TARIFNAME Araç Koltuk Kilifi ve Üretim Metodu Teknik Alan Bulus, otomotiv koltuk kiliflari ile ilgilidir. Bulus özellikle; otomotiv dösemelik kumaslarini ve diger kilif komponentlerini de içerecek bir biçimde mono polimer olarak tasarlanmis ve araç koltuklarinin giydirilmesinde kullanilan araç koltuk kiliflari ve araç koltuk kilifi üretim metotlari ile ilgilidir. Önceki Teknik Otomotiv sektöründe otomobil koltuklarinda geleneksek kilif üretim yöntemleri kullanilmaktadir. Kullanilan tüm komponentler malzeme olarak metal, plastik, kompozit vs. gibi degisik türlerden seçilmektedir. Seçilen bu komponentlerin fonksiyonellikleri ve fiyat avantajlari ön planda tutularak tercih edilmektedir. Bu durumdan dolayi bir otomobil koltugu kiIifinda birçok tür malzeme bulunmaktadir. Kullanim ömrü tamamlanan her bir otomobil koltuk kiIifinin geri dönüstürülmesi ekstra ayristirma isçiligi gerektirdiginden maliyet açisindan dezavantaj olusturmaktadir. Ayrica kullanilan komponentlerin her biri termoplastik degildir. Bu malzemeler ayristirilmaya ve/veya geri dönüstürülmeye uygun malzemeler olmadigindan tekrar ürün haline getirilemezler. Yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak adina bazi yapiIanmaIar ortaya konulmustur. Örnegin TR 2016/07081 numarali patent basvurusunda, bir dokusuz kumas bilesenini ve bir köpük malzeme bilesenini ihtiva eden Iaminasyon tekstil kompozit malzemesi ortaya konulmustur. Bulus, toplam malzeme kalinligi 7 mmiden daha küçük olan ve en az bir dokusuz kumas bileseni ile birbirine baglanmis olan en az bir köpük malzeme bileseni bulunan bir Iaminasyon tekstil kompozit malzemesi, özellikle bir koltuk kilifi Ciden daha büyük olan bir erime sicakligina sahip olan en az bir baglayici life sahiptir.Dokusuz kumas bileseni 50 dtexiten daha küçük veya onunla ayni olan bir incelik degerine sahip olan en az bir fonksiyonel lifi kapsamaktadir. Fonksiyonel Iifin içi bos lif olarak tesekkül edilmistir. Ancak söz konusu bulusta kullanilan tekstil kompozit malzemesi geri dönüsüme uygun degildir. Ayrica koltugun diger bilesenleri için farkli kompozit malzemeler kullanilmakta bu durum ise ekstra maliyet ve isçilik gerektirmektedir.Sonuç olarak; mevcut yapilarin yetersizligi ilgili teknik alanda bir gelistirme yapmayi zorunlu kilmistir. Bulusun Kisa Açiklamasi Mevcut bulus, otomotiv koltuk kilifi ve koltuk kilifi üretim metotlari ile ilgilidir. Bulusun ana amaci, tek bir malzeme türünden olusturulan bir araç koltuk kilifi ve araç koltuk kilifi üretim metodu ortaya koymaktir. Bulusun bir diger amaci, geri dönüsümü yapilabilen ve tekrar üretilebilir bir araç koltuk kilifi ve araç koltuk kilifi üretim metodu ortaya koymaktir. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, geri dönüsümü yapilabilen ve tek bir kompozit malzeme türünün farkli varyasyonlari ile olusturulabilen bir araç koltuk kilifidir. Bulusa ait tüm özellikler ve avantajlar asagida verilen sekiller ve bu sekillere ait atiflardaki detayli açiklamalarla net anlasilip, degerlendirmelerin yapilan açiklamalar ve sekillerin göz önüne alinarak yapilmasi gerekmektedir. Sekillerin Kisa Açiklamasi Sekil 1, bulus konusu koltuk kilifinin araç koltugu sasesi üzerine yari giydirilmis görünümüdür.Sekil 2, koltuk kilifinin araç koltugu sasesi üzerinde görünümüdür.Sekil 3, koltuk kilifinin araç koltugu sasesi üzerindeki alternatif görünümüdür. Sekil 4, kompozit kumas yapisi katmanlarinin genel görünümüdür. Sekillerde Verilen Referans Numaralari Kompozit kumas 11 Kumas katmani 12 Yapistirici katmani 13 Dokusuz katman Fermuar Destek çubugu 40 Dikis iplikleri 50 Keçeler 60 Profiller Bulusun Detayli Açiklamasi Bulus, geri dönüsümü yapilabilen ve tek bir kompozit malzeme türünün farkli varyasyonlari ile olusturulabilen bir araç koltuk kilifidir. Söz konusu koltuk kilifi; 0 araç koltugu sasesine takilmak üzere en üst yüzeyinde yolcu ve sürücülerin üzerinde oturdugu bir kumas katmani (11), bahsedilen kumas katmaninin (11) altinda bir yapistirici katman (12) ve yapistirici katmanin (12) altinda dokusuz katmandan (13) olusan bir kompozit kumas (10), o koltuk kilifini olusturan kompozit malzeme yapisinda olup, araç koltuguna oturuldugunda araç koltugu sasesinin daha rijit bir yapida olmasini saglamak için araç koltugunun sirt kismi bölgesinde konumlandirilmis destek çubuklari (30). o koltuk kilifini olusturan kompozit malzeme yapisinda olup, araç koltuk sasesinin rijitligini arttirmak adina koltuk sasesinin oturma kisminin ön bölümünde konumlandirilmis profiller (60) içermektedir. Bulus ayni zamanda, geri dönüsümü yapilabilen ve tek bir malzeme türünden olusturulan bir araç koltuk kilifi üretim metodudur. Söz konusu metot, a) tek bir malzemeden seçilen ürünler kumas katmani (11), yapistirici katmani (12) ve dokusuz katman (13) seklinde sicak eriyik (hot-melt) yöntemi ile birlestirilip yeni bir sandviç yapi olusturularak lamineli kumasin elde edilmesi, b) profillerin (60) araç koltuk kilifinin üretildigi ayni kompozit malzeme yapisindan üretilmesi, c) destek çubugunun (30) araç koltuk kilifinin üretildigi ayni kompozit malzeme yapisindan üretilmesi, adimlarini içermektedir. Sekil 1,de bulus konusu koltuk kilifinin araç koltugu sasesi üzerinde uygulanmis halde genel görünümü verilmektedir. Buna göre araç koltugu ana hatlari ile kompozit kumas (10) ve kompozit kumasin (10) araç koltugu sasesine montajini saglayan unsurlar içermektedir.Kompozit kumas (10), araç koltugu sasesinin üzerine takildiktan sonra bir fermuar (20) ile kapatilabilmektedir. Sekil 2lye atfen, araç koltugunun sirt kismi bölgesinde destek çubuklari (30) bulunmaktadir. Destek çubuklari (30), araç koltuguna oturuldugunda araç koltugu sasesinin daha rijit bir yapida olmasini saglamaktadir. Sekil 3*e atfen, araç koltugu sasesi ile kompozit kumas (10) arasinda keçeler (50) bulunmaktadir. Keçeler (50) kompozit kumas (10) ile araç koltuk sasesi arasinda koruyucu katman görevi görmektedir. Araç koltuk sasesinin rijitligini arttirmak adina koltuk sasesinin oturma kisminin ön bölümünde profiller (60) bulunmaktadir. Profiller (60) araç koltuk sasesinin daha saglam ve darbelere karsi dayanikli olmasini saglamaktadir. Kompozit kumas (10) dikis iplikleri (40) ile dikilmektedir. Dikis iplikleri (40) koltugun diger bilesenleri ile ayni kompozit malzeme türünden üretilmektedir. Bu sayede araç koltuk kiIifinin geri dönüsümünde dikis iplikleri (40) de geri dönüsüme uygun olmaktadir. Sekil 4,te kompozit kumasin (10) yapisinin detay görünümü verilmektedir. Buna göre kompozit kumas (10) üç katmandan olusmaktadir. Kompozit kumasin (10) en üst yüzeyinde kumas katmani (11) bulunmaktadir. Kumas katmani (11) yolcu ve sürücülerin üzerinde oturdugu kisimdir. Kumas katmaninin (11) altinda bir yapistirici katman (12) bulunmaktadir.Yapistirici katmanin (12) altinda ise dokusuz katman (13) bulunmaktadir. Yapistirici katman (12) kumas katmani (11) ile dokusuz katmani (13) birbirlerine yapistirmaktadir. Dokusuz katman (13) tek bir polimerden meydana gelmektedir. Kompozit kumas (10) dört adimda üretilmektedir. Birinci adim Iamineli kumasin elde edilmesi adimidir. Tek bir malzemeden seçilen ürünler kumas katmani (11), yapistirici katmani (12) ve dokusuz katman (13) seklinde sicak eriyik (hot-meIt) yöntemi ile birlestirilerek yeni bir sandviç yapi olusturulmaktadir. Yapistirici katman (12) düsük sicaklikta eriyebilen yapidadir.Bu sayede çalisma sicakliklarinda da rahatça kullanilabilmektedir. Ikinci adim profillerin (60) üretilmesi adimidir. Profiller (60) komponentlerle uygun malzemeden ve ekstrüzyon yöntemiyle üretilmektedir. Üçüncü adim destek çubugunun (30) üretilmesi adimidir. Destek çubugunun (30) üretilmesi de ekstrüzyon yöntemiyle ve profiIIerde (60) oldugu araç koltuk kiIifinin üretildigi ayni kompozit malzeme yapisindan üretilmektedir. Sonuç olarak bulus ile koltuk kiIifinin tüm parçalari tek bir malzeme türünden seçilerek bu seçilen parçalarin yeri degistirilen diger parçalarin fonksiyoneIIikIerini saglayabilmektedir.Elde edilecek malzemelerde, hammadde olarak ayni poIimerin farkli çesitleri kuIIaniIacaktir.Nihayetinde kullanilan tüm parçalar farkli teknik özelliklerde qup tek bir malzeme türü ihtiva edeceklerdir. Bu sayede nihai ürünün geri dönüstürülmesi için fazladan bir prosese ihtiyaç duyulmayacaktir. Araç koltugunu olusturan parçalar için seçilen malzemelerin eriyik haldeki viskoziteleri farkli degerlerde olacaktir. Her bir parça geri dönüsüm prosesine girip eritildiginde eriyik haldeki karisimlarinin viskozite degerlerinin ortalamasi tekrar üretime olanak saglayacak sekilde ayarlanmaktadir. TR TR