201244988 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明提供一種環盤往復式動力轉換裝置，特別a冰 及用以轉換動力的行星齒輪組與偏心控制盤'纟且，尤=涉 偏心控制盤組之行星輪導引用轉盤，以及控制行星鈐疋該 的可變容積室和間隔件。本發明也涉及由所述環盤往斤轉 動力轉換裝置配置而成的油阻型扭力轉換器、轉動^復式 速器、壓縮機及轉缸式内燃機。 減 D 【先前技術】 按，傳統之動力轉換技術主要是應用於交通工具的扭 力轉換上，包括一種軟式油壓液流型的扭力轉換袈置，具 有二相對配置的螺旋槳掖，經由一螺旋槳掖驅動油液，^ 產生油液渦流’以驅動另一螺旋槳掖，進而達到動力轉換 輸出的目的。然而，上述螺旋槳掖對油液的驅動力大小並 無法完全反應到另一螺旋槳掖的輸出動力上，導致動力轉 換損失率偏高的問題。 Q 此外’傳統之轉動減速技術，主要是利用來令片失持、 摩擦輪轴或輪框，而產生減速作用，但在連續長時間夾持、 摩擦的情況下，很容易造成過熱而使煞車失靈。 另外，傳統之壓縮機包含有活塞式及蝎卷式；其中， 蝎卷式壓縮機之壓吸效率較高，但壓吸力仍顯不足，且難 以提升，當需要大壓吸力時即無法適用；活塞式壓縮機之 壓吸力較大，但活塞式壓縮機之活塞一個迴轉只能壓縮一 次’導致其壓吸效率難以提升的問題。 再者，傳統之内燃機具有固定式汽缸，且藉由燃油之 4 201244988 燃爆力驅動該汽缸之活塞帶動曲柄軸，藉以輸出動力；然 而’該燃爆力在汽缸内有一半衝擊活塞表面，另一半則衝 擊汽缸頭，並於損失約10%左、右的動力後再回衝該活塞 表面，造成兩次衝擊活塞表面的時間點不同步，導致每次 的燃爆力都無法完全轉換為活塞的推動力。 目前，傳統之動力轉換技術仍未見揭露有結合於上述 轉動減速、壓縮機和内燃機等技術者，顯然具有可供研究 及改進的空間。 【發明内容】 本發明之目的在於克服上述先前技術中之下列問題： 1. 利用二螺旋槳掖經由油液輸出動力，而導致動力轉 換損失率偏高。 2. 利用來令片夾持、摩擦轉動件，於連續摩擦而過熱 的情況下造成煞車失靈。 3·傳統活塞式及蜗卷式壓縮機之壓吸效率與壓吸力未 能一併提升的問題。 Ο 4. 燃油之燃爆力在汽缸内損失部分動力，且兩次衝擊 活塞表面的時間點不同步’而導致每次的燃爆力都無法完 全轉換為活塞的推動力。 為了實現上述第一目的並解決問題，本發明提供一種 環盤往復式動力轉換裝置’包括： 一行星齒輪組，具有一太陽輪，以及多數個分別噶合 於該太陽輪周圍的行星輪； 一個以上的偏心控制盤組，包含： 一轉盤’樞置於該太陽輪之心軸上，而位於該行星齒 201244988 輪組的相對端，能夠接受該行星輪自轉所導引，而使該轉 盤進行一定振幅的往復轉動； 一環形腔室，間隔形成於該轉盤周圍，且環形腔室内 部容置有一能夠形成壓力的介質，該介質係為油液； 一個以上的分隔部，間隔該環形腔室形成一個以上的 可變容積室；及 等數於該可變容積室的間隔件，活動配置於該轉盤周 邊，能夠進入該可變容積室，而壓、吸該介質，以調節及 制動所述行星輪自轉，所述間隔件並能夠脫離該可變容積 室，以釋放所述行星輪自轉。 藉由上述，當外界動力由太陽輪輸入時，能經由太陽 輪驅動所述行星輪自轉，該外界動力可為引擎的動力，同 時所述行星輪自轉導引轉盤往復轉動，致使所述行星輪公 轉未完全反應輸出太陽輪的動力；當所述間隔件進入可變 容積室而調節及制動所述行星輪自轉時，該太陽輪能驅動 所述行星輪加大公轉力度，而藉由所述行星輪增加公轉力 度以擴大輸出太陽輪的動力；據此，能藉由油液截流技術 以尼阻或鎖住行星輪轉動的方式，控制動力轉換輸出的大 小，進而提升動力轉換率。 實際上，該太陽輪之心轴上具有一第一軸桿，所述行 星輪一端面上活動套置一框件，該框件之心軸上具有一第 二軸桿。其中，該第一軸桿可作為引擎動力的輸入端，能 夠經由該太陽輪驅動所述行星輪公轉及自轉，且第二軸桿 可作為引擎動力的輸出端，而傳遞所述行星輪公轉的動力。 或者，為了實現上述第二目的並解決問題，本發明亦 201244988 可將外界動力改由所述行星輪輸入，能直接驅動所述行星 輪，該外界動力可為輪軸的動力，該轉盤接受所述行星輪 自轉所導引而往復轉動，同時所述行星輪沿著太陽輪公 轉；當所述間隔件進入可變容積室而調節及制動所述行星 輪自轉時，能減緩及制動所述行星輪沿著太陽輪公轉，進 而減緩或制動外界輪軸的動力；據此，能夠利用截流油液 的尼阻力效果，達到對外界輪軸進行減速的作用，且不會 產生上述因過熱而造成煞車失靈的情況。 實際上，該第一軸桿可作為制動所述行星輪的固定 端，且第二軸桿可作為帶動所述行星輪的活動端（反之亦 可），該活動端能夠驅動所述行星輪沿著太陽輪公轉及自 轉。 在更加具體的實施上，該轉盤周邊形成有等數於該間 隔件的容置槽，能夠容置該間隔件，該間隔件能夠自該容 置槽進入該可變容積室，以及退入該容置槽而脫離該可變 容積室；該轉盤之心軸穿設有一套管，且套管與所述間隔 件相連結，該套管能夠驅動所述間隔件進入及脫離可變容 積室。 此外，為了實現上述第三目的並解決問題，本發明提 供另一種環盤往復式動力轉換裝置，包括： 一行星齒輪組，具有一太陽輪，以及多數個分別嚅合 於該太陽輪周圍的行星輪； 一個以上的偏心控制盤組，包含： 一轉盤，樞置於該太陽輪之心軸上，而位於該行星齒 輪組的相對端，能夠接受該行星輪自轉所導引，而使該轉 7 201244988 盤進行一定振幅的往復轉動； 一環形腔室，間隔形成於該轉盤周圍，且環形腔室内 部容置有一能夠形成壓力的介質，該介質係為空氣或冷媒； 一個以上的分隔部，間隔該環形腔室形成一個以上的 可變容積室；及 等數於該可變容積室的間隔件，固設於該轉盤周邊， 且間隔該可變容積室，能夠壓、吸該介質。 藉由上述，所述分隔部與間隔件係間隔該可變容積室 0 形成四個壓、吸腔室，外界動力係由太陽輪輸入，而經由 太陽輪驅動所述行星輪，該外界動力可為馬達的動力，同 時該轉盤接受所述行星輪自轉所導引，致使所述間隔件隨 著轉盤進行一定振幅的往復轉動，進而壓、吸所述腔室内 的空氣或冷媒；據此，藉由該可變容積室之各腔室的容積 變化，令壓縮及吸進的動作連續交互變換，以達成對空氣 或冷媒之壓出及吸進的作用，進而能夠將壓吸效率與壓吸 力一併提升。 ❹ 實際上，該太陽輪之心軸上具有一作為動力輸入端的 第一轴桿。 或者，為了實現上述第四目的並解決問題，本發明亦 可將介質改為燃油，該燃油能夠於該可變容積室的一腔室 内點燃而產生燃爆力，致使該燃爆力驅動所述間隔件帶動 轉盤進行一定振幅的往復轉動，而導引所述行星輪自轉， 並進一步經由所述行星輪自轉而驅動太陽輪，進而藉由太 陽輪輸出動力，同時所述間隔件壓縮該可變容積室之另一 腔室内的燃油；據此，所述腔室能夠分別作為吸氣室、壓 8 201244988 縮室、燃爆室及排氣室，藉以連續驅動所述行星輪帶動太 陽輪輸出動力，進而提升燃油之燃爆力轉換成動力輸出的 效率。其中：該行星輪之心軸係定點柩置於該太陽輪周圍； 或者，該行星輪之心軸以轉盤為定點固定端，而樞置行星 輪於太1¼輪周圍，或者’該行星輪之心轴以齒孩為定點固 定端，而樞置行星輪於太陽輪周圍。 實際上，該太陽輪之心軸上具有一可作為動力輸出端 的第一軸桿。 在一具體的實施上，該偏心控制盤組具有一殼體，該 殼體内壁具有相對應的一第一樞接部及一第二樞接部，該 行星齒輪組樞置於該第一樞接部，該轉盤樞置於該第二樞 接部，而於該轉盤外周壁與該殼體内壁之間形成該環形腔 室，且該轉盤之一盤面對應該行星齒輪組。 在另一具體的實施上，本發明更加包含有： 多數第一導引溝，以該太陽輪為中心呈放射狀分別形 成於該第一框接部； 該行星輪雙端面分別設有一偏心軸，且所述偏心軸分 別位於該行星輪之心軸雙側；及 多數第二導引溝，以該轉盤之心軸為中心呈放射狀分 別形成於該盤面上，該行星輪經由所述偏心軸分別接受所 述第一導引溝與第二導引溝共同導引而自轉，該轉盤經由 所述第二導引溝接受該偏心軸導持而往復轉動。 其中，該偏心軸上樞置一滑動件，該滑動件滑設於所 述導引溝内；所述分隔部係形成於該殼體内壁。 在又一具體的實施上，所述行星輪係為四個，分別設 201244988 二1述偏心控制盤組係為二組，各轉盤分 :導引二：生輪自轉’所述分隔部係為二個，而間隔該環 形腔室减二個可魏積室；料行 :的齒咖合，該齒環雙端面分別設有一卜】環二 星輪位於所述，間，所述行星輪雙端面分別活動套置 一框件’該框件位於該圈環内。 3除此之外’為使間隔件能約於介質中順利移動，該間 隔件的斷面係呈Η字型。
然而，為㈣確且充分揭露本發明，料列舉較佳實 施之圖例，以詳細說明其實施方式如後述： 【實施方式】 首觀圖1所示’揭示出本發明第—款實施例的立體分 解圖’並配合圖2至圖7說明本發明之環盤往復式動力轉 換裝置，包括一行星齒輪組1及一個以上的偏心控制盤組 3;該行星齒輪組1具有一太陽輪1〇,以及多數個分別嚆合 於太陽輪1〇周圍的行星輪21、21a ;在本實施上，所述行 星輪21、21a可為四個，分別等間隔活動配置於太陽輪10 四周，致使太陽輪1 〇雙側的二行星輪21之間呈180度爽 角’且二行星輪21a之間也呈180度夾角，將所述二行星輪 21定義為第一組’並將所述二行星輪21a定義為第二組； 所述第一組及第二組行星輪21、21a外圍與一能夠自轉的齒 環23相嚆合，而使所述行星輪21、21a活動配置於太陽輪 10四周，該齒環23雙端面231、232分別設有一圈環41、 42 ,所述行星輪21、21a位於所述圈環41、42之間’且所 …乂 π付昱輪21、21a與齒環23相嚷 述圈環4卜42能夠框持所也打$ 201244988 合的位置；該行星輪21、21a雙端面分別具有一第一輪部 2U、2Ua及一第二軸部212、212a(配合圖8及圖9所示）， 所述行星輪21、21a的第一軸部211、211a活動套置一第一 框件43 ’所述行星輪21、21a的第二軸部212、212a活動 套置一第二框件44。 在更加具體的實施上，該第一框件43呈圓盤狀，且第 一框件43周邊形成有等數於所述行星輪21、21&的框槽 431，該第一軸部2Π、2lla係枢設於該框槽431内，且第 〇 一框件43樞設於該圈環41内；該第二框件44也呈圓盤狀， 且第二框件44周邊形成有等數於所述行星輪21、21a的框 槽441 ’該第二軸部212、212a係樞設於該框槽441内，且 第二框件44樞設於該圈環42内。該太陽輪10之心軸上具 有一第一軸桿101，該太陽輪10之心轴是指太陽輪10轉動 的軸心，該第一框件43之心軸上具有一第二軸桿432，該 第一框件43之心軸是指第一框件43轉動的軸心，該太陽 輪10與第一框件43位於同一轴心線上，且第二軸桿432 ❹ 内形成一穿孔433，該第一軸桿1〇1 —端係掩置於穿孔433 内。該行星輪21、21a之第一軸部211、211a的頂面設有一 第一偏心軸213、213a (配合圖8及圖9所示），且行星輪 21、21a之第二轴部212、212a的頂面設有一第二偏心軸 214、214a，所述第一偏心軸213、213a與第二偏心軸214、 214a分別位於行星輪21、21 a之心轴雙側，該行星輪21、 21a之心軸是指行星輪21、21a轉動的軸心，且所述第一偏 心轴213、213a與第二偏心軸214、214a之間呈180度爽角； 該第一偏心軸213、213a上樞置一呈矩形的第一滑動件 201244988 241、241a ’該第二偏心軸214、214a上也樞置一呈矩形的 第二滑動件242、242a。 該偏心控制盤組3包含有一殼體30、一轉盤35、一環 形腔室36、一個以上的分隔部37、一個以上的可變容積室 38及等數於可變容積室38的間隔件39 ;該殼體30呈圓筒 狀’且殼體30内部具有一容置室300，該容置室300内壁 具有相對應的一第一樞接部301及一第二樞接部302(配合 圖8所示），該行星齒輪組1設於容置室3〇〇内，並經由第 ❹ 一與第二輛桿101、432樞置於第一樞接部301，且第二轴 桿432經由第一樞接部301延伸至殼體30外；實際上，該 威體30可由一環罩31、一環套32及一呈圓形的下蓋板34 結合而成’該環罩31 —端形成一罩口 313，該環套32雙端 分別形成一第一開口 323及一第二開口 324，且環罩31之 罩口 313與環套32的第一開口 323之間經由復數齒部31卜 321及槽部312、322相互嵌合，而使環罩31内部與環套 32内部相互連通形成該容置室3〇〇，且下蓋板34樞置於環 q 套32的第二開口 324而封閉容置室300;該第一樞接部301 位於環罩31内壁面上’且行星齒輪組1容置於環罩31内， 該第二樞接部302位於第二開口 324。 該轉盤35位於容置室300内，且轉盤35具有一第一 盤面351及一第二盤面352 (配合圖8所示），該第二盤面 352固設於下蓋板34上，致使轉盤35經由下蓋板34樞置 於第二樞接部302，進而樞置於太陽輪1〇之心轴上，而位 於行星齒輪組1的相對端，且轉盤35之第一盤面351對應 行星齒輪組1，該第一盤面351上並固設有一上蓋板33 ; 12 201244988 5外所軸桿1〇1經由第二樞接部302延伸至殼體30 一軸桿101 ί板33、轉盤35與下蓋板34係同軸樞置於第 引（如圖。及=3-5f夠接受該行星輪21、自轉所導 往復轉動)’而使轉盤35進行一定振幅的 含有多數第一導引漢 實際上本發月更加包 ... . ^ ¥^丨溝314與第一導引溝33卜所述第一導引 训，所中心呈放射狀分別形成於第—柩接部
、、’且行星輪21之第一偏心軸213經由第一滑 動件241滑設於該第一導引澧Ή Μ般^ / 内；所述第二導引溝331 =轉，35之心軸為中心呈放射狀分別形成於第一盤面扮 的上盖板33上，所述第一組行星輪21之第二偏心轴214 經由第二滑動件242滑設於該第二導引溝331心·如此， 所述第-組行星輪21能夠經由所述第―與第二偏心轴 213、2M分別接受所述第-與第二導引溝3i4、33i共同導 引而自轉，且轉盤35經由所述第二料溝331接受第二偏 心軸214導持而往復轉動。 該環形腔室36間隔形成於轉盤35周圍；實際上，咳 環形腔室36是藉由上、下蓋板33、34 _於轉盤％外周 壁與殼體30的容置室3〇〇内壁之間（配合圖1〇所示），且 環形腔室36内部可容置有一能夠形成壓力的介質，該介質 在本實施上可為油液。所述分隔部37係、形成於殼體30之 環套32内壁（配合圖8所不），而佤於容置室3〇〇内，且 分隔部37間隔環形腔室36形成所述可變容積室38 ;在本 實施上’所述分隔部37 ^"為〜個’而間隔環形腔室36形 成二個可變容積室38。 13 201244988 所述間隔件39等_活動配置於轉盤％ 上，該轉盤35周邊形成有等數於間隔件％的 二 (配合圖8所示），該容置槽353連通可變容積室心且六 置槽353能夠容置該間隔件39 ;如此，所述間隔件％ ^ 自容置槽353進入可變容積室38 (如圖17戶斤示），並隨著 轉盤35進行一定振幅的往復擺動而壓、 及制動所述第一組行星輪21自轉，所述二: 退入容置槽353而脫離可變容積室38 (如圖16 、° Ο釋放所述第一組行星輪21自轉；此外，該轉盤 穿設有-套管5 ’該轉盤35之心轴是指轉盤35轉動的轴 心’且套管5與所述間隔件39之間可經倾索相互連姓， 該套管5能夠沿著轉盤35之轉動軸向移動，而驅動所 隔件39進入及脫離可變容積室38 ;在本實施上，所述間隔 件39可為二個。該間隔件39的斷面可呈11字型而有 於間隔件39於介質中順利移動；所述可變容積室％為油 液高正Μ與高負壓的作動區，因此可變容積室38與活動構 Q 件之間的油液滲漏在所難免，為使油液可即時從外界補充 至可變容積室38内，該下蓋板34上形成有等數於容置槽 353的通孔342，且通孔342連通容置槽353與外界；如此I 能夠經由通孔342補充油液進入容置槽353,並經由所述斷 面呈Η字型的間隔件39導引油液進入可變容積室38。 此外，上述偏心控制盤組3、33在本實施上係採用二組 (配合圖9所示），將偏心控制盤組3定義為第一組，並將 偏心控制盤組3a定義為第二組，該第二組偏心控制盤組％ 依據上述實施方式配置於第一組偏心控制盤組3的外圍， 201244988 用以導弓丨所述第二組行星輪21a自轉，其差異處在於，該第 一組偏心控制盤組3之上蓋板33、轉盤35與下蓋板34上 分別形成有等數於所述第二組行星輪21a的通口 332、354、 341 (配合圖8所示），且所述第二組行星輪2la的第二軸部 212a經由所述通口 332、354、341延伸至第，組偏心控制 盤組3的下蓋板34外，以接受第二組偏心控制盤組3a之轉 盤35a導引’其餘環罩31a、上蓋板33a、環套32a、下蓋 板34a、間隔件39a及套管5a等構件之組配關係與第一組 〇 偏心控制盤組3相同，容請不再贅述。 藉由上述，可供據以實施本發明於交通工具的扭力轉 換上，該第一軸桿1〇1可作為外界引擎動力的輸入端，且 第二軸桿432可作為引擎動力的輸出端；當所述間隔件39 未進入可變容積室38戴流油液（如圖1〇所示），且外界
引擎動力經由第一轴桿1〇1及太陽輪1〇輸入時（如圖U 12所示），能經由太陽輪1〇驅動所述第一組與第二組 仃21、21a公轉及自轉，同時所述第一組行星輪21自 ❹轉並V弓1該第一組偏心控制盤組3之轉盤％行往復轉動； 所述定位於殼體3G的第-導引溝314拘束第-偏心 13 m的第一滑動件241於第一導引溝314内移動（配合 不）’且所述隨著轉盤35擺動的第二導引溝331拘 软#λ，偏心軸214的第二滑動件242於第二導引溝331内 的’白If使所述第一組行星輪21自轉’此時所述行星輪 太陽輪in與公轉處於自然平衡狀態，而未能完全反應輪出 太驗輪1〇的動六.^主 ^ 自棘而Μ動力，同時第—偏心軸213隨著行星輪21 ’且經由第一導引溝314導引殼體30進行一定 15 201244988 振幅的往復轉動（如圖14及圖15所示）’該第二偏心軸214 隨著行墓輪21自轉而移動，且經由第二導引溝331導引轉 盤35進行/定振幅的往復轉動，致使殼體30與轉盤35之 間形成如鐘擺般的往復式相對運動。 當戶斤述間隔件39部分進入可變容積室38而截流油液 時（如圖16所示），所述間隔件39會隨著轉盤35往復擺 動而壓、吸介質，致使介質形成油卩且壓力，而尼阻殼體30 與轉盤35之間的往復式相對運動’促使行星輪21被尼阻 0 而無法充分自轉，且所述行星輪21隨著太陽輪1〇公轉的 轉動力自然增加’並提高所述行星輪21經由第二軸桿432 輸出動力的扭力；如此，能調節所述第一組行星輪21的自 轉及隨太陽輪10的公轉，並藉由尼阻力的大小變化控制扭 力輸出的大小。 當所述間隔件39完全進入可變容積室38而阻斷油液 時（如圖17所示），所述可變容積室38各自被分割成二個 油壓腔室381、382、383、384，致使所述行星輪21被完全 ❹鎖住而無法自轉，且所述行星輪21隨著太陽輪丨〇公轉， 而完全反應太陽輪1〇的動力，並經由所述行星輪21與第 二軸桿432輪出太陽輪10的動力，此時行星輪21公轉的 動力等於太陽輪10的動力，並藉由行星輪21公轉產生扭 力輪出。所述外界引擎動力經由太陽輪驅動所迷第二組 订星輪21a時，所述第二組行星輪21a同時接受該第二組偏 心控制盤纟且3a之轉盤35a的導引，其實施方式與第〜組偏 心控制盤組3相同，容請不再贅述。其中，當第一乡且行星 輪21之第一與第二偏心軸213、214處於有轉動無尼阻位 16 201244988 移產生時’第二組行星輪21a之第一與第二偏心軸213a、 214a正好處於轉動帶動最大尼阻位移時，因此第一與第二 組行星輪2卜2la產生的尼阻作動力，是正弦函數與餘弦函 數的合成函數，隨時都有作動力存在。 一藉由上述’本發明能藉由油液截流技術以尼阻或鎖住 打星輪2卜21a轉動的方式，控制驅動力轉換輸出的大小， 且本發明屬硬式_油阻型扭力轉換器，對於油液的截流 可達到完全阻斷效果，致使驅動力大小能完全反應到輸出 〇 動力上’ *使動力_損失率降至零，不論輕或重力機械 以提升動力轉換率、節約能源。 請參閱圖18所示， 圖，說明其於上述第— 101亦可靜止的固定座上而作為固定端，至使太陽給
揭示出本發明第二款實施例的剖示 款實施例相異處在於，該第一轴桿 17 201244988 自轉’並減緩所述行星輪2卜21a沿著太陽輪 致 使輪轴6轉動產生阻力而減速；當所述間隔件1伽完全 進入可變容積室38時（配合圖17所— 所不），該油液於腔室 3玲81 382、383、384之間的液流完全被戴斷致使所述行 星輪21、21a與太陽輪1G鎖制在—起 6 ; 如此，尼阻力大小的調節’而對外界二輪:入的 動力產生尼阻效果，進而減緩或制動輪轴
實上述第一款實施例;據此，能以油液:尼 阻力來減速’ s元全尼阻時就轉變為壓縮油液關縮力， 因此只有油液流動摩擦熱和油液壓縮埶會產生且八散在 整個環形腔室36内’以避免上述傳統來令片之摩擦：能集 中於摩擦面上的狀況’並能進—步避免轉動運動意外被鎖 住的狀況。 請參閱圖19所示，揭示出本發明第三款實施例的剖示 圖，說明其於上述第一款實施例相異處在於，所述間隔件 39b係一體形成或固設於轉盤35b周邊，且間隔可變容積室 38，能夠壓縮、吸入該介質，該太陽輪1〇之第一軸桿ιοί 作為動力的輸入端，其餘構件組成等同於上述第一款實施 例。藉由上述，可供據以實施本發明於壓縮機上，所述分 隔部37與間隔件39b間隔可變容積室38形成四個壓吸腔 室381、382、383、384，且介質在本實施上可為空氣或冷 媒，所述腔室381、382、383、384各自外接空氣或冷媒的 輸入及輸出管；當外界馬達的動力經由第一軸桿101及太 陽輪10輸入而驅動所述行星輪21、21a自轉時’該轉盤35b 接受所述行星輪21、21a自轉所導引，致使所述間隔件39b 18 201244988 隨著轉盤35b進行一定振幅的往復轉動，進而依序往復壓、 吸所述腔室训、382、383、384内的空氣或冷媒，以驅使 空氣或冷媒經由輸入管進入所述腔室381、382、383、3料 内，且空氣或冷媒接受壓縮後經由輸出管排出。 此外’亦可隨太陽輪10與行星輪2卜叫的齒輪比， 以及可變容積室38數目設計的多寡，設定一次迴轉的可 壓、吸次數，舉如齒輪比為1 :丨，由於所述可變容積室％ 間隔形成四個腔室381、382、383、384，因此太陽輪1〇迴 Ο 轉一圈也帶動行星輪2卜21a迴轉-圈，如此便可有四個 壓、吸次數，其餘實施方式等同於上述第—款實施例。據 此，藉由可變容積室38之腔室381、382、383、384的容 ，變化，令壓縮及吸進的動作連續交互變換，以達成對空 氣或冷媒之壓出及吸進的作用，進而能夠將壓吸效率與壓 吸力一併提升。 ^ 明參閱圖20所示，揭示出本發明第四款實施例的剖示 圖，《兒明其於上述第二款實施例相異處在於，該行星輪、 〇 213_之心軸可定點柩置第一樞接部301上（配合圖5及圖6 所不）’而位於太陽輪10周圍；或者，該行星輪21、21a 之心軸亦可以轉盤35b為定點固定端，而極置行星輪2i、 21a於"^陽輪10周圍；或者，該行星輪2卜21a之心軸亦 可以回％ 23為定點固定端，而樞置行星輪21、2la於太陽 輪ίο周圍，該太陽輪10之第一軸桿1〇1作為動力的輸出 端，其餘構件組成等同於上述第三款實施例。藉由上述， 可供據以實施本發明於轉缸式内燃機上，所述腔室如、 382、383、384在本實施上可作為汽缸的燃燒室使用，該介 19 201244988 質可為燃油’且所述腔室381、382、383、384各自外接燃 油的輸入及輪出管，所述間隔件39b在本實施上可作為活 塞使用；如此，所以四個腔室381、382、383、384會同時 有二個容積縮小及二個容積放大的機制發生；該燃油能夠 於可變容積室38的一腔室381内點燃而產生燃爆力（配合 圖19所示），該燃爆力驅動所述間隔件39b擴展該腔室 381，致使所述間隔件39b帶動轉盤35b進行一定振幅的往 復轉動’而導引所述行星輪21、21a自轉，並進一步經由所 述行星輪21、21a自轉而驅動太陽輪10與第一軸桿ίο〗輸 出動力；同時，所述間隔件39b壓縮次一腔室382，而驅使 該腔室382排出燃油燃爆後產生的廢氣，所述間隔件39b 擴展另一腔室383，而驅使該腔室383吸入燃油，所述間隔 件39b壓縮又一腔室384，而驅使該腔室384壓縮燃油；藉 此，内燃機之吸、壓、爆、排等動作可循環連續發生，而 連續驅動行星輪21、21a帶動太陽輪10轉動，其餘實施方 式等同於上述第三款實施例。 據此’所述腔室381、382、383、384能夠分別作為吸 氣室、壓縮室、燃爆室及排氣室，藉以連續驅動所述行星 輪21、21a帶動太陽輪10與第一軸桿1〇1輸出動力進而 提升燃油之燃爆力轉換成動力輸出的效率；此外，所述間 ，件39b均為振幅一定且做往復相對運動之可活動組件， 每次的燃爆力均同步推動各間隔件39b，而同時驅動同一行 星輪21、2la產生自轉運動，因此每次的燃爆力，均可完全 轉換為行星輪21、21a自轉運動的推動力，動力損失率為 零，充分達到燃料效率的提升與節約能源。 20 201244988 综上所陳，僅為本發明之較佳實施例而已，並非用以 限定本發明；凡其他未脫離本發明所揭示之精神下而完成 的等效修飾或置換，均應包含於後述申請專利範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是本發明第一款實施例的立體分解圖； 圖2是本發明之前視圖； 圖3是圖2之側視圖； 圖4是圖3之A-A斷面圖； Q 圖5是圖2之B-B斷面圖； 圖6是圖2之C-C斷面圖； 圖7是圖1之行星齒輪组的局部放大圖； 圖8是圖1之一偏心控制盤組的立體分解圖； 圖9是圖1之另一偏心控制盤組的立體分解圖； 圖10是圖3之D-D斷面圖； 圖11至圖13是圖4之使用狀態圖； 圖14及圖15是圖10之一使用狀態圖； ^ 圖16是圖5之使用狀態圖； 圖17是圖10之另一使用狀態圖； 圖18是本發明第二款實施例的剖示圖； 圖19是本發明第三款實施例的剖示圖； 圖20是本發明第四款實施例的剖示圖。 【主要元件符號說明】 1 行星齒輪組 10 太陽輪 21 201244988 101 第一軸桿 21、21a 行星輪 211 ' 211a 第一轴部 212 、 212a 第二軸部 213 、 213a 第一偏心軸 214 、 214a 第二偏心軸 23 齒環 231 、 232 端面 241 、 241a 第一滑動件 242 、 242a 第二滑動件 3 ' 3a 偏心控制盤組 30 殼體 300 容置室 301 第一柩接部 302 第《—枢接部 31 、 31a 環罩 311 、 321 齒部 312 ' 322 槽部 313 罩口 314 第一導引溝 32、32a 環套 323 第一開口 324 第二開口 22 201244988 上蓋板 第二導引溝 通口 下蓋板 通孔 轉盤 第一盤面 第二盤面 容置槽 環形腔室 分隔部 可變容積室 33、 33a 331 332 、 354 、 341 34、 34a 342 35、 35b 351 352 C) 353 36 37 38 381 、 382 、 383 、 384 腔室 39、39a、39b 間隔件 41、42 圈環 43 第一框件 431 ' 441 框槽 432 第二軸桿 433 穿孔 44 第二框件 5 ' 5a 套管 6 輪軸 23