RU165567U1 - Устройство для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии - Google Patents

Abstract

1. Устройство для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии, характеризующееся тем, что содержит чехол на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами боковая подушка безопасности, подушка безопасности для головы и подушка безопасности для таза.2. Устройство для защиты экипажа по п.1, характеризующееся тем, что чехол выполняется из гибкого материала и имеет лицевую и тыльную части.3. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области подушки безопасности для головы и боковой подушки безопасности имеют прорези для их пропускания, которые снабжены средствами стягивания краев.4. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.5. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области установки подушки безопасности для таза по периметру имеют средства стягивания краев и установленные между ними боковые части чехла с возможностью увеличения объема пространства соответственно объему подушки безопасности для таза в момент ее срабатывания.6. Устройство для защиты экипажа по п.5, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.

Description

Полезная модель относится к бортовому аварийно-спасательному оборудованию (БАСО), а именно к чехлам с подушками безопасности для кресел, установленных в воздушных судах, в частности, в сверхлегких и спортивных летательных аппаратах.

Использование подушек безопасности широко распространено в автомобилестроении (например, RU 123738, 10.01.2013 г., RU 2545122, 27.03.2015 г.). В других областях, например, в самолетостроении, разработке систем аварийно-спасательного оборудования, непосредственно связанным с креслами пилота и пассажиров, уделяется гораздо меньше внимания. Часто в качестве спасательного оборудования здесь используют парашютные системы (например, http://_spassistema). Также предусмотрены спасательные системы, встраиваемые в боковую панель фюзеляжа воздушного судна рядом с пассажирским креслом и переднюю панель перед креслом пилота (RU 2448873, 27.04.2012 г.). Однако не всегда указанные спасательные системы могут быть применимы.

Особую нишу воздушных судов представляют небольшие сверхлегкие и спортивные летательные аппараты (аэропланы, мотопарапланы, мотодельтапланы, дельталеты, автожиры и т.д.). Указанные летательные аппараты в сравнении с воздушными судами другого типа совершают полеты с невысокой скоростью и на небольшой высоте, которой может быть недостаточно для своевременного использования парашютной системы при наступлении аварийной ситуации. Также высоты полета может быть недостаточно для срабатывания известных спасательных систем, использующих подушки безопасности. Поэтому при ударе о земную поверхность, в случае несвоевременного покидания летательного аппарата, пилот и пассажиры получают увечья в области головы, позвоночника и таза, защита которых не предусмотрена известными системами безопасности для летательных аппаратов.

Следует отметить, что известные системы безопасности устанавливаются в фюзеляж летательного аппарата заранее при производстве с учетом индивидуальных параметров каждого типа летательных аппаратов, что требует дополнительных финансовых и трудовых затрат. Для сверхлегких и спортивных летательных аппаратов, которые являются чаще одно- или двухместными, такие системы являются дорогостоящими и неудобными. В данном случае более приемлемым является использование чехлов с подушками безопасности для сидений пилота и пассажиров. Использование подобных чехлов широко распространено в автомобилестроении, однако в области авиации подобных решений найдено не было.

Известен чехол для автомобильного кресла (RU 76299, 20.09.2008 г.), принятый за наиболее близкий аналог к заявляемому решению, который выполнен из гибкого материала и имеет боковые подушки безопасности внутри чехла, прорези с отверстиями и шнурами для стягивания их краев, расположенные напротив тех участков, где установлены боковые подушки безопасности.

Данный чехол имеет только боковые подушки безопасности, что не позволяет обеспечить полноценную защиту в случае удара о поверхность земли, при котором воздействию подвергается также область головы, позвоночник и таз. Поэтому указанная конструкция чехла не может быть использована для сверхлегких и спортивных летательных аппаратов.

Задачей полезной модели является получение универсальной конструкции чехла для сидений любого типа летательных аппаратов, в том числе, сверхлегких и спортивных.

Техническим результатом полезной модели является повышение степени защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае наступления аварийной ситуации за счет наличия подушек безопасности в области головы и таза и их расположения в чехле.

Технический результат достигается при использовании устройства для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии, содержащее чехол на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами боковая подушка безопасности, подушка безопасности для головы и подушка безопасности для таза.

Чехол выполняется из гибкого материала и имеет лицевую и тыльную части.

Лицевая и тыльная части чехла в области подушки безопасности для головы и боковой подушки безопасности имеют прорези для их пропускания, которые снабжены средствами стягивания краев, например, липучками или отверстиями со шнуром.

Лицевая и тыльная части чехла в области установки подушки безопасности для таза по периметру имеют средства стягивания краев, например, липучки или отверстия со шнуром, и установленные между ними боковые части чехла с возможностью увеличения объема пространства соответственно объему подушки безопасности для таза в момент ее срабатывания.

Дополнительное наличие подушек безопасности для головы и таза позволяет обеспечить надежную защиту всех жизненно важных частей тела и органов человека при ударе о землю в случае аварии сверхлегкого или спортивного летательного аппарата. Выполнение устройства защиты в виде чехла позволяет использовать его для кресел любых летательных аппаратов, как дополнительный сменный элемент, без привязки к процессу проектирования и производства летательных аппаратов.

На фиг. 1 изображен чехол с аппаратурой управления, на фиг. 2 - вид спереди кресла с чехлом с находящимся в нем человеком со сработавшими подушками безопасности, на фиг. 3 - вид сзади кресла с чехлом с находящимся в нем человеком со сработавшими подушками безопасности, на фиг. 4 - размещение чехла на креслах в случае наличия нескольких рядов кресел.

Устройство для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии содержит чехол 1 на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами 2 боковая подушка безопасности 3, подушка безопасности для головы 4 и подушка безопасности для таза 5. Чехол 1 имеет лицевую 6 и тыльную 7 части, прорези 8 для пропускания в области расположения боковой подушки безопасности 3 и подушки безопасности для головы 4, снабженные средствами стягивания их краев 9 (например, липучками, отверстиями со шнуром). В области расположения подушки безопасности для таза 5 между лицевой 6 и тыльной 7 частями чехла 1 расположены боковые части чехла 10. Также лицевая 6 и тыльная 7 части чехла 1 в этой области имеют расположенные по периметру средства стягивания их краев 11 (например, липучки, отверстия со шнуром).

Чехол 1 соединен с датчиком удара 12 и блоком управления 13, которые устанавливаются в салоне летательного аппарата.

При спокойной ситуации боковая подушка безопасности 3 и подушка безопасности для головы 4 в сложенном состоянии расположены внутри чехла 1 между лицевой 6 и тыльной 7 частями чехла 1. Части 6 и 7 чехла 1 прочно прошиты между собой с образованием «кармашка», в котором и размещены сложенные подушки 3 и 4. Напротив «кармашков» со сложенными подушками 3 и 4 расположены прорези 8, которые закрыты за счет наличия средств стягивания их краев 9. В области размещения подушки безопасности для таза 5 лицевая 6 и тыльная 7 части чехла 1 соединены между собой за счет наличия средств стягивания их краев 11, расположенных по периметру. Боковые части чехла 10 в это время в сложенном состоянии запрятаны внутрь чехла 1 вместе со сложенными подушками безопасности для таза 5 (фиг. 1).

В момент столкновения летательного аппарата с препятствием срабатывает датчик удара 12, который передает сигнал в блок управления 13, который, в свою очередь, передает сигнал на пиропатроны 2 всех подушек безопасности 3, 4, 5 для наполнения их газом. При этом происходит минивзрыв со всплеском азота. Боковая подушка безопасности 3 за счет увеличения давления газа начинается расправляться, оказывая воздействие на средства стягивания 9 прорези 8, что приводит к ее выскакиванию наружу. Аналогичная ситуация происходит с подушкой безопасности для головы 4, которая выскакивает наружу через прорезь 8 после расцепления средств стягивания 9. Прочные швы между лицевой 6 и тыльной 7 частями чехла 1 не дают указанной подушке 3 раскрыться внутрь чехла 1. При срабатывании пиропатрона 2 подушки безопасности для таза 5, она начинает увеличиваться в объеме, расцепляя средства стягивания 11 лицевой 6 и тыльной 7 частей чехла 1 в нижней области и расправляя боковые части чехла 10, что позволяет увеличить объем нижней области чехла 1 соответственно необходимому объему подушки безопасности для таза 5 (фиг. 2, 3).

Время срабатывания указанной системы составляет около 0,03 с. Через 10 с после срабатывания все подушки безопасности сдуваются, позволяя человеку освободиться от ремней безопасности.

Заявляемый чехол может быть установлен на каждое из кресел в салоне летательного аппарата, содержащего несколько рядов кресел (фиг. 4). Также чехол может быть использован для сидений кресел и диванов в салоне автомобилей, что позволяет повысить степень защиты водителя и пассажиров в случае автоаварий.

Заявляемая конструкция является простой, но в то же время эффективной в реализации. Она может быть установлена как в авиации, так и а автомобилестроении, что свидетельствует о ее универсальности. Наличие подушек безопасности для жизненно важных органов и частей тела человека позволяет максимально способствовать сохранению его здоровья и жизни в случае аварии.

Claims (6)

1. Устройство для защиты экипажа летательного аппарата от увечий в случае аварии, характеризующееся тем, что содержит чехол на кресло летательного аппарата, в который установлены снабженные пиропатронами боковая подушка безопасности, подушка безопасности для головы и подушка безопасности для таза.

2. Устройство для защиты экипажа по п.1, характеризующееся тем, что чехол выполняется из гибкого материала и имеет лицевую и тыльную части.

3. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области подушки безопасности для головы и боковой подушки безопасности имеют прорези для их пропускания, которые снабжены средствами стягивания краев.

4. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.

5. Устройство для защиты экипажа по п.2, характеризующееся тем, что лицевая и тыльная части чехла в области установки подушки безопасности для таза по периметру имеют средства стягивания краев и установленные между ними боковые части чехла с возможностью увеличения объема пространства соответственно объему подушки безопасности для таза в момент ее срабатывания.

6. Устройство для защиты экипажа по п.5, характеризующееся тем, что средства стягивания краев представляют собой липучки или отверстия со шнуром.

Images