TW201305007A - 液壓轉換器及液壓剎車器 - Google Patents

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Jochen Coconcelli
Joachim Hujer
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Magenwirth Gmbh & Co Kg Gustav
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Abstract

本發明關於一種用於一車把控制車輛(尤其一自行車)之一液壓剎車系統或一離合器系統之液壓轉換器，包含至少一個液壓主動裝置和用於驅動液壓主動裝置之一機械從動裝置，液壓主動裝置包含具有一壓力腔之一氣缸以及沿氣缸之軸可移位地設置在氣缸中之一活塞，其中，液壓轉換器具有用於調節氣缸之壓力腔之體積之一調節裝置。

Description

液壓轉換器及液壓刹車器
本發明係關於依照請求項1之前序之一種液壓轉換器，尤其係關於用於手把控制(handlebar-steered)車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之一液壓轉換器，以及尤其係關於用於一自行車液壓刹車系統以及一液壓自行車輪轂刹車器。
就自行車來說，有習知的積體刹車致動器以及其中刹車致動器配件具有用於驅動一刹車器而被放置在拉力下而被之一控制電纜以為了驅動此刹車器之齒輪變速配件。如果一液壓刹車器取代一機械刹車器即將結合積體刹車致動器和齒輪變速配件而被使用，則需要轉換控制電纜拉力為一液壓壓力之液壓轉換器。
當裝配和移除一自行車輪子時，就輪轂刹車而言，有必要在輪轂刹車器之刹車片之間移動輪胎。因為刹車片在操作上具有距離輪轂之一相對小的空隙，對於車輪之快速簡單裝配以及移除，能夠以一種簡單的方式移動刹車片相互遠離以創造出用於車輪之裝配和移除之有效空間將會是有利的。
本發明之目標係為詳細說明具有一簡單和容易操作的泄壓能力，以及工作點可以被簡單容易調節之一液壓轉換器。
本發明之目標係獲得依照請求項第1項之特徵之一液壓轉換器。本發明之有利配置在附屬請求項和描述中，以及尤其在以下描述中被詳細說明。
依照本發明之一配置，具有詳細說明的用於一手把控制車輛(尤其一自行車)之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統，此液壓轉換器包含至少一個液壓主動裝置以及用於驅動此液壓主動裝置之一機械從動裝置，液壓主動裝置係包含：具有一壓力腔之一氣缸、沿著氣缸之軸可移位地設置在氣缸中之一活塞、以及具有用於調節氣缸之壓力腔之體積之一調節裝置之液壓轉換器。
調節裝置能夠使壓力腔之體積被調節，以及尤其是獨立於機械從動裝置之驅動而被調節。
例如，壓力腔可以被大大地增大以為了移位使用液壓主動裝置所驅動之一液壓輪轂刹車器至車輪可以被輕易裝配和移除之一位置。儘管壓力腔之增大，液壓媒介從液壓輪轂刹車器之從動氣缸被吸入液壓主動裝置中。在從動裝置中之活塞因此縮回，刹車片因此被移至遠離輪轂以為了確保車輪之容易和簡單裝配或移除。
液壓腔之體積之調節也可以用以調節液壓系統之工作點，即，例如當被驅動時，一刹車或一離合器反應之壓力點。
依照本發明，液壓轉換器可以具有氣缸被可移位設置在其中之一外殼，以及調節裝置包含在外殼和氣缸兩者之間之一能釋放鎖定裝置。
依照本發明，外殼可以具有氣缸被可移位設置在其中之一氣缸收容器。
依照本發明，外殼可以具有用於包含一鎖定部份之一插銷之一收容器，以及氣缸可以具有用於容納插銷之鎖定部份之一收容 器。
依照本發明，液壓轉換器可以具有至少兩個液壓主動裝置和至少兩個機械從動裝置。
依照本發明，至少兩個機械從動裝置可以每個分別包含一槓桿元件，其中槓桿元件係藉由一軸瓦和/或一空心銷連接。
依照本發明，軸瓦和/或空心銷可以相互固定地連接兩個槓桿元件。既然槓桿元件兩者不再不得不關於軸承銷被對齊，軸承銷僅僅需要例如被推動穿過在外殼中之它的收容器，以及穿過共同空心銷或共同軸瓦，以及被裝配至外殼之另外一側之另一個收容器中，裝配因此被相當地簡單化。
依照本發明，槓桿元件和軸瓦或空心銷之材料可以被選擇，進而材料配對可以在沒有進一步的軸承裝置之提供的情況下實現一軸承設置。例如，部件可以由對於本領域內熟悉技藝者習知之適當的塑膠材料所製成。
依照本發明，軸瓦和/或空心銷可以被安裝在一個軸承銷上。作為另外一種選擇，兩個槓桿元件可以單獨被安裝。
依照本發明，可以提供有一彈簧，此彈簧以它預加載插銷至它的鎖定位置並固定地設置它於外殼上之這樣的一方式被配置和設置。
為了執行這個雙重功能，彈簧可以具有一支撐部份或一預拉伸部份或嚙合於例如在插銷中所提供之一收容器之一嚙合部份。
較佳地，一個彈簧被提供用於液壓主動裝置兩者。除了提供具有更輕重量之更少部件之優勢外，在裝配過程中它具有彈簧能 夠更不容易變得扭曲之優勢。
依照本發明，彈簧可以具有一收容器部份，牢牢連接至外殼通道之一张紧銷穿過收容器部份。既然拉伸銷只是使用一特殊工具可以被移除，此配置具有針對保護彈簧之拉伸銷無意識之移除提供安全之優勢。因為彈簧依次保護兩個插銷至外殼，可以避免插銷之偶然遺失。插銷對於確保液壓轉換器可以在它的工作位置被操作係重要的。
依照本發明之一另外一種配置，液壓轉換器可以在沒有插銷的情況下被預加載至工作位置，並只是透過插銷之嚙合被拉伸在液壓主動裝置之體積被增加之一位置以為了可以實現例如一車輪之裝配和移除。
依照本發明，調節裝置可以以在液壓主動裝置和機械從動裝置兩者之間之距離可調節的這樣的一方式被配置和設置。
依照本發明，機械從動裝置可以關於一樞轉軸係樞轉至外殼，以及調節裝置以該樞轉軸之位置係可調節的之這樣的一方式被配置和設置。
依照本發明，液壓轉換器之外殼之材料可以為鑄模，和/或可以包含纖維增強塑膠材料，尤其碳素纖維增強塑膠材料和/或玻璃纖維塑膠材料，例如一熱固性塑料和/或一熱塑性塑料。
依照本發明，可以提供工作點之調節。為了這個目的，可以提供從外殼突出之一個或多個調節輪子。例如，液壓主動裝置兩者之工作點可以使用一個調節輪子而被調節。為了獲得工作點之相等調節，機械從動裝置之機構可以包含相反傾斜螺紋。例如， 兩個機械主動裝置之工作點和/或兩個液壓從動裝置之無工具刹車片調節器(例如，輪轂刹車器或盤式刹車器或離合器)可以使用複數個調節輪子相互單獨被調節。
依照本發明，還詳細說明具有依照本發明之一液壓轉換器之一液壓刹車器，尤其一液壓輪轂刹車器。
「第1圖」至「第8圖」係示出依照本發明之一實施例之一液壓轉換器。
液壓轉換器100包含兩個機械從動(slave)裝置104和兩個液壓主動(master)裝置103。
兩個機械從動裝置104係連接至兩個機械主動裝置(未在圖中示出)，例如經由控制電纜，其中控制電纜對於本領域內熟悉技藝者習知經由例如依照刹車器之驅動之一自行車之刹車桿而被拉伸，並驅動機械從動裝置104。在液壓轉換器中，機械從動裝置104之機械驅動被轉換為液壓主動裝置103之一驅動。它們以本領域內熟悉技藝者習知之一方式係連接至液壓刹車器(未在圖中示出)，例如一前輪刹車器和一後輪刹車器。
液壓轉換器100在不同情況下具有分別包含一氣缸120之兩個液壓主動裝置103。
氣缸120具有一壓力腔121和一缸壁122。氣缸120具有一收容器123，其中一連接片101以本領域技術人員習知之一方式被容納在收容器123中，藉由連接片101，一液壓管102係連接至氣缸120。壓力腔經由一液壓通道125係連接至液壓管。
氣缸120在它的頂端兩側具有填充噴嘴126，在不同情況下填充噴嘴126使用一關閉元件127被關閉。在不同情況下填充噴嘴126係提供有一魯爾錐(Luer cone)，進而液壓系統可以使用一市場上可以買到之注射器而被填充。既然填充噴嘴126被提供在兩側，氣缸120兩者可以完全同一地被配置，表示在生產成本上之一相當大的節約，因為很少需要生產一個注射模型。一杯子可以被提供在各個填充噴嘴126中，進而經由透過填充噴嘴所形成之一所謂的鵝頸管和注射器針頭，填充必須進行，以為了可以實現液壓系統之無氣泡填充。杯子可以為，例如，提供在錐之末端所提供之填充噴嘴之一擴展，在填充噴嘴之邊緣所提供之液壓系統之一連接管。
在一活塞130沿著氣缸軸被可移位設置在氣缸120中，其中一旦對應的機械主動裝置(未在圖中示出)驅動，活塞130則沿壓力腔的方向被推進。在壓力腔中之液壓媒介因此被增壓，憑藉一液壓從動裝置，例如一刹車器或一離合器，以本領域內熟悉技藝者習知之一方式被驅動。
活塞130具有一彈簧收容器132，突出至設置在活塞130之頂端之壓力腔121中之一彈簧131被容納在其上。在閒置的狀態，活塞130靠彈簧131之力被預拉伸。一旦驅動液壓主動裝置，活塞130靠彈簧131之力沿著壓力腔之方向被推進，以及如果適用，被移位。在液壓主動裝置103之驅動已經結束後，活塞130被推回，如果適用，透過彈簧131之力至它的閒置位置。
活塞130具有一襯圈133和一襯圈135，一密封134以習知方 式被提供在這兩者之間，使用其中密封134，活塞130關於缸壁122被密封。在對立於彈簧收容器132之側邊上，活塞130具有用於容納一柱塞160之一柱塞收容器136，藉由柱塞收容器136，活塞130被連接至機械從動裝置104。
柱塞160具有嚙合於活塞130之柱塞收容器136之一頭部份161。柱塞之中心部份162被提供有與在機械從動裝置104中所提供之門閂唇174配合之一外部輪廓。作為透過在中心部份162之外部輪廓上之門閂唇174所運用之壓力之結果，避免了柱塞160以及因此液壓系統之工作點之無意識之移位。而且，可以進行精確的階梯式之調節，既然當中心部份162之外部輪廓挪開抵抗中心部份162之外部輪廓並在外部輪廓之各個過渡處產生一音調之門閂唇174時，操作者接收透過「點擊」之一指示。操作者因此可以計數以為了接受用於調節之一測量，以及例如可以執行用於兩個刹車電路之一對應或不同的調節。
柱塞160更具有用於與機械從動裝置104嚙合之一螺紋部份163，以及用於在機械從動裝置之收容器中透過螺紋部份163之旋轉調節工作點，以及因此用於調節氣缸120中活塞之閑置位置之一嚙合部份164。兩個調節開口116被提供在一外殼110中，透過兩個調節開口116操作者可以藉由例如一飯攤(Imbus)鑰匙之一工具嚙合於各自的嚙合部份164。
如果需要，用於液壓液體之一補償水庫可以以本領域熟悉技藝者習知之一方式被提供，其中補償水庫以本領域熟悉技藝者習知之一方式經由一補償孔係連接至氣缸之內部，在其中補償孔之 上活塞130傳遞被驅動。補償水庫係提供有例如液壓盤式刹車和/或離合系統。就液壓輪轂刹車器而言，提供一補償水庫不是必不可少的。
液壓轉換器100包含具有一外殼體111之外殼110以及安裝在其上之一外殼蓋112。外殼體111和外殼蓋112形成液壓轉換器100之部件之一充分完整裝箱。它具有部件被更好保護免受灰塵和外部影響之優勢。外殼110可以被裝配有用於緊固之收容器(未詳細示出)，例如，移動電話、航行系統、自行車電腦、轉速表、全球定位(GPS)系統、照明系統等。
外殼具有一收容器113，一向前延伸支架緊固件114被容納在其中，並使用一螺絲115固定。向前延伸支架緊固件114具有一緊固部份，使用緊固部份液壓轉換器可以被緊固至一自行車之一手把桿上。在緊固部份中開口之尺寸對應於以本領域熟悉技藝者習知之一方式被提供在手把桿上之定距塊(間隔器)之開口，在下方使用一螺母手把被固定至自行車上。為了固定液壓轉換器，向前延伸支架緊固件可以以液壓轉換器100從手把桿向前突出至手把向前延伸支架下面之這樣的一方式，取代一定距塊(間隔器)而被提供。因為可旋轉的收容器，容易實現對於向前延伸支架之角適應。作為另外一種選擇，一突出可以被提供在確保某一方向之向前延伸支架緊固件中，例如對應於向前延伸支架之方向。
這兩個機械從動裝置104經由控制電纜(未在圖中示出)透過機械主動裝置(未在圖中示出)被驅動。以不同水準設置之連接件118被提供在液壓轉換器100之外殼110之兩側。兩個機械 從動裝置104具有各自的槓桿元件170A、170B，槓桿元件170A、170B經由軸承銷收容器182中之一共同軸承銷被可旋轉地安裝在外殼110中。槓桿元件170A、170B具有各自的軸承座171A、171B，其中相互連接兩個槓桿元件170A、170B之一空心銷(或軸瓦)180被設置在其中。兩個槓桿元件170A、170B共同安裝在其上之軸承銷181係設置在空心銷180中。具有用於連接兩個槓桿元件170A、170B之一個空心銷之配置具有在沒有需要相互對齊兩個軸承座171A、171B以為了安裝軸承銷的情況下，在裝配中槓桿元件170A、170B兩者可以被共同設置和安裝在外殼110中之優勢。
兩個槓桿元件170A、170B更具有各自的柱塞嚙合元件收容器172A、172B，在柱塞嚙合元件收容器172A、172B之每個中提供一各自的柱塞嚙合元件183，各自柱塞160之螺紋部份163嚙合於其中。
兩個槓桿元件170A、170B更具有各自的控制電纜嚙合元件收容器173A、173B，在控制電纜嚙合元件收容器173A、173B之每個中提供一控制電纜嚙合元件184，各自控制電纜透過一平頭螺絲185被固定在其中。
在柱塞嚙合元件收容器172A、172B上，兩個槓桿元件170A、170B各個具有一各自的門閂唇174，門閂唇174係與對應柱塞160之中心部份162之外部輪廓嚙合，以為了可以定義和控制工作點之調節，以及設定工作點之固定，正如上述詳細所描述。
液壓轉換器100具有兩個調節裝置105，兩個調節裝置105係相互獨立的或者非連接的。在「第1圖」至「第8圖」所代表 之本發明之實施例中，兩個氣缸120係各個以氣缸120和各自機械從動裝置104兩者之間之距離可調節的這樣的一方式，可移位地設置在外殼110中。為了這個個目的，外殼110具有氣缸120可移位地設置在其中之兩個氣缸收容器107。
如果在機械從動裝置104沒有被驅動的情況下，氣缸120從機械從動裝置104被移走，壓力腔121之體積被增加，因此液壓媒介從液壓從動元件被吸入液壓主動元件中。就一液壓輪轂刹車器而言，刹車片因此從它們的平衡位置縮回至車輪可以被輕易安裝和移除(快速釋放)之一位置。
在工作位置上，各個氣缸120藉由一各自插銷140被固定至外殼110中。插銷140具有一啟動頭141和一鎖定部份142，使用啟動頭141和鎖定部份142，插銷140嚙合於對應氣缸120之一收容器124中。外殼110具有兩個插銷140設置在其中之兩個收容器117。
在它的鎖定位置，各個插銷140在對應氣缸120之收容器124中與它的鎖定部份142嚙合，並在外殼110中針對移位固定氣缸。如果插銷140從收容器124中退出，氣缸120透過彈簧131之力從柱塞160被移走，進而活塞130從氣缸120中被取出，或者氣缸120關於活塞130以壓力腔121之體積被增加之這樣的一方式被移位。壓力腔之體積之增加透過可以從液壓從動裝置被吸入之液壓媒介之體積所限定。為了這個原因，在外殼110中限定氣缸120之移位之一機械停止部(stop)128可以任意附加地或作為另外一種方式被提供。但是這個機械停止部128不一定要出現。液 壓媒介已經從液壓從動元件被吸入盡可能體積，例如就一液壓輪轂刹車器而言，刹車片係處於允許一車輪之簡單安裝或移除之一充分內縮位置。
為了預加載插銷至它的各自鎖定位置，提供一彈簧150。彈簧具有嚙合於插銷之各自彈簧收容器143中之兩個拉伸部151。彈簧150具有一彎曲形狀支撐部153，使用支撐部153彈簧150抵靠外殼110上。彈簧150更具有透過延伸在支撐部153之兩側之兩個短螺旋形狀部份所形成之一容納部152。彈簧150使用穿過提供在外殼110上之收容器119以及穿過容納部152，或者穿過彈簧150延伸之兩個螺旋形狀部份之一安全銷159而被固定至外殼110上。
一旦插銷140從鎖定位置至釋放位置回縮，在彈簧150之容納部152之對應螺旋部份被扭曲，或彈簧變形之同時，對應拉伸部151係向下傾斜(關於車輛)；即，插銷被裝載至它的鎖定位置。然而，因為氣缸120從外殼110向後移位(關於車輛)，插銷不能嚙合在收容器124中。為了再嚙合插銷140於收容器中，使用者必須從前方按壓氣缸，並推回它至外殼110中。氣缸120一旦再次處於它的工作位置，收容器124就再次位於插銷下面，進而在收容器124中它能夠與它的鎖定部份142嚙合。
因此彈簧150具有多重功能。既然拉伸部151嚙合於各自插銷140之一彈簧收容器143中，它用以限定兩個插銷140固定。此外，彈簧150具有預加載插銷至鎖定位置之功能。有利的是，一個彈簧150被提供用於兩個液壓主動裝置103。除了節約零件，既然透過兩個拉伸部151之嚙合阻止在裝配中變得扭曲，它具有 在安裝中彈簧150可以更容易被對齊之優勢。
一訊號裝置106，例如在駕駛時用於照明和/或作為一警告燈之一發光二極體(LED)燈可以被提供在外殼110之外殼蓋112上。此外或作為另外一種選擇，可以提供閃光燈或其他訊號裝置。
「第9圖」係示出依照本發明之一液壓轉換器100之一另外一種實施例。同樣零件係使用相同參考標號被提供。在下列的闡述中，只有與其他典型實施例之差異被描述，另外參考其他典型實施例的描述，特別在「第1圖」至「第8圖」中所代表的本發明之實施例之描述。
在「第9圖」中所示之液壓轉換器100被直接整合至一手把向前延伸支架190中。手把向前延伸支架具有一手把桿191和一向前延伸192，向前延伸192以習知使用用螺絲193被固定至手把桿上，並具有用於一手把管(未在圖中示出)之一收容器194。清楚的是在本發明之實施例中，外殼110也可以被省略，外殼110之對應特徵可以被整合在向前延伸192中；即，向前延伸192形成用於液壓轉換器100之外殼。因此取得一進一步的重量減輕。
「第10A圖」和「第10B圖」係示出如在「第1圖」至「第8圖」中所示出之用於一液壓轉換器之另外一種氣缸120。透過用於插銷140之收容器124之不同配置，氣缸120相互區別，並區別「第1圖」至「第8圖」中所示之實施例。為了這個原因，只是與其他典型實施例之差異將被描述如下，其他的參考其他典型實施例之描述，特別在「第1圖」至「第8圖」中所代表之本發明之實施例之描述。清楚的是必須執行其他零件，尤其外殼，適 應氣缸120之改變的收容器124。
在「第10A圖」中所示之實施例中，提供有具有四個用於插銷之收容器之一系列孔124A。氣缸因此可以被鎖定在壓力腔之體積係不同之不同位置中，進而不同的工作點可以被設定，或者可以到達例如一液壓輪轂刹車器之襯墊被完全縮回以可以實現一車輪之容易安裝或去除之一位置。
在「第10B圖」中所示之實施例中，提供有允許插銷之鎖定於多個位置之一鎖定收容器124B。在示出的實施例中，鎖定收容器具有可以被獲得之一形狀，例如，透過複數個並排設置之圓，並且形狀例如類似於一履帶車之中部之外部形狀。其他形狀不言而喻係可以的。使用鎖定收容器，可以獲得工作點之較細調節。而且，如果它與例如一液壓輪轂刹車器一起使用，則可以設定用於一車輪之容易安裝或去除之一位置。
「第11圖」係示出依照本發明之一液壓轉換器100之一另外一種實施例。同樣零件係使用相同參考標號被提供。在下列的闡述中，只有與其他典型實施例之差異被描述，另外參考其他典型實施例之描述，特別在「第1圖」至「第8圖」中所代表的本發明之實施例之描述。
在「第11圖」中所示之液壓轉換器100中，用於兩個機械從動裝置104之軸承銷181取代氣缸被可移位地設置在外殼中。在示出的位置中，軸承銷181係位於最靠近液壓主動裝置103之氣缸之位置中，即位於壓力腔之體積具有一特定值之一工作位置中。用於可調節地容納軸承銷181之一槽182A係提供在外殼110中， 在機械從動裝置104和液壓主動裝置103兩者之間之距離因此可以被增加以為了增大壓力腔之體積，以及因此以為了放置液壓轉換器100於例如一液壓輪刹車器之刹車片位於完全縮回位置之一壓力釋放位置中。
在此實施例中，兩個液壓電路(例如，對於前輪刹車或後輪刹車)之兩個壓力腔之體積可以僅共同地被調節或改變，因為兩個機械從動裝置具有一共同樞軸點或軸承銷181。
依照沒有附圖之本發明之實施例，也可以提供用於各個機械從動裝置之單獨的樞軸點或軸承銷。這也可以應用於本發明之其他實施例，特別「第1圖」至「第8圖」中所代表之實施例。但是，單獨的軸承銷之提供對於壓力腔之體積之調節透過移位軸承銷而被影響之實施例是特別有利的，因為在那種情況下，兩個電路可以被單獨地調節。但是，在部份應用中，如果調節同時進行則是期望的。
顯而易見的是，依照在液壓主動裝置和液壓從動裝置兩者關於共同外殼可以被配置為可移動的或可調節的之發明，也可以提供實施例。如果在那種情況下只提供一個軸承銷，這具有例如透過調節軸承銷之位置可以執行一共同調節，以及透過氣缸之單獨調節可以執行一單獨調節之優勢。
「第12圖」和「第13圖」係示出依照本發明之一液壓轉換器100之另外一種實施例。同樣零件係使用相同參考標號被提供。在下列的闡述中，只有與其他典型實施例之差異被描述，其他參考其他典型實施例之描述，特別在「第1圖」至「第8圖」中所 代表的本發明之實施例之描述。在「第12圖」和「第13圖」所代表之實施例中，一調節輪子108係提供有與提供在柱塞160之各自中心部162上之外部裝齒嚙合之外部裝齒。為了透過旋轉調節輪108獲得各自工作點之共同調節，即，為了沿相同方向獲得一共同調節，兩個柱塞160和對應的柱塞容納元件183之螺紋部份必須被配置有相反的斜螺紋，即例如配置有右手螺紋或左手螺紋。
「第14圖」和「第15圖」係示出依照本發明之一液壓轉換器100之另外一種實施例。同樣零件係使用相同參考標號被提供。在下列的闡述中，只有與其他典型實施例之差異被描述，其他參考其他典型實施例之描述，特別在「第1圖」至「第8圖」，以及「第12圖」和「第13圖」中所代表的本發明之實施例之描述。
在「第14圖」和「第15圖」所代表之實施例中，提供有兩個調節輪子109，調節輪子109具有與提供在柱塞160之各自中心部162上之外部裝齒嚙合之外部裝齒。使用此實施例，兩個工作點可以相互獨立地被調節。
依照本發明，機械從動裝置可以使用一制動桿被直接驅動，如平常使用液壓刹車配件一樣。在本發明之這些實施例中，在各個情況下，較佳地提供了只有一個液壓主動裝置和一個機械從動裝置。對於各個刹車電路(前刹車電路、後刹車電路)，在各個情況下，則可以提供一個液壓轉換器和一個驅動配件。
100‧‧‧液壓轉換器
101‧‧‧連接片
102‧‧‧液壓管
103‧‧‧液壓主動裝置
104‧‧‧機械從動裝置
105‧‧‧調節裝置
106‧‧‧訊號裝置
107‧‧‧氣缸收容器
108‧‧‧調節輪子
109‧‧‧調節輪子
110‧‧‧外殼
111‧‧‧外殼體
112‧‧‧外殼蓋
113‧‧‧收容器(用於向前延伸支架緊固件114)
114‧‧‧向前延伸支架緊固件
115‧‧‧螺絲
116‧‧‧調節開口
117‧‧‧收容器(用於插銷140)
118‧‧‧連接件(用於控制電纜)
119‧‧‧收容器(用於彈簧150之安全銷159)
120‧‧‧氣缸
121‧‧‧壓力腔
122‧‧‧缸壁
123‧‧‧收容器(用於連接片101)
124‧‧‧收容器(用於插銷140)
124A‧‧‧系列孔(用於插銷140)
124B‧‧‧鎖定收容器(用於插銷140)
125‧‧‧液壓通道
126‧‧‧液壓通道
127‧‧‧關閉元件
128‧‧‧機械停止部
130‧‧‧活塞
131‧‧‧彈簧
132‧‧‧彈簧收容器
133‧‧‧襯圈
134‧‧‧密封
135‧‧‧襯圈
136‧‧‧柱塞收容器
140‧‧‧插銷
141‧‧‧啟動頭
142‧‧‧鎖定部份
143‧‧‧彈簧收容器
150‧‧‧彈簧
151‧‧‧拉伸部
152‧‧‧容納部
153‧‧‧支撐部
159‧‧‧安全銷
160‧‧‧柱塞
161‧‧‧頭部份
162‧‧‧中心部份
163‧‧‧螺紋部份
164‧‧‧嚙合部份
170A‧‧‧槓桿元件
170B‧‧‧槓桿元件
171A‧‧‧軸承座
171B‧‧‧軸承座
172A‧‧‧柱塞嚙合元件收容器
172B‧‧‧柱塞嚙合元件收容器
173A‧‧‧控制電纜嚙合元件收容器
173B‧‧‧控制電纜嚙合元件收容器
174‧‧‧門閂唇
180‧‧‧空心銷或軸瓦
181‧‧‧軸承銷
182A‧‧‧槽(用於可調節地容納軸承銷181)
182‧‧‧軸承銷收容器
183‧‧‧柱塞嚙合元件
184‧‧‧控制電纜嚙合元件
185‧‧‧平頭螺絲
190‧‧‧手把向前延伸支架
191‧‧‧手把桿
192‧‧‧向前延伸
193‧‧‧螺絲
194‧‧‧收容器(用於手把管)
第1圖係為在一解除壓力位置中依照本發明之一實施例之沿 第3圖之I-I線之一液壓轉換器之一剖視圖；第2圖係示出在一工作位置中對應第1圖之一剖視圖中之第1圖之液壓轉換器；第3圖係示出在一俯視(關於車輛)之第1圖之液壓轉換器；第4圖係示出在一仰視(關於車輛)之第1圖之液壓轉換器；第5圖係示出在一後視(關於車輛)之第1圖之液壓轉換器；第6圖係示出在一前視(關於車輛)之第1圖之液壓轉換器；第7圖係示出沿第1圖之VII-VII線之第1圖之液壓轉換器之一剖視圖；第8圖係為第1圖中之液壓轉換器之一分解透視圖；第9圖係係為依照被整合在一手把向前延伸支架中之本發明之一實施例之一液壓轉換器之一側視圖；第10A圖係為依照本發明之一實施例之用於一液壓轉換器之一氣缸之仰視圖；第10B圖係為依照本發明之一實施例之用於一液壓轉換器之一氣缸之仰視圖；第11圖係為依照本發明之一實施例之用於一液壓轉換器之一氣缸之仰視圖；第12圖係為依照本發明之一進一步實施例之一液壓轉換器之對應於第7圖之一剖視圖；第13圖係為第12圖之液壓轉換器之調節裝置之一前視圖(關 於車輛)；第14圖係為依照本發明之一進一步實施例之一液壓轉換器之對應於第7圖之一剖視圖；第15圖係為第14圖之液壓轉換器之調節裝置之一前視圖(關於車輛)。
100‧‧‧液壓轉換器
101‧‧‧連接片
102‧‧‧液壓管
103‧‧‧液壓主動裝置
104‧‧‧機械從動裝置
105‧‧‧調節裝置
110‧‧‧外殼
111‧‧‧外殼體
112‧‧‧外殼蓋
113‧‧‧收容器(用於向前延伸支架緊固件114)
114‧‧‧向前延伸支架緊固件
115‧‧‧螺絲
116‧‧‧調節開口
117‧‧‧收容器(用於插銷140)
119‧‧‧收容器(用於彈簧150之安全銷159)
120‧‧‧氣缸
121‧‧‧壓力腔
122‧‧‧缸壁
123‧‧‧收容器(用於連接片101)
124‧‧‧收容器(用於插銷140)
125‧‧‧液壓通道
126‧‧‧液壓通道
128‧‧‧機械停止部
130‧‧‧活塞
131‧‧‧彈簧
132‧‧‧彈簧收容器
133‧‧‧襯圈
134‧‧‧密封
135‧‧‧襯圈
136‧‧‧柱塞收容器
140‧‧‧插銷
141‧‧‧啟動頭
142‧‧‧鎖定部份
143‧‧‧彈簧收容器
151‧‧‧拉伸部
159‧‧‧安全銷
161‧‧‧頭部份
162‧‧‧中心部份
163‧‧‧螺紋部份
164‧‧‧嚙合部份
170A‧‧‧槓桿元件
170B‧‧‧槓桿元件
172A‧‧‧柱塞嚙合元件收容器
174‧‧‧門閂唇
182‧‧‧軸承銷收容器
183‧‧‧柱塞嚙合元件

Claims (11)

  1. 一種用於一車把控制車輛(尤其一自行車)之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，包含至少一個液壓主動裝置和用於驅動該液壓主動裝置之一機械從動裝置，該液壓主動裝置包含具有一壓力腔之一氣缸以及沿該氣缸之軸可移位地設置在該氣缸中之一活塞，其中，該液壓轉換器具有一調節裝置，係用於調節該氣缸之該壓力腔之體積。
  2. 如請求項第1項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該壓力轉換器具有一外殼，該氣缸係可移位地設置在該外殼中，該調節裝置包含在該外殼和該氣缸兩者之間之一可釋放鎖定裝置。
  3. 如請求項第2項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該外殼具有該氣缸係可移位地設置在其中之一氣缸收容器。
  4. 如請求項第2項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該外殼具有用於包含一鎖定部份之一插銷之一收容器，以及該氣缸具有用於容納該插銷之鎖定部份之一收容器。
  5. 如請求項第1項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該液壓轉換器包含至少兩個液壓主動裝置和至少兩個機械從動裝置。
  6. 如請求項第5項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該至少兩個機械從動裝置之每個分別具有一槓桿元件，該些槓桿元件係藉由一軸瓦和/或一空心銷連接。
  7. 如請求項第4項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中提供有一彈簧，該彈簧以它預加載該插銷至它的鎖定位置並固定地設置該插銷於該外殼上之這樣的一方式被配置和設置。
  8. 如請求項第7項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該彈簧具有一容納部，其中牢牢地連接至該外殼之一拉伸銷穿過該容納部。
  9. 如請求項第1項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該調節裝置以該液壓主動裝置和該機械從動裝置兩者之間之距離可調節的這樣的一方式被配置和設置。
  10. 如請求項第1項所述之用於一車把控制車輛之一液壓刹車系統或一液壓離合器系統之液壓轉換器，其中該機械從動裝置係關於一樞轉軸樞轉至該外殼上，以及其中該調節裝置以該樞轉軸之位置係可調節的這樣的一方式被配置和設置。
  11. 一種具有如上述請求項中任意一項所述之一液壓轉換器之液壓刹車器，尤其輪轂刹車器。
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