TR201704151T1 - Rüzgara dayanıklı ve kuma dayanıklı yüksek hızlı demir yolu aracı. - Google Patents

Abstract

Mevcut buluş, bir rüzgara dayanıklı ve kuma dayanıklı yüksek hızlı demiryolu aracı olup bir araç gövdesi, bir boji, bir teçhizat kabini, bir pantograf ve bir havai havalandırma aracı içermektedir. Teçhizat kabininin ve araç gövdesinin bir ana iskele yapısının bir taban plakasının bir etek plakasının hepsi arasındaki bağlantılar tam sızdırmaz bağlantılardır. Araç gövdesinin bojinin, teçhizat kabininin hepsinin de dış yüzeyi rüzgara dayanıklı ve kuma dayanıklı kaplama ile kaplanmıştır. Bir çoklu fışkırtma cihazı grubu boji üzerinde monte edilmiştir. Fışkırtma cihazları bir hava ikmal boru hattı boyunca bir hava ikmal kaynağına bağlanmıştır ve sıkıştırılmış havayı bir fren sistemine ve/veya tekerleklerin önündeki raya fışkırtmak için kullanılır. Kumlu bölgeler ve çöl bölgelerinde çalışan mevcut bir motorlu tren aracının bir dizi sorununu incelemek ve sorunların nedenleri hakkında sistematik analizlerde bulunmak suretiyle, bir optimize edilmiş gelişme şeması önerilmiş ve motorlu tren aracının her bir sisteminin bütün kuma dayanma performansı optimize edilmiş ve geliştirilmiştir, demiryolu aracı aşırı soğuk, aşırı sıcak ve rüzgarlı ve kumlu ortamlarda çalışma koşullarını karşılamaktadır.

Description

TEKNIK ALANI Mevcut bulus asiri derecede soguk, rüzgarli ve tuzlu bölgelerde kullanim için uygun olan ve demir yolu araci üretiminin teknik alanina ait olan bir demir yolu araci ve özellikle rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli demir yolu araçlariyla DNCEKI TEKNIK Ornek olarak motorlu tren araci gibi bilinen yüksek hizli demir yolu araçlari örnek olarak Çin'deki Lanzhou-Xinjian yüksek hizli demir yolu, Suudi yüksek hizli demir yolu, Amerika'daki DesertXpress yüksek hizli demir yolu, ve digerler gibi kumlu bölgelerde ve çöl bölgelerinde kullanim için düzenlenmemislerdir. Lanzhou-Xinjiang yüksek hizli demir yolunun çalisma kosullari serttir, bu bölge 30 santigrat derece üzerinde bir sicakligin yasandigi 100'den fazla güne sahiptir ve bütün bir yil boyunca 40 santigrat derecenin üzerinde 40'dan fazla gün yasanir, ve kaydedilen en yüksek sicaklik 49.6 santigrat derecedir. Demir yolunun en yüksek rakimi 3610 metredir.

Yillik günes isigi zamani 3000 saatin üzerindedir ve toplam radyasyon miktari 139.5 kaloriye ulasir, mor ötesi radyasyon siddetlidir ve demir yolu boyunca topografik özelikler hayli kumlu ve tozlu olacak sekilde esasen gobidir.

Bilinen motorlu tren araci yukaridaki islem gereksinimlerini karsilayamaz, buradaki asil sorunlar asagida belirtildigi gibidir. Bilinen bir aracin gövdesinin bir dis kaplamasi ve bir bojinin bir dis kaplamasi, bir ekipman kabininin bir taban plakasi, aracin camdan pencereleri ve benzerleri düsük bir vuruntu önleyici performansa sahiptir.

Aracin güç cihazlari zayif bir hava tahliye ve sogutma performansina sahiptir ve bir cer transformatörü, bir cer dönüstürücü, bir cer motoru, bir yardimci güç kaynagi, bir hava kompresörü ve benzerleri süzme elekleri rüzgarda uçusan kum tarafindan engellendigi için yeterli derecede sogutulamaz, bu da yüksek isi alarmlarina yol açar.

Teçhizat kabini mühürlenmemis bir yapiya sahiptir ve büyük miktarda kum ve toz çalisan aracin yüksek hizda islemesine bagli olarak yaratilan negatif basinç tarafindan emilir, bu sadece cer enerji tüketiminin artmasina neden olmaz, ayni zamanda dingil agirliginin artmasina neden olur ve buna bagli olarak da potansiyel bir asiri yükleme tehlikesine yönelik bir güvenlik sorunu ortaya çikar. Bir havalandirma aracinin çalismasi siklikla basarisiz olur ve havalandirma aracinin bir kondansasyon süzme elegi rüzgarda uçusan kumlar tarafindan engellenir, ve böylece bir yüksek isi alarmina yol açar ve temiz hava için bir süzme elegi düsük bir kum filtreleme etkisine sahiptir, bu da bir yolcu kompartimanindaki taze hava kalitesinin düsmesine sebebiyet verir. Bilinen motorlu tren araci çalisma düzeni ve çalisma güvenligini ciddi sekilde etkileyen örnek olarak fire ve kurtarilmaya ihtiyaç duyma gibi sikintilara yol açacak sekilde kumlu bölgelerde ve çöl bölgelerinde çalistirildigi zaman çalisma esnasinda siklikla alarm verebilir.

Lanzhou-Xinjiang yolu treninin özel uygulama kosullari açisindan, yedi teknik zorluk bilinen motorlu tren aracina önerilmistir, bunlar motorlu tren aracinin asiri soguk, rüzgarin uçurdugu kumlu, yüksek sicakliktaki, yüksek irtifadaki, asiri rüzgarli, yogun mor ötesi radyasyonlu ve uzun mesafeli seyahat kosullarinda çalismasi için düzenlenmesini gerektirmektedir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut basvurunun asil amaçlarindan bir tanesi yukaridaki teknik sorunlara isaret etmektir ve dolayisiyla mevcut basvuruya göre bir rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli demir yolu araci asiri soguk, rüzgarli ve kumlu bölgelerde çalistirilmak üzere düzenlenir.

Yukaridaki amaçlara ulasmak için, mevcut basvurunun teknik çözümleri asagidaki Bir rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli demir yolu araci bir vagon gövdesi, bir boji, bir teçhizat kabini, bir pantograf ve bir tavana monte edilmis havalandirma cihazi içermektedir, burada vagon gövdesi bir araç tavani, bir yan duvar, bir uç duvar ve sasi içermektedir, boji bir karkas, bir cer çalistirma sistemi, bir fren sistemi, bir süspansiyon sistemi, bir tekerlek takimi ve bir dingil kutusu içermektedir, burada: Teçhizat kabini sirasiyla bir taban plakasi ve bir ana yapi iskeleti olan iki kenarda düzenlenmis etek levhalari içermektedir, ana yapi iskeleti kar gövdesinin sasine sabit bir sekilde monte edilmistir, taban plakasi ana yapi iskeletine baglanmistir, etek vagon gövdesine baglanmistir, etek levhalari, taban plakasi ana yapi iskeleti ve vagon gövdesi arasinda baglantilar mühürlü baglantilardir; Yan duvarin bir kaplama yapisi bir duvar primer katman, bir duvar macun katmani, bir duvar orta kaplama katmani, bir duvar üst kaplama katmani ve bir duvar vernik katmani içermektedir, araç tavaninin bir kaplama katmani bir tavan primer katman, bir tavan orta kaplama katmani, bir tavan üst kaplama katmani ve bir tavan vernik katmani içermektedir; Sasinin bir kaplama yapisi bir sasi primer katman ve bir sasi üst kaplama katmani içermektedir; ve boji ve teçhizat kabininin her birisinin bir kaplama yapisi bir boji primer katman, bir üst kaplama katmani ve bir boji vernik katmani içermektedir, ve Çoklu püskürtme cihazlari grubu hava akimi boru hatti araciligiyla bir hava akimi kaynagina baglidir, çoklu püskürtme gruplari cihazi fren sistemine ve/veya bir tekerin önündeki raya bastirilmis bir hava püskürtmek için düzenlenir.

Dahasi, püskürtme için gerekli olan bastirilmis havayi isitmak için düzenlenmis bir isitma cihazi seri seklinde hava kaynagi boru hatlarina baglidir.

Dahasi, teçhizat kabininin taban plakasi ki bu taban plakasi bojinin çevresinde düzenlenir, her birisi tabandan tepeye kadar bojiye dogru egilmis bir ön uca ve arka uca sahiptir.

Dahasi, etek Ievhasinin tabaninin profilleri tabanin bir uzunlugu boyunca düzenlenmis bir mentese araciligiyla ana yapi iskeletine baglanir ve çoklu güvenlik askilari etek levhasi ve vagon gövdesi arasinda baglanmistir ve etek levhasini desteklemek üzere düzenlenmistir.

Dahasi, etek Ievhasinin üst kismi ve vagon gövdesi sabit bir sekilde iki adet yayli kam kilidi ve bir adet yayli güvenlik kilidi tarafindan baglanmistir.

Dahasi, tavana monte edilmis havalandirma araci bir yuva içermektedir, bir yan kapak levhasi yuvanin dis kenarinda monte edilmistir, yuva bir hava dagitim deligi, bir hava dönüs deligi, ve bir temiz hava odasi açikligi ile saglanir, yan kapak levhasi bir temiz hava girisi ile birlikte saglanir ve filtreleme cihazlari sirasiyla temiz hava girisi, temiz hava oda açikligi ve hava dönüs deliginde monte edilmistir.

Dahasi, etek levhasi bir birinci hava girisi ve bir birinci hava çikisi ile birlikte saglanir ve bir merkezi hava kaynagi cihazi teçhizat kabininde monte edilmistir, merkezi hava kaynagi cihazinin bir hava girisi bir hava girisi borusu araciligiyla etek levhasinda birinci hava girisiyle iletisim halindedir ve merkezi hava kaynagi cihazinin bir hava atma girisi teçhizat kabini ile iletisim halindedir ve teçhizat kabinindeki ekipmanlara hava üflemek için düzenlenmistir.

Dahasi, yan duvarin bir duvar primeri, bir duvar macunu, bir duvar orta kaplamasi, bir duvar üst kaplamasi ve bir duvar vernigi sirasiyla bir epoksi primeri, bir doymamis macun, bir poliüretan orta kaplama, bir poliüretan üst kaplama ve bir poliüretan verniktir; araç tavaninin bir tavan primeri, bir tavan orta kaplamasi, bir tavan üst kaplamasi ve bir tavan vernigi sirasiyla bir epoksi primeri, bir poliüretan orta kaplama, bir poliüretan üst kaplama ve bir poliüretan verniktir; sasinin bir sasi primeri bir sasi üst kaplamasi sirasiyla bir epoksi primeri ve bir poliüretan üst kaplamadir ve boji ve teçhizat kabininin her birisinin bir primeri, bir üst kaplamasi ve bir vernigi sirasiyla bir epoksi primeri, bir elastiklestirilmis epoksi üst kaplamasi ve bir fluörkarbon verniktir.

Dahasi, aracin çalisma dogrultusunda bulunan teçhizat kabininin taban plakasinin bir ön ucu ve bir arka ucunun her birisi bojiye dogru çikinti yapan bir akis deflektörü ile birlikte saglanir.

Dahasi, bojinin bir ön ucu ve bir arka ucunda bulunan etek Ievhasinin kisimlarinin her birisi etek Ievhasinin disina dogru çikinti yapan bir akis yönlendirme levhasi ile birlikte saglanir.

Ozetle, kumlu bölgeler ve çöl bölgelerindeki çalismasi esnasinda bilinen motorlu tren aracinda ortaya çikan bir takim sorunlari analiz ederek ve bu sorunlarin arkasinda yatan nedenleri sistematik bir sekilde inceleyerek, optimize edilmis ve gelistirilmis çözümler mevcut basvuruya göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli demir yolu araci tarafindan ortaya koyulmustur, burada tavana monte edilmis havalandirma cihazi, vagon gövdesi ve bojinin yeni kaplama yapilari, teçhizat kabininin mühürlenmis tasarim yapisi uygulanmaktadir, fren sistemine bastirilmis havayi püskürtmek için düzenlenmis püskürtme cihazlari ve ray saglanmaktadir, motorlu tren aracinin çesitli sistemlerinin bütün kum önleme performansi optimize edilmis ve gelistirilmistir. Dolayisiyla rayli araç asiri soguk ve yüksek sicakliktaki (eksi 40 santigrat dereceden 40 santigrat dereceye kadar degisen bir aralikta), rüzgarin uçurdugu kumlu ortamda, yüksek irtifada (3610m), sert rüzgarli ortamda (33m/saniye maksimum rüzgar hizi), yogun mor ötesi radyasyonda (yillik günes isigi zamani 3000 saatten fazla, toplam radyasyon miktari 139.5 kaloriye ulasmaktadir) ve uzak mesafelerde (2000 km'den fazla) çalisma kosullarini karsilayabilmektedir.

SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut basvurunun daha açik bir sekilde gösterilen uygulamalari ve bilindik teknolojide teknik çözümler için, uygulamalari veya bilinen teknolojiyi tarif etmek için göndermede bulunulan sekiller bundan sonra kisa bir sekilde tarif edilecektir. Açik bir sekilde, asagidaki tarifnamede yer alan sekiller mevcut basvurunun sadece bazi örnekleridir ve teknikte uzman olan kisiler için diger sekiller herhangi bir yaratici çaba gerektirmeden bu sekillere dayanarak elde edilebilir.

Sekil 1 mevcut basvuruya göre bir rayli aracin yapisini gösteren sematik bir görünüstür; Sekil 2 mevcut basvuruya göre bir teçhizat kabininin yapisini gosteren sematik bir görünüstür; Sekil 3 mevcut basvuruya göre bir etekli Ievhanin monteleme yapisini gösteren sematik bir görünüstür; Sekil 4 mevcut basvuruya göre bir hava kaynagi sisteminin yapisini gösteren bir birinci sematik bir görünüstür; Sekil 5 mevcut basvuruya göre bir hava kaynagi sisteminin yapisini gösteren bir Sekil 6 mevcut basvuruya göre bir havalandirma aracinin yapisini gosteren sematik bir görünüstür; Sekil 7 mevcut basvuruya göre bir akis deflektörünün bir monteleme yapisini gösteren sematik bir görünüstür; ve Sekil 8 mevcut basvuruya göre bir akis deflektörünün yapisini gösteren sematik bir kesitsel görünüstür.

BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Mevcut basvurunun amacini, teknik çözümlerini ve avantajlarini daha açik bir hale getirmek için, mevcut basvurunun uygulamalarina göre teknik çözümler mevcut bulusun uygulamalarinda yer alan sekillere uygun bir biçimde asagidaki gibi açik ve tam olarak tarif edilecektir. Tarif edilen uygulamalarin bütün uygulamalardan ziyade mevcut basvuruya göre olan uygulamalarin bir parçasi oldugu açiktir. Herhangi bir yaratici çalisma olmadan mevcut bulusta yer alan uygulamalara dayanarak teknikte uzman kisiler tarafindan elde edilen herhangi diger uygulamalar mevcut basvurunun koruma ölçegi içerisine düsmektedir.

Mevcut basvuru sekillere ve uygulamalara uygun olarak bundan sonra detayli bir sekilde daha fazla tarif edilecektir.

Sekil 1'de gösterildigi üzere, mevcut basvuruya göre bir rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli demir yolu araci bir vagon gövdesi (19), bir boji (2), bir teçhizat kabini (3) ve bir tavana monte edilmis havalandirma cihazi (4) içermektedir. Vagon gövdesi (1) bir uç duvar (5), bir yan duvar (6), bir araç tavani (7) ve bir sasi (8) içermektedir. Boji (2) bir karkas, bir cer çalistirma sistemi, bir fren sistemi, bir süspansiyon sistemi, bir tekerlek takimi ve bir dingil kutusu, ve digerlerini içermektedir. Cer çalistirma sistemi örnek olarak bir cer motoru ve bir sanziman gibi bilesenleri içermektedir. Fren sistemi bir fren kaliperi ve bir fren diski gibi bilesenleri içermektedir. Tavana monte edilmis havalandirma cihazi (4) yolcu kompartimanin sicakligini ve nemini ayarlamak üzere bir yolcu kompartimanina bir hava verme borusu araciligiyla islenmis havayi verir ve bu esnada bos havayi aracin disina atar.

Ornek olarak bir degistirici ve dönüstürücü gibi ekipmanlar teçhizat kabininin (3) içerisine monte edilirler.

Sekil 2'de gösterildigi üzere, teçhizat kabini (3) vagon gövdesinin, bir taban plakasi (10) ve bir ana yapi iskeleti (11) olmak üzere iki kenarindan yerlestirilmis olan etek levhalarindan (9) olusmaktadir. Ana yapi iskeleti (11) civatalama yoluyla vagon gövdesinin sasisinin (8) bir bag kirisine sabitlenir. Taban plakasi (10) boji (2) için bir yer birakmak amaciyla bojiyi (2) çevreleyen bir bölgede yukariya dogru konkavlasir.

Bu uygulamada, teçhizat kabini (3) bir bütün olarak mühürlenmis bir yapidir ve kauçuk mühür seritleri sirasiyla etek levhalari (9) arasindaki birlesme yerleri olan taban plakasi (9)I ana yapi iskeleti (11) ve vagon gövdesi (1) arasinda mühürlü bir birlesmeyi gerçeklestirmek için saglanirlar ki böylece, çevrede meydana gelebilecek olan buz ve kar ve rüzgarin uçurdugu kumun teçhizat kabinine (3) girmesi engellenir, böylece teçhizatin sert bir ortamda uzun bir süre için normal bir sekilde çalisacagi garanti altina alinir.

Bojiyi (2) çevreleyen sekilde düzenlenmis olan taban plakasinin (10) ön ucu ve arka ucu tabandan yukariya bojiye (2) dogru egilmektedir ve yuvarlak bir kavise aktarilir veya bir açili plaka ile aktarilir, böylelikle bojiye (2) giren hava akisinin akis alaninin bir dagilim durumunu gelistirebilir. Egilmis taban plakasi (10) bojinin (2) bir üst kenarina dogru hava akisinin yukari bir sekilde yandan ilerlemesini saglar, bu hava akisini kolaylastirir ve hava direncini düsürür.

Sekil 3'de gösterildigi üzere, bu uygulamada, bir kauçuk mühürleme seridi etek levhasinin (9) çevresine yapistirilir, etek levhasi (9) asagiya dogru çevirmek suretiyle açilabilen bir yapi olarak uygulanir ve etek levhasinin (9) bir taban profili tam bir mentese ile ana yapi iskelesine (11) baglanir. Çoklu güvenlik askilari (14) etek levhasi (9) ve vagon gövdesinin (1) alt çubugu arasinda baglanir ve etek levhasi (9) açik bir durumda oldugu zaman etek Ievhasini (9) desteklemek için düzenlenir. Etek levhasinin (9) bir üst kismi ve vagon gövdesinin (1) bir alt çubugu iki adet yayli kam kilitleri ve bir adet yayli güvenlik kilidi tarafindan sabit bir sekilde baglanir. Iki yayli kam kilidi yayli güvenlik kilidinin iki kenarinda monte edilir, ve iki adet yayli kam kilidi dönerek ve gererek etek Ievhasini (9) sabitler, yayli kam kilitlerini kilitlemek ve açmak için bir anahtar gereklidir. Yayli güvenlik kilidi yayli bir civataya sahiptir, dolayisiyla yayli güvenlik kilidini kilitlemek için bir anahtara ihtiyaç duymazken, yayli güvenlik kilidinin kilidini açmak için bir anahtara ihtiyaç duyar. Yukaridaki üç kilit bir dert açili anahtar tarafindan açilirken, etek levhasi (9) sadece açilmasi için dbndürülebilir ve etek levhasinin (9) açik durumu güvenlik askilari (14) ile idame ettirilir.

Taban plakasi (10) Ievhalarin çoklu parçalarini birlestirerek olusturulur ve bir mühürleme seridi taban plakasinin (10) birlestirmeden sonra mühürlendiginden emin olmak için Ievhanin her bir parçasinin kenarinda saglanir. Taban plakasi (10) ve ana iskele yapisi (11) bir kayar biçimdeki yapi araciligiyla baglanir ve bir kayma yolu ana iskele yapisinda (11) saglanir. Taban plakasinin (10) yapisi profili sirasiyla iki ucundan kaynaklanmis olan bir alüminyum alasim profili ve kayan bloklar tarafindan olusturulmaktadir. Kayan bloklar taban plakasinin (10) seklini olusturmak için kayma yolunda kayarlar. Kauçuk mühürleme seridinin bir katmani kayma yolunun bir iç duvari üzerinde yapistirilir ki b'oylece taban plakasi (10) ve çerçeve (11) arasinda bir mühürlü baglanti elde edilir. Yerlestirme yapisi teçhizat kabininin (3) taban plakasinin (10) degistirilebilirligini gelistirir, teçhizat kabininin (3) bütün sikiligini kolaylastirir ve dahasi rüzgarla uçusan tozun teçhizat kabinine (3) girme olasiligindan kaçinir, saglamlik ve montelemeyi kolaylastirir, civata ile tutturma yoluyla monte edilmis bilindik taban plakasinin bakim isleminde ayrisan civatalarin yol açtigi sikintilari azaltir ve çalisma etkinligini büyük oranda gelistirir.

Sekil 2'de gösterildigi üzere, etek levhasi (9) bir birinci hava girisi (15) ve bir birinci hava çikisi (16) ile saglanir, bir ya da iki adet merkezi hava ikmal cihazi (17) teçhizat kabininde (3) yerlestirilir ve iki adet merkezi hava ikmal cihazi (17) teçhizat kabininde (3) diyagonal olarak yerlestirilir. Merkezi hava ikmal cihazi (17) bir kutu içermektedir ve kutunun bir yan duvari bir hava alimi ve en az bir adet hava atimi girisiyle saglanir. Bir eksensel akis fani ve bir toz kaldirma kutuya yerlestirilir. Merkezi hava ikmal cihazinin (17) hava alimi bir hava girisi borusu (28) araciligiyla etek levhasindaki (9) birinci hava girisi (15) ile mühürlü baglanti içerisindedir, böylelikle birinci hava girisi (15) araciligiyla giren bir dis havanin tamamen merkezi hava ikmal cihazina (17) girmesini garanti altina alir. Merkezi hava ikmal cihazinin (17) havayi disari atma kismi teçhizat kabini (3) ile iletisim halindedir ve teçhizat kabininde (3) yer alan ekipmanlara havayi üflemek için düzenlenir. Bir filtreleme cihazi birinci hava girisi (15), hava alimi ve merkezi hava ikmal cihazinin (17) hava atimi girisinin her birisinde saglanir.

Bir toz toplama odasi hava aliminin filtreleme cihazinin bir tabanindan monte edilir ve bir kum atma girisi kutunun bir tabaninda saglanir, ve bir toz kaldirma fani toz toplama odasinin bir toz çikisi ve kum atma girisi arasinda saglanir.

Filtrelenmis hava merkezi hava ikmal cihazinin (17) hava atma girisi araciligiyla teçhizat kabinine (3) girer, teçhizat kabininde (3) bulunan her bir ekipman boyunca akar ve son olarak etek levhasinda (9) bulunan birinci hava çikisi (16) araciligiyla atilir. Böylelikle zorlanmis bir hava akisi sirkülasyonu teçhizat kabininde (3) dogal olarak olusur, bu temiz havanin ekipmanin hepsini sogutmak için ekipmanlari hepsi boyunca akmasina izin verir ve böylelikle teçhizat kabinindeki bir akis alani bütündür ve ölü köseler ortaya çikmayabilir, böylelikle ideal bir isi yayma etkisine ulasilir, mühürlü teçhizat kabininin (3) bir parçasinin asiri derecede isinmasindan kaçinilir, teçhizat kabinindeki (3) yüksek sicaklik isi yaymaya etkili bir sekilde isaret edilir, teçhizat kabininde (3 yer alan çesitli ekipmanlarin uzun bir süre boyunca normal bir sekilde çalismasi garanti altina alinir ve aracin güvenli bir sekilde çalismasi saglanir.

Dahasi, teçhizat kabininde (3) havaya ihtiyaci olan bütün ekipmanlar teçhizat kabininde (3) hava alir, böylelikle eksensel akis faninin bir basinç basini ve bir hava hizini kontrol ederek teçhizat kabininde (3) mikro pozitif basinç saglanir, böylelikle kum ve tozun teçhizat kabinine (3) grime egilimi ciddi sekilde azaltilir.

Sekiller 4 ve 5'de gösterildigi üzere, bu uygulamada boji (2) bagimsiz bir hava ikmal sistemiyle saglanir. Hava ikmal sistemi bir hava kaynagi (19), bir hava ikmal boru hatti (20) çoklu püskürtme cihazlari grubu (21) ve (22) içermektedir. Hava ikmal kaynagi (19) hava ikmal boru hatti (20) araciligiyla çoklu püskürtme cihazlari grubuna (21) baglanir. Hava ikmal kaynagi (19) çoklu püskürtme cihazlari guruplarina (21) ve (22) yüksek basinca sahip sikistirilmis havayi saglamak için düzenlenir ve çoklu püskürtme cihazlari guruplari (21) ve (22) sirasiyla vagon gövdesinin sasisi (8) veya bojisine (2) monte edilir. Hava ikmal boru hatti (20) bir boru tutacagi veya benzeri ile sasiye (8) veya bojiye sabitlenir ve çoklu püskürtme cihazlari guruplari (21) ve (22) sirasiyla fren kaliperine (23) ve fren sistemindeki fren diskine (24) ve bir tekerin (25) önündeki bir raya sikistirilmis havayi üflemek için düzenlenir.

Hava ikmal kaynagi (19) ayri bir sekilde düzenlenmis bir hava ikmal rezervuaridir ve hava ikmal rezervuari vagon gövdesinin sasisi veya bojinin (2) karkasi (26) üzerinde monte edilir. Hava ikmal rezervuarinin gerekçesi gerekli olan hava basinci ve hava hizina göre belirlenir. Her bir tren bir hava ikmal rezervuari ile teçhizatlandirilabilir veya her bir çoklu hava ikmal rezervuari ile teçhizatlandirilabilir ki böylece çesitli püskürtme cihazlarina (21) ve (22) sirasiyla hava saglanir. Yapiyi basitlestirmek için ve aracin agriligini azaltmak için, hava ikmal kaynagi (19) ayni zamanda örnek olarak bir ana hava rezervuari, bir yardimci hava rezervuari, bir fren hava rezervuari gibi, orijinal olarak araç içerisinde teçhizatlandirilmis bir hava rezervuari kullanabilir ve hava ikmal boru hatlarinin (20) çoklu püskürtme cihazlarina (21) ve (22) bu hava rezervuarlarindan baglanmasi saglanir.

Sekil 4'de gösterildigi gibi, bir grup püskürtme cihazi (21) ayni zamanda iki ön tekerlegin (25) her birisinin önünde saglanabilir. Püskürtme cihazi (21) tekerleklerin (25) önündeki ray yüzeylerine yüksek hizli sikistirilmis havayi püskürtmek için düzenlenmistir, böylece bir hava perdesi tekerleklerin (25) önündeki ray yüzeyleri üzerinde olusturulur, ve ray üzerinde herhangi bir boyuttaki kum ve toz, kar ve benzerleri gibi yabanci nesneler yüksek hizli sikistirilmis hava tarafindan tamamen kaldirilir, böylece tekerleklerin (25) yuvarlanma temasi yorgunlugunun kaynagi azaltilir ve tekerleklerin ve rayin hizmet ömrü arttirilir, aracin çalisma güvenligi güvence altina alinir ve aracin asiri soguk, rüzgarli ve kumlu bölgelerde çalismak üzere düzenlenmesi saglanir.

Püskürtme cihazi (21) püskürtme borusunun (27) bir boru deliginde düzenlenmis olan bir püskürtme borusu (27) ve bir hava çikis levhasi (28) ile olusturulur. Püskürtme borusu (27) bir kulak ya da dogrudan kaynaklama yoluyla hava ikmal boru hattina (20) baglanir. Püskürtme borusu (27) istendigi takdirde bojinin bir dingil kutusu gövdesinin (2) tabanina sabit olarak monte edilebilir ve ayni zamanda püskürtme borusunun (27) bir ucunun dogrudan tekerlegin (25) önündeki bir konuma gelmesini kolaylastirmak için ve ayni zamanda aracin altinda bir bosluk isgal etmemesi için sasinin (8) veya ana iskele yapisinin (26) üzerinde monte edilebilir. Hava çikis levhasi (28) püskürtme borusunun (27) boru deligine civata ile tutturma veya kaynaklama yoluyla sabitlenir, bu rutin bakim için uygundur. Bir veya daha fazla sayida hava çikisi hava çikis levhasinda (28) saglanir, hava çikislarinin düzenlenmesi zorluklarin kaldirilmasi için gerekli oldugu üzere hava basinci ve hava hizina uymasi saglanmalidir, örnek olarak hava çikislari bir dizi veya iki dizi halinde düzenlenebilir ve çoklu hava çikislari her bir sira üzerinde saglanir, böylece 5kg/m3 bir hava basincinin hava çikislarindan püskürtüldükten sonra zayiflamamasi garanti altina alinir ve engel kaldirma etkisi böylelikle kötü bir sekilde etkilenmez.

Püskürtme borusunun (27) ucunda bulunan boru deligi dogrudan tekerlegin (27) önüne açilir ve egilmek üzere düzenlenir veya hava çikis levhasi (28) Sekil 4'de gösterildigi üzere dogrudan tekerlegin (25) önünde ray yüzeyine dogru aracin çalisma dogrultusunda yanlamasina olarak yüksek basinca sahip havanin üflenmesini saglamak üzere egilmek üzere düzenlenir, böylelikle bu hava raya püskürtüldügü zaman havanin temas alanini arttirabilir, dolayisiyla hava püskürtmesi tarafindan engel kaldirma etkisi garanti altina alinmis olur.

Raya püskürtme cihazinin (21) boru deliginden belirli bir mesafe oldugu için, araç yüksek bir hizda çalisirken, çalisma esnasinda ortaya çikan hava akisi püskürtme cihazi (21) tarafindan püskürtülen yüksek basinçli hava akisini kötü bir sekilde etkileyebilir. Çalisma esnasinda ortaya çikan hava akisinin müdahalesinden kaçinmak için, Sekil 4ide gösterildigi üzere, hava akisinin müdahalesini önlemek için düzenlenmis olan bir bölme aracin çalismasi esnasinda ortaya çikan hava akisinin yüksek basinçli hava akisinin püskürtülmesini kötü bir sekilde etkilememesini saglamak için püskürtme borusunun (27) ön ucunun önünde (bir baska deyisle aracin çalisma dogrultusundaki rüzgara dogru olan kenar üzerinde) saglanir. Bölme (30) öne dogru egilmis olan bir egilmis bölmedir veya asagida dogru dikey bir sekilde düzenlenmis olan düz bir Ievhadir veya L-biçimli asagiya dogru egilmis bir yapi olabilir veya ayni zamanda bir kapak yapisi olabilir. Bölme (30) püskürtme borusunun (27) bir genisliginden belli belirsiz daha büyük bir genislige sahip olan bir genislige sahiptir ve bölme (30) bir vida tarafindan püskürtme borusunun (27) bir dis duvarina sabit bir sekilde baglanmis bir kenara sahiptir ve ray yüzeyiyle çarpismaktan kaçinmak için ray yüzeyinden belirli bir mesafe uzak dururken püskürtme borusunun (27) boru deliginin konumundan daha asagida olan bir taban kenarina sahiptir.

Bölme (30) püskürtme cihazi (21) tarafindan püskürtülmüs olan yüksek basinçli havanin müdahale etmeden raya dogrudan püskürtülmesini garanti altina almak ve dahasi engel kaldirma etkisini garanti altina almak adina aracin çalismasi esnasinda ortaya çikan hava akisini engeller.

Engel kaldirma bir asinma ögesi gerektirmeden yüksek basinçli hava ile yerine getirilebilir ve raylarin asinmasina yol açmayabilir, dolayisiyla bunun periyodik olarak degistirilmesi gerekmez, bakim kolaylasir ve maliyet azalir. Dahasi, ray üzerinde bulunan en küçük yabanci nesneler bile temizlenebilir, bu tekerin dönme temasi yorgunlugunun kaynagini ortadan kaldirir, teker ve rayin hizmet ömrünü arttirir ve özellikle rüzgarli ve kumlu bölgelerde çalisan rayli araçlar için uygundur.

Bu uygulamada, hava ikmal boru hattinda (20) bulunan havayi isitmak için düzenlenmis olan bir isitma cihazi (31) ayrica seri olarak hava ikmal boru hattina (20) baglanir, dolayisiyla sikistirilmis hava disariya püskürtülmeden önce sikistirilmis havayi isitir. Yüksek sicakliktaki hava ray üzerindeki yagisi buharlastirmak ve kar ve buzu eritmek ve buharlastirmak ve dahasi ray yüzeyini kurutmak üzere kullanilir, böylece tekerlek (25) ve ray arasindaki karsilikli sürtünme etkilesimini gelistirir ve aracin çalisma güvenligini garanti altina alir.

Sekil 5'te gösterildigi üzere, püskürtme cihazi (22) sirasiyla bojinin (2) fren kaliperi (23) ve fren diskinin (24) her bir düzenegi ile örtüsen konumlarda saglanir.

Püskürtme cihazi (22) büyük bir püskürtme mesafesi ve hizli bir püskürtme süratine sahip bir baslik olarak uygulanir ve sikistirilmis hava fren kaliperi (23) ve fren diskinin (24) her birisine baslik tarafindan bir yüksek hiz oraninda üflenir. Bir kontrol cihazi fren kaliperini (23) ve fren diskini (24) araliklarla üflemesi ve temizlemesi için püskürtme cihazini (22) kontrol edebilir. Yüksek hizdaki sikistirilmis hava fren kaliperi (23) ve fren diski (24) üzerinde birikmis olan buz ve kar, kum ve toz veya diger kirleri disariya üflemek için kullanilir ve yüksek bir sicakliga sahip olan isitilmis hava ayni zamanda fren kaliperi (23) ve fren diski (24) üzerinde olan kari eritmek ve fren kaliperi (23) ve fren diskini (24) kurutmak için fren kaliperi (23) ve fren diskine (24) üflemek üzere kullanilir, bu donmus olmasina bagli olarak fren kaliperinin kilitlenmesini rahatlatir veya fren kaliperinin basarisiz olmasini belirli ölçülerde engeller, fren diskinin yüzey üzerinde bir buz seridinin olusmasini sinirlar, fren diskinin normal olmayan asinmasini azaltir ve rayli aracin asiri derecede soguk ve rüzgarli ve kumlu bölgelerde çalismasinin güvenli ve güvenilir olmasini garanti altina Bir kumanda anahtari (12) bir sürücü kabinine monte edilir ve bir sürücü örnek olarak bir üfleme modunu baslatarak veya bir isitma modunu ve digerlerini baslatarak hava durumuna göre bir islem seçer. Kumanda anahtari (12) bir kumanda edici ve bir kontrol valfine baglanir ve hava ikmal rezervuarlarinin her birisi bir kontrol valfi ile teçhizatlandirilir ve bütün trenin kontrol valflerinin hepsi bütün olarak tek bir kontrol edici tarafindan kontrol edilir. Kontrol edici yönergelere göre ayni zamanda farkli kompartimanlarin kontrol valflerinin açilmasini ve kapanmasini kontrol etmek için düzenlenir ve bu esnada kontrol valfinin açilma derecesi hava ikmal rezervuari çikis havasini düzenlemek ve dahasi püskürtme cihazlarindan (21) ve (22) üflenen sikistirilmis havanin hava hizini ve hava süratini ayni anda kontrol etmek için düzenlenir.

Sekil Gida gösterildigi üzere, tavana monte edilmis havalandirma araci (4) bir yuva (32) içermektedir ve yuva (32) bir monteleme tabani tarafindan vagon gövdesinin tavanina sabitlenir. Yuvanin (32) bir içerisi bir buharlasma odasina (33), bir kondensasyon odasina (34), bir temiz hava odasina (35) ve bir atik bosaltma odasina (36) ayristirilir. Bir buharlastirici, bir iç mekan fani ve benzerleri buharlasma odasinda (33) monte edilir; bir yogunlastirici, bir yogunlastirici fani ve bir kompresör ve benzerleri kondensasyon odasinda (34) monte edilir ve bir kondensasyon hava çikisi (37) yogunlastirici faninin üst kisminda saglanir. Yogunlastiricilarin sayisi ikidir ve iki adet yogunlastirici sirasiyla yogunlastirici faninin iki kenarinda monte edilir.

Buharlasma odasinin (33) yuvasi içerisinde havanin kompartimana verildigi bir iç mekan hava verme girisi ve geriye dönen iç mekan havasinin havalandirma cihazina girisi için bir iç mekan hava dönüs girisi ile birlikte saglanir. Bir temiz hava fani temiz hava odasinda (35) saglanir ve temiz hava odasi (35) bir geçit araciligiyla buharlasma odasiyla (33) iletisim halindedir. Temiz hava faninin çalismasi altinda, cihazin disindaki temiz hava temiz hava odasina (35) girer ve sonrasinda dönen iç mekan havasiyla karismak üzere geçit araciligiyla buharlasma odasina (33) girer, ve bir karisik hava buharlastirici ile isi degistirir ve sonrasinda kompartimani sogutmak için iç mekan havasi araciligiyla kompartimana gönderilir. Bir atik bosaltma girisi atik bosaltma odasinin (36) yuvasinda saglanir ve bir atik bosaltma deligi atik bosaltma odasinin (36) yuvasinin tabaninda saglanir ve atik bosaltma odasi (36) burada bir atik bosaltma fani ile birlikte saglanir ve kompartimandaki atik hava atik bosaltma faninin hareketi altinda atik bosaltma deligi araciligiyla atik bosaltma odasina (36) Bir yan kapak levhasi (38) yuvanin (32) iki kenarinin her birisinde sabit bir sekilde monte edilir ve yan kapak levhasi (38) yuvanin (32) bir uzunlugu boyunca düzenlenir.

Bir atik bosaltma çikisi (39), bir temiz hava girisi (40) ve bir kondensasyon hava girisi (41) yan kapak Ievhalarinda (38) saglanir. Aracin disindaki temiz hava temiz hava faninin çalismasi altinda bir kenarda yan kenar Ievhasinda (38) bulunan temiz hava girisinden (40) bir temiz hava girisi yerine girer ve sonrasinda yuvadaki (32) bir temiz hava odasi açikligi araciligiyla temiz hava odasina girer. Temiz hava iç mekan dönen hava ile karismak için boru araciligiyla buharlasma odasina (33) girer.

Kompartimandaki atik hava atik bosaltma faninin çalismasi altinda atik bosaltma girisi araciligiyla atik bosaltma odasina (36) girer ve sonrasinda yuvada (32) bulunan bir atik bosaltma odasi açikligi ve atik bosaltma çikisi (39) araciligiyla aracin disina Bir kum engelleme izgarasi sirasiyla kondensasyon havasi girisi (41) ve atik bosaltma çikisinda (3) saglanir. Bir birinci filtreleme cihazi temiz hava girisinde (40) saglanir ve birinci filtreleme cihazi bir ana yapi iskelesi ve bir mekanik labirent filtresi içermektedir. Mekanik labirent filtresi disaridaki tozu içeren havaya bir ilk filtrelemeyi gerçeklestirir ve dolayisiyla büyük çapli parçaciklar etkili bir sekilde filtrelenir. Bir ikinci filtreleme cihazi temiz hava odasinin (35) yuvasinda bulunan temiz hava odasi açikliginda saglanir ve bir üçüncü temizleme cihazi hava dönüsü girisinde saglanir.

Ikinci filtreleme cihazi ve üçüncü filtreleme cihazi yüksek bir filtreleme etkinligine sahip bir örülmemis filtreleme izgarasi olarak uygulanir ve ikinci filtreleme cihazi küçük miktarlarda uçusan tozu içeren bir temiz havaya ikinci filtrelemeyi yerine getirir.

Uçüncü filtreleme cihazi dahasi kompartimana giren uçusan tozun bir kismini filtreler.

Bu çok asamali filtreleme ile birlikte, kum etkili bir sekilde filtrelenir ve bosaltilir, bu kompartimanda havanin niteligini garanti almanin yani sira, filtreleme izgarasinin ikame edilme süresini de uzatir, ve bakim maliyetini azaltir.

Bu uygulamada, vagon gövdesinin (1), bojinin (2) ve teçhizat kabininin (3) her birisi rüzgar ve kuma dayanma performansina sahip bir kaplama ile püskürtülür.

Kaplama teknolojisinin arastirma statüsüne ve örnek olarak motorlu tren araçlari gibi rayli araçlarin kaplama uygulamasi deneyimine göre rüzgarli ve kumlu ve yogun mor ötesi radyasyonla birlikte asiri derecede soguk bölgelerde çalisan rayli araçlar için bir rüzgar kesme gerilimi ve kumlarin ve taslarin darbe etkisine dayanirken kaplamanin kabiliyeti sadece bir en disaridaki kaplama katmaninin sertligine veya asinma direncine bagli olamaz, sadece bütün korozyon önleyici sistem mükemmel bir esneklik, asinma direnci ve iç katman tutunmasina sahip oldugu sürece, en etkili korunmaya ulasilabilir.

Bu uygulamada, yan duvarin (6) bir kaplama yapisi bir duvar primer katman, bir duvar macun katmani, bir duvar orta kaplama katmani, bir duvar üst kaplama katmani ve bir duvar vernik katmani içermektedir.

Yan duvarin bir kaplama sisteminin bir birinci katmani olarak duvar primer katmani dogrudan yan duvarin (6) bir alt katmanina baglanir ve duvar primer katmaninin katmanlar arasi tutunumu ve korozyon önleyici özelligi bütün kaplama sisteminin niteligi üzerinde dogrudan bir etkiye sahip olur. Dolayisiyla, primerin seçimi tutunumu, kimyasal direnci, korozyon önleyici performansi ve digerlerini çalismaya dayanir. Bu uygulamada, duvar primeri bir epoksi primerdir, tercih edilen sekliyle bir hava kurutucu epoksi primerdir, bu kurutma için enerji tüketimini azaltmanin yani sira alt katmani yüzeyi için güçlü bir geçirmezlik ve tutunma kuvvetini garanti altina alir.

Bu uygulamada, duvar primer katmani 50 pmiden daha az olmayan ve tercih edilen sekliyle 60 p.m olan bir kalinliga sahiptir. Bir epoksi reçinesi bir serit olusturmak için islah edildikten sonra, moleküler yapisi stabil benzen halkalar ve eter baglar içerdigi ve kompakt oldugu için serit kimyasal korozyon karsisinda iyi bir stabilitiye ve örnek olarak sertlik gibi mükemmel mekanik dirence, mekanik sokun yani sira soguk ve sicak havaya dayanma performansina sahiptir. Iki bilesenli epoksi kaplamasi primer olarak seçilir, böylece alt katman için iyi bir korozyon önleyici fonksiyon, alkali önleyici fonksiyon ve benzerlerini saglar, bu sayede bütün sistemin alt katmana iyi bir sekilde tutunmasina ve optimal bir kaplama etkisi uygulamasini saglar.

Kaynaklama ve diger nedenlerin yol açtigi alüminyum alasim vagon gövdesinin esitsiz yüzeyinin büyük bir kati içerige sahip bir kaplama kullanarak yumusatilmasi için doldurulmasi gerekmektedir, dolayisiyla duvar macun katmani duvar primer katmani üzerinde kaplanir. Duvar macunu kaplanacak bir nesnenin yüzeyi üzerindeki esitsiz olan sorunlari gidermek için düzenlenir. Macun küçük bir miktar baglayici, büyük bir miktar dolgu malzemesi ve uygun bir miktar renk verici pigment kullanarak hazirlanir ve kismen konkav bölümlere sahip çalisma yüzeyini doldurabilir veya macun ayni zamanda yüzey tamamen atildiktan sonra ve duvar primer katmani tamamen kurutulduktan sonra duvar primer katmaninin yüzeyi üzerinde kaplanabilir.

Bu uygulamada, duvar macunu doymamis polyester macun olarak uygulanabilir ve tercih edilen sekliyle elastik hafif agirlikli doymamis polyester macun olarak uygulanir ve duvar macununun kalinligi tercih edilen sekliyle 3 mmidir. Elastik hafif agirlikli doymamis polyester macunu mükemmel bir tutunma kuvveti, alkali direnci, korozyon direnci ve gücüne sahiptir. Oyuk polimerik mikroseferlerle eklenmis olan elastik hafif agirlikli doymamis polyester macunu mikroseferlerde bulunan havayi kullanarak bir hava perdesi etkisine sahip olur ve bilinen doymamis polyester macun ile elde edilemeyecek olan bir esneklik ve düsük yogunluk ile bezenmistir, dolayisiyla kaplamanin yüzey direncini ve kaplamanin dayanikliligini arttirir ve kaplamanin geçirmezlik direncini gelistirir.

Duvar orta kaplama katmani duvar üst kaplamanin püskürtme kaplamasindan önceki son kaplamadir, bu kaplanacak nesnenin yüzeyinin düzlügü ve yumusakliginin ve duvar macun katmani üzerindeki mühürleme arizalarinin gelistirilmesinde yardimci olur, böylelikle duvar üst kaplama katmaninin ayriksiligini ve zenginligini gelistirir, dekoratifligi gelistirir ve kaplanmis seridin kalinligini ve suya direnci arttirir. Bu uygulamada, duvar orta kaplama bir poliüretan orta kaplama olarak uygulanir ve tercih edilen sekliyle bir akrilik poliüretan orta kaplamadir. Akrilik poliüretan orta kaplama 30 pm'den az olmayan ve tercih edilen sekliyle 40 pm olan bir kuru serit kalinligina sahiptir. Akrilik poliüretan orta kaplama büyük bir serit kalinligi ve nüfus etme direnci saglamak için gerekli kosullari karsilamakla kalmaz, ayni zamanda duvar macun katmanin arizalarini mühürleyebilir, iyi bir saklama gücüne sahiptir ve duvar macun katmanin duvar üst kaplama katmani ile mükemmel bir tutunma gücüne sahip olmasini garanti altina alir.

Son olarak gösterilen vagon gövdesinin yan duvarinin (6) bir renk etkisi duvar üst kaplama tarafindan yansitilir ve dolayisiyla duvar üst kaplama kaplamasinin sadece iyi bir kromatiklik ve parlakliga sahip olmasi gerekmez, ayni zamanda iyi bir kirlenme direncine, yipranma direncine, asit ve alkali direncine, tuz püskürtme direncine, nem ve küf direncine sahip olmasi gerekmektedir ve ayni zamanda uygulanmasinin uygun olmasi gerekmektedir, kurutulmasi hizli olan bir kaplama seridine, iyi bir cila ve renk muhafazasina ve iyi bir hava geçirmezlik ve diger karakteristiklere sahiptir. Kisacasi, örnek olarak renk, cila, yapi ve digerleri gibi hem dekoratif, hem de koruyucu fonksiyonlara sahip olmasinin yani sira, duvar üst kaplamanin ayni zamanda sert bir çevreye dayanma özelligine sahip olmasi gerekmektedir. Bu uygulamada, duvar üst kaplama bir poliüretan üst kaplama olarak uygulanir ve tercih edilen sekliyle bir alifatik akrilik poliüretan üst kaplamadir ve alifatik akrilik poliüretan üst kaplama 60 pmiden az olmayan ve tercih edilen sekliyle 60 pm olan bir kuru serit kalinligina sahiptir. Aromatik bilesigi esas serit olusturan madde olarak alan bilinen üst kaplama katmanindan farkli olarak, bu duvar üst kaplama katmani alifatik bilesikleri esas serit olusturan madde olarak kullanir, böylelikle daha mükemmel bir yipranma direnci, suya karsi direnç ve kimyasal direnç gösterir. Alifatik poliüretan üst kaplama iyi bir düsük sicaklik serit olusturma özelligine, yüksek bir sertlige, iyi bir esneklige, iyi bir tutunma kuvvetine ve digerlerine sahiptir ve ayrica mükemmel bir havaya karsi direnç ve sararma önleyici özellik bunu üst kaplama kaplamasi için ideal bir seçenek haline Duvar vernik katmani bir pigmentlesmemis seffaf kaplama veya açik sari bir renk ile bir kaplamadir ve kaplamada bulunan bir son kaplama katmanidir. Vernik katmanin fonksiyonu yüzeyin cilasini veya yüzeyin yipranma önleyici özelligini gelistirmek degildir, ancak bunlardan daha önemli olarak kaplama sisteminin asinma direncini ve darbe direncini gelistirmektir. Bilinen poliüretan kaplama belirli bir miktarda hidrofilik gruplarin varligina bagli olarak daha düsük bir suya karsi dirence ve mekanik özelliklere sahiptir. Bu uygulamada, duvar vernik katmani bir poliüretan vernik ve tercih edilen sekliyle bir asinmaya dirençli akrilik poliüretan vernik olarak uygulanir ve akrilik poliüretan vernik 40 pmiden az olmayan ve tercih edilen sekliyle 40 pm olan bir kuru serit kalinligina sahiptir. Bu uygulamada, duvar vernigi kaplamasi formülasyonunda, izosiyanat gruplarin hidroksil gruplara molar oraninin uygun bir sekilde arttirilmasinin yani sira, alümin, silika ve diger organik olmayan dolgu malzemeleri eklenir ve asinmaya dirençli gelistiricinin toplam eklenmis miktari % 4 ila mükemmel bir asinma direncine, darbe direncine, suya karsi dirence ve bunlarin yani sira bir esneklik ve birbirleriyle uyumlu bir sertlige sahip olmasi saglanir ve tekrar eden darbelerin ve kum ve taslarin asindirmasinin neden oldugu kaplama zararlari azaltilir.

Yan duvarin (6) kaplama yapisi iyi bir esneklige sahip olan çesitli kaplama katmanlari tarafindan olusturulan elastik bir kaplama sistemi olarak uygulanir ve sistemin tekrar düzeltilebilir bir deformasyonu disaridaki kum ve taslarin yol açtigi darbe kuvvetlerine karsi bir tampon görevi görmek için kullanilir. Alifatik akrilik poliüretan üst kaplama katmani ve asinmaya karsi dirençli akrilik poliüretan vernik katmaninin isbirligiyle birlikte, yan duvarin kaplama sistemi 3000 saate ulasan bir yipranmaya karsi direnç ile birlikte bir yipranma direncine sahiptir, bu bilinen kaplamanin 1000 saatinden çok daha fazladir. Yan duvarin (6) kaplama yapisi iyi bir katmanlar arasi tutunuma sahiptir ve kaplama zarar görse bile bütün kaplama sisteminin güçlü bir bütünlügü devam ettirilebilir, bu sayede zararin büyümesinden kaçinilabilir ve dahasi yan duvarin rüzgar ve kuma dayanma özelligi ciddi sekilde gelistirilir, ve rayli araçlarin rüzgarli ve kumlu bölgelerde çalisma kosullari karsilanir. Rüzgar ve kuma dayanikliligi konusunda mükemmel bir performansa sahip olmasinin yani sira, yan duvarin (6) kaplama yapisi ayrica düsük sicakliga dayaniklilik konusunda da mükemmel bir performansa sahiptir, her bir kaplama katmani rayli aracin rüzgarli ve kumlu bölgelerin yani sira asiri soguk bölgelerde de çalismasini saglamak için sifirin altinda 40 santigrat derecelik asiri derecede düsük sicaklikta kullanilma sartlarini karsilayabilir. Dahasi, kaplama yapisi iyi bir yipranma direncine sahip oldugundan, rayli araç ayni zamanda yogun mor ötesi radyasyon bölgelerinde de çalismak üzere düzenlenmistir.

Araç tavaninin (7) kaplama yapisi bir tavan primer katmani, bir tavan orta kaplama katmani, bir tavan üst kaplama katmani ve bir tavan vernik katmani içermektedir.

Tavan primer katmani bir epoksi primeri, tercih edilen sekliyle 50 pm'den az olmayan ve tercih edilen sekliyle 60 pm olan bir kalinlikla birlikte bir hava kurutma epoksi primeri içermektedir. Tavan orta kaplama katmani bir poliüretan orta kaplama, tercih edilen sekliyle 30 pm'den az olmayan ve tercih edilen sekliyle 40 pm olan bir kalinlikla birlikte bir akrilik poliüretan orta kaplama uygulamaktadir. Tavan üst kaplama katmani bir poliüretan üst kaplama, tercih edilen sekliyle 60 pmîden az olmayan ve tercih edilen sekliyle 60 pm olan bir kalinlikla birlikte bir alifatik akrilik poliüretan üst kaplama uygulamaktadir. Tavan vernik katmani bir poliüretan vernik, tercih edilen sekliyle 40 pmiden az olmayan ve tercih edilen sekliyle 40 pm olan bir kalinlikla birlikte bir asinmaya karsi dirençli akrilik poliüretan vernik uygulamaktadir.

Araç tavaninin (7) kaplama yapisi rüzgar ve kum, düsük sicaklik ve araç tavaninin (7) mor ötesi radyasyonuna dayanabilme 'özelliklerini gelistirmek için yan duvarin (6) kaplama yapisininkiyle ayni seçim ilkelerine sahiptir.

Sasinin (8) büyük kismi teçhizat kabini (3) tarafindan çevrelendigi ve dahasi etek levhalari sasinin (8) her iki tarafi üzerinde düzenlendigi için, sasinin (8) kaplama yapisi sadece sasi primer katmani ve sasi üst kaplama katmanini içermektedir. Sasi primeri epoksi primeri ve tercih edilen sekliyle 60 pm'den az olmayan, tercih edilen sekliyle 60 pm olan bir kalinlikla birlikte bir hava kurutma epoksi primeri olarak uygulanir. Sasi üst kaplamasi bir poliüretan üst kaplama, tercih edilen sekliyle 60 pmtden az olmayan, tercih edilen sekliyle 60 pm olan bir kalinlikla birlikte bir alifatik akrilik poliüretan üst katmani olarak uygulanir.

Bojinin (2) kaplama yapisi bir boji primer katmani, bir boji üst kaplama katmani ve bir boji reçine katmani içermektedir. Kaplama yapisi bilesenler ve 'Örnek olarak ana iskele yapisi, civatalar ve bir çelik yay gibi bojinin (2) parçalari üzerinde püskürtme ile kaplanir. Teçhizat kabini (3) araci tabaninda yerlestirildigi için, teçhizati kabininin bojinin (2) yakininda bir yerde yerlestirilir, dolayisiyla teçhizat kabininin (3) bir dis yüzeyi ayni zamanda püskürtme kaplamasi ile islah edilir. Teçhizat kabininin (3) kaplama yapisi bojinin (2) kaplama yapisi ile aynidir.

Boji primer katmani mükemmel bir yapiskan kuvveti ile bir epoksi primeri ve 60 pmrden az olmayan, tercih edilen sekliyle 60 pm olan bir kuru serit kalinligi ile birlikte bir iki bilesenli epoksi primeri uygular, bu boji primer katmanin bir esas serit olusturan maddesi olarak epoksi reçinesini kullanir ve alt katmana iyi bir yapiskan kuvvetini garanti altina almak için örnek olarak hidroksil gruplari gibi polar gruplari uygular.

Boji üst kaplama katmani iyi bir esneklige sahip bir elastik epoksi üst kaplama, 100 pm ila 200 pm araliginda degisen tercih edilen sekliyle 150 pm olan bir kuru serit kalinligina sahip bir iki bilesenli kalinliktaki epoksi elastik üst kaplama uygular.

Moleküler yapi epoksi reçinesine tasarlanmistir ve bunun bir islah ajani yerine getirilir, kürleme reaksiyonuna katilan aktif hidrojen atomlarinin sayisi kontrol edilir ve amin moleküllerindeki hidrojen atomlari kismen diger kimyasal olarak aktif reaktif gruplar ile degistirilir, bir baska deyisle, kürleme ajanindaki aktif hidrojen atomlarin sayisi epoksi reçinesinin bir çapraz baglama yogunlugunu kontrol etmek ve kürlenmis bir ürünün yeterli deformasyon kapasitesini elde etmesini saglamak için kismen kesilir, böylelikle epoksi üst kaplamasinin esnekligi gelistirilir ve sasinin ve bojinin kaplama yapilarinin yeterli deformasyon kapasitesi elde etmesi saglanir.

Boji vernik katmani bir kendini temizleme yetenegi ve bir düsük yüzey enerjisine sahip bir flör karbon vernik uygular, bir iki bilesenli flör karbon vernigi 40 pm ila 60 pm arasinda degisen bir aralikta, tercih edilen sekliyle 50 pm olan bir kuru serit kalinligina sahiptir. Boji vernik katmani essiz bir yapiya sahip bir flörkarbon reçine uygulamaktadir, flörkarbon reçinesinin ror atomlari karbon zinciri boyunca mekansal bir dagilimdadir ve 0-0 bagi polimerin iyi bir mor ötesi radyasyon direncine sahip olmasini saglamak için yüksek bir baglama enerjisine sahip olan C-F bagi tarafindan tamamen korunur. Dahasi, bir hidrofobik nano-silika 110 dereceye esit olan ya da bundan daha büyük suyla bir minimum temas açisiyla birlikte bir lotus yapragi benzeri kendini temizleme yapisini sentezlemek için bir yardimci ek madde olarak eklenir, böylelikle bütün vernik katmaninin mükemmel kendini temizleme, yipranma karsiti ve buzlanma karsiti özelliklere sahip olmasi saglanir.

Bojinin (2) kaplama yapisi rüzgar ve kuma dayanma konusunda mükemmel bir performansa sahiptir ve ayni zamanda düsük sicakliga dayanma konusunda olaganüstü bir performansa sahiptir ve bir düsük sicaklikli ortama dayandiktan sonra bile iyi bir esneklige ve katmanlar arasi tutunmaya sahip olur, kendini temizleyen, düsük yüzey enerjili flörkarbon vernik katmanina sahip olur ve bunun araciligiyla buz ve kar birikimi azaltilabilir, bir buz katmani örnek olarak normal bir vurma gibi yöntemlerle kolayca kaldirilabilir, bu sayede rayli araç rüzgarli ve kumlu bölgelerde çalismasinin yani sira sifirin altinda 40 santigrat derecede bir sicakliga sahip asiri derecede soguk bir bölgede çalisabilir.

Sekiller 7 ve 8'de gösterildigi üzere, bu uygulamada bir akis deflektörü (42) ayrica bojiye saglanir. Akis deflektörü (42) teçhizat kabinin taban plakasinin (10) bir ön ucunun ve bir arak ucunun her birisinin tabaninda monte edilir ve bojiye (2) dogru çikinti yapar. Bir monteleme koltugu (43) kaynaklama yöntemi ile taban plakasina (10) sabitlenir ve akis deflektörü (42) çoklu civatalarla (44) monteleme koltuguna (43) sabitlenir, bunun montelenmesi ve çikartilmasi hayli uygundur ve bojinin (2) bir kismindaki bir monteleme alani ile sinirlanmaz, dolayisiyla bilindik bir araç temelinde tekrar sabitlenebilir. Bu yoldan, aracin tabanindaki hava akisinin akis deflektörünün (42) engelleme etkisi altinda bojiye (2) girmeden önce akis deflektörünü (42) geçmesi beklenir, bu kismi hava akisinin sadece dogrultusunu degistirmekle kalmaz, ayni zamanda egilmis uç levha (5) ile isbirligine giderek hava akisinin akisini kolaylastirir.

Dahasi akis deflektörü (42) göreli olarak taban plakasi (10) ve boji (2) arasindaki bir açiklik alanini azaltir ve bojiye (2) giren hava akisi miktarini ciddi ölçüde azaltir, dolayisiyla hava akisi içinde karismis olan kar, kum ve toz ayni zamanda ciddi ölçüde engellenir ve akis deflektörünün (42) kendisi kar, kum ve tozun bir parçasinin bojiye (2) girmesini engeller, böylelikle kar, kum ve tozu büyük ölçüde engelleyecek biçimde islev görür. Akis deflektörü (42) aracin farkli dogrultularda çalisma gereksinimlerini karsilamak için ön uç ve arka ucun her birisinde taban plakasi (10) üzerinde saglanir.

En iyi engelleme etkisine ulasmak için, akis deflektörü (42) vagon gövdesinin genisligi boyunca düzenlenir ve akis deflektörü (42) bojinin (2) iki tekeri (25) arasindaki bir uzakliga esit veya bundan daha büyük bir uzunluga sahiptir, böylelikle kar, kum ve tozun bojiye (2) girme olasiliginin olabildigince çok bir sekilde azaltilmasi garanti altina alinir. Akis deflektörü (42) boyunca akan hava akisinin bir akis alanini gelistirmek için, akis deflektörünün (42) bir dikey kismi bir üçgen biçimde tasarlanir ve akis deflektörünün (42) bir taban kenari hava akisini engellemek yönünde daha iyi bir etkiye sahip olabilmek adina asagiya dogru yatay bir sekilde veya çok az egilir.

Akis deflektörü (42) tercih edilen sekliyle 60 derece olan bir ön uç açisina (P) sahiptir, ön uç açisi (P) bir yay tarafindan geçilir. Akis deflektörü (42) 200 mm ila 220 mm arasinda degisen bir aralikta bir dikey yükseklige (H) sahiptir ve 2400 mmilik bir genislige (L) sahiptir. Akis deflektörünün (42) bir ön uç kenari ve tekerlegin (25) bir kenari arasindaki bir mesafe en 2 260 mmilik bir degere sahiptir, bu akis deflektörünün (42) çalisma isleminde tekerlekle (25) temasa geçmesini engeller ve boji parçasinin tabanindaki açiklik bölgesini azaltir, ve böylelikle açiklik araciligiyla Akis deflektörü (42) kati veya oyuk bir metal parçasi olarak uygulanabilir. Akis deflektörünün (42) kar ve kum engelleme özelliklerini daha fazla gelistirmek için, bu uygulamada akis deflektörü (42) tercih edilen sekliyle bir kauçuk malzemeden yapilan mühürlenmis bir kapsül yapisi olarak uygulanir ve kauçuk malzeme ortalama bir sertlige sahiptir. Bu yoldan, hava akimi akis deflektörü (42) boyunca aktigi zaman, kauçuktan yapilmis olan akis deflektörü (42) hava akisinin çalismasi altinda titremeyi sürdürebilir, böylelikle kar, kum ve tozun birikmesinden daha çok kaçinilir ve kar ve kum engelleme amacina ulasilir. Buna ek olarak, uygulanan kapsül yapisi ayni zamanda akis deflektörünün (42) agirligini azaltabilir, ki böylece hafif agirlik kosulu karsilanir. Iki monteleme koltugu (43) bir sandviç yapisina sahiptir ve akis deflektörünün (42) bir üst kenari ve bir alt kenari sirasiyla monteleme koltuklarinin (43) sandviçleri arasina yerlestirilir ve civatalari (44) sikistirarak sabitlenir.

Sekil 7ide gösterildigi üzere, bu uygulamada, bojinin (2) bir ön ucu ve arka ucunda yer alan etek levhasinin (9) parçalarinin her birisi etek levhasinin (9) disina dogru çikinti yapan bir akis yönlendirme levhasi (45) ile birlikte saglanir. Akis yönlendirme levhasi (45) esasinda bir dikey dogrultuda bir kapali uzatilmis kutu yapisindadir ve dikey dogrultuda uzamasi için düzenlenmistir. Akis yönlendirme levhasinin (45) bir dikey yüksekligi bojiye (2) giren kar, kum ve tozu maksimum derecede azaltmak için bojinin (2) konumunda etek levhasinin (9) bir çentigini örtmemelidir. Akis yönlendirme levhasinin (45) bir dikey kesiti bir baslik biçiminde oyuk bir yapidir, baslik biçiminin iki kenari ve bir üst kisminin hepsi yuvarlak yaylarla baglanir ve baslik biçimi esasinda üç yay tarafindan olusturulur. Kar, kum ve tozla karismis olan hava akisi yüksek bir hizda akis yönlendirme levhasi (45) boyunca akarken akis yönlendirme levhasinin (45) bir egiklige sahip rüzgara dogru olan kenarinin etkisi altinda bir merkezkaç güç yaratir. Kar, kum ve tozun her birisinin belirli yerçekimi agirligi havanin belirli yer çekim agirligindan daha büyük oldugu için, kar, kum ve toz merkezkaç gücün etkisi altinda havadan ayrisir ve disariya atilir, dolayisiyla kar, kum ve toz bojiye (2) girmek için akis yönlendirme levhasini (45) geçemeyebilir ve sadece hava bojinin (2) parçasina girebilmek için akis yönlendirme levhasini (45) geçer.

Akis yönlendirme levhasi (45) yeterli derecede güce ve saglamliga sahip olmak adina örnek olarak bir paslanmaz çelik gibi bir metal parçasi olarak uygulanabilir.

Akis yönlendirme levhasi (45) kaynaklama yoluyla dogrudan etek Ievhasina (9) kaynaklanir ve ayni zamanda civatalar yoluyla etek Ievhasina (9) sabit bir sekilde monte edilir.

Asiri rüzgarin uçurdugu kumlu ortamlarin etkisi altinda bir pantografin yalitkanina yüzey zarari vermekten kaçinmak için, yalitkan bir kati silikon kauçuk yalitkan olarak uygulanabilir. Dahasi yüksek rakim etkisini engellemek için, yalitkanin bir yüksekligi 400 mm*den 600 mm'ye çikartilir. Ornek olarak bir yogun mor ötesi radyasyon ve bir asiri korozyon gibi iklim özelliklerine dayanmak adina, pantografin bir taban ana yapi iskelesi bir karbon çelik malzeme uygular ve orijinal çelik püskürtme islemi ve pas giderme islemine bagli olarak bir fosforik asit paklama islemiyle birlikte yerine getirilir ve bir paklama ve pasivasyon islemi buna ek olarak yüzey yag kirlenmesini kaldirmak ve kaplamanin yapisma kuvvetini arttirmak için bir alüminyum parçaya uygulanir.

Bu uygulamada, bir yildirim çarpmasina karsi koruma saglamak için yaygin bir topraklama sistemi uygulanmaktadir. Yaygin topraklama sistemi bir topraklama cihazi ve bir espotansiyelli baglama sebekesi içermektedir. Topraklama cihazi bir ana espotansiyelli topraklama terminal kutusuna baglanmaktadir ve bir dagitim odasi için örnek olarak bir espotansiyelli topraklama terminal kutusu gibi bir topraklama ana hatti tarafindan vagon gövdesinde bir espotansiyelli topraklama terminal kutusuna açilir. Bir paylasim espotansiyelli iletkeni olarak, vagon gövdesi korunmus mekanlarda birlikte bir harici yildirima karsi koruma cihazina (bir yüksek voltajli edilmis ekipmanlar, çesitli elektrikli iletkenler, güç ikmali ekipmanlari ve iletisim ekipmanlarina baglanir. Espotansiyelli baglama kablolari ayni zamanda bir baslik otosu ve baslik otosunun yanindaki bir motorlu otosu arasinda ve bunlari baglamak için iki orta treyler arasinda ek olarak saglanir ki böylece bütün vagon gövdesinin espotansiyelli oldugundan emin olunur.

Bir paratoner ek olarak araç tavani üzerinde saglanir ve paratonerin bir topraklama noktasi dogrudan vagon gövdesine baglanir, böylece araç tavani üzerinde bulunan bir yüksek voltaj sisteminin bilesenlerinin tolare edilebilir voltaj araliklarinda çalistigini garanti altina almak adina bir havai hat sistemi veya pantograftan iletilen yildirimin neden oldugu bir asiri voltaja karsi koruma saglar.

Bir reaktif gök gürültüsünün neden oldugu bir sok geriliminin araç içerisinde bir iki devreye sizmasini ve dahasi teçhizatin zarar görmesini veya yangina neden olmasini engellemek için, araca girerken global konumlama sistemi (GPS) mobil iletisim için global sistem (GSM), frekans modülasyonu (FM) antenleri, karsilikli eksensel kablolar, AC4OOV güç kaynaklari, ag kablolarinin her birisi bir paratoner ve bir ani artistan koruma cihazi (SPD) tarafindan korunur ve sonrasinda örtüsen ekipmanlara girerler.

Yildirim çarpmasinin neden oldugu bir akim esasinda vagon gövdesi yüzeyleri ve yüksek voltaj sistemi araciligiyla enjekte edildigi için, vagon gövdesinin disariya bosaltma noktasi ve zemin arasinda olan direnç kadar yüksek voltaj sisteminin bir disariya atma noktasi ve zemin arasindaki direncin de azaltilmasi etkili bir sekilde vagon gövdesinin kayma potansiyelini azaltabilir. Bir yüksek frekansli baglasim direncine dayanan bütün bir araç topraklama sistemi çalisan bir topraklamadan koruma topraklamasinin izolasyonunu elde etmek için uygulanir. Yildirim çarptigi zaman, bir yüksek frekansli düsük endüktans topraklama direnci vagon gövdesinin potansiyel kalkmasini azaltabilir, böylelikle vagon gövdesinin topraklama potansiyelinin düsük bir voltaj sistemine kaymasinin zararli etkilerini azaltir.

Yildirim önleme tasarimini entegre etmek suretiyle yüksek voltaj sisteminde, topraklama sisteminde, elektrikli teçhizat ve alt sistemlerinde koruma önlemleri alinir ve bu sayede yuvarlanan gök gürültüsüne bir entegre korum sistemi olusturulur, bu yildirim sorunlarina bagli olarak trenin yipranmasi hususunda ortaya çikabilecek problemlerin çözümündeki maliyetleri azaltabilir ve ayni zamanda trenin bakiminin etkinligini arttirir ve motorlu tren aracinin kat ettigi bir milyon kilometre basina olan sikintilari azaltir.

Yukaridaki tarifnameye dayanarak, benzer teknik çözümler sekiller ve uygulamalarda önerilen çözümlerin içerigine referansla yerine getirilebilir. Bununla birlikte, mevcut basvurunun teknik özüne göre yukaridaki uygulamalara yapilan herhangi bir degisiklik, buna es bir farklilik ve modifikasyon mevcut basvurunun teknik çözümlerinin içeriklerinden sapmadan mevcut basvurunun teknik çözümlerinin ölçegi içerisinde kabul edilir.

Claims (10)

ISTEMLER

1. Asagidakileri içeren bir rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup: bir vagon gövdesi, bir teçhizat kabini, bir pantograf, ve bir tavana monte edilmis havalandirma birimi, burada, vagon gövdesi bir araç tavani, bir yan duvar, bir uç duvar ve bir sasi içermekte, boji bir karkas, bir cer çalistirma sistemi, bir fren sistemi, bir süspansiyon sistemi, bir tekerlek takimi ve bir dingil kutusu içermekte olup, özelligi: teçhizat kabininin sirasiyla iki kenarda düzenlenmis etek levhalari, bir taban plakasi ve bir ana yapi iskelesi içermesi, ana yapi iskelesinin vagon gövdesinin sasisi üzerinde sabit bir sekilde monte edilmis olmasi, taban plakasinin ana yapi iskelesine bagli olmasi, her bir etek Ievhasinin tabaninin ana yapi iskelesine bagli olmasi, etek levhasinin bir üst kisminin vagon gövdesine bagli olmasi, etek levhalari, taban plakasi, ana yapi iskelesi ve vagon gövdesi arasindaki baglantilarin mühürlü baglantilar olmasi; yan duvarin bir kaplama yapisinin bir duvar primer katmani, bir duvar macun katmani, bir duvar orta kaplama katmani, bir duvar üst kaplama katmani ve bir duvar vernik katmani içermesi; araç tavaninin bir kaplama katmaninin bir tavan primer katmani, bir tavan orta kaplama katmani, bir tavan üst kaplama katmani ve bir tavan vernik katmani içermesi; sasinin bir kaplama yapisinin bir sasi primer katmani ve bir sasi üst kaplama katmani içermesi; boji ve teçhizat kabininin her birisinin bir kaplama yapisinin bir boji primer katmani, bir boji üst kaplama katmani ve bir boji vernik katmani içermesi; ve bir çoklu püskürtme cihazi grubunun boji üzerinde monte edilmis olmasi ve püskürtme cihazlarinin hava ikmal boru hatlari araciligiyla bir hava ikmal kaynagina baglanmasi, çoklu püskürtme cihazlari grubunun fren sistemine ve/veya bir tekerin önündeki bir raya sikistirilmis bir havayi püskürtmek için düzenlenmis olmasidir.

2. Istem 1*e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada püskürtme için gerekli olan sikistirilmis havayi isitmak için düzenlenen bir isitma cihazinin hava ikmal boru hatlari içerisinde seri halinde baglanmasidir.

3. Istem 1ie göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada teçhizat kabinin taban plakasinin, bojinin bir çevresi etrafinda düzenlenmesi, her birisi tabandan tepeye kadar bojiye dogru egilmis olan bir ön uca ve bir arka uca sahip olmasidir.

4. Istem 1*e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada etek levhasinin tabaninin profillerinin tabanin uzunlugu boyunca düzenlenmis olan bir mentese araciligiyla ana iskele yapisina baglanmasi ve çoklu güvenlik askilarinin etek levhasi ve vagon gövdesi arasinda baglanmasi ve etek levhasini desteklemek için düzenlenmis olmasidir.

5. istem 4'e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada etek levhasinin ve vagon gövdesinin üst kisminin iki adet yayli kam kilidi ve bir adet yayli güvenlik kilidi tarafindan sabit bir sekilde baglanmis olmasidir.

6. Istem 1'e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada tavana monte edilmis olan havalandirma biriminin bir yuva içermesi, bir yan kapak levhasinin yuvanin dis kenari üzerinde monte edilmis olmasi, yuvanin bir hava verme girisi, bir hava dönüs girisi ve bir temiz hava odasi açikligi ile birlikte saglanmis olmasi, yan kapak levhasinin bir temiz hava deligi ile birlikte saglanmis olmasi ve filtreleme cihazlarinin sirasiyla temiz hava deligi, temiz hava odasi açikligi ve hava dönüs girisi üzerinde monte edilmis olmasidir.

7. Istem 1'e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada etek levhasinin bir birinci hava deligi ve bir birinci hava çikisi ile saglanmis olmasi, bir merkezi hava ikmal cihazinin teçhizat kabininde monte edilmis olmasi, merkezi hava ikmal cihazinin bir hava aliminin bir hava deligi borusu araciligiyla etek levhasinda bulunan birinci hava deligi ile irtibat halinde olmasi ve merkezi hava ikmal cihazinin bir hava bosaltma girisinin teçhizat kabini ile irtibat halinde olmasi ve teçhizat kabininde bulunan bir ekipmana hava 'üflemek için düzenlenmis olmasidir.

8. Istem 1°e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada: yan duvarin bir duvar primeri, bir duvar macunu, bir duvar orta kaplamasi, bir duvar üst kaplamasi ve bir duvar verniginin sirasiyla bir epoksi primeri, bir doymamis polyester macun, bir poliüretan orta kaplama, bir poliüretan 'üst kaplama ve bir poliüretan vernik olmasi; araç tavaninin bir tavan primeri, bir tavan orta kaplamasi, bir tavan üst kaplamasi ve bir tavan verniginin sirasiyla bir epoksi primeri, bir poli'L'iretan orta kaplama, bir poli'üretan 'üst kaplama ve bir poli'uretan vernik olmasi; sasinin bir sasi primeri, bir sasi 'üst kaplamasinin sirasiyla bir epoksi primeri ve bir poli'üretan 'üst kaplama olmasi; ve boji ve teçhizat kabininin her birisinin bir primeri, bir 'üst kaplamasi ve bir verniginin sirasiyla bir epoksi primeri, bir elastiklestirilmis epoksi 'üst kaplamasi ve bir fluörkarbon vernik olmasidir.

9. Istem 1'e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada aracin bir çalisma dogrultusundaki teçhizat kabininin taban plakasinin bir ön ucu ve bir arka ucunun, her birisi bojiye dogru çikinti yapan bir akis deflektörü ile birlikte saglanmis olmasidir.

10. Istem 1*e göre rüzgara dayanikli ve kuma dayanikli yüksek hizli rayli araç olup, özelligi; burada bojinin bir ön ucu ve bir araka ucunda bulunan etek Ievhasinin parçalarinin, etek Ievhasinin disina dogru çikinti yapan bir akis yönlendirme levhasi ile birlikte saglanmis olmasidir.