TR2023007327U5 - Asfalt yama üni̇tesi̇ - Google Patents

Abstract

Buluş karayollarında oluşan asfalt kaplama kusurlarının, çukurların, hendeklerin ve diğer yüzey düzensizliklerinin onarımı için gerekli tüm unsurları içeren ergonomik kompakt asfalt yama ünitesi (1) ile ilgilidir.

Description

TARIFNAME ASFALT YAMA ÜNITESI Teknik Alan Bulus, Karayollarinda zamanla olusan asfalt kaplama kusurlarinin çözümü için hizli, esnek ve kolay kullanim olanagi saglayan asfalt yama ünitesi ile ilgilidir. Bu ünite, çukurlar, hendekler, çatlaklar ve yariklar gibi yüzey düzensizliklerinin onariminda kullanilmak üzere tasarlanmistir. Daha belirgin olarak özellikle Karayollarinda olusan asfalt kaplama kusurlarinin, çukurlarin, hendeklerin ve diger yüzey düzensizliklerinin onarimi için gerekli tüm unsurlari içeren ergonomik kompakt asfalt yama ünitesi ile ilgilidir. Önceki Teknik Karayollarinda zamanla olusan çukur, çatlak, yarik gibi deformasyonlar yüzeylerin yama yapilmasini gerektirir. Bu yamalarin yapilmamasi araçlarin daha hizli yipranmasina ve trafik güvenliginin azalmasina sebep olabilir. Karayollarinda zamanla olusan çukur, çatlak, yarik gibi deformasyonlar yüzeylerin yama islemleri en basit halde; Deformasyonun boyutu ve derinligi belirlenir. Yama yapilacak bölge temizlenir ve çevresindeki çatlaklar, yarik ve deformasyonlarin tamami kesilerek saglam bir yüzey olusturulur. Yama malzemesi hazirlanir. Genellikle asfalt veya beton karisimi kullanilir. Yama malzemesi, deformasyonun çapi ve derinligi dikkate alinarak hazirlanir . Hazirlanan malzeme , deformasyonun üzerine dökülür ve sikistirilir, yama malzemesinin yerine tam oturmasini saglanir. Yama islemi sirasinda trafik akisi kesilerek güvenlik önlemleri alinir. Yama islemi kaliteli ve profesyonel bir sekilde yapilirsa yolun ömrü uzatilmis olur ve trafik güvenligi artirilmis olunmaktadir. Bu amaçla karayollari yama makineleri, yollardaki çukurlar, çatlaklar veya hasarli bölgeleri onarmak için özel olarak tasarlanmis makinelerdir. Bu makineler, yolda çalisabilen araçlar olarak tasarlanmistir ve yollarin yüzeyini düzeltmek için sicak asfalt malzemesi kullanirlar. Karayolu yama islemleri , asfalt tabakalarini kesilmesi düzeltilmesi , dolgu malzemesinin yerlestirilmesi ve sikistirarak tamamlanmasi temeilnde yapilmaktadir. Mevcut yama makineleri, en temelde yollarin daha uzun ömürlü olmasini saglamak için hizli güvenilir onarim yapilmasi amaci ile kullanilmaktadir. Yama makinesi, asfalt veya beton karisimini hazirlamak için bir karistirici, yama malzemesini deformasyonun üzerine dökmek için bir silindir ve yama malzemesini sikistirmak için bir tambur içerir. Yama makinesi, yama islemi sirasinda trafik akisini kesmeden yama malzemesinin hizli ve etkili bir sekilde uygulanmasini saglar. Yama makinesi, farkli boyutlarda ve kapasitelerde mevcuttur. Küçük boyutlu yama makineleri, küçük ölçekli yama islemleri için kullanilirken, büyük boyutlu yama makineleri daha büyük ölçekli yama islemleri için kullanilir. Mevcut teknikte en basit halde bir araç ile sicak asfaltin serilmesi yapilmaktadir, daha sonra silindir baska bir araç ile tasinarak sicak asfaltin serildigi yere getirilmekte ve sikistirma islemi mekanik olarak gerçeklestirilmektedir. Bu durum çok fazla zaman kaybina ve artan isgücü gereksinimine yol açmaktadir. Günümüzde bozulan asfaltlari ve çukurlari yamamak için kalabalik bir ekiple çalisilmaktadir. Çalisilacak yere gelen ekip manuel olarak kirma düzeltme islemini yaptiktan sonra, doldurulacak ya da yamanacak çukura dolgu malzemesini döker. Sonra silindirli bir dozer çukur üzerinden birkaç kez geçmek suretiyle agirligi ile yamanin tam olarak oturmasini saglar. Bu yöntemde asfalt, uygulama yerine ayri bir kamyon üzerinde getirilmektedir. Asfaltin sogumasini önleyerek sicak kalmasi için de ayrica çapa sarf edilmektedir. Bu sistemde çalismak için kalabalik bir eleman ve birkaç araca ihtiyaç duyulmaktadir. Islemin sonuçlanmasinin uzun zaman almasi maliyeti arttirmaktadir. Gerekli donanimin ve ekibin bir araya getirilmesi zaman alacagindan hasarli bölgeye müdahale edilmesi de gecikmektedir Bozuk asfalt ve çukurlar da hem araçlar hem de yayalar açisindan tehlike olusturmaktadir. TR 2014/15943numarali patent basvurusunda, PLC kontrollü yol yapim makinesi ile zemine bagli hata ve kalitesizlesme sorununun önüne geçilmesi amaçlanmistir. Ancak, bu bulusta bakim islemlerini yapan araç ile asfalti sikistirma islemini yapan silindir ayri ayri çalismaktadir, bu durum hem zaman kaybina sebep olmakta hem de silindirlerin tasinmasinin fazladan isçilige gerek olmasina neden olmaktadir. makinesi, bitümlü kimyasal tanki (4), agrega haznesi (5), asansörlü kompaktör yuvasi, jeneratör ve kontrol panosu (8) içeren elektrik kontrol panosu, tasinabilir sase (2) ve ayaklar (3) yardimiyla araç üzerinden indirilerek farkli araçlara montaj edilebilen özellikleri ile karakterize edilmektedir, Denilmistir. Bu sistemde ek donanimlar elektrik ihtiyaci özel kullanilan kimyasal olmasi sebebiyle ek maliyetler ve kullanim zorluklarini beraberinde getirmektedir. Her durumda mevcutta kullanilan tüm sistemler araç yada makine arkasinda islemi ön görmektedir. Ayrica mevcut sistemlerde kullanilan makinalar ve üniteler özellikle yol kenarlarinda olan kaldirim kenarlarinda olan alanlarda çalisamamaktadir. Platformlari ve uygulama prosesleri bu duruma uygun degildir. Araç islem üniteleri yol kenarlaindan ve kaldirimlardan belirli bir uzaklikta olan deformasyonlara islem yapabilmektedir. Oysaki kaldirim kenarlari yol kenarlari su oluklarina yakin alanlarda agir vasitalarin hareketleri su birikmesi vb sebeblerle daha çok deformasyon yasanmaktadir . Mevcutta araç üzerine konumlandirilmis yama üniteleri ancak araç sasesi ve ana gövde kenar dipleri ile sinirlidirlar. Araç gövde yada sasesi sonrasindaki alanlarda , kaldirim vb engellerin bulunmasi duruman islem yapamamkta, üniteyi ilgili alana yanastiramamaktadir. Mevcut sistemlerde yama yapilacak alanin temizligide ayrica ve öncesinde yapilmasi gerekliligi vardir. Bu durum ek araç ve islem yapilmasini gerekli kildigindan zaman is gücü kayiplarina neden olmaktadir. Tüm mevcut sistemlerde dolgu malzemesi kullanimi ünitenin yükleme yapildigi araç arkasindan yapilmasini gerekli kilmaktadir. Araç kullaniminin saglanmasi amaci ile bu durum olusmaktadir. Araç arkasindan dolgu malzemesi bosaltimi yapilmaktadir. Bu durum her durumda ek zorluklara neden olmaktadir. Bulusun Açiklamasi Karayollari yama makineleri, yollardaki çukurlar, çatlaklar veya hasarli bölgeleri onarmak için özel olarak tasarlanmis makinelerdir. Bu makineler, yolda çalisabilen araçlar olaraktasarlanmistir ve yollarin yüzeyini düzeltmek için sicak asfalt malzemesi kullanirlar. Karayolu yama islemleri , asfalt tabakalarini kesilmesi düzeltilmesi , dolgu malzemesinin yerlestirilmesi ve sikistirarak tamamlanmasi temeilnde yapilmaktadir. Bulus karayollarinda olusan asfalt kaplama kusurlarinin, çukurlarin, hendeklerin ve diger yüzey düzensizliklerinin onarimi için gerekli tüm unsurlari içeren ergonomik kompakt asfalt yama ünitesi ile ilgilidir. Bu bulusa konu yama ünitesi, yama islemi için gerekli unsurlarin bir arada ve yol sartlarina ve asfalt kenar pahlarina göre ergonomik sekilde ayarlanabilir, her türlü kamyon ve kamyonete uyum saglayacak sekilde dizayn edilmis ve araç ön kismindan uygulama yapilabilir olmasini saglamaktadir. Araç sase veya gövde kenar diplerinin haricindeki alanlarda da kolaylikla yama yapilmasini mümkün kilmaktadir. Yama ünitesi, delik genisligi ve formuna uygun olarak dolgu malzemesinin miktarini otomatik olarak ayarlamaya olanak saglanmistir Yama yapilacak alanin yüzeysel ve büyük boyutlu yamaya zarar verebilecek parçalardan yama öncesinde hizlica temzilenmesine oalnak saglamaktadir. Bu bulusun amaçlarina ulasmak için asfalt kaplama kusurlarinin, çukurlarin, hendeklerin ve diger yüzey düzensizliklerinin onarimi için gerekli tüm unsurlari içeren ergonomik kompakt asfalt yama ünitesi sekillerde gösterilmistir. Bu sekillerden; Sekil-1 Bir is makinasi üzerine uygulanmis Bulus konusu asfalt yama ünitesi genel görünümüdür. Sekil-2 Bulus konusu asfalt yama ünitesi silindirleme hatti bunker ile birlikte perspektif görünümü verilmistir. Sekil-3 Bulus konusu asfalt yama ünitesi özellikle silindirleme hatti ve tasiyici konveyör araç üzerinde konumlu önden görünümü verilmistir. Sekil-4 Bulus konusu asfalt yama ünitesi silindirleme hattinin görünüm verilmistir. Sekil-5 Bulus konusu asfalt yama ünitesi silindirleme hatti mekanizmasini olusturan özellikle asvalt ve zift döküm basligi ile iç detaylarini gösterir yakin görünümü veirlmistir. Sekil-6 Bulus konusu asfalt yama ünitesi silindirleme hatti mekanizmasinin bir yandan detay görünümü verilmistir. Sekil-7 Bulus konusu asfalt yama ünitesi silindirleme hatti ve tasima konveyör yandan özellikle silindirleme hatti nin asagida görünümü verilmis, Sekil-8 özellikle Silindirleme hatti yukari kaldirilmis halinin yandan görünümü verilmistir. Sekil-9 ve sekil-10 da silindirleme hatti ön kisminda konumlu firça asagi ve yukari kaldirilma görünümü verilmistir Sekil-11 ve sekil 12 de Bulus konusu asfalt yama ünitesi içeren araç üzerinde özellikle silindirleme hattinin araç sase ve kasasina göre egim verilme görünümleri verilmistir. Sekil-13 ve sekil -14 de Bulus konusu asfalt yama ünitesi içeren araç üzerinde özellikle silindirleme hattinin araç sase ve kasasindan daha disari saga ve sola hareketini gösteriri görünüm verilmistir. Sekil-15 Bulus konusu asfalt yama ünitesi elemanlarindan olan helezona sahip bunker üstten görünümü verilmistir. Sekil-16 asfalt yama ünitesi elemanlarindan olan helezona sahip bunker arkadan görünümü verilmistir. 1 .Yama ünitesi 2 . silindirleme hatti 3 . bunker 4 . yol . ana gövde 11.isitma hatti 12.helezon .kapak .kapak pistonu 40.isitma girisi 50.dolgu bosaltim agzi 60.zift tanki 70.tasima konveyörü 80.dolgu döküm hatti 90.asagi yukari hareket pistonu 100.silindir 110. dolgu döküm basligi 120. firça hareket pistonu 130. firça 140.firça motoru 150. dolgu döküm hareket motoru 160. kaydirma pistonu 170. egim pistonu 180.çikis hatti 190. zift çikis hatti 200. kontrol paneli 220 . görüntüleme elemani 230. astar püskürtme basligi 231 .astar hatti 240. astar pompasi Bulus karayollarinda olusan asfalt kaplama kusurlarinin, çukurlarin, hendeklerin ve diger yüzey düzensizliklerinin onarimi için gerekli tüm unsurlari içeren ergonomik, kompakt asfalt yama ünitesi (1) ile ilgilidir. Ergonomik kompakt asfalt yama ünitesi (1) , karayollarinda meydana gelen kusurlarin, çukurlarin, hendeklerin ve diger yüzey düzensizliklerinin onarimi için gerekli olan tüm unsur ve donanimlari içerir. Bu amaçla araç ön tarafina denk gelecek sekilde konumlandirilan kusurlu alanlarin temizlenmesi düzeltilmesi ve tamir edilmesi amaçlari ile donanimlara sahip silindirleme hatti (2), silindirleme hattina (2) dolgu malzemesi tasinmasini saglayan , arka kisimda konumlu bunker (3) ile irtibati saglanmis tasima konveyörü (70), yama veya tamir için gerekli dolgu malzemesi ve astar malzemesinin depolanmasin muhafazasini saglayan, içeisinde helezon (12) ve isitma hatti (11) olusturulmus bunker (3) içermektedir. Silindirleme hatti (2) tamir/yamanin esas olarak yapildigi bölüm olup, dolgu döküm hatti (80) üzerinden iletilen dolgu malzemesinin tamir/yama yapilacak alana otomatik ve kontrollü bosaltimini saglayan dolgu döküm basligi (110) içermektedir. Dolgu döküm hatti (80) tasima konveyörü (70) uç kismindan baslayarak dolgu döküm basligina (110) kadar olusturulmustur. Dolgu döküm basligi (110) hareketli olarak olusturulmustur. Dolgu döküm hareket motoru (150) sayesinde baslik hareket ettirilebilmektedir. Bu amaçla dolgu döküm basligi (110) dolgu döküm hareket vidasi (210) üzerinde konumludur. Dolgu döküm basligi (110) ile beraber hareket edebilen astar püskürtme basligi (230) olusturulmustur. Astar malzemesi astar hatti (231) üzerinden astar püskürtme basligina (230) iletilmektedir. Kontrol paneli (200) üzerinden tüm sistem kontrolü saglanmakta otomasyon sistemi ile gerekli miktar otomatik ve/veya manuel olarak hesaplanabilmektedir. Tamir alani için gerekli malzeme ihtiyaci hesaplamasi operatör kontrolünde ve/veya otomasyon düzeninde otomatik hesaplama yapilmasina olanakli donanimlarada sahiptir. Astar malzemesinin iletilmesi amaci ile astar hatti (231) basinda astar pompasi (240) olusturulmustur. astar pompasi (240) vasitasiyla zift tanki (60) içerisinde depolanmis malzeme astar hatti (231) üzerinden astar püskürtme basligina (230) iletilmektedir. Astar hatti (231) pompadan baslarak tasima konveyörü (70) gövdesi üzerinden silindirleme hattinda (2) bulunan astar püskürtme basligina (230) kadar uzanmaktadir. Dolgu malzemesi bosaltilmasi akabinde sikistirilmasini saglayan , basliktan sonra konumlandirilmis silindir (100) içermektedir. Tamir yama yapilacak alanin temizlenmesi saglayan ,firça motoru (140) ile tahrik edilen firça (130) en ön kisimda konumludur. Ayrica firçanin (130) istenildiginde asagi yukari hareketine olanak saglayan firça hareket pistonu (120) her iki yanda konumlandirilmistir. Firça hareket pistonu (120) sayesinde firça (130) istenildiginde sekil -9, 10 da temsili halde silindirleme hattindan (2) bagimsiz olarak asagi yukari hareket ettirilebilmektedir. Operatör kontrol paneli (200) üzerinden kolaylikla kullanim saglamaktadir. Bu sayede istenildiginde zemine temasi ve firçanin (130) minimum çaplara kadar kullanimi saglanmistir. Silindirleme hatti (2) araç ön sasesine irtibatlidir. Silindirleme hatti (2) saseye yakin noktasinda silindirleme hatti (2) kaydirma pistonu (160) ve ve bulusun en büyük etkilelerinden olan hareketler saglanmaktadir. Kaydirma pistonu (160) sayesinde silindirleme hatti (2) araç sasesine ve kasasina göre saga sola ilerletilebilmektedir. Silindirleme hatti (2) egim pistonu (170) ve kaydirma pistonu (160)vsayesinde yol (4) sartlarina ve asfalt kenar pahlarina göre, silindirleme hattinin (2) montajli oldugu araçtan bagimsiz olarak pozisyon alabilmesine olanak saglanmistir. Araç kabin hizasindan saga ve sola yol (4) kenarlarina bagimsiz olarak tamamen yaklasilmasina düz ve egimli sekilde silindirleme hattinin (2) hareketine imkan saglanmistir. Aracin yanasamadigi özellikle kaldirim kenarlari yol kenar hatlarina kolaylikla ulasilmasina ve islem yapilmasina olanak saglanmistir. Bu egim ve açilimlar operatör kontrolünde kontrol paneli (200) üzerinden kolaylikla ve otomasyon destekli olarak saglanmistir. Silindirleme hatti (2) ile yapilan islemlerin kontrolü açisindan, silindirleme hatti (2) üzerinde her aciyi görebilen ve aldigi görüntüleri anlik olarak kontrol paneline (200) ileten görüntüleme elemani (220) konumludur. Silindirleme hatti (2) üzerinde yer alan görüntüleme elemani (220) sayesinde asfalt astar uygulamasi kontrollü bir sekilde yapilmaktadir. Silindirleme hatti (2) aracin hareketini kisitlamamasi amaci ile bütün olarak indirilip kaldirilabilmektedir. Özellikle Sekil-7 ve 8 de görüldügü hali ile istenildiginde tüm gövde araç teker seviyesine göre kaldirilip indirilebilmektedir. Bu amaçla silindirleme hatti (2) ana baglanti gövdesi yakininda sag ve solda olmak üzere asagi yukari hareket pistonu (90) olusturulmustur. silindirleme hatti (2) tüm gövdesi kaldirilip indirilebilmektedir. Bulusa konu asfalt yama ünitesi (1) her türlü kamyon ve kamyonet için uyum saglayacak sekilde dizayn edilmistir. Bunker (3) içerisinde bulunan dolgu mazlemesi ve astar malzemesi araç egzoz gazi ile isitilmaktadir. Bu amaçla bunker (3) içerisinden de geçen isitma hatti (11) egzoz gazi geçisine olanak saglayacak ve dolasim olusturacak biçimde konumlandirilmistir. Bulusa konu olan yama ünitesi (1) , farkli ve ayricalikli olmasini saglayan araç kabininin üzerinden operatör görüs mesafesini en aza indirgeyen tasiyici konveyörün (70) konumlandirilmis olmasi ve araç ön kisminda olusturulmus silindirleme hatti (2) ile tamamlanmistir. Silindirleme hatti (2) konveyör (70) ile irtibatlidir. Tasima konveyör (70) araç kabini üzerinden bunker (3) ile iritbatlidir. Bunker (3) içerisinde konumlu dolgu malzemesi esas olarak konveyör (70) üzerinden siIindirIeme hattina (2) tasinmaktadir. Tasiyici konveyör (70) uc kisminda dolgu döküm hatti olusturulmus ve siIindirIeme hatti (2) dolgu döküm basligina (110) baglatisi saglanmistir. Tasiyici Konveyö (70) bunker (3) üzerinde olusturulmus dolgu bosaltim agzina (50) irtibatlidir. Dolgu bosaltim agzi (50) üzerinden Bunker (3) içerisinde bulunan ve isitilan dolgu malzemesi helezon (12) vasitayla dolgu bosaltim agzina (50) iletilmektedir. Agiz üzerinden dolgu malzemesi tasima konveyörüne (70) aktarilmaktadir. Tasima konveyörü (70) ile dolgu malzemesi araç ön tarafinda olusturulmus siIindirIeme hattina (2) tasinmaktadir. Tasiyici konveyör (70) gövde uç kisminda daralan alan olusturulmus ve dolgu döküm hattina (80) geçis saglanmistir. Dolgu malzemesi bunker (3) içerisinden Tasima konveyörü (70) vasitasiyla dolgu döküm hattina (80) tasinmaktadir . dolgu döküm hatti (80) üzerinden dolgu döküm basligina (110) iletilerek yama/tamir yapilacak alana operatör kontrolünde döküm yapilmaktadir. lsitma islemi isitma hatti (11) üzerinden ve araç egzos gazi ile saglanmistir. Bunker (3) iç kisminda isitma girisi (40) olusturulmustur. Bunker (3) sonunda çikis hatti (180) üzerinden araç disina çikisi saglanmistir. Bu dolasim ile isinma gerekliligi egzos gazi ile ortaya konmustur. Dökümün saglikli yapilmasi amaci ile dolgu malzemesi ve astar miktari otomasyon kart sistemi ile otomatik hesaplama yapilarak dökülmektedir. Operatör kontrolünde yama/tamir yapilacak alan genisligine ve dolgu döküm basligi (110) genisligine göre gerekli miktari hesaplayarak otomatik belirlenmesi saglanmistir. Bu amaçla gerekli otomasyon sistemlerine ve donanimlarina sahiptir. Tasiyici araç ön kisminda konumlanan silindirleme hatti (2) , operatör kontrolünde kolaylikla islem yapilarak, çok kisa sürede ve az is gücü ile tamir/yamanin tamamlanmasini saglamaktadir. Özellikle sivi ve isitilmis halde bulunan astar (zift) tasima konveyörü (70) alt kisminda konumlu zift tanki (60) içerisinde depolanmis durumdadir. Zift çikis hatti (190) egzos gazi dolasimi saglayan ve sonrasina bunker (3) içerisinde konumlu isitma hattina giris yapmaktadir . Egzoz gazi tank içerisinden geçirilerek zift çikis hatti (190) üzerinden bunkere (3) geçisi saglanmistir. Bu sayede zift isinmasida egzoz gazi ile saglanmistir. Bunker (3) ana gövde (10) üzerinde iki tarafinda kapak olusturulmus, açilip kapanmasi amaci ile her bir kapak (20) üzerinde kapak pistonu (30) olusturulmustur.asfalt malzemesi bunker (3) tarafindan ana gövde (10) içerisinde depolanmakta, isitma hatti (11) üzerinden eksoz gazi ile isitilmakta ve helezon (12) tasima sistemi ile tasima konveyörüne (70) aktarilmaktadir. Bulus karayollarinda olusan asfalt kaplama kusurlarinin, çukurlarin, hendeklerin ve diger yüzey düzensizliklerinin onarimi için gerekli tüm unsurlari içeren ergonomik kompakt asfalt yama ünitesi (1) olup, araç ön tarafina konumlandirilan kusurlu alanlarin temizlenmesi düzeltilmesi ve tamir edilmesi amaçlari ile donanimlara sahip silindirleme hatti (2),silindirleme hattina (2) dolgu malzemesi tasinmasini saglayan , arka kisimda konumlu bunker (3) ile irtibati saglanmis tasima konveyörü (70) tasima konveyörü (70) uç kismindan baslayarak dolgu döküm basligina (110) kadar olusturulmus dolgu döküm hatti (80) dolgu döküm hatti (80) üzerinden iletilen dolgu malzemesinin tamir/yama yapilacak alana otomatik ve kontrollü bosaltimini saglayan dolgu döküm basligi (110), Dolgu döküm basligi (110) ile beraber hareket edebilen astar hatti (231) üzerinden zift tanki ile irtibatli astar püskürtme basligi (230) ,Tamir yama yapilacak alanin temizlenmesi istenmeyen maddelerin uzaklastirilmasini saglayan , firça motoru (140) ile tahrik edilen firça (130) , bahsedilen firçanin (130) minimum çaplara kadar kullanimi olanakli kilan, firça (130) iki yaninda konumlu ve asagi/yukari hareketi saglayan 2 adet Firça hareket pistonu (120), yol (4) sartlarina ve asfalt kenar pahlarina göre silindirleme hattinin (2) montajli oldugu araçtan bagimsiz olarak pozisyon alabilmesine olanak saglayan , araç kabin hizasindan saga ve sola düz ve egimli sekilde hareketine olanak saglayan kaydirma pistonu (160) ve egim pistonu ndan (170) olusturulmustur. TR

Claims (1)

1.STEMLER Bulus karayollarinda olusan asfalt kaplama kusurlarinin, çukurlarin, hendeklerin ve diger yüzey düzensizliklerinin onarimi için gerekli tüm unsurlari içeren ergonomik kompakt asfalt yama ünitesi (1) olup özelligi; araç ön tarafina konumlandirilan kusurlu alanlarin temizlenmesi düzeltilmesi ve tamir edilmesi amaçlari ile donanimlara sahip silindirleme hatti (2), silindirleme hattina (2) dolgu malzemesi tasinmasini saglayan , arka kisimda konumlu bunker (3) ile irtibati saglanmis tasima konveyörü (70) tasima konveyörü (70) uç kismindan baslayarak dolgu döküm basligina (110) kadar olusturulmus dolgu döküm hatti (80) dolgu döküm hatti (80) üzerinden iletilen dolgu malzemesinin tamir/yama yapilacak alana otomatik ve kontrollü bosaltimini saglayan dolgu döküm basligi (110), Dolgu döküm basligi (110) ile beraber hareket edebilen astar hatti (231) üzerinden zift tanki ile irtibatli astar püskürtme basligi (230) , Tamir yama yapilacak alanin temizlenmesi istenmeyen maddelerin uzaklastirilmasini saglayan , firça motoru (140) ile tahrik edilen firça (130) , bahsedilen firçanin (130) minimum çaplara kadar kullanimi olanakli kilan, firça (130) iki yaninda konumlu ve asagi/yukari hareketi saglayan 2 adet Firça hareket pistonu (120) , yol (4) sartlarina ve asfalt kenar pahlarina göre silindirleme hattinin (2) montajli oldugu araçtan bagimsiz olarak pozisyon alabilmesine olanak saglayan , araç kabin hizasindan saga ve sola düz ve egimli sekilde hareketine olanak saglayan kaydirma pistonu (160) ve egim pistonu (170) içermesi ile karakterize edilmesidir. Istem 1'e göre asfalt yama ünitesi (1) olup özelligi; araç kabininin üzerinden operatör görüs mesafesini engellemeden konumlandirilmis dolgu bosaltim agzina (50) kadar uzanan tasima konveyörü (70) içermesi ile karakterize edilmesidir. Istem 1'e göre asfalt yama ünitesi (1) olup özelligi; yama veya tamir için gerekli dolgu malzemesi ve astar malzemesinin depolanmasin muhafazasini saglayan, içeRisinde helezon (12) ve isitma hatti (11) olusturulmus bunker (3) içermesi ile karakterize edilmesidir. Istem 1'e göre asfalt yama ünitesi (1) olup özelligi; Dolgu döküm basligi (1 10) hareket ettirilmesine olanak saglayan döküm hareket motoru ( 150) ve döküm hareket vidasi (210) içermesi ile karakterize edilmesidir. Istem 1'e göre asfalt yama ünitesi (1) olup özelligi; Astar malzemesinin iletilmesi amaci ile astar hatti (231) önünde olusturulmus astar pompasi (240), Astar pompasi (240) ile irtiatli içerisinden egzoz gazi ile isitilmasina olanak saglanmis zift çikis hatti (190) ile irtibatli zift tanki (60) içermesi ile karakterize edilmesidir. Istem 1'e göre asfalt yama ünitesi (1) olup özelligi; silindirleme hatti (2) üzerinde her açiyi görebilen ve aldigi görüntüleri anlik olarak kontrol paneline (200) ileten görüntüleme elemani (220) içermesi ile karakterize edilmesidir. TR