TR201816405T4 - Bir amortisörün bir tambura monte edilmesine yönelik geliştirilmiş bir braket. - Google Patents

Abstract

Buluş, bir amortisörün (10) bir çamaşır makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun tamburuna monte edilmesine yönelik bir braket (20) ile ilgilidir. Braket, birbirine birleştirildiğinde braketi (20) oluşturan bir birinci kısım (21) ve bir ikinci kısımdan (22) oluşur. Her bir kısım, bir taban plakasına (25) ve taban plakasının üst tarafında oluşturulmuş bir kaideye (24) sahiptir. Braket kısımları (21, 22), bir amortisörün bir burç yatağına (13) sokulacak olan bir şaftın oluşturulması için boşluklu bir mile (26) sahiptir. Söz konusu taban plakasının alt tarafında çok sayıda diş (30) oluşturulur. Braket kısımları ayrıca boşluklu miller (26) üzerinde oluşturulmuş bir destek koluna (32) sahiptir. Destek kolu (32), yarım daire şeklinde bir enine kesite ve karşılık gelen bir destek kolunun (32) mesnet yüzeyine dayanmaya yönelik bir mesnet yüzeyine (28) sahiptir. Boşluklu millerin her biri, karşılık gelen braket kısmının (21, 22) destek kolunu (32) barındıracak şekilde boyutlandırılmış ve şekillendirilmiş bir boşluğa (40) sahiptir.

Description

TARIFNAME BIR AMORTISÖRÜN BIR TAMBURA MONTE EDILMESINE YÖNELIK GELISTIRILMIS BIR BRAKET Mevcut bulus, bir amortisörün bir tambura monte edilmesine yönelik gelistirilmis bir braketle ve söz konusu gelistirilmis brakete sahip bir amortisörle ilgilidir. Mevcut bulus, özellikle, bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun tamburuna bir amortisörün monte edilmesine yönelik bir braketle ilgilidir. Bir amortisör, tipik olarak, kullanim sirasinda çamasir makinesinin veya santrifüjlü kurutucunun tamburundan alinan titresimlerin sönümlenmesi için kullanilmaktadir.

Beyaz esya sektörü, beyaz esyalarin her bir parçasini üretmemekte olup, bu bilesenleri, ilgili spesifik bilesenin üreticisinden almaktadir. Beyaz esya sektörünün dis kaynaklardan saglamayi tercih ettigi bu bilesenlerden biri de, çamasir makinelerinde ve santrifüjlü kurutucularda kullanilan amortisörlerdir. Amortisör ile beyaz esya parçalari arasindaki baglanti bu durumda, tüm taraflarin isbirligi ile modellenmelidir. Sektörün bilinen dezavantajlara sahip olan bir brakete ihtiyaç duydugu bilinmektedir.

EP O 504 619 A1, sektör tarafindan uzun yillardan beri yaygin olarak kullanilan bir braketi açiklamaktadir. Bu braket, amortisörün, bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun çerçevesi ve tamburu arasindaki montaji sirasinda birbirine birlestirilen iki benzer parçadan yapilmistir. Braket, bir tarafinda, braketi makinenin çerçevesine monte etmek için bir baglanti parçasina ve amortisörün diger tarafinda, braketi amortisörün halkasina monte etmek için çapraz bir parçaya sahiptir. Baglanti parçasinin ve çapraz parçanin her ikisi de, sirasiyla braketin iki benzer ya da ayna görünüsü simetrik kisminin her biri üzerindeki iki kisimdan olusmaktadir. Bu braketin, amortisörün ana eksenine enine dogrultularda yüklerin meydana geldigi durumlarda karsilasilan bilinen dezavantajlari vardir. Bir amortisörün ana ekseni, boru biçimli amortisör gövdesinin ve/veya söz konusu gövde içinde teleskopik olarak hareket eden pistonun uzunlamasina eksenidir. Eger uzunlamasina eksene enine dogrultuda agir yükler meydana gelirse, braket, amortisörü, çerçeve tarafina ya da tambur tarafina emniyetli bir biçimde baglayamamaktadir. Ayrica, agir yükler sadece uzunlamasina dogrultuda degil, ayni zamanda enine dogrultularda da meydana gelirse, braket kisimlari kopabilmektedir.

Bir amortisörün bir makineye monte edilmesi için, Sekil 2'de gösterildigi gibi amortisörün her iki ucunda, bir tanesi çerçeve tarafinda ve bir tanesi tambur tarafinda olmak üzere birer brakete ihtiyaç duyulmaktadir. Amortisör, braketi amortisörün her iki ucunda tespit etmek için bir halka veya burç yatagina sahiptir. Sekil 3a, 3b ve 3c, sektörde uzun yillardir kullanilan bir braketi göstermektedir. Bu braket, amortisörün montaji sirasinda braketin olusturulmasi için birbirine birlestirilmis iki benzer ya da ayna görünüsü simetrik kisimdan olusmaktadir. Braketin her bir kismi, amortisörün halkasinin veya burç yataginin içine sokulacak olan bir safti olusturan çapraz bir parçaya sahiptir.

Braketin her bir kismi, büyük ölçüde dairesel bir gövdeye sahip genel olarak eliptik bir baglanti parçasini olusturan bir baglanti parçasina sahiptir. Dairesel gövdeden çikinti yapan eliptik baglanti parçasi kisimlari, amortisörün tambura tespit edilmesine yardimci olmaktadir. amortisörün uzunlamasina dogrultusuna göre uzunlamasina veya enine olarak meydana gelip gelmemesinden bagimsiz olarak, emniyetli bir biçimde islev görecek sekilde gelistirilmis bir brakete ihtiyaç duyulmaktadir.

Mevcut bulusun bir amaci, teknigin bilinen durumuna ait braketlerdeki bilinen dezavantajlarin üstesinden gelen bir braket saglamaktir.

Mevcut bulusun bir baska amaci, bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun çerçevesi ve tamburu arasinda emniyetli bir biçimde sabitlenmis bir amortisörü saglamaktir.

Mevcut bulusun bir baska amaci, montaji kolaylastirilmis bir braket saglamaktir.

Mevcut bulusun bir baska amaci, amortisörün uzunlamasina dogrultusunun yani sira enine dogrultularda da kopmaya karsi arttirilmis mukavemete sahip bir braket saglamaktir.

Mevcut bulus, bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun tamburuna bir amortisörün monte edilmesine yönelik bir braketle ilgilidir. Bu braket, birbirine birlestirildiginde braketi olusturan bir birinci kisim ve bir ikinci kisimdan olusmaktadir.

Birinci ve ikinci kisimlardan her biri, bir taban plakasina ve söz konusu taban plakasinin üst tarafinda dik olarak olusturulmus bir kaideye sahiptir. Birinci ve ikinci kisimlarin her bir kaidesi, braketin montaji sirasinda amortisörün bir burç yatagi içine sokulacak olan bir saftin olusturulmasi için bir bosluklu mile sahiptir. Bosluklu mil, w1 yüksekligine sahip bir silindir biçimindedir. Söz konusu taban plakasinin alt tarafinda çok sayida dis olusturulmustur ve söz konusu çok sayidaki disin her biri bir gövdeye ve bir tirnaga sahiptir. Bosluklu millerin her birinde bir destek kolu olusturulmustur; söz konusu destek kolu, yarim daire seklindeki bir enine kesite ve karsilik gelen bir destek kolunun mesnet yüzeyine dayanmaya yönelik bir mesnet yüzeyine sahiptir. Bosluklu millerin her biri, karsilik gelen braket kisminin destek kolunu barindiracak sekilde boyutlandirilmis ve sekillendirilmis bir bosluga sahiptir. Bosluklu milin, montajdan sonra bosluklu mil içinde barindirilan destek kolu tarafindan içten takviye edildigi belirtilmelidir. Arttirilmis mukavemet, bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun tamburunun dengesiz rotasyonu sirasinda meydana gelebilecek asiri yüksek yüklerde bile braketin kirilmasi veya kopmasi riskini ortadan kaldirmaktadir. Çok sayida dis, söz konusu çok sayida disten karsilikli iki disin gövdelerinin dis çevreleri arasinda ölçülen bir çapa (dl) sahip dairesel bir biçime sahip olacak sekilde konfigüre edilmistir. Çok sayida disin dairesel olusumunun çapi (dl) tercihen bosluklu bir milin yüksekliginden (wl) iki kat daha büyüktür. Iki adet bosluklu mil, bir amortisörün burç yatagina sokulacak olan bir safti olusturdugundan, bosluklu bir milin yüksekliginin (wl) iki kati, saft bölümünün iç uzunluguna (w) karsilik gelmektedir. Bu, bir amortisörün uzunlamasina eksenine enine dogrultularda meydana gelen kuwetlere karsi arttirilmis mukavemet saglamaktadir.

Tercih edilen bir yapilandirmada, destek kollarindan en az birinin uzak ucunda bir kilitleme ucu olusturulmaktadir. Kilitleme ucunun tirnagi, yari silindirik destek kolu tarafindan tanimlanan mesnet yüzeyinin arka ucu ile birlesmektedir. Braket, birinci ve ikinci braket kisimlarinin her birinin taban plakasinda olusturulmus bir baska kilitleme ucuna sahip olabilmektedir. Bu, birinci montajdan sonra birinci ve ikinci braket kisimlarinin baglantisinin kesilmemesini saglayacaktir.

Destek kolu, bosluklu milin silindirinin yüksekligine (wl) esit veya bundan daha büyük olan bir yükseklige (w2) sahip bir yari silindir biçiminde olabilmektedir.

Destek kolunun mesnet yüzeyi ekteki sekillerde düzken, mesnet yüzeyi kivrimli veya dalgali olarak yapilabilmektedir.

Tercihen taban plakasi, kaide, bosluklu mil ve destek kolu plastik enjeksiyon yoluyla tümlesik olarak kaliplanmaktadir.

Braket ayrica, braketin çok sayida disini almak için dairesel bir bosluga sahip olan ve dairesel boslugun çevresi boyunca arka arkaya olusturulmus çok sayida açikliga ve çikintiya sahip olan bir montaj elemani içerebilmektedir. Braketin çok sayidaki disi, montaj elemaninin çok sayida açikligi içinden sokulmakta ve braket, dislerin tirnaklarinin, braketi söz konusu montaj elemani üzerine kilitlemek için montaj elemaninin çikintilarina dayanacagi sekilde çevrilmektedir. Braket, döner kilit özelligine sahip oldugundan, bir çamasir makinesine ya da santrifüjlü bir kurutucuya kolayca ve hizli bir sekilde monte edilebilmektedir.

Montaj elemaninin dairesel boslugu, söz konusu çikintilarin iç uçlari arasinda ölçülen ve söz konusu çok sayida disin dairesel olusumunun çapina (di) esit veya bundan biraz daha büyük olan bir iç çapa (d2) sahiptir.

Birinci ve ikinci braket kisimlarinin en az biri, taban plakasinin alt tarafinda olusturulan ve montaj elemani üzerinde olusturulmus bir tespit deligine oturan bir kilitleme pimini içerebilmektedir.

Montaj elemani, bir disin gövdesinin yüksekligine esit veya bundan biraz daha az bir duvar kalinligina sahip bir taban plakasina sahiptir.

Mevcut bulus, özellikle, bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun tamburuna bir amortisörün monte edilmesine yönelik bir braketle ve söz konusu brakete sahip bir amortisörle ilgilidir.

Burada kisa açiklamalari sunulmus olan sekiller, yalnizca mevcut bulusun daha iyi anlasilmasini amaçlamakta olup, hedeflenen koruma kapsamini veya bu koruma kapsaminin baglamini, bulusun ayrintili açiklamasini dikkate almaksizin anlasilabilecek sekilde tanimlama amaci tasimamaktadir.

Sekil 1, bir dizi amortisör kullanarak santrifüjlü bir kurutucunun veya bir çamasir makinesinin çerçevesine monte edilen bir tamburun perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 2, teknigin bilinen durumuna göre bir braket ile birlikte her iki ucundan monte edilmis bir amortisörün perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 3a, teknigin bilinen durumuna göre bir braket kisminin perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 3b, teknigin bilinen durumuna göre birlestirilmis iki kismin olusturdugu bir braketin perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 3c, teknigin bilinen durumuna göre braketin enine kesit görünüsünü göstermektedir.

Sekil 4, mevcut bulusa göre bir braket ile birlikte bir ucundan monte edilmis bir amortisörün perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 5, mevcut bulusa göre bir braketin birinci kisminin ve ikinci kisminin, ayrilmis durumda perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 6, Sekil 5'te gösterilen bir braketin birinci kisminin ve ikinci kisminin bir baska perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 7, mevcut bulusa göre bir braket kisminin perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 8, Sekil 7'deki braket kisminin arka perspektifini göstermektedir.

Sekil 9, birlestirilmis durumda iki braket kisminin perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 10, Sekil 9'daki braketin alt perspektifini göstermektedir.

Sekil 11, Sekil 9'daki braketin enine kesit görünüsünü göstermektedir.

Sekil 12, birlestirme sirasinda braket kisminin bir üst perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 13a, 13b ve 13, ayrilmis durumunda olan mevcut bulusun iki braket kisminin sirasiyla alt, yan ve üst görünüslerini göstermektedir.

Sekil 14a, mevcut bulusun amortisörünü bir çamasir makinesinin tamburuna monte etmeye yönelik bir montaj elemaninin perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 14b, monte edilmis durumda mevcut bulusun braketine sahip olan Sekil 14a'daki montaj elemanini göstermektedir.

Ekteki sekillerde kullanilan referans numaralarinin listesi asagidaki gibidir; Amortisör Piston Burç yatak Braket Birinci kisim Ikinci kisim Taban plakasi Bosluklu mil Mesnet yüzeyi Kilitleme ucu Kilitleme ucu Destek kolu Kilitleme pimi Tirnak Tirnak boslugu Mil boslugu Montaj elemani Taban plakasi Tespit deligi 44 Açiklik 45 Çikinti Mevcut bulusun ilave özellikleri ve avantajlari, ayrintili açiklamadan anlasilacak olsa da, bulusun ana amaci, Istem 1'de belirtildigi gibi bir amortisör cihazinda elde edilmektedir.

Bir amortisör (10), tipik olarak, içinde bir pistonun (12) teleskopik olarak hareket ettigi bir mahfaza (11) içermektedir ve söz konusu tamburun dönüsü sirasinda bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü kurutucunun tamburundan alinan titresimleri sönümlemektedir. Genellikle, piston (12) ile amortisörün mahfazasi (11) arasinda yer alan ve mahfazanin içinde pistonun teleskopik hareketi sirasinda sürtünme olusturan bir sürtünme elemani vardir. Sürtünme elemani, tipik olarak, piston (12) tamburun salinim hareketi sirasinda ileri geri hareket ettikçe sürtünme ve isi üreten bir keçe formundadir.

Bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun tamburu, Sekil `de gösterildigi gibi bir veya daha fazla amortisör ile makinenin çerçevesine monte edilmektedir.

Mevcut bulusa göre bir braket (20), Sekil 5'te gösterildigi gibi birinci kisim (21) ve ikinci kisim (22) olmak üzere iki benzer kisimdan olusmaktadir. Her bir kisim (21, 22) tümlesik olarak olusturulmus bir taban plakasina (25) ve bir kaideye (24) sahiptir.

Kaidenin (24) düzlemi taban piakasinin (25) düzlemine büyük ölçüde diktir. Taban piakasinin (25) ve dik kaidenin (24) yandan görünüsü büyük ölçüde "L” seklinde bir geometri olusturmaktadir.

Sekil 6'da gösterildigi gibi, braketin (20) birinci ve ikinci kisimlarinin (21, 22) her biri, iki kismin (21, 22) her bir kaidesi (24) üzerinde tümlesik olarak olusturulmus bir bosluklu mile (26) sahiptir. Bosluklu mil, Sekil 13b'de gösterildigi gibi w1 olarak tasarlanan bir yükseklige sahip bir silindir biçimindedir. Iki kismin bosluklu millerinin (26) her birinde bir destek kolu (32) olusturulmustur. Destek kolu (32) yarim daire seklinde bir enine kesite sahiptir, öyle ki iki braket kismi (21) birbirine birlestirildiginde, birinci kismin (21) yarim daire seklindeki destek kolu (32), bosluklu milindeki (26) ikinci kismin (22) destek kolu (32) tarafindan isgal edilmeyen bosluga (40) oturmaktadir. Her bir kismin bosluklu mili (26), sadece, milin (26) içindeki boslugun (40) diger braket kisminin destek kolunu (32) alacak ve barindiracak sekilde boyutlandirildigi ve sekillendirildigi ölçüde bostur. Destek kolunun enine kesiti yarim daire oldugundan, destek kolu, Sekil 13b'de gösterildigi gibi w2 olarak belirtilen bir yükseklige sahip bir yarim silindir formundadir.

Sekil 5 ve 6'da gösterildigi gibi, birinci ve ikinci braket kisimlari (21, 22), birbirlerine göre ayna görünüsü simetriktir. Daha özel olarak, birinci kisim (21), ikinci kismin (22) arka ayna görünüsü simetrigi gibi görünmektedir, öyle ki bosluklu mil (26) ve iki kismin destek kolu (32), kisimlar (21, 22) bir braket (20) olusturmak için birbirine birlestirildiginde birbiriyle eslesmektedir.

Birinci kismin (21) taban plakasi (25), Sekil 5 ve Sekil 6'da gösterildigi gibi ikinci kismin (22) taban plakasi (25) üzerinde olusturulan karsilik gelen kilitleme ucuna (29) kenetlenmek üzere en az bir kilitleme ucuna (29) sahiptir. Birinci ve ikinci kisim (21, 22) birbirine birlestirildiginde, bunlarin ayrilmasi, iki kismin (21, 22) kilitleme uçlarinin (29) birbirine kenetlenmesi ile önlenmektedir. Ayrica, Sekil 5'te gösterildigi gibi y- dogrultusundakî lineer hareket de birinci ve ikinci kisimlarin (21, 22) her birinin destek kolunun (32) ön ucunda olusturulan ek kilitleme uçlari (31) ile önlenmektedir. Sekil 5, 6 ve 7'de gösterildigi gibi, kilitleme ucu (31) birbirine geçmeli tiptedir ve iki kisim birbirine birlestirildiginde, bu iki kismin ayrilmasi, disli geçmeli kilitleme uçlari (31) tarafindan engellenmektedir.

Sekil 6 ile birlikte Sekil 5'e atifla, birinci kismin (21) bosluklu milinde (26) olusturulan destek kolu (32), ikinci kismin (22) milinde (26) olusturulan karsilik gelen mesnet yüzeyine (28) dayanmak için bir mesnet yüzeyine (28) sahiptir. Sekil 6'da gösterilen mesnet yüzeyi (28), karsilik gelen ikinci kismin (22) düz mesnet yüzeyine (28) dayanmaya yönelik düz bir yüzey iken, dalgali veya kivrimli bir yüzeye sahip olacak sekilde de tasarlanabilmektedir. Birinci kismin (21) mesnet yüzeyi (28), ikinci kismin (22) mesnet yüzeyine (28) dayanmaktadir, öyle ki bu iki kismin (21, 22) birbirine göre x-dogrultusundaki ve z-dogrultusundaki lineer hareketi elimine edilmekte (Sekil 5), böylece iki kismin (21, 22) ayrilmasi önlenebilmektedir.

Birinci ve ikinci braket kisimlarinin (21, 22) her biri, Sekil 5 ve 6'da gösterildigi gibi taban kisimlarinin (25) alt kisminda yer alan çok sayida dise (30) sahiptir. Dislerin, braketin (20) bir makinenin çerçevesine veya tamburuna sabitlenmesi için braketi (20) bir montaj elemanina (41) kilitlemesi amaçlanmaktadir. Sekil 7 ve 8'de gösterildigi gibi, bulusa göre bir dis (30) birinci ve ikinci kisimlarin (21, 22) taban kisminin (25) alt kisminda olusturulmus bir gövdeye (35) ve ayrica söz konusu gövdenin (35) uzak ucunda olusturulmus bir tirnaga (36) sahiptir. (Sekil 6 ve 7).

Sekil 14a, amortisörün bir çamasir makinesinin çerçevesine veya tamburuna monte edilmesine yönelik bir montaj elemaninin (41) perspektif görünüsünü göstermektedir.

Sekil 14b'de, bir montaj elemanina (41) monte edilmis haldeki bir braket (20) gösterilmektedir. Montaj elemani, kalinligi, braketin (20) bir disinin (30) gövdesinin (35) yüksekligine esit veya bundan biraz daha fazla olan bir taban plakasina (42) sahiptir.

Sekil 14a ve 14b'de gösterildigi gibi, montaj elemani (41), bir braketin (20) buna monte edilmesi için taban plakasi (42) üzerinde olusturulmus dairesel bir bosluga sahiptir. Bu dairesel bosluk, söz konusu bosluga çok sayida karsilik gelen disin (30) sokulmasina olanak saglamak için çok sayida açikliga (44) sahiptir. Braket (20) dairesel bosluga sokuldugunda, braket (20) belirli bir miktarda çevrilmektedir, böylece çok sayidaki disin (30) tirnaklari (36) dönerek çok sayidaki açikligin her bir açikliginin (44) yaninda olusturulan çok sayidaki çikinti (45) üzerine dayanmaktadir. Çikintilarin (45) iç uçlarindan hesaplanan dairesel boslugun çapi, Sekil 14a'da gösterildigi gibi “d2” olarak belirlenmistir.

Braketin (20) dislerinin (30) tirnaklari (36), Sekil 14b'de çevrilmis bir durumda gösterilmektedir, böylece tirnaklar artik dairesel boslugun çikintilarina (45) dayanmaktadir. Braket (20) çevrildikçe, dislerin (30) tirnaklari (36), braketi (20) montaj elemani (41) üzerinde sabitlemektedir. Çevirme miktari, bir açikligin çevresel uzunlugunu, içine braketin dislerinin (30) sokuldugu dairesel boslugun tüm çevresel uzunluguna bölerek elde edilen bir açiya karsilik gelmektedir. Bu miktar, bir açikligin (44) 360° üzerinden açisal payina veya oranina karsilik gelmektedir.

Sekil 8'de gösterildigi gibi, birinci ve ikinci kisim (21, 22), bu kisimlarin taban plakasinin (25) alt kismi üzerinde tümlesik olarak olusturulmus bir kilitleme pimine (34) sahiptir.

Kilitleme pimi (34), Sekil 14a'da gösterildigi gibi montaj elemani (41) üzerinde olusturulmus karsilik gelen bir tespit deligine (43) uyacak sekilde boyutlandirilmis ve sekillendirilmistir. Bir braket (20) montaj elemaninin (41) dairesel bosluguna sokuldugunda, kilitleme pimi (34) ve tespit deligi (43) eslesmemektedir. Bununla birlikte braket, tirnaklarin (30) kayacagi ve montaj elemaninin çikintilari (45) üzerine tamamen dayanacagi, kilitleme piminin (34) tespit deligi (43) ile eslesecegi ve braketi bu kilitli konumda emniyetli bir biçimde tutmak için deligin içine girecegi sekilde çevrilmektedir.

Iki braket kismi (21, 22) birbirine birlestirildiginde, çok sayida dis (30) bir daire olusturmaktadir. Bu dairenin çapi, her bir disin (30) gövdesinden (35) ölçülmekte ve Sekil 10 ve Sekil 11'de gösterildigi gibi “d1” olarak belirtilmektedir. Bu çok sayidaki dis (30), braketin (20) döner kilitlenmesi için dairesel hizada kalmalidir. Ek olarak, braket kisimlarinin (21, 22) birlestirilmis durumunda, braket kisimlarinin her birinin bosluklu mili (26), bir amortisörün (10) burç yataginin (13) içine sokulacak olan safti olusturmaktadir. Iki adet bosluklu milin (26) y-dogrultusundaki uzunluklarinin toplami, Sekil 11'de gösterildigi gibi “w" olarak belirtilmektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilandirmasinda, çok sayida disin (30) dairesinin çapi (di), millerin uzunlugundan (w) daha büyüktür. Bu, amortisörün (10) uzunlamasina eksenine göre enine dogrultularda meydana gelen yüklere karsi arttirilmis mukavemet saglamaktadir. Ayrica, çap (dl), montaj elemani (41) üzerinde olusturulan dairesel deligin çapina (d2) esit veya bundan biraz daha küçük olmalidir (Sekil 14a).

Sekil 9 ve 10, mevcut bulusa göre braketin (20) perspektif görünüslerini göstermektedir. Birinci ve ikinci kisimlar (21, 22) birbirine birlestirildikten sonra, bosluklu millerin (26) her ikisinin uzak uçlari birbirine eslesmektedir. Millerin (26) her ikisi bir amortisörün (10) burç yatagina (13) sokulacak olan bir saft olusturmaktadir.

Her iki kismin (21, 22) destek kollari (32), her bir destek kolu (32), diger braket kisminin karsilik gelen bosluklu milinde (26) olusturulmus olan mil boslugu (40) içinde barindirildigindan Sekil 9 ve 10'da görülmemektedir. Bu durumda her bir destek kolu (32), destek kollarinin (32) her birinin mesnet yüzeyleri (28) boyunca diger destek koluna (32) dayanmaktadir. Destek kollarinin (32) ilgili mesnet yüzeyleri (28) boyunca mekanik temasi, kisimlar (21, 22) arasinda güçlendirilmis bir baglanti temin etmekte, böylece monte edilmis durumda braketin kopmasina karsi son derece yüksek bir mukavemete yol açmaktadir. Braketin birlestirilmis halinde bosluklu milin (26), mesnet yüzeylerinin (28) mekanik temasiyla içten takviye edildigi belirtilmelidir.

Sekil 11'de gösterildigi gibi, destek kollarinin (32) her biri bosluklu milin (26) diger kisimlarinda olusturulan karsilik gelen bosluga (40) sokulmaktadir. Bu baglanti, Sekil 11 ile birlikte Sekil 5'te gösterildigi gibi x-dogrultusunda ve z-dogrultusunda braket kisimlarinin ayrilmasi durumunu ortadan kaldirmaktadir. Braket kisimlarinin (21, 22) y- dogrultusunda ayrilmasi, Sekil 11, 12 ve Sekil 13a-b-c'de gösterildigi gibi her bir destek kolunun (32) kilitleme uçlari (31) arasindaki mekanik baglanti ile önlenmektedir. Y- dogrultusundaki güvenlik önlemi, braket kisimlarinin (21, 22) her birinin taban plakalari (25) üzerinde olusturulan kilitleme uçlari (29) arasindaki baglanti ile daha da güçlendirilmektedir.

Braket kisimlari (21, 22), bir plastik malzemenin enjeksiyonla kaliplanmasi yoluyla uygun sekilde imal edilebilmektedir. Böylece, disler (30) ve kilitleme uçlari (29) dahil olmak üzere taban plakasinin (25) çesitli bilesenlerinin yani sira bosluklu mil (26), destek kolu (32) ve kilitleme ucu (31) dahil olmak üzere kaidenin çesitli bilesenleri çok hizli, güvenilir ve ucuz bir sekilde olusturulabilmektedir. Bununla birlikte, imalat, metaller, alasimlar, seramikler veya kompozit malzemeler gibi ham maddeler kullanilarak da elde edilebilmektedir. Bu, montaj elemani (41) için de geçerlidir.

Claims (13)

ISTEMLER

1. Bir amortisörün (10) bir çamasir makinesinin veya santrifüjlü bir kurutucunun tamburuna monte edilmesine yönelik bir braket (20) olup, söz konusu braket, birbirine birlestirildiginde braketi (20) olusturan bir birinci kisimdan (21) ve bir ikinci kisimdan (22) olusur, birinci ve ikinci kisimlarin (21, 22) her biri, bir taban plakasina (25) ve söz konusu taban plakasinin (25) üst tarafinda dik olarak olusturulmus bir kaideye (24) sahip olup, birinci ve ikinci kisimlarin (21, 22) her kaidesi, söz konusu braketin montaji sirasinda bir amortisörün (10) bir burç yataginin (13) içine sokulacak olan bir saftin olusturulmasi için bir bosluklu mil (26) içerir, söz konusu bosluklu mil (26), bir yükseklige (wl) sahip bir silindir biçimindedir, burada söz konusu taban plakasinin (25) alt tarafinda çok sayida dis (30) olusturulur, söz konusu çok sayida disin her biri bir gövdeye (35) ve bir tirnaga (36) sahip olup, ayirt edici özelligi her bir bosluklu mil (26) üzerinde bir destek kolunun (32) olusturulmasi, söz konusu destek kolunun (32) bir yarim daire seklinde bir enine kesite ve karsilik gelen bir destek kolunun (32) mesnet yüzeyine (28) dayanmaya yönelik bir mesnet yüzeyine (28) sahip olmasi, bosluklu millerin (26) her birinin, karsilik gelen braket kisminin (21, 22) destek kolunu (32) barindiracak sekilde boyutlandirilmis ve sekillendirilmis bir bosluga (40) sahip olmasidir.

. Istem 1'e göre bir braket (20) olup, özelligi söz konusu çok sayida disin (30), çok sayidaki disin (30) karsilikli iki disinin gövdelerinin (35) dis çevreleri arasinda ölçülen bir çapa (dl) sahip bir dairesel olusuma sahip olacak sekilde konfigüre edilmesidir.

. Istem Z'ye göre bir braket (20) olup, özelligi çok sayida disin (30) dairesel olusumunun çapinin (d1), bosluklu milin (26) yüksekliginin (w1) iki katindan daha büyük olmasidir.

. Istem 1'e göre bir braket (20) olup, özelligi destek kollarindan (32) en az birinin uzak ucunda bir kilitleme ucunun (31) olusturulmasidir.

. Istem 1'e göre bir braket (20) olup, özelligi birinci ve Ikinci braket kisimlarinin (21, 22) her birinin taban plakasinda (25) bir kilitleme ucunun (29) olusturulmasidir.

6. Istem 1'e göre bir braket (20) olup, özelligi destek kolunun (32), bosluklu milin (26) silindirinin yüksekligine (wl) esit veya bundan daha büyük olan bir yükseklige (W2) sahip bir yari silindir biçiminde olmasidir.

7. Istem 1'e göre bir braket (20) olup, özelligi destek kolunun (32) mesnet yüzeyinin (28) düz olmasidir.

8. Istem 1'e göre bir braket (20) olup, özelligi destek kolunun (32) mesnet yüzeyinin (28) kivrimli veya dalgali olmasidir.

9. Istem 1'e göre bir braket (20) olup, özelligi taban plakasi (25), kaide (24), bosluklu mil (26) ve destek kolunun (32) plastik enjeksiyon yoluyla tümlesik olarak kaliplanmasidir.

10.Istem 2'ye göre bir braket (20) olup, özelligi braketin ayrica, söz konusu braketin çok sayida disini (30) almak için dairesel bir bosluga sahip olan ve söz konusu dairesel boslugun çevresi boyunca arka arkaya olusturulmus çok sayida açikliga (44) ve çikintiya (45) sahip olan bir montaj elemani (41) Içermesidir.

11.Istem 10'a göre bir braket (20) olup, özelligi braketin çok sayidaki disinin (30), montaj elemaninin (41) çok sayidaki açikligi (44) içinden sokulmasi ve braketin, dislerin (30) tirnaklarinin (36), braketi söz konusu montaj elemani (41) üzerine kilitlemek için montaj elemaninin çikintilarina (45) dayanacagi sekilde çevrilmesidir.

12.Istem 10'a göre bir braket (20) olup, özelligi montaj elemaninin (41) dairesel boslugunun, söz konusu çikintilarin (45) iç uçlari arasinda ölçülen ve söz konusu çok sayida disin (30) dairesel olusumunun çapina (dl) esit veya bundan biraz daha büyük olan bir iç çapa (d2) sahip olmasidir.

13.Istem 10'a göre bir braket (20) olup, özelligi birinci ve ikinci braket kisimlarindan (21, 22) en az birinin, taban plakasinin (25) alt tarafinda olusturulan ve montaj elemani (41) üzerinde olusturulmus bir tespit deligine (43) oturan bir kilitleme pimine (34) sahip olmasidir. gövdesinin (35) yüksekligine esit veya bundan biraz daha az olan bir duvar kalinligina sahip bir taban plakasina (42) sahip olmasidir. 15.Istem l'e göre braketi (20) içeren bir amortisör (10).