TW201538869A - 煞車碟盤 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種煞車碟盤，包含有：一碟盤部，具有相對之一第一側面與一第二側面，該第一側面供面向一車輪並與該車輪互相組設，該碟盤部包含有互相組設之一內環件與一外環件，該內環件係周設有一第一組裝結構，該外環件具有一第二組裝結構，該第一組裝結構係與該第二組裝結構彼此對應且互相組接；至少二連接組件，各別連接該第一組裝結構與該第二組裝結構，各該連接組件包含一螺狀彈簧，各該螺狀彈簧係位於該第一側面且彈抵於該連接組件與該第一側面之間。

Description

煞車碟盤

本發明係與碟盤有關，特別是有關於一種煞車碟盤。

按，一般習知之煞車碟盤之結構係如專利TWM462809所揭露，其結構係主要包含有一內盤、複數固定件與一外環，該內盤於外緣等距設有複數個結合槽，結合槽之兩端設有擋面且形成有一穿孔，該外環於內緣等距凸設有複數個結合部且形成有一通孔，該結合部置入結合槽，且該結合部之厚度小於結合槽之寬度，該固定件以扣合槽端穿設穿孔與通孔，並於固定件之扣合槽處扣合有一C形扣。

然而，如上所述之結構沿軸線方向上係具有較厚之體積(其厚度包含內盤與外環)，故必須考量組裝空間之限制，使用上具有不便利性；另外，上述之結構係無法產生回復式之位移，且零組件彼此間具有間隙容易碰撞產生磨損；此外，如何進一步改善煞車碟盤之功能，例如避免零組件老化毀損與增加辨識之功能，同樣係為本發明努力研究之目標。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之煞車碟盤，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種煞車碟盤，其零件朝內設置 而可避免與外界之灰塵或水花直接接觸而造成零件容易生鏽老化而毀損；另外，其內、外環件之相對二側可概為同平面，可大幅減少煞車碟盤沿軸向方向上的體積；並且，螺狀彈簧可為錐形線圈彈簧，可進一步地減少壓縮後之體積，達到減少體積之目的；此外，螺狀彈簧可跨抵於內、外環件之同一側以達到浮動之功效，且具有較大之承靠面積與彈性回復效果，具有穩定及較佳彈性力之浮動效果；並且，螺狀彈簧可容置於間隔件內，達到限位與保護之功效；另外，可具有辨識之功能，達到辨識防呆之目的。

為達成上述目的，本發明提供一種煞車碟盤，包含有：一碟盤部，具有相對之一第一側面與一第二側面，該第一側面供面向一車輪並與該車輪互相組設，該碟盤部包含有互相組設之一內環件與一外環件，該內環件係周設有一第一組裝結構，該外環件具有一第二組裝結構，該第一組裝結構係與該第二組裝結構彼此對應且互相組接；至少二連接組件，各別連接該第一組裝結構與該第二組裝結構，各該連接組件包含一螺狀彈簧，各該螺狀彈簧係位於該第一側面且彈抵於該連接組件與該第一側面之間。

1‧‧‧煞車碟盤

10‧‧‧碟盤部

11‧‧‧第一側面

12‧‧‧第二側面

20‧‧‧連接組件

262‧‧‧身部

263‧‧‧套設部

264‧‧‧卡部

265‧‧‧貫孔

266‧‧‧第一壁厚

21、21a‧‧‧抵接部

22‧‧‧螺狀彈簧

23‧‧‧螺栓件

231‧‧‧外螺紋部

24‧‧‧螺母件

241‧‧‧抵部

242‧‧‧身部

243‧‧‧套設部

244‧‧‧內螺紋部

25‧‧‧間隔件

251‧‧‧底面

252‧‧‧周側壁

253‧‧‧容置槽

26‧‧‧鉚釘件

261‧‧‧抵部

267‧‧‧第二壁厚

30‧‧‧車輪

31‧‧‧組裝部

40‧‧‧內環件

41‧‧‧第一組裝結構

42‧‧‧凹部

43‧‧‧第一弧部

50‧‧‧外環件

51‧‧‧第二組裝結構

52‧‧‧凸部

53‧‧‧第二弧部

60‧‧‧結合孔

70、70a‧‧‧辨識部

71‧‧‧凸部

圖1為本發明一較佳實施例之立體示意圖。

圖2為本發明之該較佳實施例之局部示意圖。

圖3為本發明之該較佳實施例之分解圖。

圖4為本發明之該較佳實施例之剖面圖。

圖5為本發明之該較佳實施例之局部剖面圖。

圖6為本發明之該較佳實施例之使用狀態示意圖。

圖7為本發明另一實施例之示意圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖6，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之一種煞車碟盤1包含有一碟盤部10與至少二連接組件20。

該碟盤部10係具有相對之一第一側面11與一第二側面12，該第一側面11係可供面向一車輪30並與該車輪30互相組設，該車輪30例如可為自行車或機車等車體之一部分，該碟盤部10係包含有可互相組設之一內環件40與一外環件50，更進一步地說，該內環件40係可周設有一第一組裝結構41，該外環件50具有一第二組裝結構51，該第一組裝結構41與該第二組裝結構51可彼此對應且可互相組接，而使得該內、外環件40,50可互相組裝連接。

更進一步地說，該第一組裝結構41係可包含有複數徑向凹設之凹部42，該等凹部42係可間隔地環設於該內環件40，該第二組裝結構51係可包含有複數徑向凸設之凸部52，該等凸部52係對應於該等凹部42且彼此互相嵌合，更仔細地說，該第一及第二組裝結構41,51彼此係於徑向之方向上互相嵌合且無法相對彼此產生切向上之運動。然而於其他實施例中，該第一組裝結構41與該第二組裝結構51亦可分別包含有凸設與凹設之結構、或其他可互相對應嵌合之結構，同樣可達到嵌合組裝之目的。

於本實施例中，該第一組裝結構41與該第二組裝結構51彼 此間係可互相組合以形成複數結合孔60，舉例而言，於本實施例中該第一組裝結構41係可包含有複數凹設之第一弧部43，該第二組裝結構51可包含有複數凹設之第二弧部53，各該第一弧部43對應各該第二弧部53且彼此互相圍構以形成該結合孔60，值得一提的是，各該第一弧部43之相對二側係分別與各該第二弧部53之相對二側概為同一平面。

該等連接組件20係分別包含有一抵接部21與一套設於該抵接部之螺狀彈簧22，各該抵接部21係連接該第一組裝結構41與該第二組裝結構51，更仔細地說，該抵接部21穿設該螺狀彈簧22、該第一組裝結構41與該第二組裝結構51，該螺狀彈簧22之相對二側係分別彈抵於該結合孔60之一端與該抵接部21之一端，更仔細地說，各該連接組件20係與各該結合孔60互相組配，且該抵接部21係穿設該結合孔60，各該螺狀彈簧22係位於該第一側面11且彈抵於該抵接部21與該第一側面11之間，該螺狀彈簧22之其中一側並可跨抵於該第一弧部43與該第二弧部53。

於本實施例中，該抵接部21例如可包含有一螺栓件23、一螺母件24及一間隔件25，該螺栓件23與該螺母件24係可穿設該第一組裝結構41與該第二組裝結構51且彼此互相螺鎖固定，更仔細地說，該螺母件24係可包含有一抵部241、一身部242與一套設部243，該身部242穿設該第一及第二組裝結構41,51，並且該身部242概與該第一及第二組裝結構41,51互相貼合，該抵部241抵接該第二側面12，該螺母件24並可穿設有一內螺紋部244，該螺栓件23可設有一外螺紋部231，該螺栓件23係可藉由該內、外螺紋部244,231互相螺鎖以與該螺母件24互相鎖固。

承上所述，該螺狀彈簧22與該間隔件25係套設於該套設部 243且夾抵於該螺栓件23與該第一側面11之間，更進一步地說，該間隔件25係套設於該螺栓件23與該螺母件24且位於該第一側面11，該螺狀彈簧22係彈抵於該間隔件25與該第一側面11之間，更進一步地，該間隔件25係可具有一底面251與一連接於該底面251之周側壁252，該底面251與該周側壁252係可圍構有一容置槽253，使該螺狀彈簧22可容置於該容置槽253中。

該連接組件20另可包含有一辨識部70，該辨識部70係固設於該抵接部21且位於該第二側面12，舉例而言，該辨識部70例如可透過黏固之方式固定於該抵部241之一側，該辨識部70係可例如具有顏色或印製有文字等圖案，可方便使用者透過該辨識部70方便地例如辨識組裝之方向，而具有防呆之功效。

於實際使用中，該內環件40係可具有一組裝部31而可供與該車輪30互相組裝，該外環件50係可供一卡鉗裝置夾持，該內、外環件40,50彼此間係透過彈頂於該第一及第二組裝結構41,51之間的該螺狀彈簧22而可產生具有回復性之相對位移，俾使當該卡鉗裝置夾持該外環件50時，該外環件50可相對該內環件40產生相對位移而使該內、外環件40,50之間形成浮動之功效。較佳地，相較於一般習知之波浪彈簧，該螺狀彈簧22之相對二側係可具有較大之承靠面積而可提升穩定性，並且該螺狀彈簧22相較於波浪彈簧亦具有較佳之結構剛性與彈力回復性，而使該螺狀彈簧22應用於煞車碟盤使用時可具有較佳之回復浮動之功效。

值得一提的是，該內、外環件40,50之相對二側係概為同平面，而可大幅地減少該煞車碟盤1沿軸向方向上的體積，並且透過如上所 述之方式使該螺狀彈簧22跨抵於該內、外環件40,50之同一側上而可達到浮動之功效，該螺狀彈簧22係可例如為線圈彈簧或錐形線圈彈簧，朝一方向尺寸漸縮的該錐形線圈彈簧更可進一步地減少壓縮後之體積，達到減少體積之目的。並且，設於該第一側面11之該螺栓件23、該間隔件25與該螺狀彈簧22係為朝內地面向該車輪30，而可避免例如與外界之灰塵或水花直接接觸而造成零件容易生鏽老化而毀損，該間隔件25更可進一步地保護該螺狀彈簧22、與提供該螺狀彈簧22形成限位之功能。固設於該第二側面12之該辨識部70同樣係可形成保護該抵接部21之功效。

在如圖7所示之另一實施例中，與上述實施例不同的是，抵接部21a包含有一鉚釘件26，該鉚釘件26係穿設該第一組裝結構、該第二組裝結構、該螺狀彈簧22及該間隔件25，該鉚釘件26之相對二端夾固該第一組裝結構、該第二組裝結構、該螺狀彈簧22及該間隔件25。更進一步地說，該鉚釘件26包含一抵部261、一身部262與一套設部263，該身部262穿設該第一及第二組裝結構，該抵部261抵接該第二側面，該螺狀彈簧22與該間隔件25套設該套設部263，該鉚釘件26包含一卡部264，該卡部264係例如可透過外力緊迫變形而可卡接於該間隔件25之一側。

該鉚釘件26係沿一軸向貫設有一貫孔265，該身部262具有一第一壁厚266，該套設部263具有一第二壁厚267，值得一提的是，該第一壁厚266係不小於該第二壁厚267，可使該身部262具有較佳之結構強度，並使該鉚釘件26支撐於該第一及第二組裝結構之間且更為耐用。辨識部70a係可凸設有一凸部71，該凸部71與該貫孔265一端互相卡接。然而於其他可能實施例中，該鉚釘件26亦可具有實心之結構，而可具有更佳之結構強 度。

綜上，本發明之一種煞車碟盤，其零件朝內設置而可避免與外界之灰塵或水花直接接觸而造成零件容易生鏽老化而毀損；另外，其內、外環件之相對二側可概為同平面，可大幅減少煞車碟盤沿軸向方向上的體積；並且，螺狀彈簧可為錐形線圈彈簧，可進一步地減少壓縮後之體積，達到減少體積之目的；此外，螺狀彈簧可跨抵於內、外環件之同一側以達到浮動之功效，且具有較大之承靠面積與彈性回復效果，具有穩定及較佳彈性力之浮動效果；並且，螺狀彈簧可容置於間隔件內，達到限位與保護之功效；另外，可具有辨識之功能，達到辨識防呆之目的。

綜上所述，本發明之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

10‧‧‧碟盤部

11‧‧‧第一側面

12‧‧‧第二側面

21‧‧‧抵接部

22‧‧‧螺狀彈簧

23‧‧‧螺栓件

24‧‧‧螺母件

25‧‧‧間隔件

253‧‧‧容置槽

40‧‧‧內環件

41‧‧‧第一組裝結構

42‧‧‧凹部

43‧‧‧第一弧部

50‧‧‧外環件

51‧‧‧第二組裝結構

52‧‧‧凸部

53‧‧‧第二弧部

70‧‧‧辨識部

Claims (10)

1. 一種煞車碟盤，包含有：一碟盤部，具有相對之一第一側面與一第二側面，該第一側面供面向一車輪並與該車輪互相組設，該碟盤部包含有互相組設之一內環件與一外環件，該內環件係周設有一第一組裝結構，該外環件具有一第二組裝結構，該第一組裝結構係與該第二組裝結構彼此對應相接；至少二連接組件，各別連接該第一組裝結構與該第二組裝結構，各該連接組件包含有一螺狀彈簧，該螺狀彈簧係位於該第一側面且彈抵於該連接組件與該第一側面之間。
2. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該第一組裝結構係包含有複數徑向凹設之凹部，該等凹部係間隔地環設於該內環件，該第二組裝結構係包含有複數徑向凸設之凸部，該等凸部對應該等凹部且彼此互相嵌合。
3. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該第一組裝結構與該第二組裝結構彼此間係互相組合以形成複數結合孔，各該連接組件係與各該結合孔互相組配。
4. 如請求項3所述的煞車碟盤，其中該第一組裝結構包含複數凹設之第一弧部，該第二組裝結構包含複數凹設之第二弧部，各該第一弧部對應各該第二弧部且彼此圍構形成該結合孔，各該第一弧部之相對二側係分別與各該第二弧部之相對二側概為同一平面。
5. 如請求項4所述的煞車碟盤，其中該連接組件係穿設該結合孔，該螺狀彈簧之相對二側係分別彈抵於該結合孔之一端與該連接組件之一端，該螺狀彈簧之其中一側跨抵於該第一弧部與該第二弧部。
6. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該連接組件包含有一螺栓件、一螺母件及一間隔件，該螺栓件與該螺母件係穿設該第一組裝結構與該第二組裝結構且彼此互相螺鎖固定，該間隔件套設於該螺栓件與該螺母件且位於該第一側面，該螺狀彈簧係彈抵於該間隔件與該第一側面之間。
7. 如請求項6所述的煞車碟盤，其中該間隔件係具有一底面與一連接於該底面之周側壁，該底面與該周側壁係圍構有一容置槽，該螺狀彈簧係容置於該容置槽。
8. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該連接組件另包含有一辨識部與一抵接部，該抵接部穿設該螺狀彈簧、該第一組裝結構與該第二組裝結構，該辨識部係固設於該抵接部且位於該第二側面。
9. 如請求項1所述的煞車碟盤，其中該螺狀彈簧係為線圈彈簧或錐形線圈彈簧。
10. 如請求項6或7所述的煞車碟盤，其中該螺母件包含有一抵部、一身部與一套設部，該身部穿設該第一及第二組裝結構，該身部概與該第一及第二組裝結構相貼合，該抵部抵接該第二側面，該螺狀彈簧與該間隔件套設於該套設部且夾抵於該螺栓件與該第一側面之間。