TW201437469A

TW201437469A - 大眾運輸系統進出口自動升降之防洪裝置

Info

Publication number: TW201437469A
Application number: TW102110142A
Authority: TW
Inventors: Yong-He Liu
Original assignee: Yong-He Liu
Priority date: 2013-03-22
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2014-10-01

Abstract

本發明係有關一種大眾運輸系統進出口自動升降之防洪裝置，其主要係於各河川上游水庫下方裝設有水位感知器，當雨季或颱風季節水位達到城市管理者認知之警告位置時，水位感知器即自動產生一信號碼，經過雲端，立即傳至當地市區大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心，該中心之電腦軟體除一面以聲音和文字告知相關管理人員，同時轉至地鐵各分區緊急處理各分單位人員之手機，同一訊號也傳至每一停車站之進出口所設之自動升降之防洪裝置，進而可在短時間內(約二十分鐘以內)啟動並完成每一停車站之進出口所設防洪裝置之擋水體，進而達到在水庫之水沒進入市區以前即完成大眾運輸系統各進出口防水控制之目的，以減少損害及保障生命財產安全者，為一甚具新穎性、進步性及可供產業上應用之發明。

Description

大眾運輸系統進出口自動升降之防洪裝置

本發明係有關一種大眾運輸系統進出口自動升降之防洪裝置，尤指一種係於各河川上游水庫下方裝設有水位感知器，當雨季或颱風季節水位達到城市管理者認知之警告位置時，水位感知器即自動產生一信號碼，經過雲端，立即傳至當地市區大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心，該中心之電腦軟體除一面以聲音和文字告知相關管理人員，同時轉至地鐵各分區緊急處理各分單位人員之手機，同一訊號也傳至每一停車站之進出口所設之自動升降之防洪裝置，進而可在短時間內(約二十分鐘以內)啟動並完成每一停車站之進出口所設防洪裝置之擋水體，進而達到在水庫之水沒進入市區以前即完成大眾運輸系統各進出口防水控制之目的，以減少損害及保障生命財產安全之大眾運輸系統進出口自動升降之防洪裝置設計。

按，人類工業速進造成地球表面雲層破壞，導致各大州氣溫、雨雪大異百年前，因人口大增都市化地區，車輛行人爭道，導致地下車輛道路的興起，引上述，大地自然現象大變，農田或路面被淹，也無大礙，但深在地面下之有軌系統，如被馬路外之大水衝入，除全市地下道之運輸停擺整個城市亦將陷入半停狀態，為免上述事件之發生，如台北市之地鐵亦已做了提高進出口約一米，但並非萬全之設計，又者查其所加裝之人工擋水板，尤非萬全設計。

人類之工業社會在近半世紀已大力引用自動化系統，本發明亦以自動化之觀念，設計出一套地下運輸系統防洪方法。

本設計與先前防災不同方法和優膦關鍵，即水災來臨，預先偵知水庫為下游水源掌控者，站在水庫功能言其目的有二，1.蓄水灌田2.供市區人民日常生活之使用，當政者必以蓄水防洪灌溉為優先，而專職城市管理之首長又以市民之生命財產為優先，此二信念也要層層開會議定，有關本設計提出使二者均宜。

有關水災民生兩全其美之交會點，目前之設計為在加高捷運之進出口水泥檯上兩側加一軌槽，等水災來臨時，以人工將一塊阻水板兩端插入兩側之槽道，但當大水進入市區後再由大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心通知各分區單位人員前往裝設該阻水板時，洪水早已淹入大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵內了，而且需耗費相當多的人力。

本發明人有鑑於上述習知大眾運輸系統進出口防洪設計之實用困難及有待改善之缺失，盼能提供一突破性之設計，以增進實用效果，乃潛心研思、設計組製，綜集其多年從事相關產品設計產銷之專業技術知識與實務經驗及研思設計所得之成果，終研究出本發明一種大眾運輸系統進出口自動升降之防洪裝置，以提供使用者。

本發明主要係於各河川上游水庫下方裝設有水位感知器，當雨季或颱風季節水位達到城市管理者認知之警告位置時，水位感知器即自動產生一信號碼，經過雲端，立即傳至當地市區大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心，該中心之電腦軟體除一面以聲音和文字告知相關管理人員，同時轉至地鐵各分區緊急處理各分單位人員之手機，同一訊號也傳至每一停車站之進出口所設之自動升降之防洪裝置，進而可在短時間內(約二十分鐘以內)啟動並完成每一停車站之進出口所設防洪裝置之擋水體，進而達到在水庫之水沒進入市區以前即完成大眾運輸系統各進出口防水控制之目的，以減少損害及保障生命財產安全者。

本發明之主要目的係藉於各河川上游水庫下方裝設有水位感知器，當雨季或颱風季節水位達到城市管理者認知之警告位置時，水位感知器即自動產生一信號碼，經過雲端，立即傳至當地市區大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心，進而可於極短時間內得到河川上游水庫水位資訊，以達快速應變者。

本發明之次一目的主要係於每一停車站之進出口設有自動升降之防洪裝置，進而可在短時間內(約二十分鐘以內)啟動並完成每一停車站之進出口所設防洪裝置之擋水體，進而達到在水庫之水沒進入市區以前即完成大眾運輸系統各進出口防水控制之目的，以減少損害及保障生命財產安全者。

為使貴審查委員能更了解本發明之結構特徵及其功效，茲配合圖式並詳細說明於后。

(1)‧‧‧進出口

(11)‧‧‧地面

(111)‧‧‧卡槽

(12)‧‧‧容置槽

(13)‧‧‧牆柱

(141)‧‧‧軌條

(15)‧‧‧擋水板

(2)‧‧‧防洪裝置

(21)‧‧‧擋水體

(211)‧‧‧樞軸

(212)‧‧‧平面

(213)‧‧‧階梯部

(214)‧‧‧周緣

(2141)‧‧‧防水膠墊

(215)‧‧‧擋止部

(216)‧‧‧夾槽

(22)‧‧‧氣壓缸

(221)‧‧‧氣壓推桿

(222)‧‧‧滾輪

(23)‧‧‧氣動裝置

(231)‧‧‧氣壓分配器

(24)‧‧‧安全擋

(25)‧‧‧感知器

(26)‧‧‧捲揚機

(261)‧‧‧鋼索

(27)‧‧‧控制電路

(28)‧‧‧光電開關

(281)‧‧‧防水膠條

第一圖係本發明試舉其中一較佳實施例立體圖。

第二圖係本發明防洪裝置整體之示意圖。

第三圖係本發明防洪裝置平時未啟動之剖示圖。

第四圖係本發明該組擋水體兩側端分別設有擋止部以擋止於停車站進出口處之地面卡槽內使該組擋水體定位之局部放大剖示圖。

第五圖係本發明捲揚機以鋼索分別拉動該組擋水體同步翻轉至一角度時並由氣壓缸之氣壓推桿向上推頂上方之擋水體之實施例剖示圖。

第六圖係本發明該組擋水體同步翻轉至相互夾合並使原先底部之階梯部共同構成一可供乘客通過階梯之實施例剖示圖。

第七圖係本發明該組擋水體同步翻轉之連續動作示意圖。

第八圖係本發明該組擋水體同步翻轉至相互夾合並使原先底部之階梯部共同構成一可供乘客通過階梯之實施例立體圖。

第九圖係本發明該組擋水體同步翻轉至相互夾合時之頂部視圖。

請參閱第一圖、第二圖及第三圖所示，本發明係有關一種大眾運輸系統進出口自動升降之防洪裝置，其主要係於各河川上游水庫下方裝設有水位感知器，當雨季或颱風季節水位達到城市管理者認知之警告位置時，水位感知器即自動產生一信號碼，經過雲端，立即傳至當地市區大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心，該中心之電腦軟體除一面以聲音和文字告知相關管理人員，同時轉至地鐵各分區緊急處理各分單位人員之手機，同一訊號也傳至每一停車站之進出口(1)所設之自動升降之防洪裝置(2)，進而可在短時間內(約二十分鐘以內)啟動並完成每一停車站之進出口(1)所設防洪裝置(2)之擋水體(21)，進而達到在水庫之水沒進入市區以前即完成大眾運輸系統各進出口(1)防水控制之目的，以減少損害及保障生命財產安全者。

其中該防洪裝置(2)係包括一組樞設於大眾運輸系統停車站進出口(1)處之地面(11)兩側所形成一容置槽(12)之擋水體(21)，該組擋水體(21)係呈對稱之形狀，其頂面為平面(212)，而其底面具階梯部(213)，該組擋水體(21)兩側端分別設有擋止部(215)以擋止於停車站進出口(1)處之地面(11)卡槽(111)內，使該組擋水體(21)達定位(如第四圖所示)，平時其頂面之平面(212)朝上將停車站進出口(1)處之容置槽(12)封閉，以供乘客通過，當管控中心電腦收到設於上游水庫下方之水位感知器所傳送之水位信號碼時，即由管控中心電腦傳送控制訊號至每一停車站進出口(1)處所設防洪裝置(2)之控制電路(27)，進而由控制電路(27)依序控制設於兩側上方之捲揚機(26)以鋼索(261)分別同步拉動該組擋水體(21)以內側端樞軸(211)為轉軸，使其兩側同步翻轉，當該組擋水體(21)兩側翻轉至一角度時，控制電路(27)則控制設於下方控制至少一組以上之氣壓缸(22)(或油壓缸)之氣動裝置(23)使高壓氣體經氣壓分配器(231)推動氣壓缸(22)之氣壓推桿(221)分別向上推頂上方之擋水體(21)直至該組擋水體(21)底側緣滑過設於兩側安全擋(24)並由該位置所設之感知器(25)感應時即使氣壓缸(22)之氣壓推桿(221)停止，並藉安全擋扣住使該組擋水體定位以達安全之使用狀態，氣壓推桿(221)頂端設有滾輪(222)，以達推動順暢者，此時該組擋水體(21)相互夾合後，其原先底部之階梯部(213)則共同構成一可供乘客通過之階梯，除具有擋水功能外，亦可供乘客通過(如第五圖、第六圖及第七圖所示)，同時於該組擋水體(21)未啟動位置近相對夾合面周緣(214)上，設有防水膠墊(2141)，當下方氣壓缸(22)之氣壓推桿(221)分別將該組擋水體(21)向上推頂至定位時，將使每一擋水體(21)周緣之防水膠墊(2141)與容置槽(12)周緣底面產生密合，而使水無法向下流入容置槽(12)內，同時於該組擋水體(21)夾合位置之兩側牆柱(13)上，亦分別設有防水膠條(281)，而使該組擋水體(21)受氣壓缸(22)之氣壓推桿(221)向上推動夾合時，該組擋水體(21)兩側所設夾槽(216)將同時夾住兩側之防水膠條(281)，進而使水無法通過擋水體(21)之兩側進入停車站內者(如第九圖所示)。

因本發明設計係為一科學可靠之方法，其主要係於各河川上游水庫下方裝設有水位感知器，當雨季或颱風季節水位達到城市管理者認知之警告位置時，水位感知器即自動產生一信號碼，經過雲端，立即傳至當地市區大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心，如新北市系統即有一百個人員進出口(1)點，該等進出口(1)點接到訊號後，全部進出口(1)可在二十分鐘以內自動完成擋水體(21)升起，此亦即，辦到絕對在水庫之水沒進入台北市以前完成防水災控制，此一自動快速擋水體(21)加上大眾運輸系統停車站進出口(1)之水泥檯(約1米)共有二米之高，即使水庫大壩損壞亦可保全大眾運輸系統停車站，因從翡翠水庫到台北市當可卅多公里距離，其中途將吸收部分水量，台北市外又有防水牆就算有一二閘門倒塌，亦不致於水灌入大眾運輸系統停車站(有本設計情況下)，只要能保住大眾運輸系統停車站逃過水災，三兩天災後處理也就簡單很多，反之，水災雖退地面及大眾運輸系統停車站地下兩傷將造成全國嚴重災害損失，其有形無形之損失可能形成新台幣百億以上，此仍一個非常嚴重之事項，為政者不可不預先防之，所費不多，又有受讚為全世界最有前瞻性之設計，就各種成因言，此一發明為一必須快速實施之設計。

本發明之控制電路(27)設有自動偵障系統，例如全市一百多個進出口(1)全都在收到雲端訊號後二十分鐘內完成自動防水動作，但若有進出口(1)防洪裝置(2)依然沒有動作時，在此情況下，大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心一定會收到該進出口(1)控制電路(27)之自動偵障系統發出的資訊信號，防洪裝置(2)任一故障問題均會由設於大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心之障礙指示燈號，即可知是哪一部份有問題，此信號透過雲端傳至大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之修護員手機中，會自動顯示該進出口(1)防洪裝置(2)何部份紅燈亮，如電源斷、電源有紅燈、捲揚機(26)、氣動裝置(23)或氣壓缸(22)有問題則均個別以障礙指示燈號顯示，修護人員即可在最短時限內將故障排除，該地下道進出口(1)出入區故障，大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之人員也立即知道將故障排除，且至現場進行故障排除前，將會把擋水板(15)先裝設於進出口(1)兩側之軌條(14 1)，而於維修時防止水進入者，當故障訊號自動消失，大眾運輸系統如地鐵、捷運或高鐵之管控中心立刻知道當地處理人員在故障排除後以人工拆除前端之擋水板(15)(如第八圖所示)。

此外，於該組擋水體(21)夾合位置之兩側牆柱(13)上，亦分別設有一個以上之光電開關(28)，當該組擋水體(21)於夾合近V形時，當有任何物體或人員落入此V形之間，光電開關(28)將會自動切斷電源，並同時傳送一訊號至警鈴產生警鈴聲，一直要等落入V中之阻光物或動物移出V型空間，該組擋水體(21)才會繼續的夾合，一直到兩者會有之接合點為止。

綜上所述，本發明可在短時間內(約二十分鐘以內)啟動並完成每一停車站之進出口所設防洪裝置之擋水體，進而達到在水庫之水沒進入市區以前即完成大眾運輸系統各進出口防水控制之目的，以減少損害及保障生命財產安全者，為一甚具新穎性、進步性及可供產業上應用之發明，實已符合發明專利之給予要件，爰依法提出專利申請，尚祈貴審查委員能詳予審查，並早日賜准本案專利，實為德便。

唯以上所述者，僅為本發明所舉之其中較佳實施例，當不能以之限定本發明之範圍，舉凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。