TW201615486A - 自行車齒鏈式同軸外變速器之基本概念及狀態示意 - Google Patents

Abstract

基於趨近短直的訴求，從驅動、傳動、轉換調整到輸出，以後輪主軸為主要支點上，尤其齒鏈模式的短直在各個元件配搭時有配搭容忍度降低的考驗，但就該模式[同軸後輪直驅]，則是一種小躍進。 對現有的內變速系列在實際的直驅設計上，大多是為花俏的附加價值提升，同時也延伸了負擔，以致其傳輸耗損相較於該等未必有那麼樂觀，意即予以簡捷化可更符實後輪直驅之名。

Description

自行車齒鏈式同軸外變速器之基本概念及狀態示 意

基於自力輪車的多元運用及結構的新穎改變，以致傳統齒鏈式外變速之概念也必須依此創新改變而產生，除一般性自行車用途之外，主要可運用於自行車提升負載空間及前雙後單式三輪車的靈活拆裝。

Laurini公司的RUNBIKE是踏板集中於後輪軸之雙速後驅，結構(複雜)負擔和段速不成比例[有特殊目的的設計]。

韓國Bygen的漢克直接3速及5速自行車，其重點是曲炳延伸的槓桿及水平穩定效益而非變速創新。

波蘭發明家馬雷克.尤雷克的3速IzzyBike皆都強調短結構或無鏈的驚人效率。

前者諸般後輪直驅皆是在既有變速基礎的延伸上加以發揮，藉此結構的某些必然優勢性能來達到突出的預期效果。

本概念僅強調狀態限制下的因應方法和措施所形成的新模式，細部措施則另有所述。新穎性的價值不僅是市場因素，也具有另類思維的可能空間。其中讓因踩踏力道所造成的車架之不對稱或多或少可降低到某種程度，同時達到更具體的短直化，也因著短直而有助於提升功能配合效果，以提供車架結構的多方選擇。

不同於一般自行車的齒鏈型外變速機制，在運作時驅動鏈條的齒輪[C]+鏈條[D]+變速輪組[A、除固定基座外]依照選擇對應的飛輪，同在一個縱觀面上運作，每個和飛輪搭配的運作面：「A+C+D+E(其一)」都是個別平型的獨立面，主要是藉由變速輪組[A，除固定基座外]的對應移動來調整鏈條[D]的轉換，透過A的條撥桿輔進齒輪，此時必須速緩易於完成引導跨越進入所設定的運作面。亦即數個級段的變速都是由數個不盡等形且平行的運作面，透過變速輪組的縱橫位移及調整維持一定的張力完成引導跨越，構成從驅動、傳動、轉換調整到輸出，以後輪主軸為主要支點上之變速措施概念。

當驅動、輸出共於軸上，牽拽力藉由同軸的短直剛性，1.效能上可以一定程度吸收大於車手體重的力道，2.可彌補材質的應力和重量要求下的相應成本，3.型體集中好發揮。但有先天的穩定性弱點-待改良。

如圖要件標示

唯一圖係由實用於後輪之車體結構配置簡示、3個面向的變速動態圖示、要件標示等三個部分組成。

如要件標示圖所示A[除固定基座外]、C、D要在同一面上隨對應之飛輪，將運作面藉調撥桿連接之導輪跨移至另一個運作面，亦即下一個對應飛輪的運作面。就縱向圖示之要件標示，變速輪組A[除固定基座外]具有水平和縱向的必然移動機制，該A組導輪橫桿沿著平行主輪軸縱向位移與飛輪個別之彼此間距[含飛輪個別厚度]相對應；且縱觀的橫向水平最終實際位移略近於1/2的縱向位移[依變速輪組內設計而定，約略如此]。

B、C同軸不同體，才能使C和A[除固定基座外]、D、E(其一)在同一運作面上。E-C和E-A的軸心間夾角不宜超過80度。

如唯一圖之「要件標示」所示

Claims (6)

1. 本申請專利之摘要及說明所述之實務對象名稱「自行車齒鏈式同軸外變速器」。
2. 本申請專利摘要及說明所述之特性概念如發明內容【0007】及發明摘要之同理論述：「數個級段的變速都是由數個不盡等形且平行的運作面，透過變速輪組的縱橫位移及調整維持一定的張力完成引導跨越，構成從驅動、傳動、轉換調整到輸出，以後輪主軸為主要支點上之變速措施概念」。
3. 根據申請專利範圍第2項有關特性概念之操作設定和數值參考，如導輪橫桿沿著平行主輪軸縱向位移與飛輪個別之彼此間距[含飛輪個別厚度]相對應；且縱觀的橫向水平最終實際位移略近於1/2的縱向位移。
4. 如本申請專利之發明內容【0009】及要件標示所論述操作設定和數值參考：B、C同軸不同體，才能使C和A[除固定基座外]、D、E(其一)在同一運作面上。
5. 如本申請專利之發明內容【0009】及要件標示所論述操作設定和數值參考：E-C和E-A的軸心間夾角不宜超過80度。
6. 本述圖示之結構配置雛型含「調撥桿」位置結構。