CN207796047U - 液压多头输出分动箱 - Google Patents

Abstract

液压多头输出分动箱，它包括一个套装有第一主动齿轮和第二主动齿轮的输入轴，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮之间的输入轴上安装有两套叠合在一起的离合器；所述的第一主动齿轮与固定安装在中间轴上的第一从动齿轮啮合，与第一从动齿轮一起固定在中间轴上的中间主齿轮与固定在第一输出轴上的输出齿轮啮合；所述的第二主动齿轮与固定在第二输出轴上的第二从动齿轮啮合；所述输入轴通过两个轴承（9、30）安置在箱体(17)内，所述输入轴的一端部与原动机相对接，另一端部安装有后端盖（28）并相接有油泵（29）；它具有结构合理，操纵方便、灵活，安全可靠，可满足特种装置要求等特点。

Description

液压多头输出分动箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种具有多头分支输出，并用液压分别控制，可离合、减速、增速的液压多头输出分动箱，属于动力传递技术领域。

背景技术

现有的较先进的分动箱由输入轴、输出轴、传动轴、倒车、顺车二套离合器及相关啮合的齿轮付组成，具有倒车、顺车、离合、减速，并在输出轴上能承受推力等功能。但目前尚无如本结构所述的有多套离合器及多种输出轴结构的分动箱。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，操纵方便、灵活，安全可靠，可满足特种装置要求的液压多头输出分动箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种液压多头输出分动箱，它包括一个套装有第一主动齿轮和第二主动齿轮的输入轴，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮之间的输入轴上安装有两套叠合在一起的离合器；

所述的第一主动齿轮与固定安装在中间轴上的第一从动齿轮啮合，与第一从动齿轮一起固定在中间轴上的中间主齿轮与固定在第一输出轴上的输出齿轮啮合；

所述的第二主动齿轮与固定在第二输出轴上的第二从动齿轮啮合。

作为优选：所述输入轴通过两个轴承安置在箱体内，所述输入轴的一端部与原动机相对接，另一端部安装有后端盖并相接有油泵；所述的第一输出轴通过左右两个轴承安装在箱体内，第一输出轴的两端分别安装有一个与轮边减速器连接的输出法兰；所述的第二输出轴也通过两个轴承安装在箱体内，其输出端部相接有一第二输出法兰；所述的中间轴也通过两个轴承安装在箱体内，所述的第二主动齿轮是通过两个轴承套装在所述输入轴上。

作为优选：所述的输入轴上固装有内离合器座，内离合器座上套装有大活塞、油缸及大离合器外壳，在内离合器座和大离合器外壳之间安装有可通过大活塞移动并压紧的大内摩擦片及大外摩擦片；输入轴上还套装有小活塞，返回弹簧以及可通过小活塞移动并压紧的小内摩擦片及小外摩擦片；大离合器外壳的一端利用花键与第一主动齿轮联结，并构成叠合在一起的两套离合器。

本实用新型为使传动装置能按工况要求而进行集成，把工况所需的机械结构布置在一起，满足整个系统的要求；如用在水陆两用车上时，陆上挡离合器结合，经输入轴，离合器，减速齿轮，输出轴及与行走系统的轮边减速器搭配，可在陆上前进，如需倒车时则可电机反转；分动箱有一套能适应瞬间正转或反转的液压阀；进入水上工作时可直接接上另一组水上离合器，带动喷水推进泵作水上前进，当需上岸时，水陆两套离合器同时结合，喷水推进与陆上前进同时动作，可保证快速上岸。

一台电机（原动机）同时带动二个工作机工作，特别是把两个液压离合器叠在一起，使尺寸变得非常小，如通过该种离合器的结构形式，可以把多个离合器叠着布置，这样就可以在很小的尺寸内布置多个离合器，也是使液压离合器集成的一种新形式。

本实用新型具有结构合理，操纵方便、灵活，安全可靠，可满足特种装置要求等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种液压多头输出分动箱，它包括一个套装有第一主动齿轮7和第二主动齿轮32的输入轴8，所述第一主动齿轮7和第二主动齿轮32之间的输入轴8上安装有两套叠合在一起的离合器；

所述的第一主动齿轮7与固定安装在中间轴12上的第一从动齿轮10啮合，与第一从动齿轮一起固定在中间轴上的中间主齿轮13与固定在第一输出轴15上的输出齿轮18啮合；

所述的第二主动齿轮32与固定在第二输出轴26上的第二从动齿轮24啮合。

图中所示， 所述输入轴通过两个轴承9、30安置在箱体17内，所述输入轴的一端部与原动机相对接，另一端部安装有后端盖28并相接有油泵29；所述的第一输出轴15通过左右两个轴承16、19安装在箱体17内，第一输出轴15的两端分别安装有一个与轮边减速器连接的输出法兰14、20；所述的第二输出轴26也通过两个轴承23、25安装在箱体17内，其输出端部相接有一第二输出法兰27；所述的中间轴12也通过两个轴承11、21安装在箱体17内，所述的第二主动齿轮32是通过两个轴承31、33套装在所述输入轴8上。

本实用新型所述的输入轴8上固装有内离合器座3，内离合器座上套装有大活塞4、油缸6及大离合器外壳5，在内离合器座3和大离合器外壳5之间安装有可通过大活塞4移动并压紧的大内摩擦片1及大外摩擦片2；输入轴8上还套装有小活塞22，返回弹簧34以及可通过小活塞22移动并压紧的小内摩擦片35及小外摩擦片36；大离合器外壳5的一端利用花键与第一主动齿轮7联结，并构成所述的叠合在一起的两套离合器。

实施例：

参照图1所示，本实用新型所述的分动箱有一个输入轴8，输入轴上固装有内离合器座3，内离合器座上套装有大活塞4，油缸6，及大离合器外壳5。

输入轴8上还套装有主动齿轮7，输入轴8上还套装有小活塞22，返回弹簧34及水上主动齿轮32和轴承9、30。

电机轴与分动箱输入轴8连接后，输入轴8转动，因内离合器座是固装在输入轴8上的，当套装在内离合器座上的大活塞移动，压紧内摩擦片1及外摩擦片2，同时使大离合器外壳5转动，大离合器外壳的一端利用花键与主动齿轮联结，使主动齿轮7转动，主动齿轮7带动第一从齿10转动，因第一从齿10及中间主齿13是固装在中间轴12上。第一从齿10转动时，中间主齿13转动，带动大输出齿轮18转动，将功率通过输出轴15传至输出法兰14、20。输出法兰14、20因与轮边减速器连接，故完成陆上行走工况。

当水上工况时，输入轴8转动，带动固装的内离合器座3转动，内离合器座3内的离合器结合，带动水上主动齿轮32转动，水上主动齿轮32带动水上从齿轮24转动，因水上从齿轮24固装在水上输出轴26上，故水上输出轴转动时水上输出法兰27转动，带动喷水推进器工作，完成水上航行工况。

本实用新型有效地解决了空间范围限制的条件下，需要实现多种输出，多种工况，即达到一机多能。并以多套离合器进行叠加形式进行组合，以示多套离合器组合的一种新型的结构形式。达到所需的目的。

Claims (3)

1.液压多头输出分动箱，它包括一个套装有第一主动齿轮（7）和第二主动齿轮（32）的输入轴（8），其特征在于所述第一主动齿轮（7）和第二主动齿轮（32）之间的输入轴（8）上安装有两套叠合在一起的离合器；

所述的第一主动齿轮（7）与固定安装在中间轴（12）上的第一从动齿轮（10）啮合，与第一从动齿轮一起固定在中间轴上的中间主齿轮（13）与固定在第一输出轴（15）上的输出齿轮（18）啮合；

所述的第二主动齿轮（32）与固定在第二输出轴（26）上的第二从动齿轮（24）啮合。

2.根据权利要求1所述的液压多头输出分动箱，其特征在于所述输入轴通过两个轴承（9、30）安置在箱体(17)内，所述输入轴的一端部与原动机相对接，另一端部安装有后端盖（28）并相接有油泵（29）；所述的第一输出轴（15）通过左右两个轴承（16、19）安装在箱体（17）内，第一输出轴（15）的两端分别安装有一个与轮边减速器连接的输出法兰（14、20）；所述的第二输出轴（26）也通过两个轴承（23、25）安装在箱体（17）内，其输出端部相接有一第二输出法兰（27）；所述的中间轴（12）也通过两个轴承（11、21）安装在箱体(17)内，所述的第二主动齿轮（32）是通过两个轴承（31、33）套装在所述输入轴（8）上。

3.根据权利要求1或2所述的液压多头输出分动箱，其特征在于所述的输入轴（8）上固装有内离合器座（3），内离合器座上套装有大活塞（4）、油缸（6）及大离合器外壳（5），在内离合器座（3）和大离合器外壳（5）之间安装有可通过大活塞（4）移动并压紧的大内摩擦片（1）及大外摩擦片（2）；输入轴（8）上还套装有小活塞（22），返回弹簧（34）以及可通过小活塞（22）移动并压紧的小内摩擦片（35）及小外摩擦片（36）；大离合器外壳（5）的一端利用花键与第一主动齿轮（7）联结，并构成所述的叠合在一起的两套离合器。