TW201130702A - Linked brake system - Google Patents

Description

201130702 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種連動煞車系統，特 種結構簡單以及可增進操作安全性之連動煞車疋有關於一 【先前技術】 ^务' 洗。 一般來說，目前一些機車之中會配置有 置’以提供連動煞車的功能。舉例來說，中 動“、、車裝 利公開第200918406號即揭露有一種習 民國發明專 置。 ㈠的連動煞車裝 然而’此種習知的連動煞車裝置之零件繁多么 雜，因而會導致相當高昂的製造成本。 ’、夕且結構複 【發明内容】 本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了 述之問題。也就是說，本發明包括一固定座Y 解決上 操作桿，係以轉動之方式連接於該固定座；一 一煞車 ^ 逆桿，且古 一第一鳊及一第二端，其中，該第一端係相對於該第/、山 並且係以轉動之方式連接於該第一煞車操作捍；一煞^端/ 栗，具有一油室及一柱塞，其中，該柱塞係以移動 設置於該油室之中，以及該油室係容納有煞車油；—煞^ 卡鉗，連通於該煞車總泵之該油室；一推桿，係以轉動之 方式連接於該煞車總泵，並且係抵接於該柱塞，用以驅使 該柱塞移動於該油室之中；一第二煞車操作桿，係以轉動 之方式連接於該煞車總泵，並且係以可分離之方式抵接於

L 201130702 :=用以驅使該推桿轉動； 車穿置^ _接亥連#之該第二端㈣封―、勤 車裝置之間，以及一導線，穿設於 式煞 於該推桿與额心轉置車㈣^。，並且連接 同時，根據本發明之連動煞 桿具有-抵接部，以及該抵接部係二分=:車操作 該推桿。 離之方式抵接於 又在本發明中，該數車她 及該導線係穿透該延伸她;抵擒部’以 又在本發明中，該連動煞車I 統更包括 接於该推桿與該導線之間，並且係 干，係連 該延伸抵擋部。 刀離之方式抵接於 該^在本發明中，該推桿係以轉動及移動之方式連接於 又在本發明中，該鼓式煞車裝置更具有 及該套管係抵接於錢桿之該第二端與該定位座之 下文it::之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 下文特舉lx佳貫施例並配合所_式做詳細說明。、 【實施方式】 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 請參閱第】圖、第2圖、第3圖及第 =動煞車系W適用於一機車之中，並且= 座110、一第—煞車操作桿⑵、-連桿;3〇、 …、車總果140、 ^敏車+ 1 1 * …、早卞鉗150、一推桿16〇、—第二煞 201130702 車操作桿122、一拉桿17〇、一鼓式煞車裳置1 go、一套管 190及一導線195。 固定座110可以是設置於機車之一車架F之上。 第一煞車操作桿121是以轉動之方式連接於固定座 110。 連桿130具有一第一端131及一第二端132。第一端 131是相對於第二端132,並且第一端131是以轉動之方式 連接於第一煞車操作桿121。 煞車總杲140亦可以是設置於機車之車架f之上，並 且煞車總栗140具有一油室141、一柱塞142及一延伸抵 擋部143。柱塞142是以移動之方式設置於油室141之中， 以及油室141中容納有煞車油（未顯示）。 煞車卡鉗150是藉由一油管196連通於煞車總泵14〇 之油至141。在此，煞車卡鉗丨可以是選擇性地設置於 機車之一車輪上。 推桿160之一端是以轉動之方式連接於煞車總泵 140，並且推桿160是抵接於煞車總泵14〇之柱塞142，其 可用來驅使柱塞142移動於煞車總泵14〇之油室141之中。 第一煞車操作桿122是以轉動之方式連接於煞車總泵 140’並且第二煞車操作桿122是以可分離之方式抵接於推 杯160，其可用來驅使推桿轉動。更詳細的來說，第 一煞車操作桿122具有一抵接部122a，以及抵接部122a 疋以可分離之方式抵接於推桿16〇。 拉桿170是以可分離之方式抵接於煞車總泵14〇之延 201130702 伸抵擋部〗43，以及推桿16〇之 方式連接於拉桿170。更具體而言;^是二轉動及移動之 豉式…、車袁置】80具有—煞 J 82。 係’〗8〗及一定位座 套管】90是抵接於連桿】3〇 裝置】80之定位座182 弟二而132與鼓式煞車 度剛性之材料所製成。 ’套管⑽是由具有適 導線195是穿設於套f】9() 接於推桿⑽與鼓式煞車裝置18〇之 更具體而言，導線195是穿”：㈣ <:間。 ⑷而藉由拉桿17。來連接於推:：4。之延伸购 接下來說明連動煞車系統100之運作方式。 當第二煞車操作桿122被操作料 作桿122之抵接部咖會_轉16:進二轉第動:2 驅使柱塞142在煞車她m i 延订轉動進而會 煞車油壓，如第2圖二… 值、庙… 此時’煞車油壓會經由油管196 傳遞至煞車卡鉗】5Q，因 生煞車效果。 便-旱卡钳150做動來產 、“另彳自田第一煞車操作桿121被操作而轉動日士 ^13G會隨著第—煞車操作桿⑵之轉動而移動因而 ::動套管，如第3圖所示。在此，由於導線二 :=為固定’故被拉動之套管〗9〇會迫使導線195 動拉桿170及鼓式煞車裝置⑽之煞車搖tm。此時， 201130702 被拉動之拉桿17〇會（向左）移動，因而會帶動推桿轉 動來驅使柱塞142在煞車總泵14〇之油室141中移動而建 立煞車油壓。同時，被拉動之煞車搖臂181會進行轉動。 如上所述，當第一煞車操作桿121被操作時，煞車卡鉗 及政式煞車裳置180可同時產生煞車制動效果。 此外，值得注意的是，即使油管196或煞車卡鉗15〇 ，生煞車油、;《漏的情形，，連動煞車系統⑽還是能提供一 定程度的煞車制動效果。更具體而言，如第4圖所示^ 2煞車操作桿m被操作時，权塞142會因煞車油^ :曰加移動行程，而連桿130會更加拉動套管190，直到 抵接於煞車總泵刚之延伸抵擔部⑷為止 線Λ95仍會㈣鼓式#_置180之煞車搖臂⑻， 因而仍錢紐式鮮裝置⑽產“車制動效果。 綜上所述，本發明所揭露之連 簡化的構造以降低製造成本，其還可有 之安全性以避免完全煞車失效的危險。 ......乍 雖然本發明已以較佳實施例搞， 限定本發明，任何熟習此項技4路:上’然其並非用以 神和範_，當可作些許之更動_=脫離本發明之精 護範圍當視後附之巾請專利$111!^界定者本發明之保 201130702 【圖式簡單說明】 種運作狀態 一種運作狀 -種運作狀 "'種運作狀 下之係顯示本發明之連動煞車系統於_ 下之。卩知剖面及平面示意圖·， $下2圖麵示本發明之連動煞車系統於歹 恶下之°卩份剖面及平面示意圖； ' ☆第3圖係顯示本發明之連動煞車系統於 態下之部份剖面及平面示意圖；以及 第4圖係顯示本發明之連動煞車 態下之部份剖面及平面示意圖。 …再 主要元件符號說明 100〜連動煞車系統 110〜固定座 121〜第一煞車操作桿 122〜第二煞車操作桿 122a〜抵接部 130〜連桿 】31〜第一端 132〜第二端 M0〜煞車總泵 14 ]〜油室 142〜柱塞 143〜延伸抵擋部 201130702 150〜煞車卡鉗 160〜推桿 170〜拉桿 171〜長孔 180〜鼓式煞車裝置 181〜煞車搖臂 182〜定位座 190〜套管 195〜導線 196〜油管 F〜車架

Claims (1)

1. 201130702 七 、申請專利範圍： 1.一種連動煞車系統，包括 一固定座； 一第一煞車操作桿， 該固定座 該第一煞 車操作桿 一…、車總泵，具有—油室及— 以移動之方式設置於該油室之 、土，/、中，該柱塞係 車油； ’以及該油室係容納有煞 通於該煞車總果之該油室； 抵接”:夷：方式連接於該煞車總果，㈣ 抵接万、。亥柱塞’用以驅使 上·且你 柱基移動於該油室之中； 車㈣桿’細㈣之方切接於該 ί轉動：分離之方式抵接於該推桿，用以驅使_ 一鼓式煞車裝置’具有一煞車搖臂； 之間；以2抵接於5亥連桿之該第二端與該鼓式煞車裝置 穿設於該套管之令’並且連接於該推桿與該 妓式煞車裝置之該煞車搖臂之間。 …2；如申請專利範圍第1項所述之連動煞車线，其中， D亥第一煞車插作桿具有一抵接部，以及該抵接部係以可分 離之方式抵接於該推桿。 12 201130702 3. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中， 該煞車總泵更具有一延伸抵擋部，以及該導線係穿透該延 伸抵擋部而連接於該推桿。 4. 如申請專利範圍第3項所述之連動煞車系統，更包括 一拉桿，係連接於該推桿與該導線之間，並且係以可分離 之方式抵接於該延伸抵擋部。 5. 如申請專利範圍第4項所述之連動煞車系統，其中， 該推桿係以轉動及移動之方式連接於該拉桿。 6. 如申請專利範圍第1項所述之連動煞車系統，其中， 該鼓式煞車裝置更具有一定位座，以及該套管係抵接於該 連桿之該第二端與該定位座之間。

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