DE10124138A1 - Soft-Touch-Formteil für die Fahrzeuginnenausstattung - Google Patents
Soft-Touch-Formteil für die FahrzeuginnenausstattungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Soft-Touch-Formteil für die Fahrzeuginnenausstattung, das aus einem emissionsfreien Materialverbund mit einem textilen Obermaterial, einer druckelastischen Mittelschicht und einer Barrierefolie besteht, die durch emissionsarme Kaschierverfahren miteinander verbunden sind. Durch den Einsatz eines voluminösen, dreidimensionalen Vliesstoffes mit einer vorzugsweise vertikalen Faseranordnung als Mittelschicht besitzt das Formteil einen hohen druckelastischen weichen Griff und hohes Umformvermögen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Soft-touch-Formteil für Ausstattung von Fahrzeuginnenräumen
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Soft-Touch-Formteile sind allgemein bekannt. Diese bestehen meist aus einem Textilverbund
mit einer Oberware, einer Zwischenschicht und einer Unterware, die mit Kunststoff
hinterspritzt ist. Als Obermaterial werden vorrangig Leder, Polyvinylchlorid-Folien oder textile
Flächengebilde aus Polyester, Polyamid, Polypropylen oder Naturfasern bzw. Mischungen
aus den genannten Werkstoffen eingesetzt. Die unter der Oberware liegende
Zwischenschicht bildet ein Schaumstoff aus Polyurethan, Polypropylen oder Polyester, der
einen Soft-Touch-Effekt liefert. Die darunterliegende Unterware kann aus einem Gewebe,
einer Maschenware, einem Vliesstoff oder einer Folie bestehen. Die Schaumstoffschicht ist
mit der Ober- und Unterware durch Kaschieren, insbesondere Flammkaschieren, fest
verbunden. Das Spritzgussteil besteht aus Polypropylen, Acrylnitril-Butadien-Styrol bzw.
Polymerlegierungen aus Acrylnitril-Butadien-Styrol und Polycarbonat.
Derartige textilverkleidete Formteile werden beispielsweise für Säulen- und Türverkleidungen
in Fahrzeuginnenräumen eingesetzt. Obwohl der Einsatz von Verbunden aus
flammkaschierten Schaumstoffen die Herstellung von weichen, druckelastischen Formteilen
garantiert, führt die Nutzung von flammkaschierten Schaumstoffen zu unerwünschten
Emissionen im Fahrzeuginnenraum, welche Fogging und Geruchsbelästigungen zur Folge
haben. Außerdem sind derartige Materialkombinationen von Textil und Polyurethan
schaumstoff weder wirtschaftlich noch ökologisch optimal für ein Recycling.
Um diese Nachteile möglichst zu umgehen, wird bei textilverkleideten Formteilen für
Fahrzeuginnenräume mit hinterspritzen Kunststoffen zum Teil schon auf den Einsatz von
Schaumstoffen verzichtet. In diesem Fall erfolgt das direkte Aufspritzen des Kunststoffes auf
einen Kaschiervliesstoff, der als Ersatz für die Schaumstoffschicht Verwendung findet.
Als nachteilig hat sich dabei erwiesen, daß beim direkten Aufbringen von Kunststoff auf
einen Kaschiervliesstoff sich dieser mit dem Textil verbindet und dessen Oberfläche
aushärtet. Bei offenporigen Materialien können Teile des Spritzmediums in das
Materialinnere des Textils eindringen und dieses zusätzlich versteifen. Da als
Kaschiervliesstoffe zwischen Oberware und Kunststoffformteil hauptsächlich Nadelvliesstoffe
Anwendung finden, welche aufgrund ihrer Struktur nur über geringe druckelastische
Eigenschaften verfügen, wird außerdem nur ein ungenügend weicher Griff (Soft Touch)
erreicht.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Soft-Touch-Formteil für die
Fahrzeuginnenausstattung zu schaffen, das über ausreichende druckelastische
Eigenschaften verfügt, zu keinen nennenswerten Emissionen im Fahrzeuginnenraum führt
und kostengünstig herstellbar ist.
Gelöst wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 aufgezeigten Merkmale. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Das erfindungsgemäße Soft-Touch-Formteil besteht aus einem emissionsfreien
Materialverbund mit einem textilen Obermaterial, einer druckelastischen textilen Mittelschicht
und einer Barrierefolie, die durch emissionsarme Kaschierverfahren miteinander verbunden
werden. Durch den Einsatz eines voluminösen dreidimensionalen Vliesstoffes mit Anteilen an
vorzugsweise senkrecht zur Warenbahn angeordneten Fasern als Zwischenschicht besitzt
das Formteil einen hohen druckelastischen weichen Griff, wobei die Erhöhung der
Druckelastizität bei Zumischung von Bindefasern thermisch fixiert sein kann. Ein weiterer
nennenswerter Vorteil ist das hohe Umformvermögen, das durch den Einsatz zugelastischer
Vliesstoffe, Barrierefolien und Obermaterialien erreicht wird. Die erzielbare Polymergleichheit
von Obermaterial, Zwischenschicht und Klebematerial ist insbesondere für den Einsatz in
Fahrzeugen als weiterer wichtiger Vorteil anzuführen.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den
dazugehörigen Zeichnungen zeigen
Fig. 1 den schematischen Querschnitt eines hinterspritzen Formteiles mit einem Vliesstoff-
Kaschierverbund,
Fig. 2 den Querschnitt des Kaschierverbundes mit Obermaterial, Vliesstoff und Barrierefolie.
Wie in der Fig. 1 dargestellt, beinhaltet die erfindungsgemäße Lösung ein Soft-Touch-
Formteil, daß aus einem Obermaterial 1, einer Mittelschicht 2, einer Unterware 3 und dem
Spritzgußteil 4 besteht. Das sichtbare Obermaterial 1 besteht aus einem textilen
Flächengebilde, beispielsweise Gewebe, Maschenware, Vliesstoff aus Polyester, Polyamid
oder Polypropylen oder Naturfasern bzw. Mischungen aus den genannten Werkstoffen. Als
Obermaterial 1 können auch natürliches bzw. synthetisches Leder oder Folien eingesetzt
werden. Die Mittelschicht 2 wird von einem dreidimensionalen, sehr voluminösen Vliesstoff
gebildet, bei dem die Fasern 5 vorzugsweise vertikal in einer Polschicht ausgerichtet sind,
die außenliegend ein- oder beidseitig mit Fasermaschen 7 ausgestattet ist. In Abhängigkeit
vom Ausgangsmaterial für die Erzeugung des Vliesstoffes können die Fasern in der
Polschicht 6 auch in einer diagonal räumlichen Anordnung vorliegen. Möglich ist auch, daß
ein Vliesstoff mit vorrangig horizontal zur Warenbahn ausgerichteten Fasern als Mittelschicht
verwendet wird. Für eine zusätzliche Stabilisierung der Fasern 5 im Vliesstoffquerschnitt
können 5 bis 30% Bindefasern im Vliesstoff enthalten sein. Auch der Einsatz von Reißfasern
ist anteilig bis maximal 50% möglich. Die Verbindung des Obermaterials 1 mit der
Mittelschicht 2 erfolgt mittels bekannter Heißschmelzkleber, wie beispielsweise Klebevlies
oder Klebefolie. Für die Gewährleistung der Polymerreinheit werden dementsprechend
sortengleiche Materialien in dem Obermaterial 1 und der Mittelschicht 2 eingesetzt. Als
Unterware 3 wird eine dichte, elastische Folie eingesetzt, die ganzflächig mit der
Mittelschicht 2 verbunden ist. Die Folie dient als Barriereschutz für das hinterspritzte
Kunststoffteil 4 und ist demzufolge von der Beschaffenheit, daß sie hinsichtlich
Temperaturbeständigkeit und Dichtheit geeignet ist und entweder als Verbund mit einem
Klebevlies oder separat mit einem beliebigen Klebemedium auf den Vliesstoff aufgebracht
wird, ohne daß die druckelastischen Eigenschaften und der Soft-Touch-Effekt in der
Mittelschicht negativ beeinflußt werden. Der Einsatz von derartigen voluminösen,
dreidimensionalen, hoch elastischen Vliesstoffen für die Erzeugung von Soft-Touch-
Formteilen im Fahrzeuginnenraum in Kombination mit einer elastischen Barrierefolie ist
bisher so nicht bekannt. Ebenfalls neu ist der Einsatz kompletter Kaschierverbunde aus
Obermaterial, Klebevlies, voluminösen druckelastischen Vliesstoff und Barrierefolie für
Spritzgußteile.
Der Verbund besteht aus einem elastischen Obermaterial in Form einer gewirkten
Plüschware, welches durch Einsatz eines Klebevlieses mit einem voluminösem, thermisch
nicht vorbehandelten Vliesstoff verbunden ist. Dieser Vliesstoff mit beidseitiger
außenliegender Maschenschicht und zwischenliegender Polschicht mit senkrecht zur
Warenbahn angeordneten Fasern besitzt eine Flächenmasse von 330 g/m2. Die
Verbundherstellung erfolgt auf einer Flachbettkaschieranlage mit einer der Barrierefolie
zugewandten Heizbandtemperatur von 150°C und einer an dem Oberstoff anliegenden
Heizbandtemperatur von 140°C. Die Verweilzeit im Heizplattenspalt von 4 mm beträgt 24 s.
Während des Kaschiervorganges erfolgt gleichzeitig die Thermofixierung des Vliesstoffes
und die Herstellung des Verbundes aus Oberstoff, Klebemedium, Polstervliesstoff und
Barrierefolie 3. Anschließend wird der Kaschierverbund an der die Unterware 3 bildenden
Barrierefolie in einem separaten Arbeitsgang mit einer wärmeformbeständigen
Polymerlegierung aus Acrylnitril-Butadien-Styrol und Polycarbonat bei ausreichender
Schmelztemperatur und erforderlichen Schmelzefülldruck hinterspritzt, wobei ein
einstückiges Formteil entsteht. Der in der Mittelschicht 2 angeordnete voluminöse
druckelastsiche Vliesstoff wirkt dabei gleichzeitig als thermische Isolierung zum Schutz des
Obermaterials 1 vor Schädigung durch Überhitzung.
Der Verbund besteht aus einem elastischen Obermaterial in Form einem Gewebe, welches
durch Einsatz eines pulverartigen Klebers mit einem voluminösem, thermisch
vorbehandelten Vliesstoff verbunden ist. Dieser Vliesstoff mit beidseitiger außenliegender
Maschenschicht und zwischenliegender Polschicht mit senkrecht zur Warenbahn
angeordneten Fasern besitzt eine Flächenmasse von 270 g/m2 und eine Dicke von 4,2 mm.
Die Verbundherstellung erfolgt auf einer Flachbettkaschieranlage mit einer der Barrierefolie
zugewandten Heizbandtemperatur von 150°C und einer an dem Oberstoff anliegenden
Heizbandtemperatur von 145°C. Die Verweilzeit im Heizplattenspalt von 4 mm beträgt 20 s.
Der Vliesstoff besitzt eine Stauchhärte von 6,5 kPa und eine bleibende Verformung von
21%. Während des Kaschiervorganges erfolgt die Herstellung des Verbundes aus Oberstoff,
Klebemedium, thermisch vorbehandeltem Polstervliesstoff und aufgeklebter Barrierefolie.
Danach erfolgt analog Beispiel 1 das Hinterspritzen des Kaschierverbundes an der
Barrierefolie 3.
Der Verbund besteht aus einem elastischen Obermaterial in Form einer gewirkten
Plüschware, welches durch Einsatz eines Klebevlieses mit einem voluminösem, thermisch
vorbehandelten Vliesstoffes verbunden ist. Dieser Vliesstoff mit einseitiger Maschenschicht
und entgegengesetzt liegender Polschicht mit senkrecht zur Warenbahn angeordneten
Fasern besitzt eine Flächenmasse von 380 g/m2 und eine Dicke von 4,0 mm. Die
Verbundherstellung erfolgt auf einer Flachbettkaschieranlage mit einer der Folie
zugewandten Heizbandtemperatur von 150°C und einer an dem Oberstoff anliegenden
Heizbandtemperatur von 140°C. Die Verweilzeit im Heizplattenspalt von 4 mm beträgt 24 s.
Der Vliesstoff besitzt eine Stauchhärte von 7,5 kPa und eine bleibende Verformung von
23%. Der Verbund aus Obermaterial, Klebemedium, thermisch vorbehandeltem
Polstervliesstoff und aufgeklebter Barrierefolie erfolgt gleichzeitig in einem Kaschiervorgang.
Die Erzeugung des kompletten Formteiles erfolgt wiederum durch Hinterspritzen mit einer
Polymerlegierung.
Claims (9)
1. Soft-Touch-Formteil für die Fahrzeuginnenausstattung aus einem Verbund aus
Oberware, Zwischenschicht, Unterware und Spritzgußteil, dadurch gekennzeichnet, daß
die Mittelschicht (2) aus einem voluminösen, druckelastischen Vliesstoff mit einer
vorzugsweise vertikalen Faseranordnung besteht und die Unterware (3) von einer
ganzflächig mit der Mittelschicht (2) verbundenen dichten, elastischen Barrierefolie
gebildet wird.
2. Soft-Touch-Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Vliesstoff die
Fasern räumlich diagonal zur Warenbahn angeordnet sind.
3. Soft-Touch-Formteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Vliesstoff
angeordneten Fasern horizontal zur Warenbahn ausgerichtet sind.
4. Soft-Touch-Formteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Vliesstoff eine Flächenmasse von 150 bis 450 g/m2 und Dicken von 2 bis 7 mm
besitzt.
5. Soft-Touch-Formteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im
Vliesstoff 5 bis 30% thermoplastische Bindefasern enthalten sind.
6. Soft-Touch-Formteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
im Vliesstoff bis maximal 50% Reißfasern enthalten sind.
7. Soft-Touch-Formteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das Obermaterial (1) aus textilen Flächengebilden, Folien oder natürlichen bzw.
synthetischen Leder besteht.
8. Soft-Touch-Formteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Unterware (3) aus einer aufkaschierten elastischen Barrierefolie besteht, die
mindestens auf einer Seite mit einem Klebemedium ausgerüstet sein kann.
9. Soft-Touch-Formteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß
das Obermaterial (1) und die Unterware (3) mittels Heißschmelzkleber, beispielsweise
Klebevlies oder Klebefolie, mit der Zwischenschicht (2) verbunden sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2001124138 DE10124138A1 (de) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | Soft-Touch-Formteil für die Fahrzeuginnenausstattung |
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Applications Claiming Priority (1)
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DE2001124138 DE10124138A1 (de) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | Soft-Touch-Formteil für die Fahrzeuginnenausstattung |
Publications (1)
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DE10124138A1 true DE10124138A1 (de) | 2002-12-05 |
Family
ID=7685198
Family Applications (1)
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DE2001124138 Withdrawn DE10124138A1 (de) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | Soft-Touch-Formteil für die Fahrzeuginnenausstattung |
Country Status (1)
Country | Link |
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