200811347 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於用於車輛停放或修理之車辆存放結構。 【先前技術】 〆本發明係關於車輛在車輛存放結構巾之存放或修理。通 常此類結構包括具有寬度及高度之陣列，使得多個車輛可 存放在占地面積相對較小的區域，價值特徵即在於彼處土 地非常缺少。 此種系統已經公知。大多數係基於托盤型系統，其中車 輛駛入專用托盤’該托盤隨後被存放在可利用之車輛停放 門中；、、丨而，此種糸統需要為能夠存放在該結構中之每一 輛車提供托盤。如此顯著增加結構之成本以及複雜性。 另外，在提供之停車位置多於一個車輛深度的情況下， 空間不能得到有效利用。托盤被設計《能夠適應傳送及存 放最長的車輛，然而許多車輛可能短得多。例如，停車位 置可能僅有兩個托盤深度，但能夠存放三個小型車輛。因 此托盤系統具有多個缺點。 多種系統僅以疊放之形式提供儲存，意即具有高度但寬 度僅為一輛車之結構布置。因此簡化了提昇結構，因為僅 需要一台提昇裝置將車輛提高至所需高度。然而，此種結 構尺寸有限並且在存放更多數量車輛的情況下（由於多個 提昇設備一每個疊層一個帶來的成本）變得不實用。 些結構採用叉型結構在車輛停放間内提昇及定位車 輛。然而，此種結構對許多現代車輛並不穩妥，該等車輛 122180.doc 200811347 报容易被以該方式提 置而受到破壞。 —;未支承在準確的車體提昇位 移動二二:生另―！::移_兩升降機之垂直及水平 取出車輛之過:此 言不合乎要求，作用w 安置例如機場或火車站而 輛係可接收的。-公寓樓中修理車辅承租人之車 多停車結構構造縮。 制了，等車二易於拆卸’並移動至新位置。因此限 亥4車輛存放系統之應用潛能。 因此本發明之目的待解义 轉料㈣術巾存在之多向缺陷。 車輛停放或修理系統。 解决先-技術-些問題之 至少本發明之目的係為公眾提供有益之選擇。 僅藉由示例之方式並參照以下說明描述本發明之各個態 稼0 【發明内容】 根據本發明之-態樣，提供一種車輛疊放裝置，a包括 多個車輛停放間以及至少一個移動車輛升降器；/、 /等車輛停放間包括其上可停靠車輛之傳送裝置，並且 该傳运裝置能夠向前或向後移動車輛； 該移動車輛升降器能夠在至少一個進入點與車輛停放間 之間水平及垂直移動。 根據本發明之另一態樣設置基本上如上所述之車輛疊放 122I80.doc 200811347 浪置’、m車列包括在垂直及水平方向上之多個車辆停 放間。 壯根據本^明之另 '態樣設置基本上如上所述之車輛疊放 衣置’其中該等車辅停放間具有深度，能夠容納首尾銜接 之多個車輛。 根據本發明之另一能描# 壯 心樣5又置基本上如上所述之車輛疊放 衣，八中存在多個移動車輛升降器可進入之陣列。 根據本發明之另一能凡 心樣叹置基本上如上所述之車輛疊放 、置’八中移動車㈣降器及車輛停放間上之傳送装 相互作用以便在兩者之間料車輛。 根據本發明之另一能 另心樣扠置基本上如上所述之車輛疊放 展置’其中移動車輛井p备哭芬_ 4 ^ 升 車輛進入點上之傳送裝置可 以便在兩者之間運送車輛。 根據本發明$ x ^ 肚* 月之另—悲樣設置基本上如上所述之車輛最放 裝置，其中在太夕/ ^ 點。、S夕個移動車輛升降器可進入之車輔進入 根據本發明之另一 裝置，”在… 上所述之車輛疊放 器上之傳送降器運動的同時在移動車辅升降 、是置之刼作被鎖定。
根據本發明之另_ W F 心、樣έ又置基本上如上所述之車輛疊放 裝置’其中移動車輛升降器上 :放 除非升降器'與車_放旧“ #作被鎖定， 者對準。 T 4或車輛進入點中之任何-者或兩 根據本發日月> 之另—恶樣設置基本上如上所述之車辆疊放 I22I80.doc 200811347 ’其中車輛停放間上之傳送裝置之操作被鎖定，除非 私動車輛升降器與其對準。 壯根據本兔明之另一態樣設置基本上如上所述之車輛疊放 衣置’其中移動車輛升降器能夠同時水平及垂直移動。 根據本發明之另—能揭# 另九、樣汉置基本上如上所述之車輛疊放 ^ 〃巾車輛V放間位於模組化單元構成的結構内。 根據本發明之另一能 久 心樣6又置基本上如上所述之車輛疊放 、’其中車輛停放間位於包括可拆卸框架的結構内。 ^據本發明之另_態樣設置基本上如上所述之車輛疊放 、’其巾用於車輛停放間之傳送裝置包 之模組化單元。 』管換 根據本發明之另一能趕μ 狀 心樣5又置基本上如上所述之車輛疊放 八中移動車輛升降器包括移動台車、車輛平臺以及 平臺升降裝置。 根據本發明之另一能揭 也樣6又置基本上如上所述之車輛疊放 衣置’其中移動車輛井 ~ ☆猎由鏈傳㈣統、電機傳動 輪、螺釘及螺母型系統、電磁推進裝置、齒輪及齒條型孚 統、電纜及皮帶輪系統、液壓或氣動系統中之任何一者或 多者移動。 :據本發明之另-態#設置基本上如上所述之車 =，其中移動車㈣降器之車輛平臺藉由鏈傳動機構、 螺釘及螺母型系統、齒輪及齒條型系統、起重 系統、電似皮帶輪系統、液践氣動系統中之任何= 或多者升降。 考 122180.doc 200811347 ^根據本發明之另一態樣設置基本上如上所述之車輛疊放 波置，其中在移動車輛升降器上設置感測裝置以確定其是 否與車輛停放間及/或車輛進入點準確對準。 壯根據本發明之另一態樣設置基本上如上所述之車輛疊放 衣置其中感測裝置有助於移動車輛升降器之導向及準禮 對準。 隹
另根據本發明之另-態㈣置基本上如上所述之車輛疊放 /、中§進入之車輛存放在提供車輛停放間超過一輛 穴又之系統中的别面車輛之後時移動車 輛暫時放置在指定之臨日轉錄μ。 T將車 根據本發明之另—態樣設置基本上如上所述之車輛疊放 、置’其中其他空的車輛停放間可被用作臨時存放位置。 根據本發明之另'態樣設置基本上如前文之車輛疊放裝 *，其中亦設置至少一個車輛維修間，為了維修或修飾奉 兩可暫時運送至該車輛維修間。 月1j文之車輛疊放裝 該結構在頂部平面 根據本發明之另一態樣設置基本上如 置’其中車輛停放間布置在一結構中， 圖中觀察係彎曲㈣或基本上為圓形。 置\勹么月之另一恶樣設置基本上如前文之車輛疊放裝 執行:二Γ夠控制系統’其控制至少移動車辅升降器並 動進乍中之至少一者：記憶車輛存放之位置；對移 :-先排序；對車輛傳送位置之 記錄駕駛員该旧+让， 7初延订’ 移動）；牲二 間（可能將其分解為優選之車輛 、文全性要求；便於可利用之選擇例如維修及 122180.doc 200811347 修鋅及聯繫駕駛員的要求， ·允許 人員取出’·提供帳戶管理 〃侍到批准或同意的 柄诚士 成本以及記帳機構。 根據本發明之另一態樣， 於向前或向拉組化停放間，其包括用 戎句後移動車輛之傳 基本上如ϋ 2 i β Λ " ’邊杈組化停放間用於 • 戈則文之車輛疊放裝置中。 • 根據本發明之另一態樣，設置美太卜上 停放間，j：中車鈿筏^ ά 土 D上所述之模組化 能夠延伸至水中以你姐ό 、载升降器，其包括 _ 升Ρ夂的处玄 口廷入水及移出之升降裝置，該妒艇 升“㈣提昇㈣船艇達到車 送至及運送出i)車輛升降器 ：：之水千面’以運 之傳^ + 專k裝置或U)車輛升降器 :夕置上存在的拖車中之任何一者或兩者中。 根據本發明之另一態樣， 停放間，1中护艇爹哉4 土本上如上所述之模組化 /、中身。艇錢升降器包括用於將 讀開船艇褒载升降器之傳送裝置。 及傳 本發明之裝置通常包括多個車輛停 進入點以β处私A 或多個車輛 瞻纟自進人點及停相運送車輛Μ之亦缺之 或夕個移動車輛升降器。偶 作。術語”車鲕”尤说A 』執仃其他車輛移動操 車 匕括/飞車、蓬車及貨車，而且包括拖 車、船艇及飛機（但通常為小型飛機）。 通系夕個車輛停放間布置成至少兩個具有高度 r車列。自頂部平面圖觀察該等陣列可為線性：二 亦可想到該等陣列在頂部平面圖中被構造 、：： “ 此通吊為使用者選擇的情況，或在可利用 (土地）要求必須進行備選設計。 122l80.doc 200811347 車輛停放間通常布置成規則樣式，但如此不必如此。每 個停放間高度及寬度基本上一致，但如此可設置尺寸不同 的停放間以適應某些車輛，例如超高或超寬車輛。 在較佳實施方式中，包括車輛停放間之結構為模組化的 . 或係使結構易於拆卸或改變之構造。在兩種情況下，該布 • 置允許構造及使用臨時及半永久結構（以及永久結構），其 可在使用一段時間之後被拆下或重新安放。若需要更多停 放間或包括不同類型之停放間，則兩種布置亦允許結構^ W 速擴張。 模、’且化單元通❷包括單個停放間（但如此可包括幾個停 放間），其理想地可藉由曲柄升高至適當位置。可包括所 需之傳送裝置，或隨後得到安裝以將模組提昇至適當位 置。 其他布置可包括採用可拆除之緊固件（例如螺检）組裝之 框架結構。如此可快速製造以及拆下(用於移除或改變結 _ #之設計）。可認識到，在框架結構之外存在並可採用其 他易於組裳之布s，例如多種預組裝之部件及部分。 每個車輛停放間具有移動車輛升降器進入之至少一個開 . 口。該開口允許在升降器與停放間之間運送車輛。在一些 - 彳置中’停放間在每端可具有進人σ，尤其在能夠在停放 間每端經由移動車輛升降器得到維修的情況下。此在存在 由=動車輛升降器分隔之多個（車輛停放間）陣列之裝置中 更，見’·儘管如此單個停放間陣列可在每側（意即停放間 之每端）經由移動車輛升降器得到維修以加速大量安置時 I22180.doc -11 - 200811347 的裝载及取出時間。 車輛停放間可超過—輛車 度可得到較佳，例如長戶A 、，衣度以充分利用空間。長 藉由控制系統監控;;為在 放效率最大化。 、备停放間之定位，以使疊 在多深度停放間系統中，恭 得末尾車輛可括臨時存放停放間，使 空車輛』二Γ取出停放間中更深車輛。其他 平鞠彳了放間亦可用於此種 放間’其可為僅為臨時存放指定之:：要包括W存 接近滿載的情況下。 白σ ?放間，用在結構 亦可叹置其他類型之停放間。例如 修間，車輛送入其中以選擇例如維; 修操作可包括例如加油、潤严及修飾4。维 維修、輪胎更換等。登 體仏查、機械 車輛可根據控制以H 類型之修飾或維修選擇之 ❿ 個因1疋之次序被送入維修間。可基於多 自該次序，包括（但不限於）：進人結構之時間、 操作之期，^ $駛貝在明之緊急程度、完成 統亦可包事項、卫作類型優先權等。控制系 時為維修付得可在駕駛M停放絲出其車輛 費、雷；費或可執行之後的開發票-各種信用卡付 電子銀打、開發票及記帳管理。 之、Γΐ間可僅為工人或維修人員取出車輛並帶其進入維修 ，進入點。然而，其可為專用間，包含所有所需設 列如清潔間’例如可包括自動洗車裝置。藉由執行該 122l80.doc -12· 200811347 ’駕駛貝返回時其車輛加滿油並得到清潔等—對於 I匕官理人員有價值之選擇。 、 點車:進入點大體上係駕駛員可存放其車輛或取出車柄的 車、、通常包括能夠在其上裝載或卸下車輛之平臺、移動 輛器（但如此亦可為升降器本身）。多於-個移動車 點。…經由特定進入點。可設置-或多個車輛進入 通：每個進入點帶有—個駕駛員可輸入其指令的 專扣令可用於存放或取出。 w 維修及修飾(等算、1各種可利用之選擇例如 +、Λ飾（^)。可猎由輔助鍵盤、接觸面板/屏、刷 °刼作者或自動系統發出之語音指令、來白 Smartphone或PDA或專用f f艿/彳土 自 軟F的扣幻 專用衣置及/或退程控制系統中設置之 體的K例如許多人可採用打開其汽車間門之 $仃操作。可設置求助站機構，包括實 幫助駕駛員。 ^ 4工人M. ::置亦包括一或多個移動車輛升降器’其能夠按 ^在夕個停放間及/或進入點之間運送車輛。移動車輔升 降器可採取許冬执斗7 ， 不夕助旱柄升 上 要求其能夠（水平）移動同時 上升或下降以降低進入時間。 動！::二裝：能夠沿停車間結構之長度方向移動的移 裝在移動^^\多個升降器維修結構之不同部分時安 夕動口車之一部分上）。台車可由多種裝置驅 =動系統、電機傳動輪、螺釘及螺母型系統、 置、齒輪及歯條型系統、電境及皮帶輪系統、液壓或 122180.doc -13- 200811347 氣動系統等等。存在並可執行很大範圍的選擇。然而，要 求系統實施相對簡單、易於維護、可靠並且適於完成台車 與車輛一起移動之任務。 亦在移動車輛升降器上設置其上停#車輛之車輛平臺。 料臺在具有或不具有車輛負載時能夠升高。該車柄平臺 了精由多種方式升高，包括鏈傳動機構、螺釘及螺母型系 統、齒輪及齒條型“、電規及皮帶輪系統、㈣或氣動 糸統等等。 彳布置中，支承柱設置在平臺之每個角，柱的高度 等於或高於停車間之陣列（除了在採用不同高度之 ‘ 之系、、4中4見下文）。柱支承一或多個升降結構（例 =壓油缸、鍵傳動系統等等)，其均句並且無傾斜地同 步提昇車輛平臺。 ：可知用更大尚度之機構，可採用在不同高度操作之 I輛升降器。例如，為了進人上水平面，最低升降器 甘，升阿JL處於最〶提昇高度之臨時存放間内。在彼 由在更高高度操作之另一移動升降器進入。此操 :複以G得增大之尚度。然而，採用多個升降器 可利用入~間㈣亚導致效率低。因此想到該系、統最好在 工不同高度之進入點時(也許係其本身駛入/ 同 :道：面上之坡道)採用，例如，人可在-個水平面進 進入。士此免費停放間僅可在由不同升降器操作之水平面 其汽車例如’亦可使駕駛員返回並在不同(街道)平面取出 122180.doc -14- 200811347 之L了二車輛在部件例如進入點、停放間以及車輛平臺 上’可採用傳送類型之系統。車輛之車輪基本 上知罪在傳送器上，其 可操作對準μ卜1 驅動車輛。 、…牛上之傳送器一起工作，以便於（例如）在車 室與進入點或車輛平臺與停放間或車輛平臺與維修間 、 的運送。在设置多個車輛深度之停放間的情況下， 相關之傳送器系統可分成幾個獨立移動之傳送器，因此一
輛車可在不影響其他車的情況下駛入停放間。 在存放船艇的情況下，船艇初始不裝載在拖車上，可設 置改裝之傳送器系統。較佳汽車實施方式之兩個傳送器可 為曰代女裝成’’V”形結構以容納船艇之船體形狀。傳送 構件可為彈性、柔性及/或得到偏壓（以便可移動），從 而允許容納不同尺寸之船艇及船體形狀。每個傳送器履帶 係彈簧支承或受到偏壓之系統之一部分；例如，在停止時 兩個傳送器履帶可形成緊密狹窄的”V”形。船艇重量會向 外推動傳送器履帶以容納船體之形狀-經常在船艇拖車上 看到各種鉸鏈及偏壓布置。可設置龍骨導向件（keel guide)(其可包括一系列滾子）。 備适結構係將船艇裝載在拖車上，並且如存放車輛一般 存放拖車。因為本發明採用傳送器結構將車輛移入及移出 停放間，因此系統並侷限於動力驅動之車輛，換言之拖 車、篷車等在其裝在適當尺寸之停放間内的情況下均可得 到存放。 该裝置通常具有相關聯之控制系統，其在設計上自相當 122180.doc -15* 200811347 簡單至極為高級。理想地控㈣統提供之功能係：例如， 記憶車輛存放之位置、對移動進行優先排序、以及對在車 輛傳送位置之間的移動進行優選。更高級系統可包括之功 能例如：記錄駕駛員返回之估計時間（有可能將其分解為 優選之車輛移動）、特殊安全性要求、便於可利用之選擇 例如維修及修飾及聯繫駕駛M之要求、允許由其他㈣批 准或同意的人員取出、提供帳戶管理、成本以及記帳機構
等等。可想到此種類型之控制系統將包括起決定作用之軟 體支持以提高適應性。 、 可想到該控制系統具有與其他系統相互作用之能力，例 如其可發送請求並接收來自維修部門之ftf^如此例如可 使維修部門在其服務清單上表達取出下一車輛之要求。同 時控制系統可與記㈣統結合以使存放之費用得到記帳、 及/或自動記入銀行或其他類型之資金或信用帳戶。 【實施方式】 參看附圖並僅藉由示例方式提供一種車辅疊放裝置(她 體由箭頭1表示）’其包括多個車輛停放間（總體由箭頭4 :)、車輛進入點3a’3b以及移動車輛升降器（總體由箭頭4 表示）。 、 …，具〜w脚早裯停裒間2之陣列5a，5b， -由在陣列5a，5b之間移動之升降器罐 規則結構定位之鱼鉍作私BS 口 ^衣不以非 接… 間2 ’並且亦為不同尺寸之車輛 k七、不同兩度的車輛停放間。 圖4表示具有移動車輛升降器4之進入點知，城於接收 122180.doc -16- 200811347 =之位置。車輛停放間陣列存放在建築物8中，例如亦 =?車為駕駛員設置與系統接口之命令一 及/或 _。此可包括支付裳置，例如現金支付機構 或用於銀行業務及/或信用卡 出哭。_ 卞寺的電子貧金轉帳（EFT)讀 ^ σσ 。亥支付選擇更可能用於公 更有可能採用安全卡、輔助鍵盤等;Π::Γ理中’ 設備以確保在車輛進行存放之前其保持為=又置運動感應 能：:及二示移動車㈣降器4之較佳實施方式。此包括 =軌道U移動之支承台車10。 互作用以使台車10水平移動。 、鏈次電、、見相 在每個角藉由柱15支承，該平臺可沿柱垂直 移動，柱作為移動導 化狂玉直 (Α- φ \ - σ 。封扁在柱15内之鏈傳動李統 (未不出）猎由—對電 此，響應於控制㈣匕及降低平臺14。因 升~器4可水平移動同時使平臺14 垂直提馬以放置或取出車輛。 才使干至14 被用在車輛停放間2、進 中之傳送器組件。車紅— 汉早輛千室14 之履帶！7上。驅動連㈣=)之車輪定位在傳送器組件 履㈣以及其上之任何車動機18向後或向前移動 . 猎由採用此種結構，車|雨& 進入點3或車輛停放間2與車輛平臺Η之 車輛在 圖9及10表示車心4在車輔停放間中取出(…、 圖9中，料器4之車插平臺14盘車 （次存放）。在 傳送器2〇及21對準。操作傳送哭2〇，21使車*對準，使得 上。設置傳感器指示車輛已適：：車辆移動至平臺 田{。車輛24隨後處於圖 122180.doc 200811347 】〇所不之位置。操作 入點3,或若需要送至其他=升二， 從而使車輛下降同時水平移動。 時位置）’ 在圖种，車輛停相3Gt之—個 工人操作之手動汽油泵。進入點(耒_:“1。其可包括 使維修人員為了維修不出)可设置在後部以 30亦可包_ 丨及㈣車輛。車輛停放間 裝置。^自動洗車裝置I—傳送器可用於洗車 母個車辆停放間均可為模組化單元，如圖9及 母個模組可增加至結構去斤不。 由此得到程式化。若需要，用於=去掉，並且控制系統 圖3表示多個框¥型構車1〇之履帶U可延伸。 到組裝或拆卸。構一了變形或拆除其可快速得 深=示多深度車辅停放間結構，其中採用大於一輛車 小:直產兩心放間52 °上間示出可在其中存放多達三輛之 兩41。下間示出存放兩輛更大的車輛4〇。為了實現 匕目的才木用多個傳送器41a_d使各個車輛移動以得到放 置(為了取出首尾相連)。如此代表了 -些情形下之變化。 主圖12表不育曲或局部圓形車柄停放間結構’作為對某些 6形下之變化形式(就土地及空間有限、美觀等態樣而 言）。 圖13表示例如在船塢用於船艇存放之變化形式。此處有 船艇裝▲載升降器103 ’其延伸至水192中並且能夠將船艇 2升阿達到台車11〇及其平臺114之水平面。船艇裝載（及 122I80.doc -18. 200811347 ▲ 亦括具有成角度之傳送器系統之平臺⑽，其 $谷內U162之船體。傳送器系統⑽可被鉸接成使傳 送：履帶120向外展開以容納不同船體形狀。 “戈中平$ 160下降直至船艇162能夠浮動至適當位 置。一旦定位之平臺160升高至船挺162處於其可裝载在台 車110之平臺114上的高度。傳送器使船艇移動至台車上， 台車隨後將船艇運送至適當停放間13G内。停放㈣〇内成 角度之傳送器結構⑵將船艇裳载在停放間内。使存放之 船艇入水基本上與此過程相反。 在圖Η中’結構不同之處僅在於純162升高至台車裝 載平臺m之空拖車180上。例如，自停放間13〇中取出空 拖車UG並將其送至船艇裝载/人水升降請3之前部。妒 艇並非直接裝載在台車110之平臺114上，而是裝載在台^ 之空拖車⑽上U船艇之拖車隨後存放在空存放間 内。入水基本上與此過程相反。另外，設置第二裝載部分 190 ’使得具有拖車之船艇與車輛或陸地車輛相連，從而 可被牽引離開。該第二裝載部分19〇基本上與車輛之裝載 部分（例如^中之3b)相同。第二裝載部分亦可設置在㈣ ,實施方式中’使得船艇可自台車之平臺上卸下並褒載在 與陸地車輛相連的拖車上。 已僅藉由示例之方式描述了本發明之各個態樣並且” 識在不脫離在此描述内容描述之本發明之精神或範嘴 的前提下可對本發明作出修改及補充。 ^ 亦應認識到，在此採用之術語，，包括”不認為係以限制之 122l80.doc -19- 200811347 方式採用。因此"包括"不代表亦不限定專有之項目組，但 可包括增加至列舉中其他部件或項。 +本說明書亦基於發明人對先前技術之理解。先前技術之 描述不應被認為係先前技術實際情況之權威披露，而是作 ‘ 為研究本發明時發明人心思及精力之參照考慮内容。 【圖式簡單說明】 將參看附圖描述本發明之不同態樣，圖中： _ 圖1係本發明一種較佳實施方式之透視圖； 圖2係本發明另一實施方式之端視圖； 圖3係本發明另一實施方式之透視圖； 圖4係移動車輛升降器及進入點結構之透視圖； 圖5係移動車輛升降器較佳實施方式之透視圖； 圖6係圖5所示實施方式之端視圖； 圖7係傳送裝置較佳實施方式之透視圖； 圖8係圖7所示實施方式之局部剖視圖； _ 圖9係在車輛取出過程中之步驟的透視圖； 圖10係在車輛取出過程中之步驟的透視圖； 圖11係多車輛深度停放間之實施方式之側視圖； • 圖12係本發明彎曲實施方式之平面圖； ’ 圖13係本發明船舶實施方式之正視圖；及 圖14係圖13所示實施方式之變化形式，其中在拖車上存 放船。 【主要元件符號說明】 1 車輛疊放裝置 122180.doc -20- 200811347 2 車輛停放間 3 進入點 3a 車輛進入點 3b 車輛進入點 4 移動車輛升降器 5a 陣列 5b 陣列 8 建築物 9 命令輸入站 10 支承台車 11 軌道 12 電動機 14 車輛平臺 15 柱 16 電動機 17 履帶 18 電動機 19 滚子 20 傳送器 21 傳送器 24 車輛 30 車輛停放間 40 更大的車輛 41 小型車輛 122180.doc -21 200811347 52 車輛停放間 103 船艇裝載/入水升降器 110 台車 114 台車裝載平臺/平臺 120 傳送器履帶 121 傳送器結構 130 停放間 160 平臺/傳送器系統 162 船艇 180 空拖車 190 第二裝載部分 192 水 122180.doc -22-