TW201542414A - 煞車自動調整裝置 - Google Patents

Abstract

一種煞車自動調整裝置，用以自動調整一煞車裝置煞車蹄片與煞車鼓的間距。該煞車自動調整裝置可包含一連桿、一第一調整件、一第二調整件及一撥叉，在該煞車裝置之煞車蹄片過度磨耗時，利用該連桿、第一調整件及第二調整件被拉動的距離增加，使該撥叉相對該連桿轉動，迫使該第一調整件轉動以縮小該第一調整件與該第二調整件的間距，能自動調整煞車導線之長度，以保持鼓式煞車裝置之煞車蹄片與煞車鼓的間距為定值，可以確保該煞車裝置之煞車效果。

Description

煞車自動調整裝置

本發明係關於一種煞車自動調整裝置，尤其能夠自動調整鼓式煞車之煞車導線長度以調整煞車蹄片與煞車鼓的間距之煞車自動調整裝置。

習用鼓式煞車具有良好的自煞作用，且在產生相同煞車力矩的條件下，鼓式煞車之煞車鼓的直徑可以較碟式煞車之煞車碟的直徑小上許多，加上鼓式煞車具有零件成本低廉與維修方便等諸多優點，使得鼓式煞車被廣泛運用於汽車、機車、自行車或其它各式車輛的煞車系統當中。

值得注意的是，鼓式煞車容易隨著煞車次數增加而造成其煞車蹄片磨耗，使得煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大，遂導致用以帶動煞車蹄片之煞車線必須被拉動更長的距離才能使煞車蹄片接觸摩擦煞車鼓，換言之，使用者拉動煞車拉桿或踩踏煞車踏板之行程必須延長，方可獲得與煞車蹄片未磨耗前相同之煞車力。

詳言之，請參照第1圖所示，係一種習用鼓式煞車裝置8，包含一煞車把手81、一煞車單元82及一煞車線83，該煞車線83分別連接該煞車把手81及一螺桿831。其中，該煞車單元82包含一擺臂821，該擺臂821係樞接於該螺桿831並且透過一螺帽822定位，該螺帽822係螺合於該螺桿831。藉此，當使用者拉動該煞車把手81時，將一併帶動與該煞車把手81相連接之煞車線83，使得螺合於該螺桿831之螺帽822隨著該 煞車線83產生位移並抵壓該擺臂821，因此，該擺臂821將可驅動煞車蹄片(圖未繪示)向外撐開，以抵壓安裝於車輛輪圈之煞車鼓，進而產生煞車力。

隨著使用時間的增加，所述煞車蹄片係逐漸磨損，使得煞車 蹄片與煞車鼓的間距擴大，導致使用者必須拉動該煞車把手81之行程必須延長，方能使得煞車蹄片與煞車鼓發生接觸而產生煞車效果。據此，該習用鼓式煞車裝置8需仰賴人力旋動該螺帽822，迫使該擺臂821朝該煞車線83移動來將煞車蹄片略微向外撐開，使煞車蹄片與煞車鼓的間距形成與煞車蹄片尚未磨損前相同之準位，以維持該習用鼓式煞車裝置8之煞車效果。

然而，對於不熟悉車輛維護之使用者而言，通常係仰賴專業 維修人員調整該螺帽822，因而無法在煞車蹄片係發生磨損後及時經由該螺帽822對該擺臂821進行迫緊調整，使得車輛之煞車力不足而造成煞車距離大幅增加，嚴重危害車輛之行駛安全性。再者，維修人員為了避免上述情形發生，時常替使用者大幅度旋動該螺帽822以將煞車蹄片與煞車鼓的間距縮到很小，讓該習用鼓式煞車裝置8在煞車蹄片磨損後仍能保有一定的煞車效果。惟，煞車蹄片與煞車鼓的間距過小會造成煞車操作過於靈敏，一旦使用者不小心觸動該煞車拉桿81之時，就可能產生不可預期的煞車行為(例如：輪胎鎖死打滑)而發生的意外。

為了解決上述問題，請參照第2圖所示，係一種習用煞車自 動調整裝置9，可以應用於前述習用鼓式煞車裝置8當中，該習用煞車自動調整裝置9包含一觸動開關91、一動力源92一齒輪組93及一控制單元94。該觸動開關91與該煞車把手81相連設；該動力源92固定於該煞車單元82之擺臂821；該齒輪組93包含相互嚙合之一第一齒輪件931及一第二齒輪件932，該第一齒輪件931結合於該動力源92上並直接受到該動力 源92所驅動，該第二齒輪件932係結合該煞車單元82之螺帽822，且該第二齒輪件932與該螺帽822是彼此連固呈現一體連動的狀態。該控制單元94分別耦接該觸動開關91及該動力源92。所述習用煞車自動調整裝置9之一實施例已揭露於中華民國專利公告第549283號「機車煞車電動式自動補償裝置」專利案中。

藉由設置該習用煞車自動調整裝置9，當煞車蹄片磨損使得 煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大時，使用者拉動該煞車把手81行程會延長，因此將觸壓到該觸壓開關91，與該觸壓開關91耦接之控制單元94係啟動該動力源92，該動力源92帶動該第一齒輪件931旋轉，進而一併帶動該第二齒輪件932及該螺帽822轉動，以迫使該擺臂821朝該煞車線83移動來將煞車蹄片略微向外撐開，使煞車蹄片與煞車鼓的間距形成與煞車蹄片尚未磨損前相同之準位。據此，該習用煞車自動調整裝置9能夠鼓式煞車的煞車蹄片與煞車鼓的間距保持定值，有效控制該習用鼓式煞車裝置8之煞車效果的變化幅度。

惟，該習用煞車自動調整裝置9需要採用觸動開關91、動 力源92及控制單元94等電子元件，使其具有成本高昂、故障率高與維修困難等缺點，由於成本較低與維修簡便係習用鼓式煞車的重要優點，設置該習用煞車自動調整裝置91將大幅降低鼓式煞車之市場價值，顯然不符合業界需求。再者，該動力源92必須固定於該煞車單元82之擺臂821，實際上在現有車輛的煞車系統中並未預留容置該動力源92的空間，且現有車輛的擺臂821亦無對應之結合部位可供該動力源92組裝，換言之，該習用煞車自動調整裝置9無法適用於市售車輛當中，不能單獨販售供使用者自行添購安裝，適用範圍將嚴重限縮。況且，該習用煞車自動調整裝置9還需要在煞車把手或煞車踏板的位置安裝該觸動開關91，並且以導線將該控制單元94分別耦接該觸動開關91及該動力源92，使得該習用煞車自動調 整裝置9難以應用於車體空間受限之機車或自行車當中。

綜上所述，習用煞車自動調整裝置9具有「成本過高」與「適 用範圍狹窄」等缺點，亟需提供一種進一步改良之煞車自動調整裝置，以供設置於習用鼓式煞車裝置中，用以保持鼓式煞車裝置的煞車蹄片與煞車鼓的間距為定值，確保習用鼓式煞車裝置之煞車效果，有效提升車輛行駛安全性。

本發明之一目的係提供一種煞車自動調整裝置，係供安裝於一鼓式煞車裝置，該煞車自動調整裝置包含一連桿、一第一調整件、一第二調整件、一撥叉及一支架，在該煞車裝置之煞車蹄片過度磨耗時，利用該連桿、第一調整件及第二調整件被拉動的距離增加，使該撥叉相對該連桿轉動，迫使該第一調整件轉動以縮小該第一調整件與該第二調整件的間距，能自動調整煞車導線之長度，使鼓式煞車裝置的煞車蹄片與煞車鼓的間距保持定值，而不因煞車蹄片之磨損造成間距變化，確保該鼓式煞車裝置之煞車效果，具有提升車輛行駛安全性之功效。

本發明之再一目的係提供一種煞車自動調整裝置，該煞車自動調整裝置可以分別經由該連桿及該第二調整件以連接一煞車線及一煞車裝置之煞車導線，即可完成設置於該煞車裝置當中，據以控制該煞車裝置之煞車蹄片與煞車鼓的間距，具有提升適用範圍之功效。

為達到前述發明目的，本發明所運用之技術手段包含有：一種煞車自動調整裝置，包含：一連桿，該連桿之一端係形成一連接件以供結合一煞車線，該連桿設有一回壓彈簧；一第一調整件，該第一調整件係可旋轉地結合於該連桿，且該第一調整件另設有一齒輪及一第一螺紋部；一第二調整件，設有一第二螺紋部，該第二螺紋部係螺合於該第一螺紋部，該第二調整件另設有一連接件以供結合一煞車導線；一 撥叉，該撥叉包含一第一結合部、一第二結合部及一端部，該第一結合部係結合該連桿，且該回壓彈簧抵接該第一結合部以將該第一結合部朝向該連桿之外表面擠壓；及一支架，該支架設有一滑道，該撥叉之第二結合部係可活動地結合於該滑道當中，該端部係朝向該齒輪設置。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該滑道係為一長槽，該連桿具有一軸向方向，且該滑道不平行於該連桿之軸向方向。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，另包含一座體，該第二調整件之一外表面係形成平面或其它非圓弧表面，該座體抵接該第二調整件之外表面。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉之端部係定位於該齒輪之其中一齒槽當中。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該連桿另設置一回拉彈簧，該回拉彈簧分別連接該連桿及該撥叉。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該連桿開設一開口，該開口開設於該連桿遠離其連接件之另一端，該第一調整件設有一柱體，該柱體經由該開口穿伸於該連桿當中。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該第一螺紋部係為外螺紋，該第二螺紋部係為內螺紋。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，一殼體內部係形成一容置空間以供容置該煞車自動調整裝置，該殼體設有一固定部，該用以將該殼體固定於一車輛。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，另設有一磨耗量警示模組，該磨耗量警示模組包含一感測單元、一擋板及一警示單元，該感測單元結合於該第二調整件，該擋板結合於該第一調整件，且該感測單元係沿該連桿之一軸向方向與該擋板相對設置，該警示單元係耦接該感測單元。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該支架之一端設置一滑道，該支架之一端係可活動地結合於滑道當中，以供調整支架之滑道與該連桿之軸向方向的夾角。

〔本發明〕

1‧‧‧煞車自動調整裝置

11‧‧‧連桿

111‧‧‧連接件

112‧‧‧開口

113‧‧‧回壓彈簧

114‧‧‧回拉彈簧

12‧‧‧第一調整件

121‧‧‧柱體

122‧‧‧齒輪

122a‧‧‧齒槽

122a’‧‧‧齒槽

123‧‧‧第一螺紋部

13‧‧‧第二調整件

131‧‧‧第二螺紋部

132‧‧‧連接件

133‧‧‧外表面

14‧‧‧撥叉

14a‧‧‧第一結合部

4b‧‧‧第二結合部

141‧‧‧端部

15‧‧‧支架

151‧‧‧滑道

152‧‧‧滑槽

16‧‧‧座體

17‧‧‧磨耗量警示模組

171‧‧‧感測單元

172‧‧‧擋板

173‧‧‧警示單元

2‧‧‧煞車線

21‧‧‧煞車把手

3‧‧‧殼體

31‧‧‧固定部

B‧‧‧煞車裝置

B1‧‧‧煞車導線

〔習知〕

8‧‧‧習用鼓式煞車裝置

81‧‧‧煞車把手

82‧‧‧煞車單元

821‧‧‧擺臂

822‧‧‧螺帽

83‧‧‧煞車線

831‧‧‧螺桿

9‧‧‧習用煞車自動調整裝置

91‧‧‧觸動開關

92‧‧‧動力源

93‧‧‧齒輪組

931‧‧‧第一齒輪件

932‧‧‧第二齒輪件

94‧‧‧控制單元

第1圖係一種習用鼓式煞車裝置之示意圖。

第2圖係一種習用煞車自動調整裝置之示意圖。

第3圖係本發明一實施例之外觀示意圖。

第4圖係本發明一實施例之結構分解示意圖。

第5圖係本發明一實施例之剖視示意圖。

第6圖係本發明一實施例之局部放大示意圖。

第7圖係本發明一實施例之局部剖視示意圖。

第8圖係本發明一實施例之煞車把手拉動幅度較小之使用情形示意圖。

第9圖係本發明一實施例之煞車把手拉動幅度較小之局部放大示意圖。

第10圖係本發明一實施例之煞車把手拉動幅度較小之局部剖視示意圖。

第11圖係本發明一實施例之煞車把手拉動幅度較大之局部放大示意圖。

第12圖係本發明一實施例之煞車把手拉動幅度較大之局部剖視示意圖。

第13圖係本發明一實施例之煞車自動調整裝置於煞車裝置之煞車蹄片過度磨耗且其連桿被放開時的局部剖視示意圖。

第14圖係本發明一實施例另一實施態樣之剖視示意圖。

第15圖係於一殼體中設置二個本發明實施例之煞車自動調整裝置的剖視示意圖。

為讓本發明之上述及其它目的、特徵及優點能更明顯易懂， 下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第3及4圖所示，係本發明一實施例之煞車自動調整裝置1，該煞車自動調整裝置1包含一連桿11、一第一調整件12及一第二調整件13，該第一調整件12係分別結合該連桿11及該第二調整件13。

該連桿11之一端係形成一連接件111，該連接件111可供結 合一煞車線2，該煞車線2之一端可以結合一煞車把手21，該煞車把手21可供使用者控制以驅動該煞車線2伸縮；惟，該煞車線2除了結合所述煞車把手21外，亦可結合煞車踏板或其它可控制該煞車線2作動之結構，本發明並不加以限。

該第一調整件12係可旋轉地結合於該連桿11，在本實施例 中，該連桿11開設一開口112，該開口112較佳開設於該連桿11遠離該連接件111之另一端，該第一調整件12則設有一柱體121，該柱體121能夠經由該開口112穿伸於該連桿11當中，使得該第一調整件12能夠穩定地相對該連桿11旋轉。惟，該第一調整件12可以經由各式習用樞接結構以形成可旋轉地結合於該連桿11，本發明並不以此為限。

該第一調整件12另設有一齒輪122及一第一螺紋部123， 該第二調整件13則設有一第二螺紋部131，該第二螺紋部131係螺合於該第一螺紋部123。在本實施例中，該第一螺紋部123係為外螺紋，該第二螺紋部131係為內螺紋，惟，該第一及第二螺紋部123、131亦可分別為內螺紋與外螺紋，本發明所屬領域中具有通常知識者均可輕易思及。該第二調整件13另設有一連接件132以供結合一煞車裝置B之一煞車導線B1，且該第二調整件13之一外表面133係形成平面或其它非圓弧表面。其中，該煞車裝置B可以為習用鼓式煞車，且該煞車裝置B可經由一煞車導線 B1以結合該第二調整件13之連接件132，當該煞車導線B1受該第二調整件13之連接件132拉動時，將可驅動該煞車裝置B之煞車蹄片張開，使其與煞車鼓摩擦產生煞車效果。

除此之外，該煞車自動調整裝置1還設有一撥叉14、一支 架15及一座體16，該撥叉14包含一第一結合部14a及一第二結合部14b，該第一結合部14a係結合該連桿11，且該連桿11設有一回壓彈簧113，該回壓彈簧113抵接該第一結合部14a以將該第一結合部14a朝向該連桿11之外表面擠壓，該撥叉14另具有一端部141，該端部141係朝向該第一調整件12之齒輪122設置；該支架15設有一滑道151，該撥叉14之第二結合部14b係可活動地結合於該滑道151當中；該座體16則抵接該第二調整件13之外表面133並與該外表面133形成面接觸，由於該外表面133係形成平面或其它非圓弧表面，因此該座體16與該外表面133形成面接觸將以限制該第二調整件13僅能沿該連桿11之一軸向方向滑移；換言之，該第二調整件13將無法相對該連桿11旋轉。其中，在本實施例中該滑道151係為一長槽，且該滑道151不平行於該連桿11之軸向方向，該滑道151與該連桿11之軸向方向的夾角可根據設計需求而調整。惟，該滑道151也可以為橢圓槽、環槽或不規則孔槽等。

請參照第5、6及7圖所示，當使用者尚未拉動該煞車把手 21時，該煞車線2不會對該連桿11施以拉力，此時該連桿11將處於一固定位置，且該撥叉14之端部141係定位於該齒輪122之其中一齒槽122a當中。

請參照8、9及10圖所示，若該煞車裝置B之煞車蹄片並未 發生磨耗，亦即，該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距正常時，當使用者拉動該煞車把手21以拉動該煞車線2，將會帶動該煞車自動調整裝置1之連桿11、第一調整件12及第二調整件13一併沿該連桿11之軸向方向 朝該煞車線2移動，由於該撥叉14之第一結合部14a係結合該連桿11，因此該撥叉14亦將沿該連桿11之軸向方向朝該第一樞接部11a移動。其中，該撥叉14之第二結合部14b將於該滑道151當中滑移，由於該滑道151係為不平行於該連桿11之軸向方向的長槽，因此該撥叉14會相對該連桿11轉動，使該端部141產生位移而微幅朝遠離該齒輪122之方向抬起。在此情形下該撥叉14相對該連桿11轉動之幅度係相當微小，因此該端部141抬起之幅度亦較小，仍將維持定位於該齒槽122a當中。據此，一旦使用者鬆開該煞車把手21，該連桿11將恢復至該固定位置，不會對該煞車自動調整裝置1造成任何影響。

然而，請參照第11及12圖所示，若該煞車裝置B之煞車蹄 片發生磨耗，亦即，該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大時，當使用者持續拉動該煞車把手21以拉動該煞車線2，將會帶動該煞車自動調整裝置1之連桿11、第一調整件12及第二調整件13一併沿該連桿11之軸向方向朝該煞車線2移動，且該連桿11、第一調整件12及第二調整件13被拉動的距離相較前述情形將會延長，因此該撥叉14相對該連桿11轉動之幅度會增加，使得該端部141朝遠離該齒輪122之方向抬起並脫出該齒槽122a。

請另參照第13圖所示，該連桿11設有該回壓彈簧113以將 該撥叉14之第一結合部14a朝向該連桿11之外表面擠壓，因此當該端部141脫出該齒槽122a後將受該回壓彈簧113擠壓進而被定位於與該齒槽122a相鄰之另一齒槽122a’。據此，一旦使用者鬆開該煞車把手21，該連桿11將恢復至該固定位置，該端部141會朝該齒輪122之方向下壓，進而壓迫使該齒輪122轉動單一齒槽的角度，使該端部141形成定位於該另一齒槽122a’當中。其中，該第一調整件12將會同步隨著該齒輪122轉動，該第一調整件12之第一螺紋部123係螺合於該第二調整件13之第二螺紋 部131，惟該座體16係抵接該第二調整件13之外表面133，以限制該第二調整件13僅能沿該連桿11之軸向方向滑移，因此該第二調整件13無法隨著該第一調整件12轉動。故，該第一螺紋部123將會相對該第二螺紋部131樞轉，進而縮小該第一調整件12與該第二調整件13的間距，使該煞車線2與該煞車裝置B之煞車導線B1的距離縮短，產生自動調整該煞車導線B1長度的效果，用以補償該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大情形，使該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓保持固定的間距。

由此可知，本發明實施例之煞車自動調整裝置1能夠在該煞 車裝置B之煞車蹄片過度磨耗時，利用該連桿11、第一調整件12及第二調整件13被拉動的距離增加，使該撥叉14相對該連桿11轉動造成該端部141抬起並脫出該齒槽122a，並且利用該回壓彈簧113將該端部141定位於與該齒槽122a相鄰之另一齒槽122a’，因此使用者鬆開該煞車把手21後，該撥叉14能夠迫使該齒輪122轉動以維持該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距為定值。據此，本發明實施例之煞車自動調整裝置能夠使該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓保持固定的間距，因此該煞車裝置B之煞車力不受煞車蹄片的磨耗影響，確保該煞車裝置B之煞車效果，確實具有提升車輛行駛安全性之功效。

再者，該煞車自動調整裝置1可以經由該連桿11之連接件 111結合一煞車線2，並經由該第二調整件13之連接件132結合一煞車裝置B之煞車導線B1，使得使用者可以經由與該煞車線2相結合之煞車把手21操控該煞車裝置B之作動。換言之，該煞車自動調整裝置1分別經由該連桿11及該第二調整件13以連接該煞車線2及該煞車導線B1，即可完成設置於該煞車裝置B當中，據以控制該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距。據此，該煞車自動調整裝置1能夠適用於市售車輛之鼓式的煞車系統中當中，相較前述習用煞車自動調整裝置9必須將該動力源92必須固定 於習用鼓式煞車裝置8之擺臂821，使其無法適用於市售車輛，本發明實施例之煞車自動調整裝置1確實具有提升適用範圍之功效。

另一方面，該連桿11較佳另設置一回拉彈簧114，該回拉彈 簧114分別連接該連桿11及該撥叉14，當該撥叉14相對該連桿11轉動時，該回拉彈簧114將受力伸長。藉此，當該端部141朝該齒輪122之方向下壓時，該回拉彈簧114之恢復力能夠提高該端部141之下壓力，確保該端部141能夠迫使該齒輪122轉動，避免該撥叉14之轉動速度不足而導致該齒輪122無法確實轉動的情形發生。此外，本發明實施例之煞車自動調整裝置設有一殼體3以提供元件支撐、防塵、防水與保護功能，該殼體3內部係形成一容置空間以供容置上述煞車自動調整裝置1，該煞車線2與該煞車裝置B之煞車導線B1與可以貫穿該殼體3以分別結合該煞車自動調整裝置1，且該煞車自動調整裝置1之支架15與座體16可以固定於該殼體3之內周壁。其中，該殼體3可以設有一固定部31，該固定部31可以為座孔、鎖點或卡槽等習用固定結構，用以供使用者將該殼體3固定於一車輛之車架或其它車體部位。

請參照第14圖所示，係本發明實施例之煞車自動調整裝置 1另一實施態樣，其中，另設有一磨耗量警示模組17，該警示模組17包含一感測單元171、一擋板172及一警示單元173，該感測單元171可以結合於該第二調整件13，該擋板172可以結合於該第一調整件12，且該感測單元171係沿該連桿之軸向方向與該擋板172相對設置；該警示單元173係耦接該感測單元171。詳言之，該感測單元171可以為微動開關、近接開關或電磁開關等習用感測裝置，且該感測單元171較佳結合於該第二調整件13遠離該連接件132之一側，該擋板172則較佳結合於該第一調整件12之齒輪122與第一螺紋部123之間。

隨著使用者長時間使用該煞車裝置B，該撥叉14將持續迫 使該齒輪122轉動以驅使該第一螺紋部123相對該第二螺紋部131樞轉，進而縮小該第一調整件12與該第二調整件13的間距來維持該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距為定值，在此一自動調整機構的作用下，當該煞車裝置B之煞車蹄片之磨耗量增加時，該第一調整件12與該第二調整件13的間距必須隨之遞減，方能有效補償該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大情形。因此，透過設置上述磨耗量警示模組17，當該煞車裝置B之煞車蹄片完全磨耗殆盡時，該第一調整件12與該第二調整件13的間距將大幅縮小，使得該感測單元171能夠接觸該擋片172。藉此，該感測單元171可以對該警示單元173發送一訊號，以控制該警示單元173產生一警示訊息。詳言之，該警示單元173可以耦接車輛之行車電腦或儀錶板等，因此當該感測單元171接觸該擋片172，即可透過該警示單元173對使用者發送警示燈號或警示音等作為該警示訊息，以提醒使用者該煞車裝置B之煞車蹄片已完全磨耗殆盡，亟需盡快更換煞車蹄片以維持該煞車裝置B之煞車效果。

另一方面，該支架15之一端可以設置一滑槽154，該滑槽 154較佳為弧形槽，且該支架14之一端係可活動地結合於滑槽154當中，以供調整該支架15之一端於該滑槽154中的位置並且加以固定。據此，該支架15之滑道151與該連桿11之軸向方向的夾角可利用該滑槽154調整。

請參照第15圖所示，該殼體3中可以同時設置二個本發明實施例之煞車自動調整裝置1，其中，該二煞車自動調整裝置1之連桿11的連接件111可以分別結合二煞車線2；同理，該二煞車自動調整裝置1之第二調整件13的連接件131以分別結合二煞車裝置B之煞車導線B1。藉此，該二煞車自動調整裝置1即可分別控制該二煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距，以適用於二輪以上的機車、自行車或汽車等可能採用數個煞車裝置B之車輛當中，係本發明所屬領域中具有通常知識者所能輕易 思及。

綜上所述，本發明實施例之煞車自動調整裝置可以應用於汽車、機車、自行車或其它各式車輛，藉由自動調整一煞車裝置之煞車導線長度，以調整該煞車裝置之蹄片與煞車鼓的間距，達成提升車輛行駛安全性之功效與提升煞車自動調整裝置之適用範圍功效等功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧煞車自動調整裝置

11‧‧‧連桿

111‧‧‧連接件

112‧‧‧開口

113‧‧‧回壓彈簧

114‧‧‧回拉彈簧

12‧‧‧第一調整件

121‧‧‧柱體

122‧‧‧齒輪

123‧‧‧第一螺紋部

13‧‧‧第二調整件

131‧‧‧第二螺紋部

132‧‧‧連接件

133‧‧‧外表面

14‧‧‧撥叉

14a‧‧‧第一結合部

14b‧‧‧第二結合部

141‧‧‧端部

15‧‧‧支架

151‧‧‧滑道

16‧‧‧座體

2‧‧‧煞車線

3‧‧‧殼體

31‧‧‧固定部

B1‧‧‧煞車導線

Claims (10)

1. 一種煞車自動調整裝置，係用以自動調整一煞車裝置之煞車導線長度，該煞車自動調整裝置包含：一連桿，該連桿之一端係形成一連接件以供結合一煞車線，該連桿設有一回壓彈簧；一第一調整件，該第一調整件係可旋轉地結合於該連桿，且該第一調整件另設有一齒輪及一第一螺紋部；一第二調整件，設有一第二螺紋部，該第二螺紋部係螺合於該第一螺紋部，該第二調整件另設有一連接件以供結合該煞車裝置之煞車導線；一撥叉，該撥叉包含一第一結合部、一第二結合部及一端部，該第一結合部係結合該連桿，且該回壓彈簧抵接該第一結合部以將該第一結合部朝向該連桿之外表面擠壓；及一支架，該支架設有一滑道，該撥叉之第二結合部係可活動地結合於該滑道當中，該端部係朝向該齒輪設置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，該滑道係為一長槽，該連桿具有一軸向方向，且該滑道不平行於該連桿之軸向方向。
3. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，另包含一座體，該第二調整件之一外表面係形成平面或其它非圓弧表面，該座體抵接該第二調整件之外表面。
4. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉之端部係定位於該齒輪之其中一齒槽當中。
5. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，該連桿另設置一回拉彈簧，該回拉彈簧分別連接該連桿及該撥叉。
6. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，該連桿開設一開口，該開口開設於該連桿遠離其連接件之另一端，該第一調整件設有一柱體，該柱體經由該開口穿伸於該連桿當中。
7. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，該第一螺紋部係為外螺紋，該第二螺紋部係為內螺紋。
8. 如申請專利範圍第1至7項任一項所述之煞車自動調整裝置，其中，一殼體內部係形成一容置空間以供容置該煞車自動調整裝置，該殼體設有一固定部，該用以將該殼體固定於一車輛。
9. 如申請專利範圍第1至7項任一項所述之煞車自動調整裝置，其中，另設有一磨耗量警示模組，該磨耗量警示模組包含一感測單元、一擋板及一警示單元，該感測單元結合於該第二調整件，該擋板結合於該第一調整件，且該感測單元係沿該連桿之一軸向方向與該擋板相對設置，該警示單元係耦接該感測單元。
10. 如申請專利範圍第2項所述之煞車自動調整裝置，其中，該支架之一端設置一滑道，該支架之一端係可活動地結合於滑道當中，以供調整支架之滑道與該連桿之軸向方向的夾角。