TW201310754A - 碰撞斷電電池 - Google Patents

Abstract

本發明係提供一種碰撞斷電電池，其特徵在於電池之外殼內設有多數刃部，各該刃部係對應電連接電池內電池單元組與外殼之輸出端子之一導電件；藉此，當該外殼受到碰撞而凹入時，各該刃部可被推移而切斷導電件、停止電力輸出。

Description

碰撞斷電電池

本發明係與電動車有關，更詳而言之是指一種碰撞斷電電池者。

按，因節能減碳之趨勢與需求，近年來已逐漸有非僅利用汽、柴油引擎產生動力之車種被研發出來，如油電混合車、氫能車及電動車等，其中，除了油電混合車外，電動車是目前已逐漸商轉之車種，節能減碳之效益甚佳。

其次，日常生活中難免有交通事故發生，由於電動車係由電池提供運行之動力，萬一車禍時發生電池漏電之情形，對於電動車駕駛人或乘客而言甚為危險，為避免此等危險狀況發生，目前之安全設計大多係利用電腦系統控制電池之供電，用以於電動車發生碰撞時，可切斷電池之供電、免去了意外觸電之危險。此外，亦有於電動車之適當線路增設數個保險絲之安全設計，俾電動車發生碰撞若瞬間產生大電流時，可利用熔毀之保險絲阻斷電流透過線路傳遞。

前揭利用電腦系統控制電池供電之方式確有其安全效果，不過，萬一電腦系統發生誤動，會造成電池無法供電、電動車無法運行之困擾。而利用保險絲阻斷電流傳遞之設計，對於防止電池漏電並非直接、有效之方式，更增加線路裝配之複雜性。

本發明之主要目的即在提供一種碰撞斷電電池，其可使電池受到撞擊時，自動停止電力輸出而產生斷電效果，碰撞斷電之設計更為直接、有效者。

緣是，為達成前述之目的，本發明係提供一種碰撞斷電電池，包含有一外殼，其表面設有正極與負極之二輸出端子；一電池單元組，設置於該外殼內並電連接二輸出端子，包含串聯之數個電池單元；其特徵在於更包含有一導電件，設置於該外殼內側並電連接預定之電池單元與輸出端子；多數刃部，設置於該外殼內側並對應導電件。

進一步地，更包含有一內殼，設置於該外殼內，用以容納該電池單元組，該導電件係設於內殼外側與各刃部之間。

進一步地，各該刃部係一體成型設於外殼內側。

進一步地，該導電件係圍繞於內殼外側與各刃部之間，其二端並相隔一適當距離，且，該導電件一端係電連接一電池單元之負極、另端係電連接負極之輸出端子，正極之輸出端子係電連接另一電池單元之正極。進一步地，該內殼外側設有多數凹入對應導電件與各刃部。

進一步地，該刃部係非導電材質。

進一步地，該導電件係具導電性之片材。

進一步地，各該刃部概呈切刃狀。

進一步地，該刃部可為塑膠材質。

以下，茲舉本發明一較佳實施例，並配合圖式做進一步之詳細說明如後：

首先，請參閱第一圖及第二圖所示，本發明一較佳實施例之碰撞斷電電池10，包含有一外殼12，其表面設有正極與負極之二輸出端子22、24，一電池單元組14，設置於該外殼12內，包含串聯之數個電池單元；前揭各該外殼12與電池單元組14之構成概與習知電池模組相同，其非本發明之重點，此處不予詳述，本發明該碰撞斷電電池10之特色在於更包含有：

一內殼16，固設於該外殼12內而與外殼12相隔適當距離，係用以容納該電池單元組14，其外側設有多數凹入26對應外殼12。

一導電件18，係具導電性之片材，貼置於該內殼16外側，一端電連接一電池單元28之負極、另端電連接負極之輸出端子24，正極之輸出端子22係電連接另一電池單元30之正極。

數個刃部19，概呈切刃狀，係非導電材質，如塑膠材質，一體成型佈設於該外殼12內內側並對應導電件18與凹入26。

藉此，本發明該碰撞斷電電池10可應用於電動車，係由該二輸出端子22、24輸出電力、提供電動車運行，其使用特色、功效如下：

當該碰撞斷電電池10受到撞擊或擠壓時(例如車禍時電動車受到撞擊而使車體結構或零件擠壓到碰撞斷電電池10)，該外殼12會產生不同程度之凹陷，凹陷處之刃部19即會被推移而切斷導電件18，如第三圖所示。如此一來，該電池單元組14即無法正常輸出電力，進而使該碰撞斷電電池10停止電力輸出，避免發生漏電而造成電動車乘客不慎被電擊之情形。

由上可知，本發明該碰撞斷電電池10藉由外殼12內設置可切斷導電件18之多數刃部19設計，當該外殼12受到撞擊或擠壓而產生凹陷時，凹陷處之刃部19即可移位而切斷導電件18，進而停止該碰撞斷電電池10之電力輸出、產生安全保護效果，可避免萬一電腦系統發生誤動所造成之困擾，有別於目前部份電動車於碰撞時利用電腦系統控制切斷電池供電或電動車之適當線路增設保險絲之方式，碰撞斷電之設計更為直接、有效。

必須一提的是，本發明各該刃部並不限於前揭之型式，其只需可切斷導電件，即符合本發明之需求，而屬本發明之技術範疇，且，各該刃部設於外殼內之位置係視導電件之延伸位置而定。

綜上所述，本發明所提供之碰撞斷電電池，其藉由在外殼內部設置可切斷導電件之刃部設計，俾電池受到撞擊而使外殼產生凹陷時，凹陷處之刃部即會自然移動而切斷導電件，進而停止電力輸出、產生斷電效果，碰撞斷電之設計較目前部份電動車利用電腦控制切斷電池供電或車體另設保險絲之方式更為直接、有效；緣是，本發明確實符合發明專利之要件，爰依法提出申請。

10．．．碰撞斷電電池

12．．．外殼

14．．．電池單元組

16．．．內殼

18．．．導電件

19．．．刃部

22、24．．．輸出端子

26．．．凹入

28．．．電池單元

30．．．電池單元

第一圖係本發明一較佳實施例之部分立體圖。

第二圖係第一圖之頂側示意圖。

第三圖係本發明一較佳實施例之使用狀態圖，顯示受到碰撞之狀態。

10．．．碰撞斷電電池

12．．．外殼

14．．．電池單元組

16．．．內殼

18．．．導電件

19．．．刃部

22、24．．．輸出端子

Claims (9)

1. 一種碰撞斷電電池，可運用於電動車，包含有：一外殼，其表面設有正極與負極之二輸出端子；及一電池單元組，設置於該外殼內並電連接二輸出端子，包含串聯之數個電池單元；其特徵在於更包含有：一導電件，設置於該外殼內側並電連接預定之電池單元與輸出端子；及多數刃部，設置於該外殼內側並對應導電件；藉此，當該外殼受到碰撞而凹入時，各該刃部可被推移而切斷導電件、停止電力輸出。
2. 如申請專利範圍第1項所述之碰撞斷電電池，其中，更包含有一內殼，設置於該外殼內，用以容納該電池單元組，該導電件係設於內殼外側與各刃部之間。
3. 如申請專利範圍第1項所述之碰撞斷電電池，其中，各該刃部係一體成型設於外殼內側。
4. 如申請專利範圍第2項所述之碰撞斷電電池，其中，該導電件係圍繞於內殼外側與各刃部之間，其二端並相隔一適當距離，且，該導電件一端係電連接一電池單元之負極、另端係電連接負極之輸出端子，正極之輸出端子係電連接另一電池單元之正極。
5. 如申請專利範圍第2項所述之碰撞斷電電池，其中，該內殼外側設有多數凹入對應導電件與各刃部。
6. 如申請專利範圍第1項所述之碰撞斷電電池，其中，各該刃部係非導電材質。
7. 如申請專利範圍第1或2項所述之碰撞斷電電池，其中，該導電件係具導電性之片材。
8. 如申請專利範圍第6項所述之碰撞斷電電池，其中，各該刃部概呈切刃狀。
9. 如申請專利範圍第6項所述之碰撞斷電電池，其中，各該刃部可為塑膠材質。