TR2021009242A2 - Bi̇r koruma si̇stemi̇ - Google Patents

Abstract

Buluş, kişinin boyun bölgesindeki (servikal omurga) zorlamalara destek olmak üzere oluşturulmuş, kask (5) ile gövde zırhı (6) arasında oluşturulan bir koruma sistemi (1) ile ilgilidir. Buluşun özelliği; üst kısımda kask (5), alt kısımda ise bahsedilen gövde zırhı (6) ile irtibatlandırılan, kendi içindeki direngenliğiyle uygulamanın gerektirdiği mukavemet ve sönümleme kapasitesine sahip üçlü helis yapıdaki şeritler (4), bahsedilen üçlü helis yapıdaki şeritlerin (4) helis formunu kaybetmeden genişleyip daralmasına imkân veren en az bir bağlantı elemanı (3), bahsedilen üçlü helis yapıdaki şeritler (4) ve bahsedilen bağlantı elemanları (3) arasında ilave direngenlik yaratılması amacıyla yer alan en az bir hava yastığı (2) içermesidir.

Description

TARFNAME BIR KORUMA SISTEMI TEKNIK ALAN Bulus, genel olarak yüksek hizli manevralarda, hava, kara, deniz araçlarinda kaza kirim esnasinda veya titresimli çalisma ortaminda, sürekli normal boyun hareketlerinin Iimitlerinde ya da sürekli titresimli ortamda çalisan kisinin, operatör kaski gibi ilave agirliklarla olusan boyun bölgesindeki (servikal omurga) zorlamalara destek olan bir yardimci sistem ile ilgilidir.

TEKNIGIN BILINEN DURUMU Günümüzde kazalarda ve sürekli titresim altinda boyun bölgesinin zorlanmasi ile olusan tehlikeli durumlara karsi, hizla sisebilen (airbag - hava yastigi türevi) yastiklar içeren koruyucu sistemler gelistirilmistir. US 3,765,412 numarali patent dokümaninda dogrudan boyun bölgesine sarilan bir hava yastigi tanimlamaktadir. Bu bulusta hava yastigi dogrudan vücuda temas etmekte, terleme ile sagliksiz bir ortam yaratmakta ayrica istemsiz aktivasyon ya da ihtiyaç duyuldugu anda bas ve gövdenin durumuna göre boyunda istenmeyen zorlanmalar yaratabilmektedir.

Buna ilave olarak bas bölgesini tamamen disaridan koruyan hava yastigi sistemleri de çalisilmistir. US 4,825,469 numarali patent dokümaninda bir motosiklet kazasi aninda sirt bölgesine yerlestirilen bir hava yastiginin açilmasi ve bas ve boyun bölgesini korumasi üzerine tanimlanmistir. Bu teknikte hava yastiklari dis ortam etkilerine açik olmakla, ihtiyaç duyuldugu anda dis ortamlarda bulunabilecek yirtici, delici malzemelerden kaynakli olarak koruma yeterli olmayabilmektedir. Ayrica, titresimli ortamda, boyun bölgesine destek olabilecek bir yapisi yoktur. Araç sürücüsünün kaskinda olabilecek agir cihazlarin, titresim ve manevra altinda boyun kaslarina ve omurilige destek olan bir yapisi yoktur.

Baska koruma sistemlerinde koruyucu kask sisteminin alt çevresine takilmis hava yastiklari, bas bölgesine gelen darbeler ve bas hareketinden algilanan ivme algilanarak sisirilir ve koruma saglanir. US 5,287,562 numarali patent dokümaninda Amerikan Futbolu sporu esnasinda oyucularin baslarina gelen darbelerin algilanmasi ve bunun sonucunda kask alt çevresine bütünlesik yastiklarin sisirilmesi ile koruma saglanmasi hedeflenmistir. Bu bulusta, hava yastigi normal hareketlerde bir destek saglamamakta. sadece darbe ile aktive olmaktadir. Normal kullanim aninda, bas bölgesindeki agir ekipmanlar ya da kask agirliginin titresim ve manevra yükleri altinda yaratabilecegi zorlanmalara destek olabilecek bir yapisi yoktu r.

SYSTEM” baslikli patent basvurusunda bir destek yapilanmasindan bahsedilmistir. Bu kapsamda insan fizyolojik limitlerinin asilmasina karsi bir koruma tanimlanmis "a threshold range / change of position/velocity/acceleration" ama bir limit asimi olarak tanimlanmayan ve tekrar eden sürekli titresim ile yorulmanin/yipranmanin etkilerine karsi bu koruma öngörülmemistir. Dolayisi ile bu basvuru ile önceki teknikte yer alan diger problemlere çözüm getirilmemektedir.

Havacilik alaninda görülen bir baska çalismada ise pilotun 5 nokta emniyet kemerinde, gögüs bölgesine yakin yerlestirilen hava yastiklari, sert inis ya da kirim esnasinda pilotun ileri dogru yaptigi hamlesini, emniyet kemerinin yaptigi korumaya ilave olarak, bas hareketinin sisirilen hava yastiklari ile engellenmesi üzerine gelistirilmistir. Kaza aninda sisen hava yastigi, 5 nokta emniyet kemerine entegre edilmis ve sadece çene altinda yer almak suretiyle, pilotun ileri dogru hareketinde kaskin agirligi ile artan zorlanmanin engellenmesi hedeflenmistir. Bu sistemde pilotun normal hareketlerinde ve titresim altinda boyun bölgesinde ve omurlarda yasanan zorlanmaya destek olan bir sistem yoktur.

Sonuç olarak boyun bölgesi koruma sistemlerinde gelistirmelere gidilmekte, bu nedenle yukaridaki deginilen dezavantajlari ortadan kaldiracak ve mevcut sistemlere çözüm getirecek yeni yapilanmalara ihtiyaç duyulmaktadir.

BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran ve ilave bazi avantajlar getiren boyun bölgesi koruma sistemleri ile ilgilidir.

Bulusun ana amaci; titresimli ortamlarda, pilot ya da diger araç kullanicilarinin bas bölgesine taktiklari ilave cihazlarin agirligina destek olacak bir koruma sistemi saglamaktir.

Bulusun bir amaci; ani manevralarda ya da kaza aninda kullanicinin bas bölgesine taktigi agir ekipmanlarin (kamera, sensör, nisanlayici aparatlar, hava araci uçus parametrelerini gösteren yansitici saydamlar gibi) olusan ivme ile boyun bölgesinde servikal omurgada yarattigi ilave zorlanmalari engellemek; bas bölgesinin limit disinda hareketlerine engel olarak boyun kaslari ve omurlar arasindaki plaklarda deformasyona engel olmaktir.

Bulusun bir baska amaci; çalisma ortami geregi basini sürekli normal Iimitlerin disinda tutmak zorunda olan, ergonomik olmayan bu durus pozisyonu sebebiyle boyun bölgesinde zorlanma ihtimali olabilecek kullanicilar için bir ortez görevi görerek boyun bölgesi kaslarina yardimci olacak özel bir destek sistemi olarak görev yapmak; gerek çalisma ortami, gerek ilave sistemlerin yarattigi agirliklar ve gerekse çalisma durumunun ergonomi disi zorlamalarinin kullanicinin boyun bölgesinde hiçbir zorlama yaratmamasidir.

Bulusun yapisal ve karakteristik özellikleri ve tüm avantajlari asagida verilen sekiller ve bu sekillere atiflar yapilmak suretiyle yazilan detayli açiklama sayesinde daha net olarak anlasilacaktir. Bu nedenle degerlendirmenin de bu sekiller ve detayli açiklama göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için asagida açiklamasi yapilan sekiller ile birlikte degerlendirilmesi gerekir.

Sekil 1 Bulus konusu koruma sisteminin izometrik görünümüdür.

Sekil 2 Bulus konusu koruma sisteminin kask ve gövde zirhina takilmis halinin yandan görünümüdür.

Sekil 3 Bulus konusu koruma sisteminin kask ve gövde zirhina takilmis halinin izometrik görünümüdür.

Sekil 4 Bulus konusu koruma sisteminin kask ve gövde zirhina takilmis halinin önden görünümüdür.

REFERANS NUMARALARI Koruma sistemi Hava yastigi Baglanti elemani Üçlü helis yapidaki seritler Gövde zirhi 5391993!“7* BULUSUN DETAYLI AÇIKLANMASI Bu detayli açiklamada, bulus konusu koruma sisteminin (1) tercih edilen yapilanmalari, sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir.

Sekil 1'de bulus konusu bas ve boyun bölgesini korumaya yardimci koruma sisteminin (1) izometrik görünümü yer almaktadir. Sekil 2'de ise bulus konusu koruma sisteminin (1) kask (5) ve gövde zirhina (6) takilmis halinin yandan görünümü yer almaktadir.

Sekil 1'de görüldügü üzere koruma sisteminin (1) dis kisminda en az üç helezonik yapisal elemandan olusan en az üç helezonik yapisal elemandan olusan üçlü helis yapidaki seritler (4) yer almaktadir. Bu üçlü helis yapidaki seritler (4) kendi içindeki direngenligiyle uygulamanin gerektirdigi mukavemet ve sönümleme kapasitesine sahiptir ve tercihen kompozit veya plastik türevi malzemelerden üretilir ve üretim sekli ile helezonik bir yapiya sahiptir ve tercihen kompozit veya plastik türevi malzemeden üretilir ve üretim sekli ile helezonik bir yapiya sahiptir. Üçlü helis yapidaki seritler (4) baglanti elemanlari (3) ile birbirlerine baglidir. Baglanti elemanlari (3) esnek yapidadir bu sebeple kullanimla birlikte özelliklerini kaybedebilirler ve degistirilmeleri gerekir, bu sebeple üçlü helis yapidaki seritlere (4) baglantilari, sökülüp takilmalarina izin verecek sekilde yapilir. Koruma sisteminin (1) boyu kisalip uzadikça üçlü helis yapidaki seritler (4) helis formunu kaybetmeden genisler ya da daralir. Bu esnada, baglanti elemanlari (3) uzayip kisalarak direnç yaratir ya da titresimi sönümler. Bu sayede titresim enerjisi sogurulur ve yüke karsi direngenlik saglanir.

Koruma sistemi (1) üçlü helis yapidaki seritler (4) ve baglanti elemanlari (3) arasinda ilave direngenlik yaratilmasi amaciyla bir hava yastigi (2) içermektedir. Uçaklarda pilot yasam destek sistemlerinin bir parçasi olan ve artan manevra yükü (G yükü) ile dogru orantili artan hava basinci saglayan anti-g valfine baglanan hava yastigi (2) yükselen hava basinci ile siser ve ilave direngenlik yaratir. Anti-g valfi ve basinçli hava sistemi olmayan uçaklarda,, helikopterlerde ya da kara araçlarinda (motosiklet gibi) ya da kara araçlarinda (motosiklet gibi) bu hava yastiklari (2) kaza kirim ya da firlatma koltugu uygulamasi sirasinda olusan asiri yükün hava araci sistemlerinde var olan sensörler tarafindan algilanmasi n hava araci sistemlerinde var olan sensörler tarafindan algilanmasi ile tam olarak siser. Bu amaçla nitrojen gazi açiga çikartan sodyum azide gibi malzemeler kullanilabilecegi gibi teknigin gerektirdigi diger çözümler uyarlanabilir. Hava yastiginin (2) tam olarak sisirilmesi ile koruma sistemi (1) tam olarak sertlesir ve koruma sistemini (1) boyu koruma sisteminin (1) boyu sabit hale gelir.

Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda bahsedilen baglanti elemanlari (3) belirli bir esnekligi olan ve uzadikça bir yay gibi daha fazla kuvvet uygulayan bu sayede üçlü helis yapibelirli bir esnekligi olan ve uzadikça bir yay gibi daha fazla kuvvet uygulayan bu sayede üçlü helis yapidaki seritlerin (4) genisleyerek kisalmasini ama ayni zamanda direngenlik yaratmasini saglayan genisleyerek kisalmasini ama ayni zamanda direngenlik yaratmasini saglayan elastomerik yapilardan olusmaktadir. Alternatif olarak Newton kurallarina uymayan (non-newtonian) sivilardan olusturulmus kesecikler kullanilabilecegi gibi farkli esnek malzemeler de kullanilabilir.

Sekil 2,3 ve 4'te görüldügü üzere, bulusun havacilik uygulamasinda, koruma sistemi (1), kask (5) ve gövde zirhi (6) arasinda, üst baglantilari kaskin arka ve yan yüzeyine, alt baglantilari ise gövde zirhi (6) omuz ve sirt (arka) kismina baglanir. Kaskin (5) kendi agirligi ve üzerine eklenen diger ekipmanlarin (gece görüs gözlügü, DVE (Degraded Visual Environment) (Degraded Visual Environment) ekipmanlari gibi) agirliklari koruma sistemi (1) araciligiyla gövde zirhina (6) aktarilir. Operasyon sirasinda helikopter ya da uçak sistemlerinin yarattigi titresim, kask (5) ile gövde zirhi (6) arasinda konumlanan koruma sistemi (1) arasinda sönümlenir. Kaskin (5) iki yaninda konumlandirilan koruma sistemi (1) pilotun sola ve saga yaptigi normal bas hareketlerinde uzamasi gereken durumlarda, üçlü helis yapidaki seritlerin (4) uzama esnasinda daralmasi ve baglanti elemaninin (3) kisalmasi sebebiyle zorlanma olusturmaz. Ancak, kaza kirim aninda ya da firlatma koltugu operasyonlarinda olusan ani yükler ile tam sisen hava yastigi (2) sayesinde kati hale gelen koruma sistemi (1) basin ileri dogru hareketini engeller ve koruma saglar.

Bulus alternatifi olarak, her türlü kara ve deniz araci kullanan kisiler ya da yolcular, yüksek titresimli makinalarin üzerinde çalisan operatörler, kask ile yapilan sporlarda sporcular için bu sistem uyarlanarak kullanilabilir.

Bu basvurunun koruma kapsami, istemler kisminda belirlenmis olup yukarida kesinlikle örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Teknikte uzman bir kisinin bulusta ortaya konan yeniligi, benzer yapilanmalari kullanarak da ortaya koyabilecegi ve/veya bu yapilanmayi ilgi teknikte kullanilan benzer amaçli diger alanlara da uygulayabilecegi açiktir.

Dolayisiyla böyle yapilanmalarin özellikle basvurumuzun varliginda yenilik ve teknigin bilinen durumunun asilmasi kriterlerinden yoksun olacagi da asikardir.

Claims (1)

1. ISTEMLER . Kisinin boyun bölgesindeki (servikal omurga) zorlamalara destek olmak üzereoyun bölgesindeki (servikal omurga) zorlamalara destek olmak üzere olusturulmus, kask (5) ile gövde zirhi (6) arasinda olusturulan bir koruma sistemi (1) olup, özelligi; - Üst kisimda kask (5), alt kisimda ise bahsedilen gövde zirhi (6) ile irtibatlandirilan, kendi içindeki direngenligiyle uygulamanin gerektirdigi mukavemet ve sönümleme kapasitesine sahip en az üçlü helis yapidaki seritler (4), - Bahsedilen en az üçlü helis yapidaki seritlerin (4) helis formunu kaybetmeden genisleyip daralmasina imkân veren en az bir baglanti elemani (3), - Bahsedilen en az üçlü helis yapidaki seritler (4) ve bahsedilen baglanti elemanlari (3) arasinda ilave direngenlik yaratilmasi amaciyla yer alan en az bir hava yastigi (2) içermesidir. istem 1'e göre bir koruma sistemi (1) olup, özelligi; bahsedilen baglanti elemaninin (3) sökülüp takilabilir yapida olmasidir. Istem 1'e göre bir koruma sistemi (1) olup, özelligi; bahsedilen üçlü helis yapidaki seritlerin (4) kompozit malzemeden imal edilmesidir. Istem 1 veya Z`ye göre bir koruma sistemi (1) olup, özelligi; bahsedilen baglanti elemanin (3) elastomerik malzemeden imal edilmesidir. istem 1 veya 2'ye göre bir koruma sistemi (1) olup, özelligi; bahsedilen baglanti elemaninin (3) Non-Newtonian akiskan içeren keseciklerden olusmasidir.