二連接部的互補連接元件上；長條形鎖定元件，其以第一端部連接該連接元件且以第二端部連接一連接段，並且在該連接元件與該連接段之間形成機械連接；及傳輸單元，其對應於該連接元件以傳輸信號。
本發明進一步係有關於一種用於鎖定車輛之固定裝置，該車輛特別是腳踏車及/或電動腳踏車，該固定裝置包括連接元件及接收單元，該連接元件形成連接單元之第二連接部，其中一閉鎖裝置對應於該連接元件，以將形成該連接單元之第一連接部之互補連接元件的連接段緊固於該固定裝置上，該接收單元對應於該連接元件以接收信號。
本發明進一步係有關於一種用於機械鎖定車輛之鎖定系統，該車輛特別是腳踏車，該鎖定系統包括連接車輛 之鎖定裝置及構成固定站之一部分的固定裝置。
最後，本發明係有關於一種鎖定車輛之方法，該車輛特別是腳踏車，該鎖定車輛之方法包括以下步驟：將車輛之鎖定裝置的第一連接元件與固定式固定裝置之互補第二連接元件連接，並且用閉鎖裝置緊固閉鎖段以將該第一連接元件緊固於該第二連接元件上。
上述類型之鎖定裝置用於將車輛(特別是腳踏車)緊固於相應之固定裝置(特別是固定式固定裝置)上，以防車輛遭到隨意使用。
在先前技術中，普遍係將包含電力驅動裝置之車輛(特別是腳踏車)連接至中央充電站，以便為腳踏車之蓄電裝置提供電力以充電。此外，用組合式帶鎖充電纜線將充電站上之腳踏車與充電站電性連接且同時機械鎖定於充電站上，以防腳踏車被盜。相應系統例如揭露於DE 10 2010 048 338 A1。
另外，先前技術更透過充電纜線與充電站交換資料，以便提供例如用來支付已傳輸之電力的支付系統或者傳送其他的車輛相關資料。
習知之帶鎖充電纜線及帶鎖充電系統存在以下缺憾。資料傳送繁複不便，且需要標準化的資料纜線及資料連接器來提供通用充電服務及通用資料傳輸服務。另一缺點在於，資料連接器與站反復連接導致插式連接磨損，久而久之造成損壞。
因此，本發明之目的在於提供一種用於車輛之鎖定裝置以及一種相應的用於鎖定車輛之固定裝置，其能以經簡化之通用方式將車輛鎖定於站。本發明之另一目的在於提供一種相應經改良之用於機械鎖定車輛的鎖定系統以及一種相應經改良之將車輛鎖定於站的方法。
就前述用於車輛之鎖定裝置而言，本發明用以達成該目的之解決方案為，該傳輸單元構造為無線電傳輸單元，以便將該等信號作為無線電信號進行傳輸。
就前述固定裝置而言，本發明用以達成該目的之解決方案為，該接收單元構造為無線電接收單元，以便將該等信號作為無線電信號進行接收。
就前述用於機械鎖定車輛之鎖定系統而言，本發明用以達成該目的之解決方案為一種根據本發明之鎖定裝置及一種根據本發明之固定裝置，其中該傳輸單元與該接收 單元形成一用於傳輸無線電信號之無線電鏈路。
最後，就前述之車輛鎖定方法而言，本發明用以達成該目的之解決方案為，將無線電信號由該第一連接元件之傳輸單元傳輸至該第二連接元件之接收單元。
該鎖定裝置之連接元件基本設計用於與該固定裝置之連接元件形成連接單元，並藉由閉鎖裝置被相應緊固於固定裝置上，以便在固定裝置與車輛之間形成機械固定連接，以防車輛遭到隨意使用。藉由將鎖定裝置之傳輸單元構造為無線電傳輸單元以及將固定裝置之接收單元構造為無線電接收單元，可將該信號作為無線電信號在鎖定裝置與固定裝置之間進行傳輸或交換，從而在鎖定裝置與固定裝置之間實現方便簡單的通用資料傳輸，而不必藉由資料連接器及資料線進行技術難度頗大、繁複且易受影響之資料傳輸。
綜上，本發明之目的由此而得到完滿解決。
該連接單元較佳構造為插式連接。特定言之，該插式連接具有插式連接器及插座。
藉此可輕鬆將該二連接部精確相接。
根據該鎖定裝置之一較佳實施方式，該傳輸單元連接該車輛之移動式匯流排系統。
藉此可與該站相應交換車輛之不同電氣元件及系統的資料。在一尤佳實施方式中，該車輛之匯流排系統構造為CAN資料匯流排，藉此可在車輛之不同電氣系統與站之間實現簡單的標準化資料交換。
該傳輸單元尤佳形成該移動式匯流排系統之外介面。特定言之，該傳輸單元形成一閘道作為該移動式匯流排系統之外介面，當鎖定裝置連接到位後，該傳輸單元形成兩個不同匯流排系統間之閘道，特別是兩個獨立CAN匯流排系統間之閘道。
藉此可在車輛之移動式匯流排系統與一固定式匯流排系統之間實現明確介面，此介面有助於實現明確的資料交換。
在一較佳實施方式中，該鎖定裝置具有控制單元，該控制單元連接該傳輸單元以控制該信號傳輸。
藉此可以簡單的技術手段實現由該連接元件到該互補連接元件之可靠的資料傳輸。
進一步地，該傳輸單元較佳構造為近場無線電單元。
藉此可將無線電信號由傳輸單元傳輸至相鄰或鄰近的接收單元，使得該無線電傳輸僅需較低電功率，同時不會對周圍電氣設備造成影響。
進一步地，該傳輸單元及該控制單元較佳設計用於傳輸該鎖定裝置之識別資料及/或該車輛之識別資料。
藉此可儲存車輛之連接時段，從而進一步提高已連接車輛之安全性。
該識別資料較佳儲存於該控制單元所對應之連接元件內的記憶體中。
進一步地，該傳輸單元較佳具有線圈，該線圈設計用於傳輸該無線電信號。
藉此可以簡單的技術手段確保該等無線電信號之有效傳輸。
該線圈尤佳電性連接該控制單元，以便為該控制單元供電。
藉此可以簡單的技術手段為該控制單元供電，同時可放棄在該鎖定裝置或該連接元件中單獨設置蓄能裝置。
進一步地，該鎖定裝置較佳具有至少一與該長條形鎖定元件並行排布之資料線，該控制單元連接該資料線且設計用於透過該資料線來檢驗該連接元件與該連接段之連接。
藉此可偵測到鎖定元件與控制單元之分離，因為與鎖定元件並行排布之該資料線必然隨鎖定元件一同斷開，從而得以在車輛未經授權而被移除時偵測到此一情形。根據一種簡單的實施方式，僅實施電氣連續性檢驗以檢驗連接元件與連接段間之連接。
在一較佳實施方式中，該控制單元設計用於偵測該連接元件與該連接段之連接的中斷，並且將相應信號透過該傳輸單元傳送至該互補連接元件之接收單元。
藉此可在車輛未經授權而被移除時報告此一情形並啟動相應措施，例如發出警報或進行視訊記錄。
在一較佳實施方式中，該鎖定裝置具有複數條電線，該複數條電線分別連接該連接元件之一個電觸點及該連接段之一個電觸點，以將電力傳輸至該車輛之蓄能裝置或 者與該車輛之蓄能裝置交換電力。
藉此，透過鎖定裝置可同時向車輛之蓄能裝置傳輸電力或者由車輛之蓄能裝置向外傳輸電力，從而得以在車輛處於鎖定狀態時為其蓄能裝置充放電。
進一步地，該連接段較佳設計為被緊固於該車輛上並與該車輛形成機械固定連接。
該鎖定裝置由此而可與車輛形成一固定單元，從而藉由與互補連接元件簡單連接，便能將車輛可靠牢固地機械連接至固定式鎖定站。
進一步地，該連接段較佳具有包含閉鎖裝置之互補連接元件，以便將該連接元件之閉鎖段緊固於該連接段上。
藉此，一方面可將連接元件可靠且機械穩定地固定於車輛上，同時能提供一通用鎖定裝置，因為僅需將長條形鎖定元件纏繞於固定式物體上，便能鎖定車輛。
進一步地，該連接段較佳具有無線電接收單元以接收無線電信號。
藉此可向連接段傳輸相應信號以例如觸發閉鎖裝置 之打開及關閉。
進一步地，該閉鎖裝置較佳構造為電控閉鎖裝置。
藉此可輕鬆將閉鎖段可靠緊固於連接段上。
進一步地，該傳輸單元較佳構造為發送單元及接收單元以發送無線電信號及接收無線電信號。
藉此可在連接元件與互補連接元件之間實現雙向資料交換，從而實現任意的資訊交換。
在一較佳實施方式中，該固定裝置具有殼體，該殼體形成固定式鎖定站。
藉此可為鎖定裝置提供固定式連接，從而得以將車輛可靠且固定地緊固於該固定裝置上。
進一步地，該接收單元較佳連接固定式匯流排系統。
藉此可以簡單的技術手段與固定裝置之不同電氣系統交換控制資料，從而得以形成可任意擴展之通用系統。
該接收單元尤佳形成一通往該固定式匯流排系統之 外介面。
藉此可提供一通往移動式匯流排系統之明確且可靠的介面，從而能透過該接收單元實現可靠的資料交換。
進一步地，該匯流排系統較佳為CAN匯流排系統。藉此可與車輛進行標準化資料交換。
進一步地，該無線電接收單元較佳形成該匯流排系統之外介面，且特別形成該CAN匯流排之閘道。
進一步地，較佳一控制單元對應於該接收單元以處理接收到的該等無線電信號。
藉此可以簡單的技術手段實現可靠的無線電信號傳輸。
進一步地，該閉鎖裝置較佳構造為電控閉鎖裝置。
藉此可以簡單的技術手段輕鬆而可靠地關閉及打開閉鎖裝置。
該控制單元尤佳連接該閉鎖裝置以操控該閉鎖裝置。
藉此可在經授權後可靠打開及關閉閉鎖裝置。
尤佳一輸入單元對應於該控制單元，以便為該控制單元提供控制信號，其中該控制單元設計為基於該控制信號而操控該閉鎖裝置。
藉此可舒適穩妥地操控閉鎖裝置，即輕鬆而可靠地打開及關閉閉鎖裝置。
該輸入單元尤佳為無線電輸入單元或者由該無線電接收單元形成，從而得以用例如移動式詢答機(具體藉由RFID)或移動式無線電裝置(例如行動電話)打開閉鎖裝置。
進一步地，該接收單元較佳具有線圈，以便接收該等無線電信號以及向該互補連接元件傳輸電力。
藉此，一方面可以簡單的技術手段提供天線，同時可利用該天線來向互補連接元件傳輸電力，從而以簡單的技術手段在該互補連接元件中實現供電。
進一步地，該連接元件較佳具有複數個電觸點，以便與車輛之蓄電裝置交換電力。該複數個電觸點較佳透過複數條電線連接電力源或電網或電力匯座，以便為該複數個 電觸點提供電力或者在該複數個電觸點上吸收電力。
藉此，該固定裝置可同時用作與車輛之蓄電裝置交換電力的站。當觸點上被提供電力時，該充電站可用來為車輛之蓄電裝置充電，當觸點上被吸收電力時，該充電站可用作為車輛之蓄電裝置放電的站。
進一步地，該接收單元較佳連接固定式資料網路。
藉此可透過該接收單元與資料庫(特別是可透過網際網路出入之資料庫)交換資料。藉此可透過該接收單元接觸或提供大量服務。
進一步地，該接收單元較佳透過該固定式資料網路連接或可連接資料庫。
藉此可對使用相關資料進行集中的技術及/或經濟評估。
進一步地，該接收單元較佳構造為發送及接收單元以接收及傳輸無線電信號。
藉此可提供通用資料介面，因為既能接收資料亦能傳輸資料。
總體而言，透過該鎖定裝置及該固定裝置可在車輛與固定站之間形成可靠連接，其中可傳輸用於識別該車輛之資料，可向該車輛之蓄能裝置傳輸電力，總體上可在車輛未經授權而被移除時偵測到此一情形。由此可將車輛輕鬆而可靠地連接至固定站，同時亦能例如與資料庫建立連接，藉此，例如亦能支付用來為車輛蓄電裝置充電而傳輸之電力。
可以理解，在本發明範圍內，前文所提及以及下文尚需加以闡述之特徵不僅可按所給出的方式進行組合，亦可按其他方式組合應用或單獨應用。
10‧‧‧車輛/腳踏車
12‧‧‧固定裝置/鎖定站及/或充電站
14‧‧‧鎖定裝置
16‧‧‧連接插頭/插式連接器/(第一)連接元件
18‧‧‧連接段
20‧‧‧殼體
22‧‧‧插式連接/連接單元
24‧‧‧插座/互補(第二)連接元件
26‧‧‧殼體
28‧‧‧閉鎖段
30‧‧‧鎖定元件/長條形鎖定元件
32‧‧‧電線
34‧‧‧資料線
36‧‧‧電觸點
38‧‧‧殼體
40‧‧‧電觸點
42‧‧‧閉鎖裝置
44‧‧‧無線電接收單元
46‧‧‧傳輸單元
46’‧‧‧無線電傳輸單元
48‧‧‧信號/無線電信號/資料
50‧‧‧控制單元
52‧‧‧移動式匯流排系統
54‧‧‧控制單元
55‧‧‧記憶體
56‧‧‧固定式匯流排系統/固定式資料網路
58‧‧‧接地線/接地觸點
60‧‧‧第一電壓線/+60伏觸點
62‧‧‧第二電壓線/-120伏觸點
64‧‧‧電線
66‧‧‧線圈
68‧‧‧殼體
70‧‧‧插口
72‧‧‧閉鎖銷
74‧‧‧插座/互補連接元件
76‧‧‧插口
78‧‧‧閉鎖裝置
80‧‧‧控制單元
82‧‧‧無線電接收單元/近場無線電接收單元
84‧‧‧連接介面
86‧‧‧介面
88‧‧‧介面
90‧‧‧直流電壓轉換器
92‧‧‧直流電壓轉換器
94‧‧‧無線電單元/輸入單元
本發明實施例由圖式示出，具體描述見下。
圖1為鎖定及/或充電站上之腳踏車示意圖。
圖2為包含插式連接器及插座之插式連接，用於連接腳踏車與鎖定及/或充電站。
圖3為圖2所示之插式連接示意圖。
圖4為插式連接器之剖面示意圖。
圖5為包含鎖定纜線及連接段之插式連接器透視圖。
圖6為鎖定及/或充電站之插座分解圖及插式連接器。
圖7a、圖7b為插式連接器最簡單的實施方式。
圖8a至圖8c為插式連接器實施方式。
圖9為包含插式連接器及連接段之鎖定裝置透視圖。
圖10為圖9所示之鎖定裝置安裝到位後的透視圖。
圖11為圖10所示之鎖定裝置之連接段的透視分解圖。
圖12為用於數台腳踏車之鎖定及/或充電站的方塊示意圖。
圖1為鎖定站及/或充電站上之腳踏車的透視示意圖。腳踏車總體用10標示，鎖定站及/或充電站總體用12標示。腳踏車10具有鎖定裝置14，腳踏車10透過該鎖定裝置可分離地固連於鎖定站及/或充電站12。鎖定裝置14為腳踏車10之防盜裝置，並且構造為包含連接插頭16之長條形可撓性鎖定裝置，該連接插頭可與鎖定站及/或充電站12之插座(此處未示出)建立可解除之連接。鎖定裝置14藉連接段18固定連接腳踏車10，故鎖定裝置14在腳踏車10與鎖定站及/或充電站12之間形成機械連接。
在圖1所示之實施方式中，腳踏車10僅具有踏板驅動裝置，因此，鎖定裝置14在此實施方式中僅用於鎖定腳踏車10並作為腳踏車10之防盜裝置。在替代性實施方式中，腳踏車10亦可具有包含相應蓄電裝置之電力驅動裝置，在此情況下，鎖定裝置14既用作防盜裝置，亦用作與該蓄電裝置交換電力之纜線。相應地，鎖定站及/或 充電站12既可僅為機械鎖定站，亦可為用於為該蓄電裝置充放電之鎖定站及充電站。如圖1所示，鎖定站及/或充電站12為一具有相應殼體20之固定站，該殼體固定地錨定於地面上。
插式連接器16具有無線電傳輸單元，並且鎖定站及/或充電站12具有相應之無線電傳輸單元，藉此，鎖定裝置14之插式連接器16可將資料，特別是用於識別腳踏車10之資料，傳送至鎖定站及/或充電站12。一般而言，透過鎖定裝置14中之控制單元可偵測到插式連接器16與連接段18間之連接的斷開，並透過該無線電傳輸單元將此斷開傳送至鎖定站及/或充電站12，亦即，能夠偵測並傳送腳踏車10相應被盜之情形。藉此例如能啟動攝影機或者儲存被盜時間，以便能相應地回溯追蹤該被盜事件。由插式連接器16到鎖定站及/或充電站12之無線電資料傳輸能確保可靠的通用資料傳輸，從而使得資料傳輸不依賴於特定之連接器系統。
圖2為鎖定裝置14與鎖定站及/或充電站12間之插式連接的透視圖，該插式連接總體用22標示。插式連接22由鎖定裝置14之插式連接器16及鎖定站及/或充電站12之插座24形成。
在此處示出的實施方式中，插式連接22既用於將腳 踏車10鎖定於鎖定站及充電站12，亦用於為蓄能裝置充放電，詳見下文。
插式連接器16具有殼體26，此處未詳細示出之無線電傳輸單元設於該殼體中，以將資料由鎖定裝置14傳輸至鎖定站及/或充電站12。插式連接器16具有閉鎖段28，該閉鎖段部分設於殼體26中，以將插式連接器16緊固並相應鎖定於插座24中。鎖定裝置14進一步具有長條形鎖定元件30，該鎖定元件形成可撓性機械連接且較佳構造為鋼繩或鋼鏈。在本實施方式中進一步設有三條與鎖定元件30並行佈置之電線32，該電線用於傳輸電力，其將插式連接器16之觸點與蓄電裝置連接，以便為該蓄電裝置相應地充放電。此外更設有複數條與鎖定元件30並行佈置或排布之資料線34，以便藉由該無線電傳輸單元將資料信號由腳踏車10或腳踏車10之電氣組件一般性傳輸至鎖定站及/或充電站12。另外，資料線34更用於偵測鎖定元件30之斷開，並且相應藉由該無線電傳輸單元將此斷開傳輸至鎖定站及/或充電站12。插式連接器16進一步具有複數個電觸點36，該複數個電觸點電性連接電線32，以將電力傳輸至腳踏車10之蓄電裝置。
插座24被構造成與插式連接器16互補且相應採用能使插式連接器16插入插座24之造型，該插座具有殼體38，其內設有電觸點40。電觸點40相應連接或可連接電 力源，藉此為電觸點40提供電力，從而相應為腳踏車10之蓄電裝置充電。在殼體38中進一步容置有閉鎖裝置42，該閉鎖裝置設計用於相應閉鎖或緊固閉鎖段28，以便在插式連接器16與插座24之間形成機械固定連接。在殼體38中更設有無線電接收單元44，該無線電接收單元與插式連接器16之無線電傳輸單元形成一用於無線資料傳輸之無線電鏈路並相應從插式連接器16接收資料。
閉鎖裝置42為電力閉鎖裝置，可相應用電信號加以操縱，所謂操縱係指關閉或打開。在此情況下，若以該特殊的實施方式為例，可在解除閉鎖並從插座24中拔出插式連接器16之前，先中斷電力供應，如此可避免電觸點36、電觸點40分離時形成電弧。
圖3為圖2所示之插式連接22的示意圖。相同元件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
插式連接器16具有無線電傳輸單元46’，該無線電傳輸單元設於殼體26中，以將資料48以無線電信號之形式傳輸至插座24之無線電接收單元44。無線電傳輸單元46’連接控制單元50及資料線34以相應傳輸資料48。資料線34形成腳踏車10之移動式匯流排系統52的資料線，該匯流排系統較佳構造為CAN匯流排。無線電傳輸單元46’相應形成移動式匯流排系統52之外介面或該CAN匯 流排之閘道。
無線電傳輸單元46’亦可將用於識別腳踏車10之識別資料傳送至鎖定站及/或充電站12，該識別資料較佳儲存於該插式連接器內之記憶體55中。每個插式連接器16皆具有獨用的識別資料，故每個插式連接器16皆能以電子方式加以明確識別。由此，鎖定站及/或充電站12上之每台腳踏車10皆能以電子方式加以明確識別。
在插座24之殼體38中設有閉鎖裝置42及控制單元54，其中控制單元54對無線電接收單元44及閉鎖裝置42進行控制。控制單元54及無線電接收單元44連接固定式匯流排系統56，該匯流排系統較佳構造為固定式CAN匯流排。無線電接收單元44相應形成固定式匯流排系統56之外介面或該固定式CAN匯流排之閘道。
插式連接器16之電觸點36連接電線32，其中該電線由接地線58、第一電壓線60(+60V)及視情況存在之第二電壓線62(-120V)構成。插座24之電觸點40相應連接電線64，該電線連接或可連接電力源或電壓轉換器，以便為電觸點40提供相應之電壓及相應之電功率。透過該三個電壓勢0V、+60V、-120V，可為該三個電觸點提供三種不同電壓，即60V、120V及180V。
資料48之無線傳輸有助於在插式連接器16與鎖定站及/或充電站12之間實現通用資料介面。此外，藉由對閉鎖段28之無線電傳輸單元46’進行電控制，可實現基於電信號(例如RFID詢答機信號或其他信號)之解鎖，從而得以藉由相應驗證而輕鬆解除腳踏車10與鎖定站及/或充電站12之連接。另外，在鎖定裝置14亦用來為蓄電裝置充電之情況下，可斷開電觸點40與能量源之電性連接，藉此可避免插式連接器16與插座24分離時形成過電壓及電弧。
固定式匯流排系統56例如可透過網際網路而連接或可連接雲端服務或者連接或可連接資料庫及/或驗證程式，以便確保例如電力費或停車安全費之支付。每個可加以明確識別之插式連接器的資料或每台腳踏車之資料被傳輸並儲存至該資料庫且可加以統計性(以技術或經濟角度)評估。利用該資料庫可建立製造商、物主、使用者及使用相關資料之明確對應關係並進行技術及經濟評估。
透過該無線連接亦可隨資料48一同傳輸該插式連接器及/或相連蓄能裝置之電氣特性，例如最高電壓、電流、功率、充電狀態等等。
在插式連接器16中或在資料線34上可進一步設有溫度感測器，以便偵測環境溫度或鎖定裝置14之組件溫 度。藉此可偵測由於組件在不同框架條件下過載、故障、老化或磨損而形成之臨界溫度，並且在傳輸電力時加以考慮。另外，由此更能實現溫控式功率調節。
在插式連接器16中可進一步整合電流計、電壓計及/或功率計。藉此可測定已傳輸之能量並實施安全監測。
圖4為插式連接器16未設殼體26時之透視圖。相同元件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
在此處示出的實施方式中，該插式連接器不具有電觸點，相應亦不具有電線32。閉鎖段28貫穿整個殼體26且固定連接長條形鎖定元件30，該鎖定元件在本實施方式中構造為鋼繩。藉此可在閉鎖段28或閉鎖裝置42與連接段18之間形成可靠連接，從而能提供該腳踏車與鎖定站及/或充電站12間之可靠的機械連接。資料線34與長條形鎖定元件30並行排布，該資料線既構成移動式匯流排系統52的一部分，亦用於偵測長條形鎖定元件30之斷開。此偵測例如可由控制單元50實施簡單的電氣連續性測量而實現。
無線電傳輸單元46’構造為近場無線電傳輸單元且具有線圈，該線圈形成無線電傳輸單元46’之天線元件。無線電傳輸單元46’較佳構造為發送及接收單元，以便相應 經受(ertragen)及接收無線電信號。線圈66進一步連接插式連接器16之殼體26中的電氣組件，以便為該電氣元件如控制單元50供電。
圖5為鎖定裝置14之透視圖，其中圖5所示之實施方式不具有電觸點36。相同元件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
連接段18具有殼體68，該殼體可藉螺釘固定連接腳踏車10之車架，其中鎖定元件30一端固定連接殼體68，以便在連接段18與閉鎖段28間形成機械穩定之連接，並相應將腳踏車10可靠緊固於鎖定站及/或充電站12上。
圖6示出插座24之透視分解圖及插式連接器16。相同元件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
無線電接收單元44設於用於插式連接器16之插口70下方，因而在插式連接22組裝到位後，較佳具有線圈作為天線元件之無線電接收單元44位於插式連接器16之線圈66正下方，從而能實現理想的電磁波傳輸。無線電接收單元44較佳構造為發送單元及接收單元，以便既能傳輸資料亦能接收資料，從而在插式連接器16與插座24或鎖定站及/或充電站12之間實現資料48的雙向交換。
閉鎖裝置42設於用於插式連接器16之插口70下方且具有閉鎖銷72，該閉鎖銷可卡入閉鎖段28，藉此防止插式連接器16與插座24分離並且在插式連接器16與插座24之間形成固定的閉鎖連接。藉由為無線電接收單元44之線圈採用特殊的佈置方式，除資料48之外亦可向線圈66傳輸電磁能，從而得以為插式連接器16之殼體26中的電氣組件供電。
圖7a以透視圖示出插式連接器16最簡單的實施方式。插式連接器16僅具有閉鎖段28及無線電傳輸單元46’，以便相應將資料48傳輸至鎖定站及/或充電站12並相應將鎖定裝置14與鎖定站及/或充電站12固定連接。構成移動式匯流排系統52之一部分的資料線34通常具有兩條匯流排線(高、低)，即低壓線及接地線。
無線電傳輸單元46’構造為近場無線電傳輸單元並且以前述方式將資料48傳輸至鎖定站及/或充電站12。
圖8a、圖8b、圖8c示出插式連接器16之其他實施方式。相同元件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
該插式連接器16分別具有閉鎖段28及兩個電觸點36(見圖8a)或三個電觸點36(見圖8b)。
其中，圖8a所示之實施方式較佳具有+60伏觸點60及接地觸點58，以便為諸如電動助力腳踏車及輕型電動車(LEV)等腳踏車之蓄能裝置充電。
圖8b所示之插式連接器16具有-120伏觸點62、+60伏觸點60及接地觸點58，且例如用於為蓄電裝置更大、耗能更高之電動機車或電動汽車供電。
由此，鎖定裝置14在最簡單的實施方式中可僅用於鎖定腳踏車10，在替代性實施方式中可用於以例如+60伏之低壓或180伏之高壓為蓄電裝置充電。
圖9以透視圖示出鎖定裝置14或連接段18之特殊實施方式。相同元件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
連接段18緊固於腳踏車10之車架上且相應與腳踏車10形成固定連接，其殼體68具有插座74，該插座在機械尺寸方面與插座24相當或者形成一用於插式連接器16之互補插口。插式連接器16可插入插座74並且藉此處未詳細示出之閉鎖裝置緊固於插座74中。藉此可在騎行期間輕鬆鎖定插式連接器16。此外，透過插座74可提供鎖定裝置14的一種簡單實施方式，亦即，在無鎖定站及/或充電站12存在之情況下，將鎖定裝置14纏繞於固定物體上並緊固及鎖定於插座74中，從而實現一定條件下的 機械防盜保護。為此，插座74或殼體68具有相應之控制裝置，該控制裝置對該閉鎖裝置進行控制且可例如藉由無線電信號(例如RFID信號或其他無線電信號)解除鎖定或解鎖。由此可在驗證後將插式連接器16與連接段18之插座74分離。
圖10為圖9所示之鎖定裝置14的實施方式在腳踏車10上安裝到位後之透視圖。在無鎖定站及/或充電站12存在之情況下，藉此可輕鬆鎖定腳踏車10，與此同時，插式連接器16在騎行期間可穩定安裝於腳踏車10之車架上。
圖11為圖9所示之連接段18的透視分解圖。相同元件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
插座74設於殼體68中且具有與插式連接器16互補之插口76。閉鎖裝置78對應於插口76且可用控制單元80加以控制，以便相應將閉鎖段28緊固並閉鎖於插口76中。插座74進一步具有較佳包含線圈之近場無線電接收單元82，以便接收相應之控制信號，故閉鎖裝置78例如可藉由RFID詢答機或其他無線電信號加以控制或解鎖。由此可在驗證後斷開插式連接器16與插座74之連接。
圖12為鎖定站及/或充電站12之方塊示意圖。相同元 件用相同符號標示，此處僅闡述其特點。
在圖12中，鎖定站及/或充電站12示意性地具有兩個插座24，可以理解，鎖定站及/或充電站12亦可具有複數個其他插座24或充電位。鎖定站及/或充電站12具有連接介面84，在該連接介面上形成用於電力之介面86及用於固定式匯流排系統56之介面88。該電力分別由直流電壓轉換器90、直流電壓轉換器92轉換成不同電壓並被相應提供給電觸點40，詳見上文。固定式匯流排系統56分別連接無線電接收單元44及控制單元54，以便接收資料48並將該資料相應饋入固定式匯流排系統56。固定式匯流排系統56連接直流電壓轉換器90、直流電壓轉換器92，以便相應控制直流電壓轉換器90、直流電壓轉換器92並例如提供相應必要的電壓，以及在閉鎖裝置42被解鎖之前，例如中斷電壓供應，以免電觸點40上形成電弧(「活電插拔」)。
此外，固定式匯流排系統56可連接一其他無線電單元94，該固定式匯流排系統例如可從行動電話或類似設備接收無線電信號，並且在無線電單元94透過無線電信號接收到相應驗證時，相應將閉鎖裝置42解鎖。無線電單元94亦可提供WiFi或WLAN作為無線熱點。
固定式匯流排系統56透過介面88連接或可連接網際 網路，以便從資料庫或雲端服務接收資訊並且例如用於使用者驗證以及例如支付已傳輸之電力。另外，當鎖定元件30斷開時，更可透過介面88相應傳送所有相關資料以簡化後續追蹤。
10‧‧‧車輛/腳踏車
12‧‧‧固定裝置/鎖定站及/或充電站
14‧‧‧鎖定裝置
16‧‧‧連接插頭/插式連接器/(第一)連接元件
18‧‧‧連接段
20‧‧‧殼體

Claims (31)

  1. 一種鎖定裝置(14)，係用於車輛(10)，該鎖定裝置包括：連接元件(16)，其形成連接單元(22)之第一連接部，該連接元件(16)具有閉鎖段(28)，以將該連接元件(16)緊固於形成該連接單元(22)之第二連接部的互補連接元件(24)上；長條形鎖定元件(30)，其以第一端部連接該連接元件(16)且以第二端部連接一連接段(18)，並且在該連接元件(16)與該連接段(18)之間形成機械連接；及傳輸單元(46)，其對應於該連接元件(16)以傳輸信號(48)；該傳輸單元(46)構造為無線電傳輸單元(46’)，以便將該信號(48)作為無線電信號進行傳輸。
  2. 如請求項1所記載之鎖定裝置，其中該傳輸單元(46)連接該車輛(10)之移動式匯流排系統(52)。
  3. 如請求項2所記載之鎖定裝置，其中該傳輸單元(46)形成該移動式匯流排系統(52)之外介面。
  4. 如請求項1至3中任一項所記載之鎖定裝置，其中該鎖定裝置(14)具有控制單元(50)，該控制單元連接該傳輸單元(46)以控制該信號傳輸。
  5. 如請求項1至4中任一項所記載之鎖定裝置，其中該傳輸單元(46)構造為近場無線電單元。
  6. 如請求項1至5中任一項所記載之鎖定裝置，其中該 傳輸單元(46)及該控制單元(50)設計用於傳輸該鎖定裝置之識別資料及/或該車輛之識別資料。
  7. 如請求項1至6中任一項所記載之鎖定裝置，其中該傳輸單元(46)具有線圈(66)，該線圈設計用於傳輸該無線電信號。
  8. 如請求項7所記載之鎖定裝置，其中該線圈(66)電性連接該控制單元(50)，以便為該控制單元(50)供電。
  9. 如請求項1至8中任一項所記載之鎖定裝置，其中該鎖定裝置(14)具有至少一與該長條形鎖定元件(30)並行排布之資料線(34)，該控制單元連接該資料線且設計用於透過該資料線來檢驗該連接元件與該連接段之連接。
  10. 如請求項9所記載之鎖定裝置，其中該控制單元(50)設計用於偵測該連接元件(16)與該連接段(18)之連接的中斷，並且將相應信號透過該傳輸單元傳送至該互補連接元件之接收單元。
  11. 如請求項1至10中任一項所記載之鎖定裝置，其中該鎖定裝置具有複數條電線(32)，該複數條電線分別連接該連接元件(16)之一個電觸點(36)及該連接段(18)之一個電觸點(36)，以便與該車輛之蓄能裝置交換電力。
  12. 如請求項1至11中任一項所記載之鎖定裝置，其中該連接段(18)設計為被緊固於該車輛上並與該車輛(10)形成機械固定連接。
  13. 如請求項1至11中任一項所記載之鎖定裝置，其中該連接段(18)具有包含閉鎖裝置(78)之互補連接元件(74)，以便將該連接元件(16)之閉鎖段(28)緊固於該連接段(18)上。
  14. 如請求項1至13中任一項所記載之鎖定裝置，其中該連接段(18)具有無線電接收單元(82)以接收無線電信號。
  15. 如請求項1至14中任一項所記載之鎖定裝置，其中該閉鎖裝置(78)構造為電控閉鎖裝置。
  16. 如請求項1至14中任一項所記載之鎖定裝置，其中該傳輸單元(46)構造為發送單元及接收單元以發送無線電信號及接收無線電信號。
  17. 一種固定裝置，係用於鎖定車輛(10)，該固定裝置包括：連接元件(24)，其形成連接單元(22)之第二連接部，一閉鎖裝置(42)對應於該連接元件(24)，以將形成該連接單元(22)之第一連接部之互補連接元件(16)的閉鎖段(28)緊固於固定裝置(12)上；以及接收單元(44)，其對應於該連接元件(16)以接收信號(48)；該接收單元(44)構造為無線電接收單元，以便將該信號(48)作為無線電信號進行接收。
  18. 如請求項17所記載之固定裝置，其中該固定裝置(12)具有殼體(20)，該殼體形成固定式鎖定站。
  19. 如請求項17或18所記載之固定裝置，其中該接收單元(44)連接固定式匯流排系統(56)。
  20. 如請求項19所記載之固定裝置，其中該接收單元(44)形成一通往該固定式匯流排系統(56)之外介面。
  21. 如請求項17至20中任一項所記載之固定裝置，其中一控制單元(54)對應於該接收單元(44)以處理接收到的該無線電信號(48)。
  22. 如請求項17至21中任一項所記載之固定裝置，其中該閉鎖裝置(42)構造為電控閉鎖裝置。
  23. 如請求項17至21中任一項所記載之固定裝置，其中該控制單元(54)連接該閉鎖裝置(42)以操控該閉鎖裝置。
  24. 如請求項23所記載之固定裝置，其中一輸入單元(94)對應於該控制單元(54)，以便為該控制單元提供控制信號，該控制單元設計為基於該控制信號而操控該閉鎖裝置。
  25. 如請求項17至24中任一項所記載之固定裝置，其中該接收單元(44)具有線圈，以便接收該無線電信號(48)以及向該互補連接元件傳輸電力。
  26. 如請求項17至25中任一項所記載之固定裝置，其中該連接元件(24)具有複數個電觸點(40)，以便與車輛(10)之蓄電裝置交換電力。
  27. 如請求項17至26中任一項所記載之固定裝置，其中該接收單元(44)連接固定式資料網路(56)。
  28. 如請求項27所記載之固定裝置，其中該接收單元(44)透過該固定式資料網路(56)連接或可連接資料庫。
  29. 如請求項17至28中任一項所記載之固定裝置，其中該接收單元(44)構造為發送單元及接收單元以接收無線電信號及傳輸無線電信號。
  30. 一種鎖定系統，係用於機械鎖定車輛(10)，該鎖定系統包括如請求項1至16中任一項所記載之鎖定裝置(14)以及如請求項17至29中任一項所記載之固定裝置(12)，該鎖定裝置連接車輛(10)，該固定裝置構成固定站(12’)的一部分，該傳輸單元(46)與該接收單元(44)形成一用於傳輸無線電信號(48)之無線電鏈路。
  31. 一種鎖定車輛(10)之方法，包括以下步驟：將車輛(10)之鎖定裝置(14)的第一連接元件(16)與固定式固定裝置(12)之互補第二連接元件(24)連接；用閉鎖裝置(42)緊固閉鎖段(28)以將該第一連接元件(16)緊固於該第二連接元件(24)上；以及將無線電信號(48)由該第一連接元件(16)之傳輸單元(46)傳輸至該第二連接元件(24)之接收單元(44)。
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