TW201410962A - 具氣體循環之氣動引擎系統 - Google Patents

Abstract

本發明主要在提供一種具氣體循環之氣動引擎系統，該系統可以將排氣回收循環再利用，以降低氣體消耗量，且節能環保又能讓氣動引擎維持較長時間之運轉，並降低氣動引擎動力輸出遞減的速度。本系統包含有氣動引擎、儲氣裝置、中轉儲氣罐以及抽氣裝置等所構成，其中，該氣動引擎接受經壓縮氣體以產生動力輸出；該儲氣裝置可供儲存經壓縮之氣體且供應經壓縮之氣體給氣動引擎；該中轉儲氣罐回收氣動引擎所排出之氣體；該抽氣裝置將中轉儲氣罐所回收之氣體回抽到儲氣裝置，而重新予以循環利用。

Description

具氣體循環之氣動引擎系統

本發明是有關於一種空氣動力裝置，尤指一種氣動引擎，特別是一種具氣體循環之氣動引擎系統。

內燃機的發明帶動工業革命，雖然使得人類文明蓬勃發展，但是，內燃機所使用的石化燃料經燃燒後產生二氧化碳，除了造成空氣污染，形成溫室效應，進而造成地球暖化，危害到人類及生物之生存。而氣動引擎主要將高壓之空氣轉換成旋轉之動力，其排出也是空氣，沒有臭異味也沒有污染，更沒有碳排放的問題，且成本較汽油、柴油低，是很好的動力選擇。惟，氣動引擎所使用之高壓氣體係將空氣壓縮到一高壓氣瓶中，而氣動引擎的氣體消耗量大，因此，高壓氣瓶供應氣動引擎的氣體無法維持長久，造成氣動引擎的動力輸出一直遞減，並且很快便無法使用。因此，如何降低氣體消耗量，在一樣的氣體數量上，讓氣動引擎能有較長時間運轉，並降低氣動引擎動力輸出遞減的速度，為本發明的重要課題。

本發明係在提供一種能降低氣體消耗速度之具氣體循環之氣動引擎系統。

本發明另在提供一種具氣體循環之氣動引擎系統，該 系統可以將氣動引擎的排氣回收循環再利用，以解決傳統由高壓氣瓶供氣之問題。

本發明所採用的技術手段如下：本發明一種具氣體循環之氣動引擎系統，包含有氣動引擎、儲氣裝置、中轉儲氣罐以及抽氣裝置所構成，其中，該氣動引擎接受經壓縮氣體以產生動力輸出；該儲氣裝置可供儲存經壓縮之氣體且供應經壓縮之氣體給氣動引擎；該中轉儲氣罐回收氣動引擎所排出之氣體；該抽氣裝置將中轉儲氣罐所回收之氣體回抽到儲氣裝置，以循環利用。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，該儲氣裝置包含有：一第一儲氣罐，該第一儲氣罐供儲存經壓縮之氣體並提供經壓縮之氣體給氣動引擎；一第二儲氣罐，該第二儲氣罐供儲存經壓縮之氣體，且該第二儲氣罐中之壓力小於第一儲氣罐中之壓力；至少一第一增壓泵，該第一增壓泵設於第一儲氣罐與第二儲氣罐間，以將第二儲氣罐所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給第一儲氣罐儲存；一第三儲氣罐，該第三儲氣罐供儲存經壓縮之氣體，且該第三儲氣罐中之壓力小於第二儲氣罐中之壓力；至少一第二增壓泵，該第二增壓泵設於第二儲氣罐與第三儲氣罐間，以將第三儲氣罐所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給第二儲氣罐儲存；前述中之第一增壓泵及第二增壓泵所排出之氣體排至中轉儲氣罐供回收；且該抽氣裝置將中轉 儲氣罐所回收之氣體抽至第二儲氣罐與/及第三儲氣罐。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，更包含有一空壓機/儲氣缸組，當第三儲氣罐壓力不足時，由該空壓機/儲氣缸組補充其壓力。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，該抽氣裝置包含有：氣缸體，該氣缸體具有活塞汽缸，該活塞汽缸具有進氣門及排氣門；活塞，該活塞位於活塞汽缸中，並可於活塞汽缸中移動；曲柄箱，該曲柄箱係設在活塞汽缸一側；曲柄構件，係設置於曲柄箱中，該曲柄構件具有一連桿，該曲柄構件及活塞係以連桿樞接在一起，當曲柄構件轉動時，活塞於活塞汽缸中上下運動；主軸，該主軸包含有左主軸及右主軸，該左主軸係位於曲柄箱中，該左主軸與曲柄構件樞接並凸伸出曲柄箱之一側，該右主軸係位於曲柄箱中，該右主軸與曲柄構件樞接並凸伸出曲柄箱之另一側，該左主軸及右主軸同步轉動；進氣凸輪，該進氣凸輪固定在左主軸；排氣凸輪，該排氣凸輪固定在右主軸；進氣門開關，該進氣門開關係設於進氣門，該進氣門開關受進氣凸輪之作用而關閉進氣門或開啟進氣門；排氣門開關，該排氣門開關係設於排氣門，該排氣門開關受排氣凸輪之作用而關閉排氣門或開啟排氣門；馬達，該馬達帶動主軸轉動，以帶動進氣門、排氣門之開啟、關閉，以及帶動活塞上下運動，中轉儲氣罐中之氣體由進氣門進入，經 活塞擠壓而由排氣門排出。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，該活塞在最高點時，為一個循環的開始，該進氣門與排氣門在關閉狀態；該主軸轉動到4°時，進氣門開始打開，排氣門還在關閉狀態；該主軸轉動到30°時，進氣門完全打開，排氣門還在關閉狀態；而活塞下降，氣體進入活塞汽缸內部；該主軸轉動到149°時，進氣門開始關閉，此時排氣門還在關閉狀態；該主軸轉動到176°時，進氣門完全關閉，排氣門還在關閉狀態；該主軸轉動到180.5°時，排氣門開始打開，進氣門關閉，活塞上升開始將氣體推出；該主軸轉動到193.5°時，排氣門完全打開，進氣門關閉；該主軸轉動到346.5°時，排氣門開始閉合，進氣門仍然關閉；該主軸轉動到359°時，排氣門完全關閉，活塞達到最高點將活塞汽缸內之氣體完全推出；該主軸轉動到360°時，進氣門與排氣門關閉，活塞完成一個循環。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，在主軸上設有一惰輪。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，包含有二個第一增壓泵，將第二儲氣罐所輸出之氣體增壓，再供給第一儲氣罐儲存。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，在第一增壓泵及第二增壓泵與中轉儲氣罐間設有逆止閥。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，在抽氣裝置與第二儲氣罐、第三儲氣罐間設有逆止閥。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，更包含有一高壓氣體補充罐及一調節閥，該高壓氣體補充罐供儲存經壓縮之氣體，且其中之壓力大於第一儲氣罐中之壓力，當第一儲氣罐中之壓力低於設定值，調節閥打開，則該高壓氣體補充罐對第一儲氣罐加壓供氣，待第一儲氣罐中之壓力高於設定值，該調節閥關閉，則停止供氣。

上述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，更包含有至少一第三增壓泵，該第三增壓泵設於高壓氣體補充罐與第三儲氣罐間，以將第三儲氣罐所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給高壓氣體補充罐。

本發明中，氣動引擎、第一增壓泵、第二增壓泵以及第三增壓泵所排出之氣體尚有餘壓，將之回收到中轉儲氣罐，利用抽氣裝置將之回抽給第二儲氣罐、第三儲氣罐，以循環再利用此餘壓，以降低氣體消耗量，除具節能、環保，又能讓氣動引擎維持較長時間運轉，並降低氣動引擎動力輸出遞減的速度。

請參照第1圖所示，本發明具氣體循環之氣動引擎系統100，包含有氣動引擎10、儲氣裝置20、中轉儲氣罐30以及抽氣裝置40等所組成。

本實施例中之氣動引擎10主要接受經壓縮氣體以產生動力輸出，其係將壓縮氣體的能量轉換成動能的一種方式，本實施例中所採用之氣動引擎如USP7866251B2(相應案PCT/CN2007/001994、CN665571、TWI327621)之動力裝置。

本實施例中之儲氣裝置20可供儲存經壓縮之氣體且供應經壓縮之氣體給氣動引擎10；本實施例當中之儲氣裝置20包含有第一儲氣罐21、第二儲氣罐22、第一增壓泵23、第三儲氣罐24及第二增壓泵25等所組成，其中，該第一儲氣罐21供儲存經壓縮之氣體並提供經壓縮之氣體給氣動引擎10；而該第二儲氣罐22供儲存經壓縮之氣體，且該第二儲氣罐22中之壓力小於第一儲氣罐21中之壓力；再者，該第一增壓泵23設於第一儲氣罐21與第二儲氣罐22間，以將第二儲氣罐22所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給第一儲氣罐21儲存，本實施例中，則使用兩個第一增壓泵23；另外，該第三儲氣罐24供儲存經壓縮之氣體，且該第三儲氣罐24中之壓力小於第二儲氣罐22中之壓力；而該第二增壓泵25設於第二儲氣罐22與第三儲氣罐24間，以將第三儲氣罐24所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給第二儲氣罐22儲存。

在圖1之實施例中，儲氣裝置20更包含有一高壓氣 體補充罐26、一第三增壓泵29及一調節閥31，其中該高壓氣體補充罐26供儲存經壓縮之氣體，且其中之壓力大於第一儲氣罐21中之壓力，當第一儲氣罐21中之壓力低於設定值，調節閥31打開，則該高壓氣體補充罐26對第一儲氣罐21加壓供氣，待第一儲氣罐21中之壓力高於設定值，該調節閥31關閉，則停止供氣。而該第三增壓泵29設於高壓氣體補充罐26與第三儲氣罐24間，以將第三儲氣罐24所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給高壓氣體補充罐26。

承前所述，本實施例中之氣動引擎10、第一增壓泵23、第二增壓泵25及第三增壓泵29所排出之氣體尚有餘壓，利用中轉儲氣罐30予以回收，待回收到中轉儲氣罐30後，利用抽氣裝置40將之回抽給儲氣裝置20中之第二儲氣罐22或/及第三儲氣罐24，以循環再利用此餘壓，降低氣體消耗量，除具節能環保又能讓氣動引擎10維持較長時間運轉，並降低氣動引擎10動力輸出遞減的速度。

另外，本實施例中在第一增壓泵23及第二增壓泵25與中轉儲氣罐30間各設有逆止閥71、72、73，而在抽氣裝置40與第二儲氣罐22、第三儲氣罐24間亦各設有逆止閥74、75，在第一儲氣罐21與氣動引擎10間亦設有逆止閥76，在第二儲氣罐22與第一增壓 泵23間設有逆止閥78，以及在高壓氣體補充罐26與第一儲氣罐21間有逆止閥77，使氣體不致回流。

請參第2~12圖所示，本實施例中，該抽氣裝置40包含有氣缸體41、活塞42、曲柄箱43、曲柄構件44、主軸45、進氣凸輪46、排氣凸輪47、進氣門開關48、排氣門開關49及馬達50所組成。

本實施例中，該氣缸體41具有活塞汽缸411，該活塞汽缸411具有進氣門412及排氣門413，該活塞42位於活塞汽缸411中，並可於活塞汽缸411中移動；另外，該曲柄箱43係設在活塞汽缸411一側，本實施例則設在下側；而該曲柄構件44係設置於曲柄箱43中，該曲柄構件44具有一連桿441，該曲柄構件44及活塞42係以連桿441樞接在一起，當曲柄構件44轉動時，活塞42於活塞汽缸411中上下運動；本實施例中，該主軸45包含有左主軸451及右主軸452，該左主軸451係位於曲柄箱43中，該左主軸451與曲柄構件44樞接並凸伸出曲柄箱43之一側，該右主軸452係位於曲柄箱43中，該右主軸452與曲柄構件44樞接並凸伸出曲柄箱43之另一側，該左主軸451及右主軸452同步轉動；而該進氣凸輪46固定在左主軸451，而該排氣凸輪47固定在右主軸452；另外，該進氣門開關48係設於進氣門412，該進氣門 開關48受進氣凸輪46之作用而關閉進氣門412或開啟進氣門412；該排氣門開關49係設於排氣門413，該排氣門開關49受排氣凸輪47之作用而關閉排氣門413或開啟排氣門413。

本實施例中，該馬達50帶動主軸45轉動，以帶動進氣門412、排氣門413之開啟、關閉，以及帶動活塞42上下運動，中轉儲氣罐30中之氣體由進氣門412進入，經活塞42擠壓而由排氣門413排出；在圖11、12的實施例中，馬達50係透過皮帶51及皮帶輪52帶動主軸45中之右主軸452轉動；另外，在左主軸451設有一惰輪53，藉惰輪53之慣性動量輔助抽氣裝置40運作。

承前所述並請參第13圖，在第2~4圖中，該活塞42在最高點時，為一個循環的開始，該進氣門412與排氣門413在關閉狀態；該主軸45轉動到4°時，進氣門412開始打開，排氣門413還在關閉狀態；請配合參第5~7圖所示，該主軸45轉動到30°時，進氣門412完全打開，排氣門413還在關閉狀態，而活塞45下降，氣體進入活塞汽缸411內部；該主軸45轉動到149°時，進氣門412開始關閉，此時排氣門413還在關閉狀態；該主軸45轉動到176°時，進氣門412完全關閉，排氣門413還在關閉狀態；該主軸45轉動到 180.5°時，排氣門413開始打開，進氣門412關閉，活塞42上升開始將氣體推出；請配合參第8~10圖所示，該主軸轉動到193.5°時，排氣門413完全打開，進氣門412關閉；該主軸45轉動到346.5°時，排氣門413開始閉合，進氣門關閉；該主軸45轉動到359°時，進氣門412及排氣門413完全關閉，活塞42達到最高點將活塞汽缸411內之氣體完全推出；該主軸45轉動到360°時，進氣門412與排氣門413關閉，活塞42完成一個循環。藉由本抽氣裝置40使得中轉儲氣罐30中之氣體得以有效地抽往第二儲氣罐22及第三儲氣罐24。

另外，本發明更包含有一空壓機/儲氣缸組80，當第三儲氣罐24壓力不足時，由該空壓機/儲氣缸組80補充其壓力。

在圖1之實施例中，在與第一儲氣罐21、第二儲氣罐22及第三儲氣罐24連結之管路28設有開關閥27，藉由開關閥27可以關閉或打開對外之通路，也方便第一儲氣罐21、第二儲氣罐22及第三儲氣罐24預先之充氣。

本發明操作使用說明如下：首先，在高壓氣體補充罐26、第一儲氣罐21、第二儲氣罐22及第三儲氣罐24中充填充足的氣體，例如本實 施例中，高壓氣體補充罐26的壓力在25kg/cm²~40kg/cm²，第一儲氣罐21的壓力在16kg/cm²，第二儲氣罐22的壓力在8kg/cm²，而第三儲氣罐24的壓力在6kg/cm²；當氣動引擎10開啟時，係由第一儲氣罐21供氣，而氣動引擎10之排氣則由中轉儲氣罐30回收，並由抽氣裝置40將之回抽到第二儲氣罐22或/及第三儲氣罐24使用，而第三儲氣罐24的氣體則經由第二增壓泵25增壓後送至第二儲氣罐22，第二儲氣罐22排出之氣體再利用第一增壓泵23增壓後送至第一儲氣罐21，當第一儲氣罐21中的壓力不足時，則由高壓氣體補充罐26補充，且第一增壓泵23、第二增壓泵25及第三增壓泵29之排氣亦排到中轉儲氣罐30，完成循環回收再利用。當然，這期間若有損耗或氣體消耗，則空壓機/儲氣缸組80予以回補，藉由上述氣體之回收及循環，使本發明之氣體消耗量降到最低。

以上所述，僅為本發明之一個實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

100‧‧‧氣動引擎系統

10‧‧‧氣動引擎

20‧‧‧儲氣裝置

30‧‧‧中轉儲氣罐

40‧‧‧抽氣裝置

21‧‧‧第一儲氣罐

22‧‧‧第二儲氣罐

23‧‧‧第一增壓泵

24‧‧‧第三儲氣罐

25‧‧‧第二增壓泵

71、72‧‧‧逆止閥

73、74‧‧‧逆止閥

75、76‧‧‧逆止閥

77、78‧‧‧逆止閥

41‧‧‧氣缸體

42‧‧‧活塞

43‧‧‧曲柄箱

44‧‧‧曲柄構件

45‧‧‧主軸

46‧‧‧進氣凸輪

47‧‧‧排氣凸輪

48‧‧‧進氣門開關

49‧‧‧排氣門開關

50‧‧‧馬達

51‧‧‧皮帶

52‧‧‧皮帶輪

53‧‧‧惰輪

411‧‧‧活塞汽缸

412‧‧‧進氣門

413‧‧‧排氣門

441‧‧‧連桿

80‧‧‧空壓機/儲氣缸組

451‧‧‧左主軸

452‧‧‧右主軸

27‧‧‧開關閥

28‧‧‧管路

26‧‧‧高壓氣體補充罐

29‧‧‧第三增壓泵

31‧‧‧調節閥

第1圖係本發明具氣體循環之氣動引擎系統之系統配置圖。

第2圖係本發明具氣體循環之氣動引擎系統中抽氣裝置之剖視圖，係顯示主軸在初始狀態。

第3圖係第2圖之左側視圖。

第4圖係第2圖之右側視圖。

第5圖係本發明具氣體循環之氣動引擎系統中抽氣裝置之剖視圖，係顯示主軸轉動30度之狀態。

第6圖係第5圖之左側視圖。

第7圖係第5圖之右側視圖。

第8圖係本發明具氣體循環之氣動引擎系統中抽氣裝置之剖視圖，係顯示主軸轉動193.5度之狀態。

第9圖係第8圖之左側視圖。

第10圖係第8圖之右側視圖。

第11圖係本發明具氣體循環之氣動引擎系統之一剖視圖，本圖組合了惰輪及皮帶輪。

第12圖係本發明具氣體循環之氣動引擎系統與馬達之組合之側視圖。

第13圖係本發明具氣體循環之氣動引擎系統中主軸轉動角度與進氣門、排氣門之關係圖。

100‧‧‧氣動引擎系統

10‧‧‧氣動引擎

20‧‧‧儲氣裝置

30‧‧‧中轉儲氣罐

40‧‧‧抽氣裝置

21‧‧‧第一儲氣罐

22‧‧‧第二儲氣罐

24‧‧‧第三儲氣罐

23‧‧‧第一增壓泵

25‧‧‧第二增壓泵

29‧‧‧第三增壓泵

80‧‧‧空壓機/儲氣缸組

71、72‧‧‧逆止閥

73、74‧‧‧逆止閥

75、76‧‧‧逆止閥

77、78‧‧‧逆止閥

27‧‧‧開關閥

28‧‧‧管路

26‧‧‧高壓氣體補充罐

31‧‧‧調節閥

Claims (11)

1. 一種具氣體循環之氣動引擎系統，包含有：氣動引擎，該氣動引擎接受經壓縮氣體以產生動力輸出；儲氣裝置，該儲氣裝置可供儲存經壓縮之氣體且供應經壓縮之氣體給氣動引擎；中轉儲氣罐，該中轉儲氣罐回收氣動引擎所排出之氣體；抽氣裝置，該抽氣裝置將中轉儲氣罐所回收之氣體回抽到儲氣裝置。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，該儲氣裝置包含有：一第一儲氣罐，該第一儲氣罐供儲存經壓縮之氣體並提供經壓縮之氣體給氣動引擎；一第二儲氣罐，該第二儲氣罐供儲存經壓縮之氣體，且該第二儲氣罐中之壓力小於第一儲氣罐中之壓力；至少一第一增壓泵，該第一增壓泵設於第一儲氣罐與第二儲氣罐間，以將第二儲氣罐所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給第一儲氣罐儲存；一第三儲氣罐，該第三儲氣罐供儲存經壓縮之氣體，且該第三儲氣罐中之壓力小於第二儲氣罐中之壓力；至少一第二增壓泵，該第二增壓泵設於第二儲氣罐與 第三儲氣罐間，以將第三儲氣罐所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給第二儲氣罐儲存；前述中之第一增壓泵及第二增壓泵所排出之氣體排至中轉儲氣罐供回收；且該抽氣裝置將中轉儲氣罐所回收之氣體抽至第二儲氣罐或/及第三儲氣罐。
3. 如申請專利範圍第2項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，更包含有一空壓機/儲氣缸組，當第三儲氣罐壓力不足時，由該空壓機/儲氣缸組補充其壓力。
4. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，該抽氣裝置包含有：氣缸體，該氣缸體具有活塞汽缸，該活塞汽缸具有進氣門及排氣門；活塞，該活塞位於活塞汽缸中，並可於活塞汽缸中移動；曲柄箱，該曲柄箱係設在活塞汽缸一側；曲柄構件，係設置於曲柄箱中，該曲柄構件具有一連桿，該曲柄構件及活塞係以連桿樞接在一起，當曲柄構件轉動時，活塞於活塞汽缸中上下運動；主軸，該主軸包含有左主軸及右主軸，該左主軸係位於曲柄箱中，該左主軸與曲柄構件樞接並凸伸出曲柄箱之一側，該右主軸係位於曲柄箱中，該右主軸與曲柄構件樞接並凸伸出曲柄箱之另一側，該左主軸及右主軸同步轉動； 進氣凸輪，該進氣凸輪固定在左主軸；排氣凸輪，該排氣凸輪固定在右主軸；進氣門開關，該進氣門開關係設於進氣門，該進氣門開關受進氣凸輪之作用而關閉進氣門或開啟進氣門；排氣門開關，該排氣門開關係設於排氣門，該排氣門開關受排氣凸輪之作用而關閉排氣門或開啟排氣門；馬達，該馬達帶動主軸轉動，以帶動進氣門、排氣門之開啟、關閉，以及帶動活塞上下運動，中轉儲氣罐中之氣體由進氣門進入，經活塞擠壓而由排氣門排出。
5. 如申請專利範圍第4項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，該活塞在最高點時，為一個循環的開始，該進氣門與排氣門在關閉狀態；該主軸轉動到4°時，進氣門開始打開，排氣門還在關閉狀態；該主軸轉動到30°時，進氣門完全打開，排氣門還在關閉狀態，而活塞下降，氣體進入活塞汽缸內部；該主軸轉動到149°時，進氣門開始關閉，此時排氣門還在關閉狀態；該主軸轉動到176°時，進氣門完全關閉，排氣門還在關閉狀態；該主軸轉動到180.5°時，排氣門開始打開，進氣門關閉，活塞上升開始將氣體推出；該主軸轉動到193.5°時，排氣門完全打開，進氣門關閉；該主軸轉動到346.5°時，排氣門開始閉合，進氣門關閉；該主軸轉動到359°時，排氣門完全關閉，活塞達到最高點將活塞汽缸內之氣體完全推出；該主軸轉動 到360°時，進氣門與排氣門關閉，活塞完成一個循環。
6. 如申請專利範圍第4項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，在主軸上設有一惰輪。
7. 如申請專利範圍第2項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，包含有二個第一增壓泵，將第二儲氣罐所輸出之氣體增壓，再供給第一儲氣罐儲存。
8. 如申請專利範圍第2項或第7項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，在第一增壓泵及第二增壓泵與中轉儲氣罐間設有逆止閥。
9. 如申請專利範圍第2項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，在抽氣裝置與第二儲氣罐、第三儲氣罐間設有逆止閥。
10. 如申請專利範圍第2項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，更包含有一高壓氣體補充罐及一調節閥，該高壓氣體補充罐供儲存經壓縮之氣體，且其中之壓力大於第一儲氣罐中之壓力，當第一儲氣罐中之壓力低於設定值，調節閥打開，則該高壓氣體補充罐對第一儲氣罐加壓供氣，待第一儲氣罐中之壓力高於設定值，該調節閥關閉，則停止供氣。
11. 如申請專利範圍第10項所述之具氣體循環之氣動引擎系統，其中，更包含有至少一第三增壓泵，該第三增壓泵設於高壓氣體補充罐與第三儲氣罐間，以將第三 儲氣罐所輸出之經壓縮之氣體增壓，再供應給高壓氣體補充罐。