TR2022009446T2 - Performans ni̇teli̇kleri̇ i̇yi̇leşti̇ri̇lmi̇ş araç basamaği - Google Patents

Abstract

PERFORMANS NİTELİKLERİ İYİLEŞTİRİLMİŞ ARAÇ BASAMAĞI. Buluş, taşıtlar için bir araç basamağı sistemine ilişkin olup bir basamak, araç basamağı sisteminin her iki yanında birer tahrik grubu ve bir tahrik elemanı içerir. Bu tahrik elemanı bir tahrik flanşına, bunun sağladığı dönüş hareketi bir sonsuz dişliye aktarılacak şekilde sabitlenmiştir. Araç basamağı sistemi ayrıca bir braket dişlisi içerir, böylece hareket sonsuz dişliden braket dişlisine aktarılır. Araç basamağı sistemi ayrıca braket dişlisine merkezlenmiş bir orta braket içerir. Araç basamağı sistemi ayrıca araç basamağı sisteminin her iki tarafında birer sonsuz dişliyi bağlayan bir tork kolu içerir. Böylece hareket senkronize bir biçimde tahrik elemanı yer alan taraftan tahrik elemanı yer almayan tarafa aktarılır ve bu sayede basamak taşıta paralel olarak açılıp kapatılır.

Description

TARIFNAME PERFORMANS NITELIKLERI IYILESTIRILMIS ARAÇ BASAMAGI BULUSUN ALANI Mevcut bulus, tipik olarak, belirli binek otomobiller dâhil, ancak bunlarla sinirli olmamak kaydiyla, yolcu tasiyan minibüs, otobüs, SUV, kamyonet, toplu tasima araçlari ve diger binek araçlar gibi yüksek tabanli tasitlara inip binmeyi saglayan toplanabilir araç basamaklarina iliskindir. BULUSUN ARKA PLANI Bulus bilhassa, yolcu tasiyan servis benzeri toplu tasima araçlari gibi yüksek tabanli araçlarda, yataydaki hareketi nedeniyle yol yüzeyinin engebelerinden etkilenmeyen; dönüs hareketi gerçeklestirme yoluyla hizli hareket eden/tepki veren ve ayni zamanda yüksek bir yük kapasitesine sahip olan toplanabilir araç basamaklarina iliskindir. Araç basamaklarinin islevselligini saglayan çesitli niteliklere sahip olan ve çalisma prensipleri bakimindan farklilik gösteren birçok hareketli basamak tipi yapilar vardir. Önceki teknige ait atif yapilabilecek belgelerden biri olarak TR 2010/ 01264 belirtilebilir, bu açiklama düsey eksende salinim hareketi gerçeklestirmeye imkân verir. Bu gibi yapilarda basamagin açilmasi ve kapanmasi sirasinda gerçeklestirdigi asagi yönlü salinim hareketi, gereken çalisma alanini arttirir. Bu ise bu sistemlerin bir dezavantajidir. Zira basamak açilip kapanirken, basamaga çarpmasi muhtemel tas, tümsek vb. yüzünden zarar görebilir veya uygun sekilde çalismayabilir. Mevcut bulusun açiklamasi ile iliskili kabul edilebilecek önceki teknige bir baska yayin olarak araç basamagi tertibati açiklanir, bu tertibat bir araç basamagi, bu araç basamagina bagli bir baglanti parçasi ve birtahrik düzenegine bagli bir motor tertibati içerir, araç basamagi en az bir katli konum ile en az bir açik konum arasinda hareket edebilir. Baglanti parçasi, bir mahfaza içinde bir pivot mile, bu pivot mil üzerinde yer alan iki burç arasindaki bir konumda bagli bir tahrik kolu içerir; burçlar pivot mile mahfaza içinde baglidirlar. Baglanti parçasi ayrica bir avare mahfaza içinde pivot mile bagli bir avare kol içerir. Tahrik düzenegi islevsel sekilde baglanti parçasina baglidir, böylece araç basamagini esas itibariyle motorlu tasitin altinda yer alan en az bir katli konum ile kullanici için bir basamak yüzeyi saglayan en az bir açik konum arasinda hareket ettirmek üzere baglanti parçasinin dönmesi saglanir. Mevcut bulusun mekanizmasinda iki sonsuz disliye bagli birtork kolu vardir, böylece hareket senkronize biçimde bir tahrik elemani yer alan taraftan tahrik elemani yer almayan tarafa aktarilir ve bu sayede basamak tasita paralel olarak açilip kapatilir. Mevcut bulusa göre, hareket tahrik elemani yer alan taraftan bir tork kolu araciligiyla aktarilir, bu tork kolu iki sonsuz disliyi baglar ve bu sonsuz disliler ile es merkezli sekilde döner. Merkezleme mili ve braket dislisi araciligiyla merkezlenen ve tasinan bir orta braket, braket dislisi ile es merkezli ve senkronize biçimde hareket eder ve hareketi alt brakete aktarir. Mevcut bulusun araç basamagi mekanizmasi tahrik gruplarinin dar açili olacak sekilde monte edilmeleri itibariyle bilhassa elverislidir; dolayisiyla, araç basamagi açilip kapanirken orta braketin 180° dönüsü sirasinda, basamak hem yatay hem de düsey yönde hareket eder. Bulusun yapisal ve ayirt edici özellikleri ve tüm avantajlari takip eden sekillere ve bu sekillere atifla yazilmis ayrintili açiklamaya atifla daha açik sekilde anlasilacaktir; bu nedenle, degerlendirme yapilirken sekiller ve ayrintili açiklama dikkate alinmalidir. MEVCUT BULUSUN HEDEFLERI Mevcut bulusun hedeflerinden biri, bulusa uygun araç basamagini yatay ve düsey açilip kapanma hareketinde zemine paralel sekilde tahrik eden bir tahrik elemani saglamaktir. Mevcut bulusun diger bir amaci hareketi senkronize biçimde bir tahrik elemani yer alan taraftan tahrik elemani yer almayan tarafa aktarmayi saglayan bir tork kolu saglamaktir, bu sayede basamak tasita paralel sekilde açilip kapatilir. Mevcut bulusun baska bir hedefi, iki sonsuz disliyi baglayan tork kolunun bu sonsuz disliler ile es merkezli olarak dönmesini böylece hareketin tahrik elemani yer alan taraftan tahrik elemani yer almayan tarafa senkronize biçimde aktarilmasini saglamaktir. Mevcut bulusun daha baska bir hedefi, bir ucu lastikle kapli ve bir üst braket üzerinde konumlanan bir durdurucu saglamaktir, bu sayede tahrik elemaninin sagladigi dönüs hareketi 180° ile sinirlanir ve gürültü ve darbeler sönümlenir. Mevcut bulusun yine baska bir hedefi, hareketi tahrik elemani yer alan taraftan tahrik elemani yer almayan tarafa aktarmakta kullanilan ve elle döndürülebilen bir tork kolu içeren bir araç basamagi saglamaktir. Alternatif veya ek olarak, sonsuz dislinin motor baglanti bölgesi dönen araçlar, örnegin bir anahtar vasitasiyla döndürülebilir, böylece araç basamagi sistemi elle kapatilabilir. Mevcut bulusun diger bir hedefi tahrik elemaninin yüksek hizli dönüsünü yavaslatmak üzere kullanilan, bir sonsuz disli ve mukabil braket dislisi içeren bir disli sistemi bulunan bir araç basamagi saglamaktir, böylece sonsuz disli bir tam dönüsü tamamladigi zaman, braket dislisi disli sayisina orantili sekilde döner. Mevcut bulusun daha da baska bir hedefi kapanirken düsey yönde yukari hareket eden bir araç basamagi saglamaktir, bu sayede araç basamagi sistemi yoldaki düzensizliklerden kaynaklanan sorunlardan korunur ve ayrica sistem bilesenleri de yollardaki kir, çamur ve sudan kaynaklanan zararlardan korunur. Dönüs hareketi, tork kolu vasitasiyla dogrudan ve senkronize bir sekilde tahrik elemani yer alan taraftan tahrik elemani yer almayan tarafta aktarilir, böylece basamagin hareketi ahenkli olur. SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Eslik eden çizimler sadece bir tasittaki araç basamagina örnek vermek amaciyla saglanmis olup, bunun teknigin bilinen durumuna göre avantajlari yukarida ana hatlariyla belirtilmistir ve asagida kisaca anlatilacaktir. Çizimlerin istemlerde tanimlanan koruma kapsamini sinirlamasi amaçlanmaz, ayrica istemlerde tanimlanan kapsami yorumlamak üzere mevcut bulusun tarifindeki teknik açiklamaya basvurulmaksizin sadece bu çizimlere atifta bulunulmamalidir. Açikça aksi belirtilmedikçe, sistem bilesenlerinin asil boyutlarini ve nispi oranlarini tam olarak yansitmadiklari için çizimler sadece örnek niteligindedirler. Sekil 1 mevcut bulusa uygun araç basamagi sistemini olusturan bilesenlerin sökülmüs genel bir görünümüdür. Sekil 2 mevcut bulusa uygun araç basamagi sistemini olusturan bilesenlerin önden perspektif görünümüdür. Sekil 3 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin yandan perspektif görünümüdür. Sekil 4 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin arkadan perspektif görünümüdür. Sekil 5 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin kapali konumda üstten görünümüdür. Sekil 6 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin kismen açik bir konumda üstten görünümüdür. Sekil 7 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin yandan kesit görünümüdür. Sekil 8 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin açik bir konumda yandan görünümüdür. Sekil 9 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin kismen açik bir konumda yandan görünümüdür. Sekil 10 mevcut bulusa uygun araç basamagi sisteminin kapali bir konumda yandan görünümüdür. MEVCUT BULUSUN AYRINTILI AÇIKLAMASI Asagida yer alan rakamlar, ayrintili açiklamada kullanilan farkli parçalara atanmistir: Birinci uç basligi Ikinci uç basligi Koruyucu kapak Braket dislisi Tahrik flansi AOûOî-IÄOONA 12 Sonsuz disli flansi 13 Sonsuz disli 16 Üst braket 17 Orta braket 21 T somun 23 Birinci civata Tork kolu 26 Tahrik elemani 27 Vida 28 Merkezleme mili 29 Baslik contasi Kayar braket 31 Alt braket 32 Pim 33 Ikinci civata 34 Keçe 36 Ince levha 37 O halka 40 Sizdirmazlik bilezigi 41 Burç 42 Oluklu baglanti parçasi 43 Üçüncü civata 50 Araç basamagi sistemi MEVCUT BULUSUN AYRINTILI AÇIKLAMASI Bulusa göre, araç basamagi sistemine (50) ait mekanizmanin çalismasi asagida ekli sekillere atifla anlatilacaktir. Mevcut bulusa uygun mekanizmanin altinda yatan ana çalisma prensibine göre, bir tahrik elemani (26) bulusa uygun basamagi (2) yatay bir açilma kapanma hareketinde zemine paralel olarak tahrik eder. Tahrik elemani (26) bir tahrik flansina (8) sabitlenmistir. Tahrik flansi (8), bu tahrik elemani (26) için bir yatak olusturur. Tahrik elemaninin (26) sagladigi dönüs hareketi tahrik flansi (8) araciligiyla sonsuz disliye (13) aktarilir, bu sonsuz disli (13) üst brakette (16) konumlanir ve sonsuz disli flansi (12) araciligiyla merkezlenir ve tasinir. Hareket sonsuz disliden (13) braket dislisine (6) aktarilir. Daha sonra hareket braket dislisinden (6) orta brakete (17) aktarilir. Braket dislisini (6) ve sonsuz disliyi (13), sisteme girip mekanizmayi çalismaz hâle getiren su veya kirden korumak üzere üst braket (16) üzerine koruyucu bir kapak (4) tespit edilmistir. Hareket orta braketten (17), merkezleme milinin (28) merkezledigi kayar brakete (30) aktariIir. Kayar braket (30), en az bir pim (32) araciligiyla orta brakete (17) tutturulmustur. Bu sekilde yer alan iki tahrik grubu, basamaga (2) alt braketten (31) itibaren T somun (21) araciligiyla sabitlenmistir. Bir oluklu baglanti parçasi (42) vasitasiyla iki sonsuz disliye (13) bagli tork kolu (25), hareketi senkronize bir biçimde tahrik elemani (26) yer alan taraftan tahrik elemani yer (26) almayan tarafa aktarmayi saglar ve bu sayede, Sekil 8 ilâ Sekil 10'da görüldügü gibi basamak (2) tasita paralel olarak açilip kapatilir. Tahrik elemani (26) yer almayan tarafta gruba bagli herhangi birtahrik elemani olmadigi için, hareket tahrik elemani (26) yer alan taraftan, iki sonsuz disliyi (13) baglayan ve bu sonsuz disliler (13) ile es merkezli sekilde dönen tork kolu (25) araciligiyla aktariIir. Basamagin (2) kapali konumdan açik konuma hareket etmesi için, orta braket (17) 180° döner ve tasitin yan girisine erisim saglanir. Tahrik elemaninin (26) sagladigi dönüs hareketini 180° ile sinirlandirabilmek üzere üst braket (16) üzerinde, bir ucu gürültüyü ve darbeyi sönümleyen kauçuk ile kapli bir durdurucu (10) konumlanir. Araç basamaginin açilip kapanmasi sirasinda basamak (2) istenilen konuma ulastiginda, orta braketin (17) yan yüzeyi durdurucuya (10) temas eder ve hareketi sonlandirir. Bu asamada tasittaki elektronik modül, tahrik elemanindan (26) aldigi bilgileri kullanarak araç basamaginin açik veya kapali oldugunu onaylar ve araç basamagi sisteminin tasit ile tümlesik bir biçimde çalismasini Mevcut bulusa göre, basamagin (2) her iki yanina birer uç basligi (1, 3) sabitlenmistir. Elektronik modülden gelen baslatma sinyali araç basamagi sistemine ulastiginda tahrik elemani (26) çalismaya baslar. Tahrik elemaninin (26) olusturdugu hareket sonsuz disliyi (13) tahrik eder. Braket dislisinin (6) merkezledigi ve tasidigi orta braket (17) bu braket dislisi (6) ile es merkezli ve senkronize sekilde hareket eder ve hareketi kayar brakete (30) aktarir. Orta braketin (17) dönüsü, merkezleme milinin (28) merkezledigi ve tasidigi kayar braket (30) araciligiyla alt brakete (31) ve buna bir T somun (21) araciligiyla sabitlenmis basamaga (2) aktariIir. Tahrik gruplari bunlar basamak yüzeyine göre 90°'den küçük, bilhassa 25° ile 35° arasinda ve daha özgün olarak 30° ± 2° civarinda bir açida yer alacak sekilde takilidir. Bu sayede araç basamagi sistemi (50) açilip kapanirken orta braketin (17) dönüsü sirasinda, basamak (2) hem yatay hem de düsey yönde hareket eder. Tam açik konumdayken tasit basamaginin (2) ne kadar ileri uzanacagini ayarlamak için bu açi degistirilebilir. Basamagin (2) tam açik ve tam kapali konumlarinda orta braketin (17) 180° dönüs hareketi durdurucu (10) vasitasiyla sinirlanir, bu nedenle hareketi sinirlamak üzere tahrik elemanini (26) kilitlemeye ihtiyaç duyulmaz. Ek olarak, orta braketin (17) 1800 dönüs hareketi bunun daha küçük yapida olmasini saglar ve dolayisiyla bulusa uygun araç basamagi sistemi (50) kapali konumda elverisli kompakt bir yapiya sahip olur, açik konumda ise uygun bir mesafe sunar. Bu durum araç basamagi sisteminin (50) tasit üzerine daha kolayca takilmasina imkân verir ve araç basamagi sistemini (50) korur. Tasitin tahrik elemanina (26) güç besleyememesi durumunda, hareketi tahrik elemani (26) yer alan taraftan tahrik elemani (26) yer almayan tarafa aktarmakta kullanilan tork kolu (25) elle döndürülebilir veya sonsuz dislinin (13) motor baglanti bölgesi döner araçlar, örnegin bir anahtar vasitasiyla döndürülebilir. Böylece araç basamagi sistemi elle kapatilabilir. Tahrik elemaninin (26) yüksek hizli dönüsünü yavaslatmak üzere, bir sonsuz disli (13) ve mukabil bir braket dislisi (6) içeren bir disli sistemi kullanilir. Sonsuz disli (13) birtam dönüsü tamamladiginda, braket disli (6) disli sayisi ile orantili olarak döner. Buna karsin, braket dislisi (6) bir yarim dönüsü tamamladiginda, orta braket (17) 180° döner ve basamak (2) kapali konumdan açik konuma hareket eder. Braket dislisi (6) yarim dönüsü tamamladiginda sonsuz disli (13) disli sayisina bagli bir oranda döner. Araç basamak sistemi kapanirken basamak (2) da düsey yönde yukari hareket ettigi için, araç basamagi sistemi yoldaki düzensizliklerden kaynaklanan sorunlardan korunur ve ayrica sistemin bilesenleri yollardaki kir, çamur ve sudan kaynaklanan zararlardan korunur. Dönüs hareketi tahrik elemani (26) yer alan taraftan tahrik elemani (26) yer almayan tarafta tork kolu (25) vasitasiyla dogrudan ve senkronize bir biçimde aktarilir, böylece basamagin (2) hareketi ahenkli olur. Özetle, bulus tasitlar için bir araç basamagi sistemi (50) önerir, bu araç basamagi sistemi bir basamak (2), araç basamagi sisteminin (50) her iki yaninda birer tahrik grubu ve bir tahrik elemani (26) içerir. Bulusun bir yönünde, tahrik elemani (26) bir tahrik flansina (8) sabitlenmistir, böylece tahrik elemaninin (26) sagladigi dönüs hareketi bu flans araciligiyla bir sonsuz disliye (13) aktarilir. Bulusun bir yönünde, basmak sistemi (50) ayrica bir braket dislisi (6) içerir, böylece hareket sonsuz disliden (13) braket dislisine (6) aktarilir. Bulusun bir yönünde, araç basamagi sistemi (50) ayrica, braket dislisine (6) merkezlenmis bir orta braket (17) içerir. Bulusun bir yönünde, araç basamagi sistemi (50) ayrica bir tork kolu (25) içerir, bu, araç basamagi sisteminin her iki yaninda birer sonsuz disliye (13) baglidir, böylece hareket senkronize bir biçimde tahrik elemani (26) yer alan taraftan tahrik elemani (26) yer almayan tarafa aktariIir ve bu sayede basamak (2) tasita paralel olarak açilip kapatilir. Bulusun bir yönünde, basamak (2), yatay ve düsey bir açilip kapanma hareketinde zemine paralel olarak tahrik edilir. Bulusun bir yönünde, araç basamagi sistemi üst braket (16) üzerine tespit edilmis koruyucu bir kapak (4) içerir, bu sayede braket dislisi (6) ve sonsuz disli (13) sisteme girip mekanizmayi çalismaz hâle getiren su veya kirden kaynaklanan zarara karsi korunur. Bulusun bir yönünde, araç basamagi sistemi ayrica, bir merkezleme milinin (28) merkezledigi bir kayar braket (30) içerir, böylece hareket orta braketten (17) kayar brakete (30) aktariIir. Bulusun bir yönünde, bu sekilde yer alan iki tahrik grubu basamaga (2), kayar braketten (30) itibaren bir alt braket (31) araciligiyla sabitlenmistir. Bulusun bir yönünde, tork kolu (25), sonsuz disliler (13) ile es merkezli olarak döner. Bulusun bir yönünde, orta braket (17), en az 180° dönen yapidadir. Bulusun bir yönünde, üst braketin (16) üzerinde bir durdurucu (10) konumlanir, böylece orta braketin (17) yan yüzeyi bu durdurucuya (10) temas ederek hareketi sonlandirip gürültüyü ve darbeyi sönümler. Bulusun bir yönünde, tahrik gruplari basamak yüzeyine göre 90°'den küçük, bilhassa 25° ile ° arasinda ve daha özgün olarak 30° ± 2° civarinda bir açida yer alan yapidadirlar. Bulusun bir yönünde, tork kolu (25) elle döndürülebilir veya sonsuz dislinin (13) motor baglanti bölgesi döner araçlar vasitasiyla döndürülebilir. Bulusun bir yönünde, sonsuz disliyi (13) ve mukabil braket dislisini (6) içeren disli sistemi tahrik elemaninin (26) yüksek hizli dönüsünü yavaslatan yapidadir, böylece sonsuz disli (13) bir tam dönüsü tamamladiginda braket dislisi (6), disli orani ile orantili olarak döner. Bulusun bir yönünde, braket dislisi (6) yarim dönüsü tamamladiginda orta braket (17) 180° döner ve basamak (2) kapali konumdan açik konuma geçer. Bulusun bir yönünde, braket disli (6) yarim dönüsü tamamladiginda sonsuz disli (13) disli oranina bagli bir oranda döner. TR TR TR TR TR

Claims (1)

1.ISTEMLER Tasitlar için araç basamagi sistemi (50) olup, bu araç basamagi sistemi bir basamak (2), araç basamagi sisteminin (50) her iki yaninda birer tahrik grubu ve bir tahrik elemani (26) bu tahrik elemani (26) bir tahrik flansina (8), bunun sagladigi dönüs hareketi bir sonsuz disliye (13) aktarilacak sekilde sabitlenmistir, araç basamagi sistemi (50) ayrica bir braket dislisi (6) içerir, böylece hareket sonsuz disliden (13) braket dislisine (6) aktarilir, araç basamagi sistemi (50) ayrica braket dislisine (6) merkezlenmis bir orta braket (17) orta braket (17) en az 180° dönen yapidadir, araç basamagi sisteminde (50) ayrica, araç basamagi sisteminin her iki tarafinda birer sonsuz disliyi (13) baglayan bir tork kolu (25) vardir, böylece hareket, tahrik elemaninin (26) yer aldigi taraftan tahrik elemaninin (26) yer almadigi tarafa senkronize bir biçimde aktarilir ve bu sayede basamak (2) tasita paralel olarak açilip kapatilir, burada basamak (2) yatay ve düsey bir açilip kapanma hareketiyle zemine paralel sekilde tahrik edilir. Istem 1'e uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi sunlardir: araç basamagi sistemi üst braket (16) üzerine tespit edilmis bir koruyucu kapak (4) içerir, bu sayede braket dislisi (6) ve sonsuz disli (13) sisteme girip mekanizmayi çalismaz hâle getiren su veya kirden kaynaklanan zararlara karsi korunur. Önceki istemlerden herhangi birine uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi sunlardir: araç basamagi sistemi ayrica bir merkezleme mili (28) araciligiyla merkezlenen kayar bir braket (30) içerir, böylece hareket orta braketten (17) kayar brakete (30) aktarilir. Istem 3'e uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi bu sekilde yer alan iki tahrik grubunun basamaga (2) kayar braketten (30) itibaren bir alt braket (31) araciligiyla sabitlenmis olmasidir. Önceki istemlerden herhangi birine uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi, tork kolunun (25) sonsuz disliler (13) ile es merkezli olarak dönmesidir. Önceki istemlerden herhangi birine uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi sunlardir: üst braket (16) üzerinde bir durdurucu (10) konumlanir, böylece orta braket (17) hareketi durdurucuya (10) temas ederek sonlandirip gürültü ve darbeyi sönümler. 7) Önceki istemlerden herhangi birine uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi tahrik gruplarinin basamak yüzeyine göre 90°'den küçük, bilhassa 25° ile 35° arasinda ve daha özgün olarak 30° ± 2° civarinda bir açida yer alan yapida olmalaridir. 8) Önceki istemlerden herhangi birine uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi 5 sunlardir: tork kolu (25) elle döndürülebilir veya sonsuz dislinin (13) motor baglanti bölgesi döner araçlar vasitasiyla döndürülebilir. 9) Önceki istemlerden herhangi birine uygun araç basamagi sistemi (50) olup, özelligi sunlardir: sonsuz disliyi (13) ve mukabil braket dislisini (6) içeren disli sistemi, tahrik elemaninin (26) yüksek hizli dönüsünü yavaslatan yapidadir, böylece sonsuz disli (13) 10 bir tam dönüsü tamamladiginda braket dislisi (6), disli sayisi ile orantili olarak döner. 10) Istem 9'a uygun araç basamagi sistemi (50) olup özelligi, braket dislisi (6) yarim dönüsü tamamladiginda orta braketin (17) 180° dönüp basamagin (2) kapali konumdan açik konuma geçmesidir. 11) Istem 9”a veya 10”a uygun araç basamagi sistemi (50) olup özelligi, braket dislisi (6) 15 yarim dönüsü tamamladiginda sonsuz dislinin (13) disli sayisina bagli bir oranda dönmesidir. TR TR TR TR TR