TW201428177A - 進氣歧管動態渦旋增壓管 - Google Patents

Abstract

一種進氣歧管動態渦旋增壓管，係包含有：一動態渦旋加壓管，該動態渦旋加壓管包括有一管體，該管體設有軸向貫通之一貫通孔，該貫通孔之內周面順正逆螺旋形態設有數導流凹溝，而該管體之外周面套設有至少一軸承，使該管體可自由轉動，該管體之進氣端並可設有導流片體，得以順利導入氣流流向導流凹溝，據此數導流凹溝得以在引擎高轉速進氣時得加速進氣量，以使燃燒更完全，而引擎低轉速時又可適當回壓，使引擎低轉速可大扭力輸出，而動態渦旋使其效果提升二至五倍，而更省油及燃燒更完全及輸出扭力更大者。

Description

進氣歧管動態渦旋增壓管

本發明提供一種車輛進氣控制之技術領域，尤指其技術上提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管，其得以利用數螺旋形態的導流凹溝，配合動態渦旋加壓管，使引擎高轉速燃燒更完全而引擎低轉速扭力值更大者。

內燃機引擎車輛在行進過程中，是藉由燃燒油料而得以有動力移動，燃燒油料的過程中就需要用到空氣，因此，一般車輛內燃機都會有連接一進氣歧管，藉由該進氣歧管引進氣體進入內燃機燃燒室，與油料點火燃燒推動車輛，但是一般車輛的進氣可變範圍狹小或有限，所以引擎高轉速時空氣不足將使燃燒不完全，而會有污染地球空氣的問題，另一方面也會有耗油及馬力不足的問題，而引擎低轉速時又因為進氣超過所需而造成扭力下降的問題，都無法滿足所需。

是以，針對上述習知結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，發明人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明之主要目的在於提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管，該進氣歧管動態渦旋增壓管內周面設有數導 流凹溝，而該進氣歧管外周面套設有至少一軸承，使該管體可動態的自由轉動，該動態渦旋加壓管進氣口設有導流片體，得以順利導入氣流，使引擎高轉速時可大量進氣燃燒完全提升馬力，引擎低轉速時可保持回壓使扭力提升者。

為達上述目的，本發明提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管，係包含有：一動態渦旋加壓管，該動態渦旋加壓管包括有一管體，該管體設有軸向貫通之一貫通孔，該貫通孔之內周面順正逆螺旋形態設有數導流凹溝，而該管體之外周面套設有至少一軸承，使該管體可自由轉動，該管體之進氣端並可設有導流片體，得以順利導入氣流流向導流凹溝，據此，引擎高轉速時，當氣流接觸管體數導流凹溝時，從引擎低轉速提升為引擎高轉速，得以增加進氣或排氣量，氣體流量增加得以加速燃燒。引擎低轉速時，當氣流接觸管體數導流凹溝時，引擎低轉速乃形成回壓，此回壓使進氣量較少，可配合供油系統供油量減少，進而達到燃油完全燃燒以增加扭力及省油。數導流凹溝得以在引擎高轉速進氣時得加速進氣量，以使燃燒更完全，而引擎低轉速時又可適當回壓，使引擎低轉速可大扭力輸出，而動態渦旋使其效果提升二至三倍，本創作構造更精簡、更省油及燃燒更完全及輸出扭力更大者。

有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於後，相信本發明上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

10‧‧‧管體

11‧‧‧貫通孔

12‧‧‧導流凹溝

13‧‧‧外周面

14‧‧‧進氣口

15‧‧‧導流片體

20‧‧‧軸承

30‧‧‧增壓管

31‧‧‧外套管

40‧‧‧節氣門

50‧‧‧進氣歧管

60‧‧‧管路

70‧‧‧內燃機

71‧‧‧排氣方向管路

80‧‧‧回壓

90‧‧‧快速旋轉

第一圖：係本發明實施在內燃機管路內之局部剖面示意圖。

第二圖：係本發明其一實施例之立體示意圖。

第三圖：係本發明另一實施例之立體示意圖。

第四圖：係本發明又一實施例之立體示意圖。

第五圖：係本發明引擎低轉速或引擎高轉速時之流動狀態示意圖。

第六圖：係本發明之旋轉狀態前視示意圖。

第七圖：係本發明再一實施例之立體示意圖。

本發明係提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管之設計者。

為使 貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，茲配合實施方式及圖式詳述如後：一個衝程下，具特定燃燒效率的內燃機做功的計算公式為： V代表的是排氣量，而P則是壓強。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。本發明進氣歧管動態渦旋增壓管則透過引擎低轉速時，進氣歧管自然風阻形成適當回壓，引擎高轉速時導引油氣更均勻混合快速進、排氣，直接提昇燃燒效率，增加發動機做功。

參閱第一至第六圖所示，本發明提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管，係包含有：一管體10，該管體10設有軸向貫通之一貫通孔11，該貫通孔11之內周面依正螺旋之形態設有數導流凹溝12，或依逆螺旋之形態設有數導流凹溝12；以及至少一軸承20，該軸承20套設至該管體10之外周面13，使該管體10藉由該軸承20之支撐可自由轉動，藉此組成一增壓管30，並可將該增壓管30組裝入汽車之進 氣歧管50內，或節氣門40前或後，或排氣方向管路71，以使引擎低轉速形成適當回壓而增加引擎低轉速扭力，引擎高轉速時推動氣流快速旋轉90可有更大進氣量，提升馬力及燃燒更完全更為省油。

以1000CC的容量通過28MM直徑的開口進行測試，一般進氣歧管的形式1000CC完全通過的時間為9.97秒，而如果以本發明人先前發明的渦旋增壓管測試，1000CC完全通過的時間為5.27秒，以本發明的進氣歧管動態渦旋增壓管30測試，1000CC完全通過的時間為3.12秒，可以很明顯看出其加速效果，所以當內燃機70引擎低轉速時需保持扭力，需保持較低進氣量，則該進氣歧管動態渦旋增壓管可產生適當回壓80效果，而使內燃機引擎低轉速扭力得以保持；而當內燃機引擎高轉速時需要大量空氣，需要有大進氣量，則該進氣歧管動態渦旋增壓管可快速旋轉90產生動態渦旋增壓，而使得進氣量增大，可提升馬力及燃燒更完全及更為省油者。

本發明提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體10設有一進氣口14，該進氣口14處依導流方向設有數導流片體15，藉由該數導流片體15，氣體進入該管體10貫通孔11前就已經導流入正確的旋向，引擎高轉速時，當氣流接觸管體10數導流凹溝12時，從低轉速提升為高轉速，得以增加進氣或排氣量，氣體流量增加得以加速燃燒或加速廢氣排除。引擎低轉速時，當氣流接觸管體10數導流凹溝12時，低轉速乃形成回壓80，此回壓80使進氣量減少，可配合供油系統供油量減少，進而達到燃油完全燃燒以增加扭力及省油。使之可引擎低轉速形成適當回壓80得增加引擎低轉速扭力，引擎高轉速時推動氣流加速快速旋轉90可快速大量進氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油之效果更佳。

藉由前述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中氣流由導流片體15導入正螺旋或逆螺旋形態數導流凹溝12，並使該管體10可在該軸承20的支撐下，可自由的被氣流帶動而轉動，使引擎高轉速時的氣體流速流量加大，瞬間有更多的空氣灌入內燃機70的汽缸中，使汽缸內霧化油氣與空氣的混合狀態更好，使其燃燒更完全，提升燃燒效率，進而提高馬力及達到省油的效果。

參閱第七圖所示，本發明提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管，係包含有：一管體10，該管體10設有軸向貫通之一貫通孔11，該貫通孔11之內周面依正螺旋之形態設有數導流凹溝12，或依逆螺旋之形態設有數導流凹溝12；以及至少一軸承20，該軸承20套設至該管體10之外周面13，使該管體10藉由該軸承20之支撐可自由轉動，一外套管31，該軸承20外周固設該外套管31，該外套管31可為內燃機70本身管路60的管體，或獨立的外套管31套固在該軸承20外周，藉此組成一增壓管30，並可將該增壓管30組裝入汽車之節氣門40與進氣歧管50間管路60內，或管路60藉由連接器(圖中未示)連接具有外套管31之該增壓管30，以使引擎低轉速形成適當回壓80而增加引擎低轉速扭力，引擎高轉速時推動氣流快速旋轉90可更大量進氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油。

前述該增壓管30組裝入內燃機70之排氣方向管路71內，或前述該增壓管30組裝入內燃機70之進氣方向管路內。前述該增壓管30組裝入進氣歧管50內，或該增壓管30組裝入進氣歧管50入口側之節氣門40前；或該增壓管30組裝入進氣歧管50入口側之節氣門40後。

由其上述可知，本發明之進氣歧管動態渦旋增壓管，確為業界首見而符合發明專利之新穎性要件者，而 其全面性之創新設計，符合發明專利之進步性要件，而其導流凹溝配合動態旋轉加速導流，及其進氣端導流片體導引氣流，使引擎高轉速進氣量大增而引擎低轉速增扭力，符合較佳之產業利用性者。

前文係針對本發明之較佳實施例為本發明之技術特徵進行具體之說明；惟，熟悉此項技術之人士當可在不脫離本發明之精神與原則下對本發明進行變更與修改，而該等變更與修改，皆應涵蓋於如下申請專利範圍所界定之範疇中。

綜上所述，本發明係提供一種進氣歧管動態渦旋增壓管，其確已達到本發明之所有目的，另其組合結構之空間型態未見於同類產品，亦未曾公開於申請前，已符合專利法之規定，爰依法提出申請。

10‧‧‧管體

11‧‧‧貫通孔

12‧‧‧導流凹溝

13‧‧‧外周面

14‧‧‧進氣口

20‧‧‧軸承

30‧‧‧增壓管

Claims (15)

1. 一種進氣歧管動態渦旋增壓管，包括：一管體，該管體設有軸向貫通之一貫通孔，該貫通孔之內周面依螺旋之形態設有數導流凹溝；以及至少一軸承，該軸承套設至該管體之外周面，使該管體藉由該軸承之支撐而可自由轉動，藉此組成一增壓管；並可將該增壓管組裝入內燃機進氣方向之一進氣歧管內、或該進氣歧管入口側之一節氣門前、後，並以該軸承隔開管路與該管體，使該管體仍能於管路內自由轉動，內燃機引擎低轉速運轉吸力小使螺旋之該增壓管轉速慢形成適當回壓得增加引擎低轉速扭力，內燃機引擎高轉速運轉吸力大使螺旋之該增壓管轉速快進而推動氣流加速可快速大量進氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油。
2. 如申請專利範圍第1項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體內周面螺旋形態之數導流凹溝，得為正螺旋形態之數導流凹溝。
3. 如申請專利範圍第1項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體內周面螺旋形態之數導流凹溝，得為逆螺旋形態之數導流凹溝。
4. 如申請專利範圍第1項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體設有一進氣口，該進氣口處依導流方 向設有數導流片體，藉由該數導流片體，氣體進入該管體貫通孔前就已經導流入正確的旋向，使之可引擎低轉速形成適當回壓得增加引擎低轉速扭力，引擎高轉速時推動氣流加速可快速旋轉大量進氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油之效果更佳。
5. 如申請專利範圍第1項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該增壓管之該軸承外周得固設一外套管，並使內燃機進氣方向管路以一連接器連接該增壓管之該外套管。
6. 一種進氣歧管動態渦旋增壓管，包括：一管體，該管體設有軸向貫通之一貫通孔，該貫通孔之內周面依螺旋之形態設有數導流凹溝；以及至少一軸承，該軸承套設至該管體之外周面，使該管體藉由該軸承之支撐而可自由轉動，藉此組成一增壓管；並可將該增壓管組裝入內燃機之排氣方向管路內，並以該軸承隔開管路與該管體，使該管體仍能於管路內自由轉動，內燃機引擎低轉速運轉時，螺旋之該增壓管轉速慢形成適當回壓得增加引擎低轉速扭力，內燃機引擎高轉速運轉時，螺旋之該增壓管轉速快進而推動氣流加速可快速大量排氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油。
7. 如申請專利範圍第6項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體內周面螺旋形態之數導流凹溝，得為 正螺旋形態之數導流凹溝。
8. 如申請專利範圍第6項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體內周面螺旋形態之數導流凹溝，得為逆螺旋形態之數導流凹溝。
9. 如申請專利範圍第6項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體設有一進氣口，該進氣口處依導流方向設有數導流片體，藉由該數導流片體，氣體進入該管體貫通孔前就已經導流入正確的旋向，使之可引擎低轉速形成適當回壓得增加引擎低轉速扭力，引擎高轉速時推動氣流加速可快速旋轉大量進氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油之效果更佳。
10. 如申請專利範圍第6項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該增壓管之該軸承外周得固設一外套管，並使內燃機進氣方向管路以一連接器連接該增壓管之該外套管。
11. 一種進氣歧管動態渦旋增壓管，包括：一管體，該管體設有軸向貫通之一貫通孔，該貫通孔之內周面依螺旋之形態設有數導流凹溝；以及至少一軸承，該軸承套設至該管體之外周面，使該管體藉由該軸承之支撐而可自由轉動，藉此組成一增壓管；並可將該增壓管組裝入進氣歧管內或進氣歧管入口側，並以該軸承隔開管路與該管體，使該管體仍能於管路內自由 轉動，內燃機引擎低轉速運轉吸力小使螺旋之該增壓管轉速適當回壓得增加引擎低轉速扭力，內燃機引擎高轉速運轉吸力大使螺旋之該增壓管轉速快進而推動氣流加速可快速大量進氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油。
12. 如申請專利範圍第11項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該增壓管組裝入進氣歧管入口側之節氣門前。
13. 如申請專利範圍第11項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該增壓管組裝入進氣歧管入口側之節氣門後。
14. 如申請專利範圍第11項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該管體設有一進氣口，該進氣口處依導流方向設有數導流片體，藉由該數導流片體，氣體進入該管體貫通孔前就已經導流入正確的旋向，使之可引擎低轉速形成慢速適當回壓得增加引擎低轉速扭力，引擎高轉速時推動氣流加速可快速旋轉大量進氣，提升馬力及燃燒更完全更為省油之效果更佳。
15. 如申請專利範圍第11項所述之進氣歧管動態渦旋增壓管，其中該增壓管之該軸承外周得固設一外套管，並使內燃機進氣方向管路以一連接器連接該增壓管之該外套管。