TW201531632A

TW201531632A - 電子式駐車卡鉗

Info

Publication number: TW201531632A
Application number: TW103104442A
Authority: TW
Inventors: Zhi-Xian Liao
Original assignee: Tw Racing Parts Inc
Priority date: 2014-02-11
Filing date: 2014-02-11
Publication date: 2015-08-16

Abstract

一種電子式駐車卡鉗，包含一本體單元、一來令片單元、一掣動單元及一致動單元，該掣動單元具有一第一掣動件、一第二掣動件及一連接在該第二掣動件的連動件，該致動單元具有一連接於該連動件的托架、一連接於托架的致動件及一受該致動件驅動且可帶動該第一掣動件的致動軸。啟動該致動件可使該致動軸驅動該第一、二掣動件產生位移，且使該來令片單元相對於一剎車碟片產生靠抵或遠離。

Description

電子式駐車卡鉗

本發明是有關於一種車輛之煞車設備，特別是指一種電子式駐車卡鉗。

現有安裝於一般汽車車輪的卡鉗裝置，有利用油壓驅動來令片的驅動機構，亦有利用手剎車桿驅動來令片的驅動機構，就以油壓驅動來令片的驅動機構來說，必須在卡鉗裝置上設置油缸、活塞、管路...等，整體結構較為複雜、製造成本也較高，再以手剎車桿驅動來令片的驅動機構來說，則必須另外搭配一可供該手剎車桿驅動的夾剎裝置，才能在使用者拉動該手剎車桿時，利用該夾剎裝置產生手剎車的作用，不僅結構複雜，且操作也較為麻煩。

有鑒於汽車各部件的操控已趨向電子化，因此，申請人在積極開發後，終於有本發明的誕生，且提供一種電子式的駐車卡鉗。

因此，本發明之目的，即在提供一種結構簡單、操作容易之電子式駐車卡鉗。

於是，本發明電子式駐車卡鉗，與一剎車碟片配合使用，該剎車碟片具有垂直於一軸線的一第一端面及一與該第一端面相反的第二端面，該駐車卡鉗包含一本體單元、一來令片單元、一掣動單元及一致動單元。該本體單元具有一對應於該第一端面的第一側座及一對應於該第二端面且連結於該第一側座一側的第二側座，該第一側座具有一相鄰於該第一端面的第一凹槽，該第二側座具有一相鄰於該第二端面的第二凹槽，該來令片單元具有一可平行於該軸線移動地設置於該第一凹槽中的第一定位件、一固設在該第一定位件的第一來令片、一可平行於該軸線移動地設置於該第二凹槽中的第二定位件及一固設在該第二定位件的第二來令片，該第一、二來令片分別相鄰於該第一、二端面，該掣動單元具有一可平行於該軸線移動地設置於該第一凹槽中的第一掣動件、一可平行於該軸線移動地設置在該第二凹槽中的第二掣動件及一連接於該第二掣動件且平行於該軸線的連動件，該致動單元具有一連接於該連動件的托架、一安裝於該托架的致動件及一沿一平行於該軸線之中心線延伸且受該致動件驅動的致動軸，該致動軸可驅動該第一掣動件相對於該本體單元產生位移，並具有一螺鎖於該第一掣動件的螺紋部，啟動該致動件可透過該第一掣動件掣動該第一來令片相對於該第一端面產生靠抵或遠離，並透過該托架與該連動件牽動該第二掣動件沿該中心線產生位移，且使該第二來令片相對於該第二端面產生靠抵或遠離。

本發明之功效：利用該托架與該連動件、該第二掣動件連接成一體，當啟動該致動件時，利用該致動軸驅動該第一掣動件及該第一來令片相對於該第一端面產生位移，再透過該連動件牽動該第二掣動件及該第二來令片相對於該第二端面產生位移，不但能達到駐車目的，且整體的結構簡單、製造組配容易。

100‧‧‧駐車卡鉗

10‧‧‧本體單元

L2‧‧‧中心線

11‧‧‧第一側座

111‧‧‧第一凹槽

112‧‧‧軸孔

113‧‧‧導桿

12‧‧‧第二側座

121‧‧‧第二凹槽

20‧‧‧來令片單元

21‧‧‧第一定位件

22‧‧‧第一來令片

23‧‧‧第二定位件

24‧‧‧第二來令片

30‧‧‧掣動單元

31‧‧‧第一掣動件

311‧‧‧延伸管部

312‧‧‧螺孔

32‧‧‧第二掣動件

33‧‧‧連動件

331‧‧‧第一端

332‧‧‧第二端

40‧‧‧致動單元

41‧‧‧托架

411‧‧‧圓孔

412‧‧‧導孔

42‧‧‧致動件

421‧‧‧出力部

43‧‧‧軸套

431‧‧‧套管部

432‧‧‧肩面

44‧‧‧致動軸

441‧‧‧擋環部

442‧‧‧扣環

443‧‧‧螺紋部

50‧‧‧間隙

50’‧‧‧間隙

50”‧‧‧間隙

200‧‧‧剎車碟片

L1‧‧‧軸線

210‧‧‧第一端面

220‧‧‧第二端面

本發明之其他的特徵及功效，將於參照圖式的較佳實施例詳細說明中清楚地呈現，其中：圖1是一立體分解圖，說明本發明電子式駐車卡鉗的一較佳實施例；圖2是本發明上述較佳實施例之一立體組合圖，說明該駐車卡鉗配合一剎車碟片；圖3是本發明上述較佳實施例之一平面組合圖，說明該駐車卡鉗相對於該剎車碟片在一未剎車狀態；圖4是沿圖3中之線Ⅳ-Ⅳ的一剖面圖；圖5是本發明上述較佳實施例之一操作示意圖，說明該駐車卡鉗的一第一來令片相對於該剎車碟片的一第一端面靠抵；及圖6是本發明上述較佳實施例之一駐車示意圖，說明該駐車卡鉗的一第二來令片也相對於該剎車碟片的一第二端面靠抵。

在本發明被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

如圖1、圖2及圖3所示，本發明電子式駐車卡鉗100之一較佳實施例，與一剎車碟片200配合使用，該剎車碟片200具有垂直於一軸線L1的一第一端面210及一與該第一端面210相反的第二端面220，該駐車卡鉗100包含一本體單元10、一來令片單元20、一掣動單元30及一致動單元40。

該本體單元10具有一對應於該第一端面210的第一側座11及一對應於該第二端面220且連結於該第一側座11一側的第二側座12，該第一側座11具有一相鄰於該第一端面210的第一凹槽111、一可由外側面貫穿至該第一凹槽111且沿一平行於該軸線L1的中心線L2設置的軸孔112及二分設於該軸孔112兩側的導桿113，該等導桿113朝相反於該第一凹槽111的外側延伸(見圖4)。該第二側座12具有一相鄰於該第二端面220的第二凹槽121。

該來令片單元20具有一可平行於該軸線L1且沿該中心線L2移動地設置於該第一凹槽111中的第一定位件21、一固設於該第一定位件21的第一來令片22、一可平行於該軸線L1且沿該中心線L2移動地設置於該第二凹槽121中的第二定位件23及一固設於該第二定位件23的第二來令片24，該第一、二來令片22、24分別相鄰於該第一、二端面210、220。

該掣動單元30具有一可平行於該軸線L1且沿該中心線L2移動地設置於該第一凹槽111中的第一掣動件 31、一可平行於該軸線L1且沿該中心線L2移動地設置於該第二凹槽121中的第二掣動件32、一連接於該第二掣動件32且平行於該軸線L1、該中心線L2的連動件33。該第一掣動件31設置在該第一側座11與該第一定位件21之間，並具有一可伸設在該軸孔112中且沿該中心線L2設置的延伸管部311及一設置在該延伸管部311中且沿該中心線L2設置的螺孔312。該第二掣動件32設置在該第二側座12與該第二定位件23之間。本實施例中該連動件33與第二掣動件32一體成型，並具有一對應於該第一側座11的第一端331及一相反於該第一端331且連接於該第二掣動件32的第二端332。

該致動單元40具有一鎖接於該連動件33之第一端331的托架41、一透過該托架41也連接於該掣動單元30的致動件42、一沿該中心線L2相對於該托架41產生定位的軸套43及一沿該中心線L2延伸且受該致動件42驅動的致動軸44。

該托架41具有一沿該中心線L2設置的圓孔411及二分設於該圓孔411兩側且可供該等導桿113穿過的導孔412(見圖4)。

該致動件42固設在該托架41上，本實施例的致動件42為馬達及減速輪組的組合(為現有技術且圖未示)，並具有一對應該圓孔412且可驅動該致動軸44轉動的出力部421。

該軸套43具有一沿該中心線L2設置且呈中空的套管部431及一設置於該套管部431中的肩面432，該第一掣動件31的延伸管部311伸設在該套管部431中。

該致動軸44沿該中心線L2穿過該托架41的圓孔412而軸設在該軸套43中，且可驅動該第一掣動件31沿該中心線L2相對於該本體單元10產生位移，並具有一抵止在該軸套43之肩面432的擋環部441、一設於該擋環部441一側且擋止在該托架41外側的扣環442及一設於該擋環部441另一側且螺合於該螺孔312的螺紋部443，利用該擋環部441抵止在該軸套43之肩面432，以及該扣環442擋止在該托架41外側，可使該致動軸44沿該中心線L2相對於該托架41、該致動件42及該軸套43產生定位。

再如圖3及圖4所示，在該駐車卡鉗100整體組配完成，且相對於該剎車碟片200安裝定位時，在使用正常狀態下，該第一、二來令片22、24與該第一、二端面210、220之間分別存在一間隙50，所以該剎車碟片200可自由轉動，而呈未剎車。

如圖5所示，當欲駐車時，操作者啟動該致動單元40的致動件42，該出力部421驅動該致動軸44產生轉動，且利用該擋環部441抵止在該軸套43之肩面432，以及該扣環442擋止在該托架41外側，可使該致動軸44沿該中心線L2相對於該托架41、該致動件42及該軸套43產生定位，並可相對於該托架41產生原地轉動，且利用該螺紋部443與該第一掣動件31的螺孔312呈螺合的作用，會驅動該第一掣動件31沿該中心線L2朝該剎車碟片200 產生位移，且使該來令片單元20的第一定位件21及該第一來令片22受該第一掣動件31之推掣，而相對於該第一端面210產生靠抵，此時，原本介於該第一端面210與該第一來令片22之間的間隙50消除，但在該第一側座11與該第一掣動件31之間會產生另一間隙50’，而該第二來令片24因未被驅動，所以與該第二端面220之間仍存在有該間隙50。

再如圖6所示，在該致動單元40的致動件42繼續啟動的狀態下，因為該第一來令片22已靠抵定位於該第一端面210上，則也因為該致動軸44的擋環部441抵止在該軸套43之肩面432，以及該扣環442擋止在該托架41外側，而使該致動軸44沿該中心線L2相對於該托架41、該致動件42及該軸套43產生定位的作用，該致動軸44繼續轉動時會在該第一掣動件31相對於該中心線L2已定位的狀態下，令該致動軸44相對於該第一掣動件31產生旋出的作用，且使該致動單元40的托架41帶動該致動件42、該連動件33同時朝圖6的右側位移，且利用該連動件33與該第二掣動件32連接呈一體的作用，也會使得該來令片單元20的第二定位件23及該第二來令片24受該第二掣動件32之推掣，而相對於該第二端面220產生靠抵，且利用該等導孔412與該等導桿113的配合作用，可使得該托架41相對於該第一側座11可相對位移相當順暢(配合參圖2與圖4)，此時，原本介於該第二端面220與該第二來令片24之間的間隙50消除，但在該第二側座12與該第二掣動件32之間會產生另一間隙50”。亦即，在該致動單元40的托架41帶動該致動件42沿該中心線L2朝圖6右側位移時，透過該連動件33牽動該第二掣動件32沿該中心線L2產生位移，且使該第一、二來令片22、24分別相對於該第一、二端面210、220產生靠抵，就可達到駐車目的。

當操作者再次啟動該致動單元40的致動件42，該出力部421驅動該致動軸44產生反向轉動，即可再帶動該第一、二來令片22、24由圖6的剎車狀態回復成圖5的狀態，再由圖5的狀態回復成圖4的正常未剎車的狀態，在上述操作中，利用該剎車碟片200掣動該第一、二來令片22、24的作用，又可使得該第一、二來令片22、24回復呈圖3的正常未剎車的狀態，能確實地遠離於該剎車碟片200。

因此，本發明啟動該致動件42時，利用該致動軸44驅動該第一掣動件31及該第一來令片22相對於該第一端面210產生位移，再透過該連動件33牽動該第二掣動件32及該第二來令片24相對於該第二端面220產生位移，不但能達到駐車目的，且以電子式操控該致動件42運轉，操作相當容易，尤其是在上坡起步前、後的駐車及解除操作更是容易，且該駐車卡鉗100整體的構件及結構簡單、製造組配也相當容易。

值得一提的是，上述實施例中，該致動單元的致動件採用馬達及減速輪組的組合，但亦可採用電磁閥或壓力缸(圖未示)，若採用電磁閥或壓力缸時，該致動軸並不轉動，且僅沿該中心線的軸向產生位移。

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。