TR201810377T4 - Hidrolik amortisör sürgülü valfi. - Google Patents

Abstract

Bir hidrolik amortisör düzeneği bir ana gövde, bir ana piston, bir valf gövdesi, bir valf manşonu, bir valf sürgüsü ve esnek bir enerji depolama elemanını içerir. Valf gövdesi ve piston, ana gövde içinde bulundurulur. Valf gövdesi birinci bir hazne, ikinci bir hazne ve birinci ve ikinci hazneyi birleştiren bir silindirik geçidi tanımlar. Valf manşonu, silindirik geçit içinde hareket ettirilebilir şekilde bulundurulur. Sürgü, valf manşonu oyuğu içinde hareket ettirilebilir şekilde bulundurulur. Esnek enerji depolama elemanı, valf manşonu ile valf sürgüsü arasında bulundurulabilir. Valf manşonu ve sürgünün birbirine göre hareket edeceği şekilde birinci hazne veya ikinci haznenin birinde basınç indüklenirken esnek enerji depolama elemanı sıkıştırılır, böylece şekillendirilmiş bir aralığın en az bir bölümü, birinci hazne ile ikinci hazne arasında hidrolik akışkanın orantılı bir miktarının akmasını sağlamak üzere birinci hazne veya ikinci hazneye açıkta bırakılır.

Description

TARIFNAME HIDROLIK AMORTISÖR SÜRGÜLÜ VALFI Bulus sahasi Mevcut açiklama, tekerlekli araç süspansiyonunda kullanima yönelik yönelik bir hidrolik amortisör dahil bir hidrolik amortisöre yönelik bir valf ile ilgilidir.

Bulusun altyapisi Dinamik sistemleri kontrol etmek üzere kullanilan hidrolik amortisörler genellikle silindirik bir ana gövde içinde kayabilir sekilde tasinmak üzere uyarlanan ve çevresel olarak duvarlarina kapatilan bir piston kullanir. Piston, bir saft düzenegine tutturulmak üzere konfigüre edilir. Saft düzeneginin ana gövdeye göre hareket etmesi durumunda piston, silindirik ana gövdeyi üst bölüm ile alt bölüm arasinda akiskanin akis oranini yavaslatan Sinirlayici geçitler araciligiyla baglanan iki bölüme (bir üst bölüm ve bir alt bölüm) ayirir. Bu sekilde, basinç ile akis arasindaki iliski araciligiyla tanimlanan amortisörün temel çalisma karakteristigi üst bölüm ile alt bölüm arasindaki Sinirlayici geçitlerin geometrik konfigürasyonu araciligiyla belirlenir.

Sinirlayici geçitlerin basit bir sekilde sabit agizlar olarak koniigüre edilmesi halinde, amortisör pistonu boyunca meydana gelen basinç, agizlar boyunca olan hidrolik akisin karesi kadar artar. Maalesef, bu kare kanunu basinç-akis iliskilisi dinamik sistemlerin çogunlugunun kontrol edilmesine yönelik istenen bir karakteristik degildir. Bir otomotiv süspansiyon sistemi durumunda amortisör, genelde bir sok emici olarak refere edilir ve basinç-akis karakteristigi, genellikle dogrusal olmasi gereken veya bir miktar gereksiz olan kuvvet-hiz iliskisini tanimlayan sok emiciye dogrudan orantilidir. Temel sabit agiz kare kanunundan farklilik gösteren amortisör karakteristiklerinin elde edilme yöntemi, piston boyunca basinca önceden belirlenmis bir iliskideki agiz alanini degistirmektir. 00894-P-0003 En yaygin degisken agizli amortisör valfi düzenegi, piston boyunca veya etrafinda üst bölüm ve alt bölümü baglayan geçitlerin bir dizilisi boyunca yerinde sabitlenmis uyumlu plakalarin bir yiginindan olusur. Piston boyunca basinç, bunlarin sapmasina neden olarak plakalar üzerinde bir yük uygular dolayisiyla geçitleri açar ve amortisörün hidrolik akisina yönelik bir yol olusturur, Plakalarin sapma boyutu, piston boyunca olan basinca orantili olarak degisir ve böylece bir degisken agzin bir formunu olusturur. DeCarbon”a ait US2748898, bu tür bir düzenege en eski referanstir ve pistonun, sikistirilan ve geçitlerden basinç altinda çikan akiskan araciligiyla esnek sekilde bükülen esnek yaprak elemanlari araciligiyla sizdinnaz hale getirilen geçitlerin bir düzenegi ile konfigüre edildigi çift etkili bir sok emiciyi açiklar. '898 patenti ayrica, iki farkli çalisma dogrultusunda bagimsiz ve muhtemelen asimetrik basinç-akis karakteristiklerini kolaylastirmak üzere, piston üzerinde ve altinda, geçitlerin ve iki dizi yaprak elemanlarinin ayarlanmasinin essiz, ancak bu noktada yaygin olarak kullanilan bir yöntemini açiklar.

Degisken agizli bir amortisör valfi olusturmak üzere uyumlu plakalarin kullanilmasinin en belirgin sinirlandirmasi, basinç-akis karakteristiklerinin uyumlu plakalarin deforme sekline oldukça bagli olmasi, dolayisiyla plaka kalinligi, plaka materyali özellikleri, plaka seklinin boyutsal toleransi, montaj prosesi, bir yigindaki plakalar arasindaki sürtünme, bir yigindaki plakalar üzerindeki ön yük, plakalara göre geçitlerin konuinsal toleransi, geçit kesitlerinin boyutsal toleransi ve montaj temizligine asiri miktarda duyarli olmasidir. Bu duyarliliklar, istenen bir basinç-akis karakteristiginin elde edilmesine veya iki amortisörün karakteristikleri eslestirmeye çalisilirken sonuç olarak kaydadeger bir zorluk sunar. Uyumlu plaka düzeneginin ek bir dezavantaji, karmasik çalisma mekanizmasi nedeniyle basinç-akis karakteristiklerinin matematiksel teknikler kullanilarak kolay bir sekilde tahmin edilememesidir. Bu konfigürasyonun diger bir eksikligi, sizdirmazlik elemani, piston ve safttan olusan küçük partiküllerin plakalar arasinda hapsolmus olmasinin yanisira, uyumlu materyalin yorulmasi ve 00894-P-0003 sertligini ve dayanimini kaybetmesi nedeniyle basinç-akis karakteristiklerinin zamanla orijinal egrisinden sapinaya meyilli olmasidir.

Beck,e verilen U85547050 degisken bir agiz olarak uyumlu plakalari kullanan bir amortisörün üretilmesi ve monte edilmesine iliskin karrnasikligi gösterir. '050 patenti, düzenek ile iliskili boyutsal sinirlandirmalarin bir kismini gidermek üzere plakalar ve pistonun bir safta tutturulmasinin bir yöntemini açiklar. Ancak, '050 patentinde özetlenen düzenek yaklasiminin uyumlu plaka tutturulmasina iliskin toleranslari ortadan kaldirrnasina ragmen, plakalarin kendisinin boyutsal dogruluguna iliskin varyasyonu veya zamanla meydana gelen orijinal basinç-akis karakteristiklerinden sapmayi iyilestirmez. Ayrica, '050 patenti karakteristigin matematiksel olarak tahmin edildigi bir düzenegi açiklamaz.

Ekert et. alfe verilen USS709290 sapma ilerlemesinin her iki sinirinda bunlarin sapmis durumda uyumlu plakalari esit oranda destekleyen kompresyon ve geri sekme tampon yüzeylerinin saglanmasinin bir yöntemini açiklar. “290 patentinin uyumlu plakalarinin, amortisör düzeneginin tasarlanan performans karakteristiklerini büyük oranda degistirebilen deforme bir duruma egilmesi engellenir. Bu tampon yüzeyi düzenegi, zamanla amortisörün orijinal basinç-akis karakteristigini sürdürme yetenegini büyük oranda gelistirir. Ancak bu sistem, spesifik tasarim özelliklerindeki küçük varyasyonlarin performans karakteristiklerinde kaydadeger, istenmeyen degisiklikler ile sonuçlanabilecegi sekilde detayli toleranslara özellikle duyarlidir.

Uyumlu plaka yiginlarini kullanan degisken agizli amortisör valflerinin sinirlandirrnalari tanimlanmistir. Çok sayida altematifin önerilmis olmasina ve önceki teknikte bulunmasina ragmen bu düzenek, otomotiv süspansiyon sistemlerinde kullanildigi üzere sok emicilerde istenen basinç-akis karakteristiklerinin saglanmasina mutlak hakim yaklasim kalir.

Sonsterad et. alIe ait USÖ311812 ortaya çikan dairesel agiz alanini kontrol etmek 00894-P-0003 üzere torna aynasi boyunca basinç dengelemesini kullanan torna aynasi türünde bir basinç regülatörünün açiklanmasi araciligiyla uyumlu plaka yaklasimina bir alternatif sunar. Torna aynasinin ön kisminin sekli, basinç dengelemesini kontrol etmek üzere degistirilebilir. Bu sekilde, basinç regülatörü ve sonuç olarak cihazi kullanan bir amortisörün toplam basinç-akis karakteristigi dairesel agiz alaninin degistirilmesi araciligiyla kontrol edilir. “812 patentinin uyumlu plaka degisken agizli amortisör valflerine iliskin tolerans duyarliligi sorunlarinin çogunu gidermesine ragmen, bunun temel konfigürasyonu yalnizca bir dairesel agizli hidrolik kisitlama araciligiyla sinirlandirilir. Bu sinirlandirma mevcut açiklamanin alternatif düzenlemelerinde, ancak yalnizca üretim toleransina ek duyarliligi yeniden ekleyen büyük oranda karmasikligin eklenmesi araciligiyla giderilir.

Ancak, '812 patentinin valf düzeneginin en önemli sinirlandirmasi, valf düzeneginin tek-dogrultulu olmasidir. '812 patentinin basinç regülatörünün çift etkili bir sok emicide kullanilmasina yönelik olarak, kompresyon ve geri sekme dogrultularinin her ikisinde hareket etmek üzere tek yönlü küresel valilerinin bir dizilisi uygulanir. Bu, nadiren istenen amortisörün basinç-akis karakteristiklerinin kompresyon ve geri sekme dogrultularinda ayni olmasini sinirlandirir. Ek olarak entegre edilmek üzere tasarlanamaz. Son olarak, uyumlu plaka konfigürasyonlarina benzer olarak '812 patenti, basinç-akis karakteristiklerinin matematiksel olarak tahmin edilemedigi bir düzenegi açiklamaz.

Pasif degisken agizli valflerde mevcut olan tolerans duyarliligi sorunlarina etkili ancak karmasik bir çözüm, Jones et alfe verilen USS996745 içinde açiklanir. '745 patenti, basinç-akis ve dolayisiyla kuvvet-hiz karakteristiginin kontrol edilmesine yönelik, içine yerlestirilen bir piezoelektrik materyal ile bir bükme cihazindan olusan bir sok emicinin bir amortisör valfini tanimlar. Bükme cihazi, geleneksel bir amortisör valfinin uyumlu plakalarina benzer bir sekilde ancak piezoelektrik materyal boyunca bir voltaj saglanmasi araciligiyla kullanilir, bükme cihazinin sertligi degistirilir ve bükme cihazini deforme etmek üzere gerekli basinç modifiye edilir. Elektronik bir sensör, piston hizini ölçmek üzere kullanilir ve 00894-P-0003 bükme cihazina saglanan voltaj, ölçülen hiz ile iliskili olarak degistirilir. Bu sekilde, bükme cihazinin sertligi bir geri besleme sistemi kullanilarak aktif olarak kontrol edilen amortisör hizi ve kuvvet-hiz ve dolayisiyla basinç-akis karakteristiklerine bagli hale getirilir. Jonasiin piezoelektrik materyal bazli degisken agizli valfinin, pasif amortisör valflerinin tolerans sinirlandirmalarinin giderebilmesine ragmen, iliskili karmasiklik ve maliyet engelleyicidir. Ek olarak, tahmin edildigi bir düzenegi açiklamaz. manson içinde bulundurulan bir çekme valfi ve bir kompresyon valfi içeren bir hidrolik sok emiciye yönelik bir valf sistemini açiklar. Ortadaki çekme ve kompresyon hazneleri, manson ile valiler arasinda olusturulur ve çekme ve kompresyon valIlerinin delikler ile donatilmasi nedeniyle sok emicinin çekme ve kompresyon hazneleri ile iletisim kurabilir. Bu sekilde, düzenek akiskaninin akis kismi, hazne arasindaki basinç farki, yayin ön yüklemesi ve esnemezligi ve valflerin ve iliskili deliklerin boyutlari ve sekline bagli olarak degisir.

Bulusun amaci Bulus, degisken agiz düzeneklerinin mevcut biçimleri ile iliskili karrnasikligi ortadan kaldiran ancak matematiksel olarak tahmin edilebilir, tekrarlanabilir ve dayanikli bir basinç-akis karakteristigi saglayan basit bir konfigürasyon sunan bir amortisör valfi saglamaya çalisir.

Bulusun kisa açiklamasi Mevcut bulusa göre, asagida ekli istemlerin Istem 1,inde ifade edildigi üzere bir hidrolik amortisör valf sürgüsü saglanir.

Bulusun düzenlemeleri, ekli bagiinli istemlerde ifade edilir. 00894-P-0003 Sekillerin kisa açiklamasi Bulus bu noktada, ekli sekillere referans ile, örnek yoluyla daha detayli açiklanacaktir, burada: SEKIL l, mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin bir düzenlemesinin perspektif bir görünüsüdür; SEKIL 2, mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin kismi bir kesit perspektif görünüsüdür; SEKIL 3, mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin kismi bir kesit görünüsüdür; SEKIL 4, mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin valf gövdesi ve ana pistonunun seçilmis bir kesit görünüsüdür; SEKIL 5, mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin parçalara ayrilmis bir perspektif görünüsüdür; SEKIL 6, mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin diger bir düzenlemesinin bir kismi, büyütülmüs, kesit görünüsüdür; SEKIL 7, mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin diger bir düzenlemesinin bir kesit görünüsüdür; SEKIL 8, yan baglantinin gösterildigi mevcut açiklamanin hidrolik amortisör sürgülü valfinin diger bir düzenleinesinin bir kesit görünüsüdür; Düzenlemelerin detayli açiklamasi SEKILLER 1, 2 ve 4”e refere edilerek, bir hidrolik amortisör düzenegi (1) bir ana gövde (5), bir saft düzenegi (10) ve ana gövdenin (5) iç haznesini bir üst bölüm (16) ve bir alt bölüme (18) ayirmak üzere konfigüre edilen bir ana pistondan (15) olusur. Hidrolik amortisörün üst bölümü (16) ve alt bölümü (18) hidrolik akiskan (19) içerir. Mevcut açiklamanin bir düzenlemesinde, bir valf gövdesi (30) hidrolik amortisörün ana pistonuna (15) monte edilir. Valf gövdesi (30) mekanik bir sabitleyici veya benzeri araciligiyla ana pistona (15) takilabilir. SEKILLER 1, 2 00894-P-0003 ve 4,te sinirlayici olmayan örnekte gösterildigi üzere, bir veya daha fazla sizdirrnazlik elemani (80) valf gövdesi (30) ile ana piston (15) arasinda bulundurulabilir. Ayrica, saft düzenegi (10) SEKIL 4”ün sinirlayici olmayan örneginde gösterildigi üzere saft düzeneginin ana piston (15) ve valf gövdesinin (30) her ikisi ile tutturulabilecegi sekilde vidali olabilir.

SEKILLER 3 ve 4°e refere edilerek, valf gövdesi (30) birinci bir hazne (31), ikinci bir hazne (32) ve birinci hazne (31) ve ikinci hazneyi (32) birbirine baglayan silindirik bir geçit (33) ile konfigüre edilir. Birinci bir geçit (35), amortisörün üst bölümü (16) ile birinci hazne (31) arasinda tikanmamis bir hidrolik yol saglamak üzere konfigüre edilir. Ayrica, ikinci bir geçit (37), amortisörün alt bölümü (18) ile ikinci hazne (32) arasinda tikanmamis bir hidrolik yol saglamak üzere konfigüre edilir. Valf gövdesi (30) ek olarak tampon yüzeyler (38) (39) ile konfigüre edilir.

SEKILLER 3 ve 5,e refere edilerek, hareket ettirilebilir bir oyuk valf mansonu (40) bir iç silindirik oyuk (41), bir dis silindirik yüzey (42), bir keskin kenarli durdurma özelligi (43), birinci bir etkin piston alani (44) ve bir tampon yüzünü (46) tanimlar. Valf gövdesinin (30) silindirik geçidi (33), valf mansonu (40) ile silindirik geçit (33) arasindaki hidrolik akisi engellerken silindirik geçit (33) içindeki valf mansonunun (40) boylamsal hareketine imkan saglamak üzere konfigüre edilen önceden belirlenmis, yakin bir tolerans radyal boslugu ile valf mansonunun (40) dis silindirik yüzeyini (42) almak üzere uyarlanir. Hareket ettirilebilir bir oyuk valf sürgüsü (50), silindirik bir duvar (55), bir açik uç (51), ikinci bir etkin piston alanini (54) tanimlayan bir kapali uç (52), bir tampon yüzü (56) ve silindirik duvarda (55) tanimlanan sekillendirilmis bir aralik (53) ile konfigüre edilir. Valf mansonunun (40) iç silindirik oyugu (41), valf mansonu (40) ile valf sürgüsü (50) arasindaki radyal bosluk araciligiyla hidrolik akisi engellerken, valf mansonunun (40) iç silindirik oyugu (41) içindeki valf sürgüsünün (50) boylamsal hareketine imkan saglamak üzere konfigüre edilen önceden belirlenmis, yakin bir tolerans radyal boslugu ile valf sürgüsünü (50) 00894-P-0003 almak üzere çalisabilir sekilde konfigüre edilir. Bir spiral yay (60) veya benzer esnek enerji depolama araci, valf inansonu (40) ve sürgülü valfi (50) karsit dogrultularda egmek üzere valf mansonu (40) ile valf sürgüsü (50) arasinda ayarlanabilir.

Hidrolik amortisörün (1) hareketsiz oldugu durumda, üst bölüm (16) ile alt bölüm (18) arasinda indüklenen herhangi bir basinç diferansiyeli yoktur. Sannal yay (60), valf mansonu tampon yüzünün (46) valf gövdesinin (30) manson tampon yüzeyine (38) bitisik olacagi sekilde vali` mansonunu (40) eger. Sarmal yay (60) ayrica, sürgü tampon yüzünün (56) valf gövdesinin (30) sürgü tampon yüzeyine (39) bitisik olacagi sekilde valf mansonunu (50) valf mansonundan (40) uzaga eger. Valf inansonu (40) ve valf sürgüsünün (50) tampon yüzeylerine (38)(39) karsi ayri egilmesi durumunda, keskin kenarli durdurma özelligi (43), valf mansonunun (40) valf sürgüsünün (50) sekillendirilmis araligini (53) tamamen engelleyecegi sekilde konfigüre edilir. Sekillendirilmis araligin (53) valf mansonu (40) tarafindan tamamen engellenmesi durumunda, hidrolik akiskan (19) birinci hazne (31) ile ikinci hazne (32) arasinda hareket edemez. Böylece, sekillendirilmis araligin (53) valf mansonu (40) tarafindan tamamen engellenmesi durumunda ana gövdenin (5) üst bölümü (16) ile alt bölümü (18) arasinda herhangi bir hidrolik akiskan hareketi olmaz.

Hidrolik amortisörün ana pistonunun (15) birinci bir geri sekme dogrultusunda (100) hareket etinesi durumunda, hidrolik amortisörün üst bölümü (16) içinde bulundurulan hidrolik akiskanda (19) meydana gelen çalisma basinci birinci etkin piston alaninda (44) etki gösterir ve sarmal yayin (60) egme kuvvetine karsi valf mansonunun (40) boylamsal hareketini indükler. Valf mansonunun (40) boylamsal olarak hareket etmesi durumunda bu, valf mansonunun (40) keskin kenarli durdurma özelliginin (43) sabit valf sürgüsüne (50) göre hareket etmesine neden olur böylece sarmal yay (60) sikistirilir. Buna göre, sürgünün (50) sekillendirilmis araligi (53) birinci hazne (31) vasitasiyla üst bölümdeki (16) 00894-P-0003 hidrolik akiskana açikta birakilir ve hidrolik amortisörün üst bölümü (16) ile alt bölümü (18) arasinda bir hidrolik yol olusturulur.

Hidrolik amortisörün üst bölümündeki (16) hidrolik akiskanin (19) indüklenen çalisma basincinin degistirilmesi, dolayisiyla valf mansonu (40) sürgüye (50) göre kaydirilirken sekillendirilmis araligin (53) büyük ve küçük alanlarin orantisal olarak açikta birakilmasi araciligiyla hidrolik akis kisitlamasinin alaninin degistiren, sarmal yayin (60) egme kuvvetine karsi valf mansonunun (40) orantili bir boylamsal hareketini olusturur. Hidrolik amortisörün (1) geri sekme çalisma karakteristikleri, matematiksel olarak tahmin edilebilir ve sabit bir basinca karsi akis iliskisi olusturan sekillendirilmis araligin (53) orantili açilmasi ve kapanmasi araciligiyla tanimlanir. Hidrolik amortisörün (1) bu basinca karsi akis iliskisi, birinci bir dogrultuda (100) hareket ederken sarmal yayin (60) oraninin degistirilmesi, sarmal yay (60) üzerindeki ön-yükün degistirilmesi, birinci etkin piston alaninin (44) modifiye edilmesi araciligiyla veya sekillendirilmis araligin (53) degistirilmesi araciligiyla ayarlanabilir.

Hidrolik amortisörün ana pistonunun (15) ikinci bir kompresyon dogrultusunda (101) hareket etmesi durumunda, hidrolik amortisörün alt bölümü (18) içinde bulundurulan hidrolik akiskanda (19) meydana gelen çalisma basinci ikinci etkin piston alaninda (54) etki gösterir ve sarinal yayin (60) egme kuvvetine karsi valf sürgüsünün (50) boylamsal hareketini indükler. Valf sürgüsünün (50) boylamsal olarak hareket etmesi durumunda bu, sekillendirilmis araligin (53) sabit valf mansonuna (40) göre hareket etmesine neden olur böylece hidrolik amortisörün alt bölümü (18) ile üst bölümü (16) arasinda bir hidrolik yol açilir.

Hidrolik amortisörün alt bölümünde (18) bulundurulan hidrolik akiskanin (19) indüklenen çalisma basincinin degistirilmesi, dolayisiyla sekillendirilmis araligin (53) büyük ve küçük alanlarin orantisal olarak açilmasi araciligiyla hidrolik akis kisitlamasinin alaninin degistiren, sarmal yayin (60) egme kuvvetine karsi valf sürgüsünün (50) orantili bir boylamsal hareketini olusturur. Bu sekilde, hidrolik 00894-P-0003 amortisörün (1) kompresyon çalisma karakteristigi, matematiksel olarak tahmin edilebilir ve sabit bir basinca karsi akis iliskisi olusturan sekillendirilmis araligin (53) orantili açilmasi ve kapanmasi araciligiyla tanimlanir. Hidrolik amortisörün (1) bu basinca karsi akis iliskisi, ikinci bir dogrultuda (101) hareket ederken sarmal yayin (60) oraninin degistirilmesi, sarmal yay (60) üzerindeki ön-yükün degistirilmesi, ikinci etkin piston alaninin (54) modifiye edilmesi araciligiyla veya sekillendirilmis araligin (53) degistirilmesi araciligiyla ayarlanabilir.

Birçok sekillendirilmis araligin (53) veya sekillendirilmis araliklarin bir dizilisinin (gösterilmemistir) valf Sürgüsünde (50) tanimlanabilecegi anlasilacaktir.

Sekillendirilmis araliklarin (53) sayisina bakilmaksizin, sekillendirilmis aralik (53) dolayisiyla birinci hazne (31) ile ikinci hazne (32) arasindaki istenen basinç- akis karakteristiklerini kolaylastiran degisken bir genislige sahip önceden belirlenmis bir profil ile konfigüre edilir. Valf sürgüsü (50) ile valf mansonu (40) arasindaki göreceli hareketin herhangi bir noktasinda, sekillendirmis araligin (53) açikligi olusturan agiz akisi teorisine bagli olarak matematiksel olarak tahmin edilebilen bir hidrolik akis kisitlamasi sunar. Belirli bir sarmal yay (60) orani ve ön yüküne yönelik, sekillendirilmis aralik tamami olusturulan, kapali-formda matematiksel teknikler kullanilarak tahmin edilebilen genis aralikli bir basinç-akis karakteristikleri üretmek üzere konfigüre edilebilir. Sekillendirilmis araligin (53) profili geometrik olarak sinirli degildir ve genellikle sekil bakimindan karmasik veya düzensizdir.

Mevcut açiklamanin alternatif bir düzenlemesinde, ayri bir yan baglanti geçidi (90) amortisörün üst bölümü (16) ile alt bölümü (18) arasinda bir hidrolik akis yolu saglayabilir. Valf mansonu (40) tarafindan valf sürgüsünün (50) sekillendirilmis araliginin (53) tamamen engellenmesi durumunda yan baglanti geçidi (90), hidrolik akiskanin (19) üst bölüm (16) ile alt bölüm (18) arasinda geçebilecegi sekilde konfigüre edilir. Yan baglanti geçidi (90), ana piston (15) hareketinin düsük seviyelerinde önceden belirlenmis kare kanunu bir basinç-akis iliskisini saglayan sabit alanli bir agiz ile konfigüre edilir. Bu sekilde, 00894-P-0003 sekillendirilmis araligin (53) baslangiçta açilmasi durumunda basinç-akis karakteristiginde keskin bir geçisten kaçinilir. Yan baglanti geçidi, dogrudan ana piston (15) boyunca ana pistonun (15) üst kisini (92) ile alt kismi (94) arasinda, valf gövdesinin (30) birinci ve ikinci hazneleri (31) (32) boyunca veya valf sürgüsünün (50) kapali ucu (52) boyunca olmak üzere ayarlanabilir.

Mevcut açiklamanin diger bir alternatif düzenlemesinde, valf mansonu (40) ve valf sürgüsünün (50) birbirinde ayri egilmesi ve tampon yüzeylerine (38) (39) karsi egilmesi durumunda sekillendirilmis aralik (53) tamamen engellenmez. Bu sekilde, sekillendirilmis araligin (53) küçük bir engellenmemis bölümü ana piston (15) hareketinin düsük seviyelerinde önceden belirlenmis, kare kanunu bir basinç- akis iliskisini saglar. Valf` mansonu ve valf` sürgüsünün, karsilik gelen tampon yüzeyleri - manson tainpon yüzeyi (38) ve sürgü tampon yüzeyinde (39) bitisik olmasi durumunda bu pozisyonda sekillendirilmis araligin (53) kismen açik oldugu anlasilacaktir. Bu sekilde, valf sürgüsü (50) ve valf mansonunun (40) göreceli boylamsal hareketinin baslangiçta meydana gelmesi durumunda basinç- akis karakteristigiride keskin bir geçisten kaçinilir.

Sekil 6, iki sarmal yayin (61)(62) veya benzer esnek enerji depolama elemani veya aracinin amortisörün (1) hidrolik akiskaninda (19) çalisma basinçlari tarafindan meydana getirilen bir kuvvet vektörüne (98) karsit dogrultularda valf mansonu (40) ve valf sürgüsünü (50) bagimsiz olarak egmek üzere ayarlandigi mevcut açiklamanin alternatif bir düzenlemesini gösterir. Valf gövdesi (30), iki sarmal yayin (61, 62) sabit uçlarini tasimak üzere uyarlanan bir yay yuvasi (34) ile konfigüre edilir. Hidrolik amortisörün üst bölümünde (16) (ve birinci haznede (31)) bulundurulan hidrolik akiskanin (19) indüklenen çalisma basincinin degistirilmesi, dolayisiyla sekillendirilmis araligin (53) büyük ve küçük miktarlarinin orantisal olarak açilmasi araciligiyla hidrolik akis kisitlamasinin alaninin degistiren, sarmal yayin (61) egme kuvvetine karsi valf` mansonunun (40) orantili bir boylamsal hareketini olusturur. Hidrolik amortisörün alt bölümünde (18) (ve ikinci haznede (32)) bulundurulan hidrolik akiskanin (19) indüklenen 00894-P-0003 çalisma basincinin degistirilmesi, dolayisiyla sekillendirilmis araligin (53) büyük ve küçük miktarlarinin orantisal olarak açilmasi araciligiyla hidrolik akis kisitlamasinin alaninin degistiren, sarinal yayin (62) egme kuvvetine karsi valf sürgüsünün (50) orantili bir boylamsal hareketini olusturur. Bu sekilde, hidrolik amortisörün (1) basinca karsi akis iliskisi birinci sarmal yayin (61) orani veya ön yükünün degistirilmesi araciligiyla geri sekme dogrultusunda bagimsiz olarak ayarlanabilir ve ikinci sarmal yayin (62) orani veya ön yükünün degistirilmesi araciligiyla kompresyon dogrultusunda (101) bagimsiz olarak ayarlanabilir. Bu düzenek, tek bir sarmal yay veya esnek enerji depolama araci kullanilirken oldugundan daha yüksek çalisma karakteristigi asimetrisi sunar.

Valf gövdesinin (30) hidrolik amortisör düzeneginin (1) ana gövdesi (5) içinde monte edildigi mevcut açiklamanin diger bir alternatif düzenlemesi Sekil 7”de gösterilir. Ana gövde (5) amortisörün üst bölümü (16) ile birinci haznesi (31) arasinda tikanmamis bir hidrolik yol saglayan akis geçitleri (6) ile saglanir ve ikinci bir geçit (37) amortisörün alt bölümü (18) ile ikinci hazne (32) arasinda tikanmamis bir hidrolik yol saglamak üzere konfigüre edilir. Bu sekilde, valf gövdesi (30) sabittir ancak sekillendirilmis aralik (53) amortisör ana gövdesinin (5) üst bölümü (16) ile alt bölümü (18) arasindaki hidrolik akiskana (19) yönelik tek bir yol saglamak üzere konfigüre edilir ve ana piston (15) boyunca basinç diferansiycline yanit olarak artan bir sekilde açilmak ve kapatilmak üzere uyarlanir.

Claims (1)

1. ISTEMLER Ana pistonun ilgili karsilikli kisimlari üzerinde birinci ve ikinci çalisma haznelerini tanimlamak üzere bir ana silindir içinde karsilikli olabilen bir ana pistona sahip bir hidrolik amortisöre yönelik bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir ve asagidaki unsurlari içerir: her iki ucunda açik olan bir iç silindirik oyuk ve bir dis silindirik yüzey (42), bir keskin kenarli durdurma özelligi (43), birinci bir etkin piston alani (44) ve bir tampon yüzü (46) saglayan bir valf sürgüsü (40); bir açik uç, ikinci bir etkin piston alanini tanimlayan bir kapali uç ve valf sürgüsünün bir duvarinda tanimlanan sekillendirilmis bir araliga (5 3) sahip silindirik bir valf sürgüsü (50); valf mansonu, radyal bosluk boyunca hidrolik akisi engellerken valf inansonunun iç silindirik oyugu içinde valf sürgüsünün boylamsal hareketine imkan saglamak üzere konfigüre edilen önceden belirlenmis, yakin bir tolerans radyal boslugu ile valf sürgüsünü almak üzere uyarlanir; silindirik bir geçit araciligiyla birbirine baglanan birinci bir hazne (31) ve ikinci bir hazneye (32) sahip amortisör ana pistonu veya ana silindirine takilan bir valf gövdesi (30), silindirik geçit, radyal bosluk boyunca hidrolik akis engellenirken silindirik geçit içinde valf mansonunun (40) boylamsal hareketine imkan saglamak üzere konfigüre edilen önceden belirlenmis, yakin bir tolerans radyal boslugu ile valf mansonunu (40) almak üzere uyarlanir; valf gövdesi, hidrolik amortisörün bir üst bölümü ile birinci hazne arasinda tikanmamis bir hidrolik yol saglayan birinci bir geçit ve hidrolik amortisörün bir alt bölümü ile ikinci hazne arasinda tikanmamis bir hidrolik yol saglayan ikinci bir geçidi tanimlanir; ve amortisörün hidrolik akiskaninda çalisma basinçlari araciligiyla meydana getirilen bir kuvvet vektörüne karsilikli bir dogrultuda valf mansonu (40) ve valf sürgüsünü (50) egmek üzere valf` mansonu (40) ile valf sürgüsü (50) arasinda ayarlanan bir veya iki esnek enerji depolama elemani (elemanlari) (60); böylece, ana pistonun birinci bir dogrultuda hareket ettirilmesi durumunda, amortisörün hidrolik akiskaninda meydana gelen çalisma basinci birinci etkin piston alani üzerinde etki gösterir ve keskin kenarli durdurma özelliginin sekillendirilmis araliga (53) göre hareket etmesine neden olarak böylece degisen açikta birakilmis, açik sekillendirilmis aralik boyunca akiskan akisi degistirilerek bu veya birinci bir esnek enerji depolama elemaninin (60, 61) bir egme kuvvetine karsi basinca orantili olan valf mansonunun (40) boylamsal hareketini indükler ve hidrolik amortisör ana pistonunun ikinci bir dogrultuda hareket ettirilmesi durumunda, amortisörün hidrolik akiskaninda meydana gelen çalisma basinci ikinci etkin piston alani üzerinde etki gösterir ve sekillendirilmis araligin (53) keskin kenarli durdurma özelligine göre hareket etmesine neden olarak, degisen açikta birakilmis, açik sekillendirilmis aralik (53) alani boyunca akiskan akisi degistirilerek bu veya ikinci bir esnek enerji depolama elemaninin (60, 62) bir egme kuvvetine karsi basinca orantili olan valf sürgüsünün (50) boylamsal hareketini indükler. . Istem 17de tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada valf mansonunun (40) tampon yüzü (46) valf gövdesi üzerinde ayarlanan eslesen bir manson tampon yüzeyine bitisik olmak üzere çalisabilir sekilde konfigüre edilir. . Istem 1 veya 2,de tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada valf sürgüsü (50) ayrica valf gövdesi üzerinde ayarlanan eslesen bir sürgü tampon yüzeyine bitisik olmak üzere çalisabilir sekilde konfigüre edilen bir sürgü tampon yüzünü içerir. . Istem 3,te tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valtidir, burada esnek enerji depolama elemani (60), sürgü tampon yüzü ve manson tampon yüzünün valf gövdesi üzerindeki karsilik gelen sürgü ve manson tampon yüzüne bitisik olacagi sekilde valf mansonu (40) ve valf sürgüsünü (50) karsilikli dogrultularda egmek üzere uyarlanir. Istem 4°te tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada sekillendirilmis aralik (53), valf mansonu ve valf sürgüsü tampon yüzlerinin valf gövdesi üzerindeki tampon yüzeylerine bitisik olmasi durumunda valf mansonu tarafindan tamamen engellenir. Istem 3,ün bir hidrolik amortisör sürgülü valtidir, burada sekillendirilinis aralik istenen bir basinç-akis karakteristigini kolaylastirmak üzere degisken bir aralik saglamak üzere çalisabilir sekilde konfigüre edilir. Önceki herhangi bir isteinde tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada sekillendirilmis araliklarin (53) bir dizilisi valf sürgüsünün (50) duvarinda tanimlanir. Önceki herhangi bir istemde tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada bir yan baglanti geçidi, sekillendirilmis aralik ile paralel olarak etki gösteren bir hidrolik akis yolu saglamak üzere ana gövdenin üst bölümü ile ana gövdenin alt bölümü arasinda saglanir. Istem 3,te tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valtidir, burada sekillendirilmis aralik, manson ve sürgü tampon yüzlerinin valf gövdesi üzerindeki tampon yüzeylerine bitisik olmasi durumunda kismen açiktir. Önceki herhangi bir istemde tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada her biri valf gövdesi (30) ile valf mansonu (40) ve valf sürgüsünden (50) ilgili biri arasinda etki gösteren iki esnek enerji depolama elemani (61, 62) amortisör hidrolik akiskaninda çalisma basinçlari tarafindan meydana getirilen bir kuvvet vektörüne karsilikli dogrultularda bagimsiz olarak valf mansonu (40) ve valf sürgüsünü (50) egmek üzere saglanir. Önceki herhangi bir istemde tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada bu veya her bir esnek enerji depolama elemani (60,61,62) bir sarmal yaydir. Istem 11°de tanimlandigi üzere bir hidrolik amortisör sürgülü valfidir, burada bu veya her bir esnek enerji depolama elemani valf sürgüsü ve valf mansonu ile es merkezli olarak konumlandirilmak üzere konfigüre edilir. Önceki herhangi bir istemde tanimlandigi üzere bir sürgülü valf içeren bir hidrolik amortisördür, burada sürgülü valfin valf gövdesi amortisör pistonu ile harekete yönelik monte edilir. Istemler 1 ila 12”den herhangi birinde tanimlandigi üzere bir sürgülü valf içeren bir hidrolik amortisördür, burada sürgülü valf amortisörün çalisma haznelerinden (18) biri ile dogrudan iletisim kuran sürgülü valfin haznelerinden (32) biri ve amortisörün diger çalisma haznesi (16) ile bir akiskan akisi geçidi (6) araciligiyla iletisim kuran diger hazne (31) ile silindir (5) içinde sabit bir sekilde monte edilir.