TW201402390A - 自行車鏈架樞軸總成 - Google Patents

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TW201402390A TW102101863A TW102101863A TW201402390A TW 201402390 A TW201402390 A TW 201402390A TW 102101863 A TW102101863 A TW 102101863A TW 102101863 A TW102101863 A TW 102101863A TW 201402390 A TW201402390 A TW 201402390A
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  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

一種自行車包含一前車輪及一後車輪。一主車架包含界定一後樞軸軸線之一後樞軸支撐件。一前叉以樞軸方式耦合至該主車架且由該前車輪支撐。一鏈架以樞軸方式耦合至該樞軸支撐件且由該後車輪支撐。該鏈架包含一左安裝部分及一右安裝部分。一軸承總成相對於該樞軸支撐件以樞軸方式支撐該鏈架。該軸承總成包含具有一左軸部分及可沿著該後樞軸軸線相對於該左軸部分移動之一右軸部分之一樞軸。該左安裝部分固定至該左軸部分且該右安裝部分固定至該右軸部分。

Description

自行車鏈架樞軸總成
本發明係關於自行車懸架，且特定而言係關於一種用於以樞軸方式耦合至一自行車車架之一鏈架、搖臂或其他組件之樞軸總成。
諸多現代自行車具有促成在崎嶇地形上之一較平穩騎乘之彈性懸架系統。舉例而言，某些自行車包含具有可伸縮管之一前叉，該等伸縮管具備彈簧及減振器以緩衝自行車之前端。自行車亦已具備以樞軸方式附接至一主車架且包含彈簧及減振器以緩衝自行車之後端之一後鏈架。
該後鏈架(在以樞軸方式附接時通常稱作一搖臂)通常附接至以旋轉方式支撐於一樞軸殼中之一樞軸，該樞軸殼係自行車之主車架之部分。兩個橫向間隔之樞軸軸承可用以支撐樞軸殼中之樞軸。在一個先前技術系統中，樞軸係螺紋連接在一起以同時將鏈架固定至樞軸殼且收緊該等軸承之軸向遊隙之一兩件式配置。在美國專利第8,033,558號中揭示此類型之配置，該美國專利特此以全文引用方式併入。
在一項實施例中，本發明提供一種自行車。該自行車包含一前車輪及一後車輪。一主車架包含界定一後樞軸軸線之一後樞軸支撐件。一前叉以樞軸方式耦合至該主車架且由該前車輪支撐。一鏈架以樞軸方式耦合至該樞軸支撐件且由該後車輪支撐。該鏈架包含一左安 裝部分及一右安裝部分。一軸承總成相對於該樞軸支撐件以樞軸方式支撐該鏈架。該軸承總成包含具有一左軸部分及可沿著該後樞軸軸線相對於該左軸部分移動之一右軸部分之一樞軸。該左安裝部分固定至該左軸部分且該右安裝部分固定至該右軸部分。
在另一實施例中，本發明提供一種將一鏈架以樞軸方式固定至一自行車之一主車架之方法，其中該鏈架包含一左安裝部分及一右安裝部分且該主車架包含界定一後樞軸軸線之一後樞軸支撐件。該方法包含將一樞軸插入至該後樞軸支撐件中，其中該樞軸包含一左軸部分及一右軸部分。沿著該後樞軸軸線調整該左軸部分相對於該右軸部分之一位置。將該左安裝部分固定至該左軸部分。將該右安裝部分固定至該右軸部分。
藉由考量詳細說明及隨附圖式將明瞭本發明之其他態樣。
6-6‧‧‧截面
10‧‧‧自行車
14‧‧‧主車架
18‧‧‧頭管
22‧‧‧把手
26‧‧‧前叉
30‧‧‧前車輪
34‧‧‧座管
38‧‧‧座柱
42‧‧‧第一端
46‧‧‧樞軸支撐件
50‧‧‧第二端
54‧‧‧頂部管
58‧‧‧下管
62‧‧‧主車架支柱轂
66‧‧‧左端
70‧‧‧右端
74‧‧‧圓柱形樞軸支撐孔/樞軸支撐孔/樞軸孔
78‧‧‧樞軸支撐軸線
82‧‧‧右埋頭孔
86‧‧‧左埋頭孔
90‧‧‧鏈架總成
94‧‧‧右半部
98‧‧‧左半部
104‧‧‧水平部件
108‧‧‧垂直部件
112‧‧‧對角支撐部分/各別對角支撐部分
116‧‧‧勾爪
120‧‧‧後車輪
128‧‧‧鏈架支柱轂
132‧‧‧彈簧與減振器總成
136‧‧‧右安裝部分/鏈架安裝部分
140‧‧‧右樞軸孔
144‧‧‧右凹入邊沿/凹入邊沿/右安裝部分凹入邊沿
148‧‧‧帶螺紋孔徑
152‧‧‧半圓形徑向延伸部/徑向延伸部
156‧‧‧左安裝部分/鏈架安裝部分
160‧‧‧左樞軸孔
164‧‧‧左凹入邊沿
168‧‧‧繫緊夾總成
172‧‧‧繫緊間隙
176‧‧‧外部壁
180‧‧‧繫緊緊固件孔
184‧‧‧繫緊緊固件軸線
188‧‧‧埋頭孔部分
192‧‧‧插入孔
196‧‧‧帶螺紋插入件/插入件
202‧‧‧圓柱形主體
206‧‧‧帶螺紋孔徑
210‧‧‧繫緊緊固件
214‧‧‧軸承總成/樞軸支撐總成
218‧‧‧右軸部分
222‧‧‧左軸部分
226‧‧‧右平面軸承/平面軸承/右徑向軸承
230‧‧‧左平面軸承/平面軸承
234‧‧‧右推力墊圈/推力墊圈
238‧‧‧左推力墊圈/推力墊圈
242‧‧‧圓柱形主體
246‧‧‧第一端
250‧‧‧第二端
254‧‧‧內側表面
258‧‧‧外側表面
264‧‧‧公螺絲螺紋/公螺紋
266‧‧‧徑向凸緣
270‧‧‧半圓形徑向突出部
274‧‧‧孔徑
278‧‧‧埋頭孔部分
282‧‧‧螺絲
286‧‧‧底托架殼
290‧‧‧曲柄總成/圓柱形主體
294‧‧‧第一端
298‧‧‧第二端
310‧‧‧扳手銷插孔
314‧‧‧徑向凸緣
322‧‧‧母螺紋
326‧‧‧圓柱形主體
338‧‧‧內側表面
342‧‧‧外側表面
346‧‧‧徑向凸緣
圖1係體現本發明之一自行車之一側視圖。
圖2係圖1中之自行車之一部分之一放大分解圖，包含一鏈架樞軸軸承總成。
圖3係圖2之軸承總成之一右軸部分之一透視圖。
圖4係圖2之軸承總成之一左軸部分之一透視圖。
圖5係圖1之自行車之一部分之一放大透視圖，包含鏈架樞軸軸承總成。
圖6係沿著圖5之截面6-6之一剖面圖。
在詳細闡釋本發明之任何實施例之前，應理解，本發明在其應用上並不限於以下說明中所陳述或以下圖式中所圖解說明之組件之構造及配置之細節。本發明可具有其他實施例且以各種方式來實踐或實施。
圖1圖解說明包含一主車架14之一自行車10。主車架14包含：一頭管18，其以樞軸方式支撐一把手22；一前叉26；及一前車輪30。一座管34在一第一端42處支撐一座柱38且在一第二端50處耦合至一樞軸支撐件46(圖2)。一頂部管54在頭管18與座管34之第一端42之間延伸。一下管58在頭管18與樞軸支撐件46(圖2)之間延伸。一主車架支柱轂62在頭管18與樞軸支撐件46之間耦合至下管58。在其他實施例中，主車架支柱轂可耦合至頂部管54。
參考圖2及圖6，樞軸支撐件46具有一左端66及一右端70且界定自左端66延伸至右端70之一圓柱形樞軸支撐孔74。圓柱形樞軸支撐孔74沿著一樞軸支撐軸線78安置。參考圖6，樞軸支撐孔74之右端70包含一右埋頭孔82，且樞軸支撐孔74之左端66包含一左埋頭孔86。
一鏈架總成90耦合至主車架14用於繞樞軸支撐軸線78樞轉。鏈架總成90包含一右半部94及一左半部98。參考圖1，鏈架總成90之右半部94及左半部98中之每一者包含一水平部件104、一垂直部件108及一對角支撐部件112。勾爪116連接各別水平部件104與各別對角支撐部件112。勾爪116支撐一後車輪120用於旋轉。鏈架支柱轂128連接垂直部件108與對角支撐部件112。鏈架支柱轂128與主車架支柱轂62組合支撐提供鏈架總成90與主車架14之間的減振之一彈簧與減振器總成132。
參考圖2及圖6，在右半部94上，垂直部件108及水平部件104耦合至一右安裝部分136。右安裝部分136界定由一右凹入邊沿144環繞之一右樞軸孔140。凹入邊沿144係實質上圓形。三個帶螺紋孔徑148繞該凹入邊沿沿圓周間隔。參考圖2，凹入邊沿144進一步界定三個半圓形徑向延伸部152，其中每一徑向延伸部152實質上環繞一帶螺紋孔徑148。
參考圖5及圖6，在左半部98上，垂直部件108及水平部件104耦 合至一左安裝部分156。參考圖6，左安裝部分156界定由一左凹入邊沿164環繞之一左樞軸孔160。左樞軸孔160與右樞軸孔140實質上同軸地對準。
參考圖5，左安裝部分156包含一繫緊夾總成168，繫緊夾總成168包含自左樞軸孔160實質上徑向延伸至左安裝部分156之一外部壁176之一繫緊間隙172。一繫緊緊固件孔180沿著實質上垂直於繫緊間隙172之一繫緊緊固件軸線184自外部壁176延伸跨越繫緊間隙172。繫緊緊固件孔180包含一埋頭孔部分188用於接納一緊固件頭部。
參考圖2，左安裝部分156進一步界定實質上垂直於繫緊緊固件軸線184之一插入孔192。繫緊夾總成168進一步包括一帶螺紋插入件196。帶螺紋插入件196包含由插入孔192接納之一圓柱形主體202。參考圖5，帶螺紋插入件196界定實質上垂直於圓柱形主體202之一帶螺紋孔徑206。當帶螺紋插入件196安置於插入孔192中時，插入件196之帶螺紋孔徑206與繫緊緊固件軸線184實質上對準。
參考圖2及圖5，繫緊夾總成168進一步包括一繫緊緊固件210，諸如所圖解說明之圓柱頭內六角螺絲。參考圖5，繫緊緊固件210以可調整方式螺紋連接至帶螺紋插入件196中，從而允許一使用者壓縮繫緊間隙172，藉此以可變方式調整左樞軸孔160之一直徑。在其他實施例中，繫緊緊固件孔180之一部分可螺紋連接為接納繫緊緊固件210，藉此消除帶螺紋插入件。
參考圖2及圖6，鏈架總成90藉助一軸承總成214以樞軸方式耦合至樞軸支撐件46。軸承總成214包含一右軸部分218、一左軸部分222、一右平面軸承226、一左平面軸承230、一右推力墊圈234及一左推力墊圈238。
參考圖3，右軸部分218包含具有一第一端246、一第二端250、一內側表面254及一外側表面258之一實質上圓柱形主體242。第一端 246包含呈公螺絲螺紋264形式之一右耦合部分。一徑向凸緣266耦合至圓柱形主體242之第二端250。徑向凸緣266係實質上圓形，具有三個半圓形徑向突出部270，使得徑向凸緣266經組態以安置於右凹入邊沿144(圖2)中。往回參考圖3，徑向凸緣266進一步界定在徑向凸緣266安置於右安裝部分凹入邊沿144內時與右安裝部分136之帶螺紋孔徑148對準之三個孔徑274。每一孔徑274包含一埋頭孔部分278。參考圖2及圖6，右軸部分218可藉助三個螺絲282以固定方式耦合至右安裝部分136。
參考圖6，右軸部分218之內側表面254界定一底部托架殼286以用於接納一底部托架總成從而以可旋轉方式支撐一曲柄總成290(圖1)。在其他實施例中，底部托架可與樞軸支撐件46分開安置。舉例而言，底部托架可安置於一傳統主車架底部托架殼中，其中主車架具有一單獨樞軸支撐件。
參考圖4，左軸部分222包含具有一第一端294、一第二端298之一圓柱形主體290。沿圓周配置之扳手銷插孔310界定於第一端294中。第一端進一步界定一徑向凸緣314。一內側表面界定呈對應於右耦合部分之公螺紋264之螺紋大小、類型及螺距之母螺紋322形式之一左耦合部分。在所圖解說明之實施例中，右軸部分218及左軸部分222兩者由一鋁合金製成。
參考圖2，右平面軸承226及左平面軸承230中之每一者包含呈具有一內側表面338及一外側表面342之一圓柱形主體326形式之一徑向軸承部分。外側表面342經定大小以使得圓柱形主體326由樞軸支撐孔74以固定方式(諸如藉由一干涉配合)接納。作為一旋轉軸承表面，內側表面338經定大小以徑向支撐右軸部分218之外側表面258。呈一徑向凸緣346形式之一推力軸承部分耦合至圓柱形主體326之一端。參考圖6，徑向凸緣346經定大小且經組態以安置於樞軸支撐件46之各別右 埋頭孔82及左埋頭孔86內。舉例而言，平面軸承226及230可由尼龍形成。在其他實施例中，平面軸承可包含滾珠軸承。
參考圖2，右推力墊圈234及左推力墊圈238係實質上平面墊圈狀部件。參考圖6，右推力墊圈234在右安裝部分136與右徑向軸承226之間提供推力墊圈表面。左推力墊圈238在左軸部分222與左安裝部分156之間提供推力墊圈表面。舉例而言，推力墊圈234及238可由不銹鋼或鋁形成。
為了將鏈架總成90以樞軸方式固定至主車架14，將右平面軸承226及左平面軸承230安置於樞軸孔74中。將右推力墊圈234及左推力墊圈238放置為分別與右平面軸承226及左平面軸承230之徑向凸緣346接觸。接下來，將鏈架安裝部分136及156放置於樞軸支撐件46之相對側上，以使得右樞軸孔140與左樞軸孔160沿著樞軸支撐軸線78實質上同軸地對準。
右軸部分218滑動穿過右安裝部分136、右推力墊圈234、右平面軸承226、樞軸支撐孔74、左平面軸承230及左推力墊圈238。右軸部分218之徑向凸緣266安置於右安裝部分136之右凹入邊沿144中且藉助三個螺絲282固定。
使用(舉例而言)插入至扳手銷插孔310中之一銷型活動扳手將左軸部分222之母螺紋322螺紋連接至右軸部分218上，直至如期望地調整左軸部分222(例如，接觸左推力墊圈238)。一使用者可接著扭轉左軸部分222直至實質上消除沿著樞軸支撐軸線之樞軸支撐總成214中之軸向遊隙，同時仍允許鏈架總成90相對於主車架14實質上自由地樞轉。一旦令人滿意地達成此條件，即將繫緊緊固件210螺紋連接至帶螺紋插入件196中直至繫緊間隙172被壓縮，藉此將左安裝部分156實質上固定至左軸部分222。
在大量使用之週期之後，預期軸承總成214之組件可由於磨損及 壓縮而經歷尺寸改變，從而導致增加之軸向遊隙。一使用者可藉由首先鬆開繫緊緊固件210藉此打開繫緊間隙172且將左軸部分222自左安裝部分156釋放來調整軸承總成214。然後可相對於右軸部分218調整左軸部分222直至再次達成一所要樞轉條件。最後，重新收緊繫緊緊固件210以將左軸部分222固定至左安裝部分156。
因此，除其他以外，本發明亦提供一種鏈架樞軸總成。在以下申請專利範圍中陳述本發明之各種特徵及優點。
14‧‧‧主車架
34‧‧‧座管
46‧‧‧樞軸支撐件
50‧‧‧第二端
58‧‧‧下管
62‧‧‧主車架支柱轂
66‧‧‧左端
70‧‧‧右端
74‧‧‧圓柱形樞軸支撐孔/樞軸支撐孔/樞軸孔
78‧‧‧樞軸支撐軸線
82‧‧‧右埋頭孔
90‧‧‧鏈架總成
94‧‧‧右半部
98‧‧‧左半部
104‧‧‧水平部件
108‧‧‧垂直部件
136‧‧‧右安裝部分/鏈架安裝部分
140‧‧‧右樞軸孔
144‧‧‧右凹入邊沿/凹入邊沿/右安裝部分凹入邊沿
148‧‧‧帶螺紋孔徑
152‧‧‧半圓形徑向延伸部/徑向延伸部
156‧‧‧左安裝部分/鏈架安裝部分
160‧‧‧左樞軸孔
192‧‧‧插入孔
196‧‧‧帶螺紋插入件/插入件
202‧‧‧圓柱形主體
210‧‧‧繫緊緊固件
218‧‧‧右軸部分
222‧‧‧左軸部分
226‧‧‧右平面軸承/平面軸承/右徑向軸承
230‧‧‧左平面軸承/平面軸承
234‧‧‧右推力墊圈/推力墊圈
238‧‧‧左推力墊圈/推力墊圈
282‧‧‧螺絲
326‧‧‧圓柱形主體
338‧‧‧內側表面
342‧‧‧外側表面
346‧‧‧徑向凸緣

Claims (18)

  1. 一種自行車，其包括：一前車輪及一後車輪；一主車架，其包括界定一後樞軸軸線之一後樞軸支撐件；一前叉，其以樞軸方式耦合至該主車架且由該前車輪支撐；一鏈架，其以樞軸方式耦合至該樞軸支撐件且由該後車輪支撐，該鏈架包含一左安裝部分及一右安裝部分；及一軸承總成，其相對於該樞軸支撐件以樞軸方式支撐該鏈架，該軸承總成包含一樞軸，該樞軸包含一左軸部分及可沿著該後樞軸軸線相對於該左軸部分移動之一右軸部分，其中該左安裝部分固定至該左軸部分且該右安裝部分固定至該右軸部分。
  2. 如請求項1之自行車，其中該左安裝部分及該右安裝部分中之至少一者包含夾持至對應軸部分上之一夾持總成。
  3. 如請求項1之自行車，其中該等左及右軸部分彼此螺紋連接以使得一者相對於另一者之旋轉沿著該後樞軸軸線改變該等左及右軸部分相對於彼此之軸向位置。
  4. 如請求項3之自行車，其中當該等左及右安裝部分分別固定至該等左及右軸部分時實質上防止該等左及右軸部分相對於彼此之旋轉。
  5. 如請求項1之自行車，其中該軸承總成進一步包含在該樞軸與該後樞軸支撐件之間的一軸承部件。
  6. 如請求項5之自行車，其中該軸承部件包含一平面軸承。
  7. 如請求項6之自行車，其中該平面軸承包含一徑向軸承部分及一推力軸承部分。
  8. 如請求項6之自行車，其中該平面軸承包括一聚合物。
  9. 如請求項5之自行車，其中該軸承部件包含一左平面軸承及一右平面軸承。
  10. 如請求項9之自行車，其中該左軸部分嚙合該左平面軸承且該右軸部分嚙合該右平面軸承。
  11. 如請求項1之自行車，其中該左軸部分及該右軸部分中之至少一者延伸穿過該左安裝部分及該右安裝部分兩者之至少一部分。
  12. 一種將一鏈架以樞軸方式固定至一自行車之一主車架之方法，該鏈架包含一左安裝部分及一右安裝部分且該主車架包含界定一後樞軸軸線之一後樞軸支撐件，該方法包括：將一樞軸插入至該後樞軸支撐件中，該樞軸包含一左軸部分及一右軸部分；沿著該後樞軸軸線調整該左軸部分相對於該右軸部分之一位置；將該左安裝部分固定至該左軸部分；及將該右安裝部分固定至該右軸部分。
  13. 如請求項12之方法，其中該等固定步驟中之一者發生於該調整步驟之前且該等固定步驟中之另一者發生於該調整步驟之後。
  14. 如請求項12之方法，其進一步包括在將該樞軸插入至該後樞軸支撐件中之前將一軸承插入至該後樞軸支撐件中。
  15. 如請求項12之方法，其中調整包含使該左軸部分相對於該右軸部分旋轉。
  16. 如請求項12之方法，其中調整持續直至實質上消除該樞軸相對於該後樞軸支撐件之移動。
  17. 如請求項12之方法，其中該等固定步驟中之一者包括將該等左及右安裝部分中之一者繫緊至對應軸部分。
  18. 如請求項17之方法，其中繫緊包括收緊一繫緊螺栓。
TW102101863A 2012-02-09 2013-01-17 自行車鏈架樞軸總成 TW201402390A (zh)

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