TW201219251A - to achieve the purpose of conveniently adjusting brake sensitivity through a simple operation of changing the degree of an adjustment screw extending into an oil return hole - Google Patents

Description

201219251 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關一種液壓煞車控制器，特別是一種方便調 整煞車靈敏度之液壓煞車控制器。 【先前技術】 按，機車或自行車所使用之液壓煞車裝置，應可視為使 用最為普遍的液壓裝置之一，其主要於握手處設有一受煞車 • 手把驅動之煞車控制器，另透過液壓管路連接至相對設於車 輪處之煞車卡鉗；當騎士按壓煞車手把時，由手把帶動一相 對設於煞車控制器本體之主油缸内的活塞前進運動，將主油 缸内的液壓油推入煞車卡钳之副油缸，使副油缸處的煞車片 朝向煞車碟盤方向前進，利用煞車片與輪轂上的煞車碟盤接 觸，進而對車輪產生摯動作用。以及，當騎士鬆開煞車手把 時，主油缸内的活塞或副油缸處的煞車片可在彈簧之作用下 後退，並使煞車手把回復到預定的角度。 Φ 再者，經過幾次煞車動作之後，煞車片難免會產生磨損 (變薄），因此必須相對增加活塞的往復行程，方得以達到應 有的煞車效果，為避免上述因素導致煞車手把無法完全復位 甚至影響煞車力道；一般液壓煞車控制器多會另外設有一油 壺（或油杯），以及在主油缸之活塞往復行程處設有一迴油孔 連接至油壺處。 以期在活塞完全後退的狀態下，讓油壺中的液壓油得以 經由迴油孔自動對活塞前端之液壓管路進行液壓油填充，而 不致於因為煞車片磨損而讓煞車把手回復到預定的角度，並 201219251 維持應有的煞車效果。 然而，當騎士按壓煞車手把帶動活塞前進的過程中，其 活塞尚未完全通過迴油孔之前，煞車手把之部份力道係分散 至用以將多餘的液壓油推回油壺，必須在活塞完全通過迴油 孔之後，方能夠讓煞車手把之力道完全作用於煞車碟片，故 會隨著迴油量之不同而影響活塞通過迴油孔的時間或活塞所 分散的力量’進而影響煞車之靈敏度。 因此’若能在不影響液壓煞車控制器自動填充液壓油功 能之基礎下，若能使液壓煞車控制器更進一步具備可供方便 調節煞車靈敏度之設計，將使液壓煞車控制器之結構功能更 為完整，並提升整體煞車裝置之可靠度。 【發明内容】 有鑑於此’本發明即在提供一種方便調整煞車靈敏度之 液壓煞車控制器，為其主要目的者。 為達上述目的，本發明之液壓煞車控制器係在一控制器 本體上tst有一儲油空間供儲存液壓油、設有一主油缸供透過 液壓管路與至少一煞車卡鉗之副油缸連結，該主油缸内部係 設有一可受煞車手把帶動之活塞；其特徵在於：該控制器本 體於主油缸供活塞往復運動之行程處設有一連接至儲油空間 的第一迴油孔，該控制器本體上另螺設有—可供伸入第一迴 油孔之調節螺絲。 俾可在每一次煞車動作之後，透過第一迴油孔對活塞前 端之液壓管路進行液壓油填充，不致於因為煞車片磨損而必 須增加活塞行程，使得以讓煞車把手回復到預定的角度，並 201219251 維持應有的煞車力道。尤其，可透過簡單改變 度之方式，控制液壓油迴流至儲A八 用於煞車片的時間，進而達到方便調整::靈卜^ 主油缸與活塞之間·的====· 使其後退復位之作用力。 育用乂對活塞產生〜 本發明之液壓煞車控制器於實施 相對設於主油紅之徑向位置，或 空間 缸之軸向位置之兩種主要實施方式對設於主油 述兩種實施方式之詳細結構、機能限制：步說明有關上 所述之儲油空間設於控制器本體之相 位置處二該控制器本體相對於主 、徑向 端’設有—與主油缸相通之裝配孔，用之另 塞之通道，另有-尾座設於雜• 裝 ^活 座之中，設㈠样_編==聯^ 所述之儲油空間設於控制器本體之相對=二:向 位置處，於該控制器本體之儲油空間内部另設有一與主油缸 銜接之套筒，用以穩定活塞之往復運動；該控制器本體相對 於儲油工間與主油缸銜接之另端，設有〜與儲油空間相通之 裝配孔，用以做為放置彈簧、活塞、套筒之通道，另有一固 定座設於該控制器本體之裴配孔處，其固定座係具有一伸入 儲油空間供與套筒銜接之定位套，另在定位套之中心處穿設 有一拉桿用以構成活塞與煞車手把之聯結。 上述固定座與控制器本體之間襯設有一止漏元件。 201219251 上述止漏元件係一體延伸有一用以將固定座之定位套及 套筒包覆之套管。 上述止漏元件之套管尾端設有一内凸緣，該套筒之外圍 環設有一供内凸緣卡入孓環槽。 上述止漏元件之套管尾端設有一内凸緣，該套筒之外圍 環設有一供内凸緣卡入之環槽，上述控制器本體於主油缸與 儲油空間之銜接處形成有一供套筒及套管塞入的階級。 在上述將儲油空間相對設於主油缸之徑向位置，或是將 儲油空間相對設於主油缸之軸向位置兩種結構型態下；所述 之調節螺絲係以其軸線正對第一迴油孔轴線之方式配置。 .上述調節螺絲以其軸線正對第一迴油孔軸線之方式配置 的結構型態下，其調節螺絲係可以進一步在其相對外露於控 制器本體的一端設有一手推部，方便操作者徒手調節煞車靈 敏度。 在上述將儲油空間相對設於主油缸之徑向位置，或是將 儲油空間相對設於主油缸之轴向位置兩種結構型態下；所述 之調節螺絲係以其轴線與第一迴油孔之軸線相垂直之方式配 Ϊ。 上述調節螺絲以其軸線與第一迴油孔之軸線相垂直之方 式配置的結構型態下，該控制器本體係在相對於調節螺絲之 嫘接處，設有至少一個連接於主油缸與儲油空間之間的第二 迴油孔。 上述調節螺絲以其軸線與第一迴油孔之軸線相垂直之方 式配置的結構型態下，其調節螺絲係可以進一步在其相對外 露於控制器本體的一端設有一手推部，方便操作者徒手調節 201219251 煞車靈敏度。 上述調ip螺絲以其轴線與第一迴油孔之轴線相垂 式配置的結構型態下，該控制器本體係在相對於調節螺=方 螺接處，設有至少一個連接於主油缸與儲油空間之間的第、^ 迴油孔；以及’調節螺絲係可以進—步在其相對外露於控^ 器本體的-端設有-手推部，方便操作者徒手調節煞車^敏 度。 與前，習用液壓煞車控制器相較，本發明在不影響液屢 煞車控制器自動填充液麗油功能之基礎下，只需要透過簡單 轉動調節螺斯絲之動作，即可產生調節煞車靈敏度之功能， 不但使液賴車控制ϋ之結構功能更為完善，更 整體煞車裝置之可靠度。 了藉挺升 【實施方式】 獲得可參閱本案圖式及實施例之詳細說明而 剖視圖第第明第一實施例之液壓煞車控制器軸向結構 構剖視圖所；，本液壓煞車控制器徑向結 _上設有-儲油二=;車控制器’係在-控制器本 相對於 該控彻本㈣係在其㈣於主純u供活㈣往復運 動之灯程處設有-連接至儲油空間_第—迴油孔⑷，該控 201219251 制器本體10上另螺設有一可供伸入該第一迴油孔141中的調 節螺絲20。 本發明之煞車控制器於使用時，係相對安裝於機車或自 行車之操控把手處，在透過液壓管路與相對設於車輪輪轂處 的煞車卡鉗相連結；當騎士按壓煞車手把時，係由煞車手把 50帶動主油缸12内的活塞13前進運動，將主油缸12内的液壓 油推入煞車卡鉗之副油缸（圖略），以對車輪產生摯動作用。 另外，該控制器本體10之主油缸12與活塞13之間的位置 處設有一彈簧15，用以對活塞13產生一使其後退復位之作用 力，當騎士鬆開煞車手把時，主油缸12内的活塞13可在彈簧 15之作用下後退，並使煞車手把50回復到預定的角度。 在每一次煞車動作之後，可透過第一迴油孔141對活塞13 前端之液壓管路進行液壓油填充，不致於因為煞車片磨損而 必須增加活塞行程，使得以讓煞車把手30回復到預定的角 度，並維持應有的煞車力道。 尤其，可透過簡單改變調節螺絲20伸入第一迴油孔141 程度之方式，控制液壓油迴流至儲油空間11之速度，藉以延 長或縮短活塞12通過第一迴油孔141將煞車力道完全作用於 煞車片的時間，或是藉以調整活塞12分散至第一迴油孔141 之力道，進而達到方便調整煞車靈敏度之目的。 本發明之液壓煞車控制器於實施時，係具有如第一圖所 示之將儲油空間相對設於主油缸之徑向位置，或是如第三 圖、第四圖所示之將儲油空間相對設於主油缸之軸向位置之 兩種主要實施方式；以下進一步說明有關上述兩種實施方式 之詳細結構、機能限制： 201219251 如第一圖所示，所述之儲油空間u係設於該控制器本體 10之相對於主油缸12之徑向位置處；該控制器本體10相對於 主油缸12與液壓管路銜接之另端，設有一與主油缸11相通之 裝配孔16，用以做為放置彈簧15、活塞13之通道，另有一止 檐片17設於該控制器本體1〇之裝配孔16處，該止檔片17之中 心處穿設有一拉桿18用以構成活塞13與煞車手把50之聯結。 如第三圖、第七圖所示，所述之儲油空間11係設於控制 器本體10之相對於主油缸12之軸向位置處；於該控制器本體 鲁10之儲油空間11内部另設有一與主油虹11銜接之套筒3〇，用 以穩定活塞13之往復運動。 該控制器本體10係在其相對於儲油空間11與主油缸12銜 接之另端’設有一與儲油空間11相通之裝配孔16，用以做為 放置彈簧15、活塞13及套筒30之通道，另有一固定座19設於 該控制器本體1〇之裝配孔16處，其固定座19係具有一伸入儲 油空間11供與套筒30銜接之定位套191，另在定位套191之中 心處穿設有一拉桿18用以構成活塞13與煞車手把5〇之聯結。 • 本實施例中’該固定座19與控制器本體10之間襯設有一 止漏元件40 ;該止漏元件40係一體延伸有一用以將固定座19 之定位套191及套筒30包覆之套管41;該止漏元件4〇之套管41 尾端設有一内凸緣411，該套筒30之外圍環設有一供内凸緣 411卡入之環槽31，使得以確實構成套管ο與套筒3〇之接合； 以及，該控制器本體1〇於主油缸12與儲油空間丨丨之銜接處形 成有一供套筒30及套管41塞入的階級111’以進一步加強套管 41與套筒30之接合效果。 再者，在上述將儲油空間相對設於主油缸之徑向位置， 201219251 Γ 對設於主油缸之軸向位置兩種結構型態 下，本發中之調節螺絲係可以採用其轴線正對第—迴油孔 軸線之方^配置’或是以其赠與第—迴油孔 之方式配置。 η以：掛於：似第一圖所不將儲油空間11設於該控制器本 體 ^ 油虹12之徑向位置處之結構型態，進一步說 明其轴線正對第一迴油孔軸線之方式配置，或是 以其轴線第—迴油孔之轴線相垂直之方式配置之實施方 式： 如第四_所示，上述調節螺絲_其轴線正對第一迴油 孔141轴、之方式配㈣結構型態下’其調節螺賴係以其前 端伸入第1油孔141程度之方式，對流經第—迴油孔⑷之 液壓油造成限制，達到控制液壓油迴流速度之目的。 如第一圖所示，上述調節螺絲20以其轴線與第一迴油孔 141之軸線相垂直之方式配置的結構型態下，其調節螺絲2〇 同樣係以其前端伸入第一迴油孔141程度之方式，對流經第一 迴油孔141之液壓油造成限制，達到控制液壓油迴流速度之目 的0 甚至於可如第五圖所示，進一步於該控制器本體10相對 於調節螺絲20之螺接處，設有至少一個連接於主油缸12與儲 油空間11之間的第二迴油孔142，使得以利用調節螺栓2〇是否 將第二迴油孔142阻斷之方式，達到煞車靈敏度之微調效果。 當然，調節螺絲以其軸線與第一迴油孔之軸線相垂直之 方式配置的結構型態下，或是以其軸線正對第一迴油孔軸線 之方式配置的結構型態下，如第六圖所示，上述調節螺絲2〇 201219251 係可以進一步在其相對外露於控制器本體ίο的一端設有一手 推部2卜然螺_軸向處設有調節角度，依截面積大小控制 迴油大小，利用操作者徒手調節煞車靈敏度。 與前揭習用液壓煞車控制H相較，本發明在*影響液壓 煞車控制ϋ自動填充液壓油功能之基礎下，只需要透過簡單 轉動調節螺斯絲之動作’即可產生調節煞車靈敏度之功能， 不但使液壓煞車控制器之結構功能更為完善，更可藉以提升 整體煞車裝置之可靠度。 ^ *上所述，本發明提供一較佳可行之液壓煞車控制器結 構’爰依法提呈發明專利之巾請；本發明之技術内容及技術 特點巳揭示如上，然:而熟悉本項技術之人士仍可能基於本發 明之揭示而作各種不背離本案發明精神之替換及修飾。因 此，本發明之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括 各種不背離本發明之替換及修飾，並為以下之中請 所涵蓋。 间 鲁【圖式簡單說明】 第一圖係為本發明第一實施例之液壓煞車控制器軸向妗 構剖視圖。 、〇 構剖t圖係為本發明第—實施例之液壓煞車控制器徑向結 第二圖係為本發明第二實施例之液壓煞車控制器軸向結

稱剖視圖。 、、W 第四圖係為本發明第三實施例之液壓煞車控制 構剖視圖。 201219251 第五圖係為本發明第四實施例之液壓煞車控制器徑向結 構剖視圖。 第六圖係為本發明第五實施例之液壓煞車控制器徑向結 構剖視圖。 第七圖係為本發明第六實施例之液壓煞車控制器軸向結 構剖視圖。 40止漏元件 · 41套管 411凸緣 50煞車手把 【主要元件符號說明 10控制器本體 11儲油空間 111階級 12主油缸 13活塞 141第一迴油孔 142第二迴油孔 15彈簧 16裝配孔 17止檔片 18拉桿 19固定座 191定位管 20調節螺絲 21手推部 30套筒 31環槽 12

Claims (1)

1. 201219251 七、申請專利範圍： 1. 一種液壓煞車控制器，係在一控制器本體上設有一儲 油空間、一主油缸，該主油缸内部設有一可受煞車手把帶動 之活塞；其特徵在於： 該控制器本體於主油缸供活塞往復運動之行程處設有一 連接至儲油空間的第一迴油孔，該控制器本體上另螺設有一 可供伸入第一迴油孔之調節螺絲。 2. 如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車控制器，係於該 • 控制器本體之主油缸與活塞之間的位置處設有一彈簧。 3. 如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車控制器，其中該 儲油空間係相對設於主油缸之徑向位置。 4. 如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車控制器，其中該 儲油空間係相對設於主油缸之軸向位置。 5. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該該控制器本體之主油缸與活塞之間的位置處設有 一彈簧。 φ 6.如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車控制器，其中該 儲油空間設於控制器本體之相對於主油缸之徑向位置處；該 控制器本體相對於主油缸與液壓管路銜接之另端，設有一與 主油缸相通之裝配孔，另有一尾座設於該控制器本體之裝配 孔處，該尾座之中心處穿設有一拉桿用以構成活塞與煞車手 把之聯結。 7.如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車控制器，其中該 儲油空間設於控制器本體之相對於主油缸之軸向位置處；於 該控制器本體之儲油空間内部設有一與主油缸銜接之套筒； 13 201219251 該控制器本體相對於儲油空間與主油缸銜接之另端，設有一 與儲油空間相通之裝配孔，另有一固定座設於該控制器本體 之裝配孔處，該固定座係具有一伸入儲油空間供與套筒銜接 之定位套，另在定位套之中心處穿設有一拉桿用以構成活塞 與煞車手把之聯結。 8. 如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車控制器，其中該 儲油空間設於控制器本體之相對於主油缸之軸向位置處；於 該控制器本體之儲油空間内部設有一與主油缸銜接之套筒； 該控制器本體相對於儲油空間與主油缸銜接之另端，設有一 · 與儲油空間相通之裝配孔，另有一固定座設於該控制器本體 之裝配孔處，該固定座係具有一伸入儲油空間供與套筒銜接 之定位套，另在定位套之中心處穿設有一拉桿用以構成活塞 與煞車手把之聯結；該固定座與該控制器本體之間襯設有一 止漏元件。 9. 如申請專利範圍第8項所述之液壓煞車控制器，其中該 止漏元件係一體延伸有一用以將固定座之定位套及套筒包覆 之套管。 φ 10. 如申請專利範圍第8項所述之液壓煞車控制器，其中 該止漏元件係一體延伸有一用以將固定座之定位套及套筒包 覆之套管；該套管尾端設有一内凸緣，該套筒之外圍環設有 一供内凸緣卡入之環槽。 11. 如申請專利範圍第8項所述之液壓煞車控制器，其中 該止漏元件係一體延伸有一用以將固定座之定位套及套筒包 覆之套管；該；該控制器本體於主油缸與儲油空間之銜接處 形成有一供套筒及套管塞入的階級。 14 201219251 12. 如申請專利範圍第6項、第7項或第8項所述之液壓煞 車控制器，其中該控制器本體之主油缸與活塞之間的位置處 設有一彈簧。 13. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該調節螺絲係以其轴線正對第一迴油孔轴線之方式 配置。 14. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該述調節螺絲以其軸線正對第一迴油孔軸線之方式 • 配置；該調節螺絲在其相對外露於控制器本體的一端設有一 手推部。 15. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該述調節螺絲以其軸線正對第一迴油孔軸線之方式 配置；該調節螺絲在其相對外露於控制器本體的一端設有一 手推部；該控制器本體之主油缸與活塞之間的位置處設有一 彈簧。 16. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 • 器，其中該調節螺絲係以其轴線與第一迴油孔之轴線相垂直 之方式配置。 17. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該調節螺絲係以其軸線與第一迴油孔之軸線相垂直 之方式配置；該調節螺絲在其相對外露於控制器本體的一端 設有一手推部。 18. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該調節螺絲係以其軸線與第一迴油孔之轴線相垂直 之方式配置；該調節螺絲在其相對外露於控制器本體的一端 15 201219251 設有一手推部；該控制器本體之主油缸與活塞之間的位置處 設有一彈簧。 19. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該調節螺絲以其軸線與第一迴油孔之軸線相垂直之 方式配置；該控制器本體係在相對於調節螺絲之螺接處，設 有至少一個連接於主油缸與儲油空間之間的第二迴油孔。 20. 如申請專利範圍第3項或第4項所述之液壓煞車控制 器，其中該調節螺絲以其軸線與第一迴油孔之軸線相垂直之 方式配置，該調節螺絲在其相對外露於控制器本體的一端設 有一手推部；該控制器本體係在相對於調節螺絲之螺接處， 設有至少一個連接於主油缸與儲油空間之間的第二迴油孔， 該螺絲轴向處設有調節角度，依截面積大小控制迴油。 16