TW201035430A - Container depot - Google Patents

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201035430 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種用於貨櫃儲藏的建築結構，特 別是關於一種具有屋頂的建築結構。 【先前技術】 貨物/載運貨櫃（在下文中有時稱為“貨櫃”）的 尺寸通常是以20呎等量單位（TEU)來表示。TEU是 常用於描述貨櫃船與貨櫃站容積之貨物容納力的不 Ο 精準單位。一 TEU貨櫃的體積一般是20呎（6. 1公尺） x8呎（2· 4公尺）x8. 5呎（2. 6公尺）（長Lx寬Wx 高Η)。TEU以20呎長之聯運貨櫃的體積為基礎，此 聯運貨櫃是能在例如船、火車及拖車等不同載運模式 之間被輕易運送之標準尺寸的金屬箱體。雖然TEU本 身不是重量的測量單位，但可以用TEU來推斷一些最 大重量。20呎（6. 1公尺）乾貨物貨櫃之最大總重是 〇 24,000公斤（53,000磅），扣掉貨櫃本身的空重， 各TEU的貨物最大總額下降至接近21,600公斤 ( 48, 000 磅）。 20呎“已重量測試”貨櫃提供例如重機械之重 物使用，這種貨櫃允許67,200磅（ 30,500公斤）之 最大總重、5, 290磅（2, 400公斤）之空重、以及61，910 磅（ 28, 080公斤）之淨重。 201035430 二TEU具有40呎（12. 2公尺）x8呎（2.4公尺） 的長（L) X寬（W)尺寸，其有時也稱為40呎等量單 位（FEU)。不拘貨櫃的尺寸，各貨櫃的收費載重一 般限制為不超過30噸。這些貨櫃是依據國際貨櫃出 租商協會（IICL)標準設計製造，以裝載及完整密封 到貨栅船、火車、飛機及拖車上。這些貨櫃以堅固金 屬（通常是鋁或鋼基）建造且結構化以承受粗魯的處 理°這些貨櫃（裝載或是空榧）通常是相互堆疊來儲 藏或是倉儲。 貨栅可由例如貨主、出租管道、或是載運業者所 擁有。當貨物從貨櫃卸下時，貨櫃就被儲藏以供未來 載運之用。一般的貨櫃儲藏所需要適當的裝置來管理 與處理貨櫃的轉送及堆疊，這包含許多的人工操作， 此貨櫃儲藏所也需要修護與保養設施來對貨櫃做處 理、熔接、切割、喷灑清潔、油漆及金屬處理。 貨櫃不是儲藏在港口就是由處理不同擁有者之 貨櫃的共同貨櫃儲藏所來儲藏。貨櫃需要定期的檢 查、測試、適當儲藏及處理以便再使用，貨櫃的儲藏 及處理常常是為受關切的課題。 貨櫃一般是儲藏在開放空間，貨柩的堆疊高度受 到所使用設備的限制。現在的貨櫃儲藏所玎以被堆疊 至10個貨櫃高。在大約10貨櫃為一堆之下，1〇畝區 201035430 域可以容納10, 〇〇〇個TEU貨櫃。由於貨櫃堆疊機的 尺寸大、作業之貨榧堆疊機的數量、及拖車頭與拖掛 車在工作場内的進入路線，貨櫃儲藏區域常常只佔據 貨櫃儲藏所之整個地面區域大約60%，所剩之整個地 面區域的40%係留下做為作業使用。 貨櫃堆4機操作者的駕駛艙通常與儲藏貨概之 第3或第4堆的高度相同。當堆養之貨櫃高於此高度 〇 操作者必須向上看及細心觀察以4保適當堆叠。 當堆叠的高度越高時，由於貨檀的堆疊可能脫離操作 者的視線而使得觀察愈加困難。在舉升貨櫃期間的不 當處理可錢成貨__導致嚴重傷害或致命。 貨櫃的裝卸操作包含貨櫃辨識之檢驗、檢査與確 認，這需要花費時間。許多貨禮儲藏所在公共道路實 施檢驗，造成嚴重交通擁擠。常可看到20或更多輛 〇 貨櫃卡車排在裝載/卸下之貨櫃儲藏所的外面道路 上。如此的交通_不餘礙道路^造成交通堵 塞，可能引起道路安全問題。 對於貨櫃儲藏所’有需要提升土地區分比例與降 低儲藏所之覆蓋面積、以及處理操作安全性與交通擁 擠。在例如新加坡、香港、上海等土地缺乏及昂責的 地區，面度安全、平安及最佳儲藏的維護總是一大難 201035430 【發明内容】 依據一觀點，一種建築結構包含具有頂面之一屋 頂’頂面係要用來儲藏載運貨櫃。此建築結構也有位 在屋頂下方的至少一樓層，以及安裝在頂面上的至少 一載運貨櫃處理設備，載運貨櫃處理設備係要用來將 載運貨櫃移到屋頂上或是從屋頂移下。 由以上揭示及以下不同實施例的更詳細說明，對 於熟悉該項技術人士而言’本發明明顯在此市場產品 之技術上提供一重大改良。在此觀點之特別重要者， 是本發明能夠提供具有降低覆蓋面的建築結構。由以 下的詳細說明將可更加了解不同實施例的其他特徵 與優點。 【實施方式】 請了解所附圖式並無必要依照比例繪製，其係呈 現說明本發明基本原理之不同特徵的簡化代表。文中 揭示之此建築結構之包含例如屋頂特定尺寸之特定 設計特徵，其部分將由特定意欲應用與使用環境來決 定。圖示實施例之一些特徵係相對其他者有做放大或 變形’以便提供清楚的了解。具體而論，例如薄的特 徵可以加厚以清楚圖示。所有關於方向與位置的參 考，除了另有指明之外，係指在圖式上所示的方向。 對於熟悉此項技藝人士（亦即在此領域具知識或 201035430 經驗人士）而言，明顯可有多種建築結構變化可用來 將貨櫃儲藏在所揭示之建築結構的屋頂上。以下對不 同替代特徵及實施例的詳細討論將說明本發明關於 要用來將貨櫃儲藏在它的屋頂上之建築結構的一般 原理。在閱讀本文後，對於熟悉技藝人士而言，明顯 可有其他適於其他應用之實施例。 本發明提供具有一屋頂的建築結構以用於貨物/ Ο 載運貨櫃之儲藏，由於下層能用來裝卸與儲藏貨櫃以 及如以下詳細說明的其他用途，因而可提升地面之利 用。 屋頂具有一頂面，且頂面係要用來儲藏貨櫃。頂 面也可具有裝載/卸下區域。建築結構也具有至少一 樓層，所以在屋頂下方具有至少一樓層。建築結構之 樓層數可由有關當局之高度限制規定或其他實施限 Q 制來限定。 頂面上也安裝有至少一載運貨櫃處理設備，載運 貨櫃處理設備係要用來將載運貨櫃移到該屋頂上或 是從屋頂移下。載運貨櫃處理設備可為例如一起重 機’起重機可以是高架型起重機且能沿著屋頂做前後 移動。除了起重機，貨櫃處理設備可以是升降機、推 高機或伸臂式堆疊機、或是它們的組合。載運貨櫃處 理設備具有至少一空櫃、或至少24, 〇〇〇公斤、或至 7 201035430 :30广。公斤之載重負荷能力。載運貨櫃處理設備 可延伸在該建築結構之一侧上方，因而允許至少一載 運貨插處理設備將__㈣上歧㈣頂移下。 m可有開口，開口足夠大以允許一貨櫃從 傳送至―鄰近樓層。鄰近樓層及任何其他下方樓 :也:具有相似開口，以允許起重機透過鄰近樓層或 方樓層將貨播降下。在這些下方樓層也有 車的分配停車空間（載運卡車是運送貨櫃的卡 車且具有卡車⑼乘㈣卡車綠室），這些分配停 車空間可依據需要與上方樓層的開口垂直對應，使得 載運貨櫃處理設備能將貨櫃直接從載運卡車移下或 搬上。當載運卡車停在分崎車空間時，上方樓層的 開口可視需要*延伸到卡車駕驶室，因而卡車駕欲能 在貨櫃掉落時受保護。 此建築結構也可具有在屋頂上延伸的防護柵’這 些防護栅可為例如網狀柵攔、圍牆、金屬補強、或是 這些的組合以避免貨櫃因強烈天氣狀況而掉落。這些 防護栅能從屋頂的基部開始向上延伸、或者從地面、 或從地面上某―尚度、或二者的組合，只要它能降低 貨櫃傾倒的危險性。 此建築結構也可具有一坡道，此坡道將下方樓層 相互連接且連接至屋頂，此坡道允許載運卡車到達包 201035430 含任一下方樓層及屋頂的各層。此坡道可以是例如圓 形坡道且可以是單向或是雙向車道。通向此坡道的私 人道路、坡道本身、以及各下方樓層與屋頂之停車區 域最好能在任何時刻容納超過40輛的貨櫃卡車。在 一例子中，載運貨櫃處理設備係要用來將載運貨櫃從 卡車卸下且搬至屋頂的頂面。 下方樓層可允許貨櫃卡車從此建築結構的一端 通過至另一端。下方樓層也能具有一貨榧保養與處理 設施。下方樓層也能具有一貨榧檢查設施，貨櫃檢查 設施遠離路邊（許多貨櫃儲藏所仍在路邊實施貨櫃檢 驗），所以可降低在公眾道路上造成交通相關意外的 貨櫃檢驗之危險性，且可允許貨櫃卡車較快速迴轉， 這降低了公眾道路的交通擁擠及相關之道路安全危 險。利用載運貨櫃處理設備可將已檢查、修護及/或 清洗後的貨櫃經由開口轉運到屋頂。下方樓層也能做 為倉庫、辦公空間及/或工業空間。或者，貨概保養 與處理設施及貨櫃檢查設施可設在此建築的屋頂上。 這些貨櫃可依據貨櫃擁有者安排在頂面上。這此 貨櫃可堆疊（最好為至少9個貨櫃高度），且可推疊 至20或30個貨櫃高度。貨櫃具有至少—2〇吸等量 單位（TEU)的貨物容積。 圖1為依據本發明一實施例之建築結構1〇〇之側 201035430 視示意圖，建築結構100構成倉儲貨櫃之多樓層建 築，建築結構100之上方樓層提供儲藏這些貨櫃。具 體而論，這些貨櫃是堆疊在建築結構100之屋頂110 之頂面113上。屋頂110的下方為一下方樓層120， 其能包含貨櫃檢查、修理、保養與處理設施、及裝載 /卸下區。下面樓層包含一地面層130,其能容納或 界定一全功能之辦公空間且其可包含倉庫。可依據需 要在地面層130與下方樓層120之間提供額外樓層。 在屋頂110上的貨櫃倉儲一般係根據國際貨櫃出 租商協會（IICL)法規所定的貨櫃標準，這些貨櫃是 相互堆疊在另一貨櫃頂部且位在屋頂110之儲藏空 間内，貨櫃的堆疊排列一般是依據擁有者來放置。在 圖1中，顯示屋頂110具有高架起重機114用以將貨 櫃裝上卡車或從卡車卸下。 屋頂110包含高聳栅攔112以圍出儲藏空間，高 聳栅欄112較佳是超過9個貨櫃高度，高聳柵欄112 提供擋風及避免貨櫃傾倒的意外，高聳栅欄112的高 度可以取決在建築結構100的地理位置及所要堆疊 的貨櫃數量。 當空間不是問題時，以9或更少個貨櫃為一堆就 能產生足夠的儲藏容積，可不需要高聳柵欄。然而， 當缺乏空間時，就有需要利用較高層的堆疊來增加儲 201035430 藏容積，較高層的堆疊就需要栅棚。其具有的優點 為，在10畝土地上的建築結構100與傳統地面儲藏 技術相較之下，能提供例如每土地或覆蓋面積區域 2. 5倍的儲藏容積。再者，因為建築結構丨〇〇的下方 樓層能提供其他目使用，這進一步節約空間。再者， 由於卡車在作業時能排列在建築1〇〇(包含坡道1〇5) 内，所以空間使用能更為完善，其將減輕交通擁擠以 〇 及在公眾道路上的相關道路安全危險。 依據一實施例，高聳柵欄112是堅固圍牆。依據 另一實施例，高聳栅攔112是網狀柵欄。在另一實施 例中’屋頂110係由圍牆與網狀柵攔建造。 依據一替代實施例，屋頂具有例如非結構性遮蔽 所來提供所儲藏之貨播額外的保護，這裡所稱的非結 構性係指此遮蔽所的強度不足以支撐一貨櫃。 〇 圖2顯示建築結構100更具有一坡道1〇5以連接 上方樓層至地面，坡道1〇5允許車輛行駛通過及到達 上方樓層及屋頂，這裡所示坡道1〇5可允許車輛同時 雙向行駛的雙向車道，有道路1〇6沿著坡道1〇5的車 道連接至屋頂110。 圖2也顯不在屋頂11〇之頂面上的儲藏區域 210、車道220及裝載/卸下區23〇。儲藏區域21〇可 依據貨櫃的尺寸與擁有者來規劃，可依據需要將相同 201035430 尺寸與相同擁有者的貨榧堆疊在一起以便處理。由於 這些貨櫃係利用高架起重機114來處理，所以能有效 地且很靠近地堆疊這些貨櫃來降低整個儲藏空間。車 道220設在屋頂ι10的中央，且儲藏區域21〇設在車 道220的兩侧。車道22〇連結到道路1〇6以允許卡車 從坡道105行駛至屋頂11〇。屋頂的頂面113與下方 樓層具有開口 ’且開π尺寸可使得高架起重機114能 經由下方樓層將貨櫃移動到屋頂，反之亦然。 4起重機114可讓貨櫃的轉向加快，因而大大 地降低卡車特㈣及交通_。相較之下，貨櫃堆 疊機在到達内侧貨櫃堆之前必㈣從外側貨概堆將 貨榧移除。舉例言之，要移9縱深排且ι〇層高的一 堆貨概的最後-個貨櫃時，_堆叠機在取得此最後 一個貨櫃前必須移動89個貨櫃，而高架起重機在取 ^所要之最後的貨櫃前只需要移動到最後一排和移 除9個貨櫃。 圖3為本發明圖1實施你 &例之下方樓層120之俯視 圖’下方樓層120的配置與圖 士心 兴圚2之屋頂110對應。下 方樓層120包含一車道32〇、 褒栽/卸下區330、貨櫃 保養與處理區34〇及一貨舾 精檢查站350。車道320設 在下方樓層120的中央，奘番 戰/卸下區330、貨櫃保 養與處理區340及貨櫃檢杳 〜站350設在車道32〇的兩 201035430 側。单道 丄⑽以允許卡車從坡道1〇5 行块至下方樓層m，裝栽/卸下區咖位在 下區測的正下方，聚栽/卸下區咖包含與= 之樓層開口對應的停車格。》4為曲2之聚載/卸下 區230的放大圖，其中困3的停車格以虚線顯示各 開口是安排成偏離所對應的停車格使得當卡車伽 Ο

停在停車格後，僅貨栅412t露在該開口處而卡 馱室410係躲在屋頂下方。 在作業上，裝栽貨櫃的卡車到達建築結構ι〇〇且 經由坡道1〇5行馱進入下方樓層12〇而在貨栅檢 =檢查。有需要時，可進一步將貨榧送到貨栅保養 與處理區340㈣行包纽護或類似工作的 處理。—旦f櫃㈣㈣，卡車停放在_ '區 330中的停車格。安裝在屋頂no上的高架起重機^ 舉升貨檀通過開口 JL堆φ在儲藏區21〇。 ▲ 一旦貨缝卡車上縣升後，該卡車就可敬離。 請注意在這程序期間，駕駛不需要出現，且此項工作 :由包含升降機或高架起重機114的_貨裡處理 5又備來完成。 高架起重機114可以是電力操作型式的起重機， 其優點是可降低噪音與排氣。高架起重機114可包含 一跨藍瑟（trans lancer)系統。當此樓層完全裝載 13 201035430 全部的貨櫃時’建築結構議係要用來支擇這些貨概 的重量。 圖5A為依據本發明另—實施例之建築結構刚 之屋頂之㈣屋頂_包含—儲藏區域510、一 車道520、複數個裝餘53G及複數個樓層開口 54〇。 儲藏區域51G依據貨櫃的尺寸與擁有者來規劃，較佳 是依據貨《擁有者來安排與管理叫料取得。車道 520設在屋頂中央且延伸到建築結構咖的另一端， 而儲藏區域51〇設在車道52〇的兩侧。裝載區53〇沿 著車道520設置，從卡車裝載或卸下貨播係沿著裝載 區530 (沿著車道520)來進行。各裝載區_設成 具有一褒載格534及一車棚535 ’車棚535是建物間 結構，其係用來在裝載與卸下貨櫃時保護卡車駕驶 室。車棚535可以是橫跨車道520建造的簡易具屋頂 結構，其具有通道，此通道有裝載卡車的高度，讓裝 載卡車通過車道520時不會破裂。車棚535的寬度最 少要符合卡車駕駛室的長度，以便隱藏卡車駕駛室。 朝向建築的此端（相對建築之坡道）則提供有樓層開 口 540而能進入屋頂500與在屋頂下方的樓層（亦即 一下方樓層）之間。同樣地，各樓層開口 54〇的尺寸 允許從下方樓層將至少一貨櫃舉升至屋頂。 因此，高架起重機可包含一可轉動的伸展件以允 201035430 許經由樓層開π 540將貨櫃舉升且無任何阻礙地直 接堆叠在儲藏區域51〇。在另一實施例中，儲藏區域、 裝載區530及樓層開σ54()可具有—致方向以避開此 可轉動的伸展件。 圖5Β為依據本發明一實施例之建築結構丨〇〇之 侧視圖。建築結構1〇〇包含屋頂5〇〇及下方樓層55〇。 如圖中所示，當卡車行駛到屋頂500，卡車沿著車道 520行駛且停放在其中一裝載區530以裝卸貨榧。當 卡車停在裝載/卸下區哪時，卡車駕驶室是遮蔽在 車棚535下方，裝載/卸下的作業可在此時實施。與 圖1之屋頂11〇之樓層開口相似，在裝载/卸下作業 時，車棚535遮蔽位在下方的卡車駕駛室，以保護卡 車駕駛。 在另一實施例使用車棚535做為在車道52〇上的 平台以供貨櫃堆疊在其上方。圖5C顯示依據一實施 例之下方樓層55〇的俯視圖。下方樓層55〇包含一貨 櫃檢查站560、貨櫃倉儲區57〇及一貨櫃保養與處理 區580貨櫃檢查站560 —般是具有停車格的停車 區，裝載卡車可停放在停車區以做必要的檢查。若有 需要，貨櫃保養與處理區58〇可進行貨櫃的保養與修 護。屋頂500的樓層開口 54〇位在貨榧保養與處理區 580以允許高架起重機從下方樓層55〇將貨櫃舉升來 15 201035430 堆叠在屋頂5GG上。當需要時，貨櫃可暫時儲放在貨 榧倉儲區⑽。視樓層高度_，在下方樓層55〇内 允許堆#2-3層對下方樓層55()而言已足夠。 再參看®5C，㈣卡車是在貨櫃檢查站560做檢 查與檢驗，料貨櫃檢查站56Q的這些停車區可使尖 峰時間的交通順暢’需要保養或修護的貨榧可送到貨 栅保養與處理區580。有需要時，可將貨栅暫時儲放 在貨榧倉儲區570及/或直接經由樓層開口 54〇轉送 到屋頂500。 、 在閱讀本文之後’熟悉該項技術人士應可輕易了 解此屋頂可被建造成具有必要的補強以經得起所堆 ®之裝載貨櫃的重量。為求安全及降低噪音，此高聲 挪櫚也可以用金屬補強。再者’貨櫃倉儲控制能由内 部進行’貨櫃交通與儲藏控制可至少是部份自動，以 降低所需要的人力。 保 貨櫃的作業與適當計算需要在貨櫃之計算斑 %堆疊以及辨識的區域上有優良的管理。有需要包含 駕敌、技術人員及優良的電腦管理系統等訓練人貝以 確保效率、安全及快速移動。櫃子的成本取决在數 量、TEU所需要的空間、進出的處理收費、檢查、 養與修護及其他衍生的收費。 圖6A為另一替代實施例，其中有與圖1之建築 201035430 結構100相似的一建築結構600。建築結構600包含 具有屋頂610、一或多個載運貨櫃處理設備之多樓層 、结構620 °载運貨櫃處理設備可包含推高機613、升 降機618、高架起重機114以及可用來將貨櫃601舉 升且運送至屋頂610上的類似裝置。升降機618係要 來在建築結構600之地面層與屋頂61〇之間將貨概 ❹ 舉升。如圖6A所示，升降機618是一高架起重機114, 從建築結構6 〇 〇之一側向外延伸以從地面層舉 升貨榧。一旦貨櫃被舉升到屋頂610，可將貨櫃傳到 栽運貨栅處理設備615以適當地堆疊在屋頂61〇上。 當要裝栽貨概至卡車上時，可透過載運貨櫃處理設備 |15從這些貨櫃堆將貨榧舉升，且載運貨櫃處理設備 :15可移動貨櫃至升降機618以裝載至停在裝載區的 〇 坻車上。於是，這些卡車不需要行駛到屋頂來裝卸這 貨栅。同樣地’車棚（未顯示）可以提供作為安全 β施以保護卡車駕衫避開掉落的貨櫃。升降機618 可以是例如液壓升降機。 在如圖6Β顯示之一替代實施例中，建築結構600 °包含在多樓層結構620之各中間樓層上垂直成一 f的樓層開口 619,其形成在建築結構咖中的通路 =是升降通道（當封閉時）。將升降機618直接裝設 在境些樓層開口之上，可以透過這些樓層開口 619將 17 201035430 這些貨櫃從地面層舉升到屋頂610上。 可依據需求將圖2的坡道105連接以做為建築結 構600的一部分。如果不使用坡道，將可更節省土地 空間。 本發明強化土地區分比例以及處理在公眾道路 上之交通擁擠的議題。本發明可使用在但不限於港口 及/或内陸貨櫃儲藏所。 從以上揭示及幾個實施例之詳細描述，在不脫離 本發明之真實範圍與精神之下，明顯可有各種的修 改、附加及其他替代實施例。所討論的實施例係選擇 及描述以提供本發明原理與實際應用的最佳說明，因 而使得熟悉此項技術人士可運用本發明在不同的實 施例與適合個別預期使用的各種修改上。當後附申請 專利範圍係公平地、依法地及衡平地依據最大範圍解 釋時，全部的變化與修改仍屬本發明之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1係依據一實施例之建築結構之側視示意圖。 圖2係一屋頂之俯視平面圖。 圖3係一下方樓層之俯視平面圖。 圖4係一裝載/卸下區之縮小圖。 圖5A係另一實施例之俯視平面圖。 圖5B係圖5A之實施例之側視示意圖。 18 201035430 圖5C係圖5B之下方樓層之俯視圖。 圖6A係依據本發明另一實施例之建築結構之示意圖。 圖6B係依據本發明再一實施例之建築結構之側視示 意圖。 【主要元件符號說明】 100建築結構 105坡道 106道路 110屋頂 112柵攔 113頂面 114起重機 120下方樓層 130地面層 210儲藏區 220車道 230裝載/卸下區 320車道 330裝載/卸下區 340貨櫃保養與處理區 350貨櫃檢查站 400拖車 201035430 410拖車駕駛室 412貨櫃 500屋頂 510儲藏區 520車道 530裝載/卸下區 534裝載格 535車棚 540樓層開口 550下方樓層 560貨櫃檢查站 570貨櫃倉儲區 580貨櫃保養與處理區 600建築結構 601貨櫃 610屋頂 613推高機 614高架起重機 615載運貨櫃處理設備 618升降機 619 開口 620多樓層結構

Claims (1)

1. 201035430 七、申請專利範圍： 1、 一種建築結構，包含： 具有一頂面的一屋頂，該頂面係要用來儲藏載運 貨櫃； 位在該屋頂下方的至少一樓層；及 安裝在該頂面上的至少一載運貨櫃處理設備，其 中該載運貨櫃處理設備係要用來將該載運貨櫃 0 移到該屋頂上或是從該屋頂移下。 2、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，其中該 屋頂界定一足夠大的開口以允許其中一載運貨 櫃從該屋頂傳至該至少一樓層。 3、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，更包含 一防護栅，該防護柵在該屋頂上延伸。 4、 如申請專利範圍第3項所述之建築結構，其中該 Q 防護柵是金屬補強、圍牆及網狀柵攔其中之一 者。 5、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，其中該 至少一載運貨櫃處理設備是延伸在該建築結構 之一侧上，允許該至少一載運貨櫃處理設備將該 載運貨櫃移到該屋頂上或是從該屋頂移下。 6、 如申請專利範圍第1或5項所述之建築結構，其 中該至少一載運貨櫃處理設備是一起重機。 21 201035430 7、 如申請專利範圍第6項所述之建築結構，其中該 起重機可沿著該屋頂移動。 8、 如申請專利範圍第1或5項所述之建築結構，其 中該至少一載運貨櫃處理設備是升降機、推高機 及伸臂式堆疊機其中之一者。 9、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，其中該 載運貨櫃處理設備具有至少30,500公斤之載重 負荷能力。 10、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，更包含 可操作地連接至該屋頂的一坡道。 11、 如申請專利範圍第10項所述之建築結構，其中 該坡道係可操作地連接至該至少一樓層。 12、 如申請專利範圍第10項所述之建築結構，更包 含在該屋頂上的一卡車，該卡車使用該坡道到達 該屋頂，其中該載運貨櫃處理設備係要用來將該 貨櫃從該卡車卸下至該屋頂的頂面。 13、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，更包含 由以下之一所界定的空間： 該屋頂與該至少一樓層；及 至少一樓層及另外的至少一樓層；及該空間係要 用來允許貨櫃卡車通過。 14、 如申請專利範圍第13項所述之建築結構，其中 22 201035430 該空間與該頂面其中一者容納至少一貨櫃保養 與處理設施及一貨櫃檢查設施。 15、 如申請專利範圍第13或14項所述之建築結構， - 其中該空間界定辦公空間、倉庫及工業空間中之 至少其中一者。 16、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，更包含 裝載與卸下區域。 〇 17、如申請專利範圍第16項所述之建築結構，其中 該裝載與卸下區域位在該頂面上。 18、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，更包含 至少一載運貨櫃。 19、 如申請專利範圍第18項所述之建築結構，其中 該至少一載運貨櫃係依據該至少一載運貨櫃之 擁有者安排在該頂面上。 Ο 20、如申請專利範圍第18或19項所述之建築結構， 其中該至少一載運貨櫃包含可堆疊至少9個載 運貨櫃高度之複數載運貨櫃。 21、 如申請專利範圍第18項至20項中之任一項所述 之建築結構，其中該至少一載運貨櫃具有至少一 20呎等量單位（TEU)的貨物容積。 22、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，其中該 載運貨櫃處理設備具有至少24, 000公斤之載重 23 201035430 負荷能力。 23、 如申請專利範圍第2項所述之建築結構，其中該 至少一樓層界定一足夠大的開口，以允許該載運 貨櫃中的其一通過。 24、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，其中該 載運貨櫃處理設備具有至少一空載運貨櫃之載 重負荷能力。 25、 如申請專利範圍第1項所述之建築結構，更包含 位在該屋頂上的一遮蔽所。 26、 一種建築結構，包含： 具有一頂面的一屋頂，該頂面係要用來儲藏載運 貨櫃； 位在該屋頂下方的至少一樓層；及 安裝在該頂面上的至少一載運貨櫃處理設備，其 中該載運貨櫃處理設備係要用來將該貨櫃裝載 至該屋頂頂面上或是從該屋頂頂面卸下。 24