TR201516524A2 - Sönümleyi̇ci̇ kapi durdurucu - Google Patents

Abstract

Kayar kapı mekanizmalarında kullanılmak üzere geliştirilen bir gövde (11) bahsedilen gövde (11) içerisinde konumlanmış ve kayar kapı piminin (40) yerleştiği bir yakalayıcı çene (30); bahsedilen yakalayıcı çene (30) ile ilişkili bir sönümleyici piston (19); bahsedilen sönümleyici piston (19) ile yakalayıcı çene (30) arasında uzanan bir piston mili (191) içeren bir kapı durdurucu (10) olup özelliği; bir ucundan yakalayıcı çene (30) ile ilişkili bir kayış (15); bahsedilen kayışın (15) diğer ucu ile ilişkili olacak şekilde bahsedilen yakalayıcı çenenin (30) ve sönümleyici pistonun (19) alt kısmında konumlanmış ve kayar kapının açılmasını destekleyen bir kurma yayı (10) içermesidir. Şekil 1

Description

TARIFNAME S'ONUMLEYICI KAPI DURDURUCU TEKNIK ALAN Bulus, araçlarda bilhassa ticari ve binek tasitlarda kullanilan bir kayar kapi sistemi ile ilgilidir.

Mevcut teknikte bilinen kapi durdurucular; çesitli sektörlerde kullanilan kayar kapilarin, açik konumda kalmasini saglamaktadir.

Günümüzde; çesitli kapi durdurucular kullanilmaktadir. Yaprak yayli sistemler, burulma yayli sistemler ve basi yayli sistemler ve bunlara ek olarak; plastikten yapilmis kapi durdurucular mevcuttur. Bunlar, plastiklerin esneme özelliklerini yay olarak kullanan sistemlerdir. Tüm bu sistemlerin ortak yönü, islevlerini tek yay kullanarak yerine getirmeleridir.

Bahsedilen yaylarin üretimindeki moment/kuvvet tolerans araligi %7,5-10'dir. Bu tolerans araligi; yayin kapi durdurucuya uyguladigi kuvvette/momentte ±%15-20 degiskenlige sebep olmaktadir. Dolayisiyla; kapi durduruounun ihtiva ettigi yay sebebiyle, kayar kapi sistemlerine uyguladigi kuvvet, her üretimde ayni degerleri verememekte; stabil olamamaktadir.

Mevcut sistemde kullanilan kapi durdurucularin tek yay özelligine sahip olmalari ve üzerlerinde herhangi bir ayar yapabilme imkani olmamasi sebebiyle söz konusu kapi durdurucularin açma ve kapama eforlarini ayarlayabilmek mümkün degildir.

Mevcut teknikte 63 kg'a varan kapilarin 1,4 metreye varan hareketinde kazandigi momentumun O,5~2mm araliginda 60~80 shore sertlikteki takozlara çarpmasi o Takozlarda yirtilma, ezilme baglanti elemanini kopararak yerinden çikma - Mekanizmanin hareket ettigi kizagi deforme ederek, yüksek deformasyonlarda yerinden çikarak kapinin düsmesi - Takozlarin kapi üzerinde oldugu durumlarda takozun çarptigi gövde saçini deforme ederek görsel kusur yaratmasi . Mekanizmanin deforme olarak kapinin kullanim/hareket eforlarini arttirarak müsteri tarafindan hissedilecek seviyede fonksiyon kaybi olusturmasi . vadenin deformasyonunu önlemek amaciyla güçlendirme yapilmasi (kalinlik arttirimi, ekstra destek için sac braketlerin eklenmesi,...) ve bu güçlendirmenin aracin agirligi arttirmasi.

. Mekanizma ve kizaklarin deformasyonunu önlemek amaciyla daha mukavemetli hale getirilmesi sonucu agirlik artirimi ve proses maliyetlerinin gibi sorunlar ile karsilasilmakta idi.

Bunlarin yani sira teknigin bilinen durumunda; kapi durdurucular üzerinde ayar imkani olmamasi veya ayar imkâninin kisitli olmasi asagidaki sorunlara yol açmaktadir: . Urünü talep eden müsterinin beklentileri karsilanmamaktadir.

- Açma ve kapama eforlari birbirleri ile baglantili sekilde hareket ettigi için açma ve kapama eforlarinin müsteri beklentileri içine sokulmasi çok uzun zaman almaktadir.

- Imalat toleranslari sebebi ile bazi parçalara ait ölçüler ayarlanamamakta ve bu parçalar hurda maliyeti olusturmaktadir. o Üretimde verimsizlige sebep olarak isçilik sürelerini uzatmaktadir.

- Seri üretimde sürdürülebilmesi için ek çalisan ve/veya ek ekipman yatirimina ihtiyaç duyulmaktadir.

. Uretim hatlarinda %100 kuvvet kontrolü yapilmiyorsa hattan çikan ürünler otomobil kullanicilarinda yaralanmalara sebep olabilmektedir.

Sonuç olarak, yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulus yukarida bahsedilen dezavantajlari ortadan kaldirmak ve ilgili teknik alana yeni avantajlar getirmek 'üzere, kayar kapi sistemlerinde kullanilan bir sönümleme mekanizmasi ile ilgilidir.

Bulusun ana amaci, kayar kapi ve araç gövdesinin kullanim ömrünü arttiran bir sön'umleme mekanizmasi ortaya koymaktir.

Bulusun bir diger amaci, maliyeti düsürülm'us bir kayar kapi sistemi ortaya koymaktir.

Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak t'um amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, kayar kapi mekanizmalarinda kullanilmak piminin yerlestigi bir yakalayici çene; bahsedilen yakalayici çene ile iliskili bir sön'ümleyici piston; bahsedilen sönümleyici piston ile yakalayici çene arasinda uzanan bir piston mili içeren bir kapi durdurucudur. Buna göre söz konusu bulusun özelligi; bir ucundan gövde ile irtibatli, diger ucundan ise çene ile iliskilendirilerek çeneyi pistonun bulundugu tarafa dogru çeken en az bir kurma yayi içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, bahsedilen kurma yayi ile çene arasinda uzanan en az bir kayis içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, kurma yayinin üzerinde konumlanan ve kayisa kilavuzluk eden bir birinci makara içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, sönümleyici pistonun alt kisminda kalacak sekilde kurma yayinin bitis kisminda konumlanan bir ikinci makara içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, kayar kapinin kapali konumdan açik konuma geçmesini esnasinda yakalayici çenenin hareketine kismen izin veren ve yakalayici çenenin piston mili tarafinda yapilandirilmis bir yakalayici çene hareket açikligi içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, kayar kapinin açilip kapanmasi esnasinda bahsedilen yakalayici çene hareket açikligi içerisine yerleserek yakalayici çene hareketine kilavuzluk eden ve piston mili ile iliskini bir pim tutucu Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, kayar kapinin kapali oldugu konumda yakalayici çenenin en azindan kismen egik kalmasini saglayan bir yakalayici çene dayanagi içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, yakalayici çene 'üzerinde yapilandirilmis ve içerisinde kayar kapi piminin yerlestigi bir kayar kapi pim yuvasi içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, kayar kapinin açilip kapanmasi sirasinda yakalayici çenenin izleyecegi yola kilavuzluk eden, gövde üzerinde yapilandirilmis bir sag alt kilavuz kanal ve bir sol alt kilavuz kanal içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, kayar kapinin açilip kapanmasi sirasinda yakalayici çenenin izleyecegi yola kilavuzluk eden, gövde üzerinde yapilandirilmis bir sag üst kilavuz kanal ve bir sol üst kilavuz kanal içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen sag alt kilavuz kanal ve sol alt kilavuz kanal içerisine yerlesen bir alt kilavuz kanal pimi içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen sag üst kilavuz kanal ve sol üst kilavuz kanal içerisine yerlesen bir 'üst kilavuz kanal pimi içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen sag alt kilavuz kanal kanal 'üzerinde yapilandirilmis bir sol kilavuz kanal tirnagi içermesidir.

Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasi, bahsedilen sag üst kilavuz kanal üzerinde yapilandirilmis sag kilavuz kanal yuvasi ve sol üst kilavuz kanal üzerinde yapilandirilmis sol kilavuz kanal yuvasi içermesidir.

SEKILIN KISA AÇIKLAMASI Sekil 1' de kapi durdurucunun patlatilmis temsili bir görünümü verilmistir.

Sekil 2, de kayar kapi kapali konumda oldugunda, kapi durdurucunun temsili bir görünümü verilmistir.

Sekil 3* de kayar kapi açik konumda oldugunda, kapi durdurucunun temsili bir görünümü verilmistir.

Sekil 4' de kapi durdurucu gövdesinin temsili bir görünümü verilmistir.

SEKILDE VERILEN REFERANS NUMARALARI Kapi durdurucu 11 Gövde 12 Sag gövde 121 Sag alt kilavuz kanal 1211Sag kilavuz kanal tirnagi 122 Sag üst kilavuz kanal 1221 Sag kilavuz kanal yuvasi 123 Sag gövde dayanagi 13 Sol gövde 131 Sol ait kilavuz kanal 132 Sol üst kilavuz kanal 1321 Sol kilavuz kanal yuvasi 133 Sol gövde dayanagi 14 Kurma yayi Kayis 16 Halka 17 Birinci makara 18 Ikinci makara 19 Sön'ümleyici piston 191 Piston mili Pim tutucu 201 Çene konumlayici pim 21 Sön'ümleyici piston yuvasi 22 Yakalayici çene yuvasi 23 Yakalayici çene dayanagi Yakalayici çene 31 Alt kilavuz kanal pimi 32 Ust kilavuz kanal pimi 33 Kayar kapi pimi yuvasi 34 Yakalayici çene hareket açikligi 40 Kayar kapi pimi BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu; bilhassa kayar kapili tasitlar üzerinde kullanilmak üzere gelistirilen kapi durdurucu (10) sadece konunun daha iyi anlasilmasina yönelik hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir.

Bulus konusu kapi durdurucu (10), bir sag gövde (12) ve bahsedilen sag gövdenin (12) karsiliginda konumlanan bir sol gövde (13) içeren bir gövdeye (11) sahiptir.

Gövde (11) üzerinde içi bosaltilmis silindir formunda yapilandirilmis bir sön'ümleyici piston yuvasi (21) yapilandirilmistir.

Gövde (11) içerisinde bir yakalayici çene (30); bahsedilen yakalayici çenenin (30) iliskili oldugu bir kurma yayi (14) mevcuttur. Kurma yayi (14) gövde (11) üzerine çesitli baglanti metotlari ile baglanabilmektedir. Gövde (11) üzerinde yakalayici çenenin (30) yerlestigi bir yakalayici çene yuvasi (22) yapilandirilmistir. Yakalayici çene yuvasi (22) içi bosaltilmis ve kösesi yuvarlatilmis dörtgen benzeri formdadir.

Yakalayici çene yuvasinin (22) bitiminde yakalayici çenenin (30) daha fazla dönüs hareketi yapmasini önleyen bir yakalayici çene dayanagi (23) vardir.

Tercih edilen uygulamada yakalayici çene (30) kurma yayi (14) ile bir kayis (15) üzerinden iliskilenmektedir. Kayis (15) ve kurma yayi (14) arasinda bir halka (16) bulunmaktadir. Üzerinden bahsedilen kayisin (15) geçtigi ve kayisa (15) ayni zamanda kilavuzluk eden bir birinci makara (17) ve bir ikinci makara (18) içermektedir.

Sönümleyici piston yuvasinin (21) bir yarisi sag gövde (12) üzerinde diger yarisi sol gövde (13) üzerindedir. Bahsedilen sönümleyici piston yuvasi (21) içerisine bir sönümleyici piston (19) yerlesmektedir. Sönümleyici pistondan (19) disa uzanan bir piston mili (191) mevcuttur. Gövde (11) üzerinde piston mili (191) bahsedilen yakalayici çene (30) ile bir pim tutucunun (20) üzerinden iliskilidir. Bahsedilen pim tutucudan (20) sag gövde (12) ve sol gövdeye (13) dogru birer çene konumlayici pim (201) uzanmaktadir.

Sag gövde (12) üzerinde açiklik formunda bir sag alt kilavuz kanal (121) ve bahsedilen sag alt kilavuz kanal (121) üst tarafinda açiklik formunda bir sag üst kilavuz kanal (122) yapilandirilmistir. Sag alt kilavuz kanalin (121) sönümleme pistonunun (19) tersi yönüne bakan ucunda bir sag kilavuz kanal tirnagi (1211) vardir. Sag üst kilavuz kanalin (122) sönümleme pistonunun (19) tersi yönüne bakan ucunda bir sag kilavuz kanal yuvasi (1221) bulunmaktadir.

Sol gövde (13) üzerinde açiklik formunda bir sol alt kilavuz kanal (131) ve bahsedilen sol alt kilavuz kanal (131) üst tarafinda açiklik formunda bir sol üst kilavuz kanal (132) yapilandirilmistir. Sol alt kilavuz kanalin (131) sönümleme pistonunun (19) tersi yönüne bakan ucunda bir sol kilavuz kanal tirnagi (1311) vardir. Sol üst kilavuz kanalin (132) sönümleme pistonunun (19) tersi yönüne bakan ucunda bir sol kilavuz kanal yuvasi (1321) bulunmaktadir. Sol gövde (13) (12) üzerinde, sol gövde dayanagin (133) devaminda uzanacak sekilde bir sag gövde dayanagi (123) yapilandirilmistir.

Yakalayici çenenin (30) üst yüzeyinde bir kayar kapi pimi yuvasi (33), yan yüzeylerinde bir alt kilavuz kanal pimi (31) ve 'üst kilavuz kanal pimi (32) yapilandirilmistir. Yakalayici çene (30) 'üzerinde, içerisine çene konumlayici pimin (201) yerlestigi bir yakalayici çene hareket açikligi (34) yapilandirilmistir.

Bahsedilen alt kilavuz kanal pimi (31) sag alt kilavuz kanal (121) ve sol alt kilavuz kanal (131) içerisine yerlesmektedir. Bahsedilen 'üst kilavuz kanal pimi (32) sag 'üst kilavuz kanal (122) ve sol 'üst kilavuz kanal (132) içerisine yerlesmektedir.

Kurma yayi (14) yakalayici çene (30) ve sön'umleyici pistonun (19) alt komsulugunda konumlanmaktadir. Birinci makara (17) tercihen kurma yayinin (14) üst kisminda, ikici makara (18) ise tercihen sönümleyici pistonun (19) alt kisminda kalacak sekilde kurma yayinin (14) bitis kisminda konumlanmaktadir.

Araç üzerinde bulunan kayar kapi, bahsedilen kapi durdurucu (10) ile araç kapisinin alt kapanma mekanizmasi 'üzerinde saglanan bir kayar kapi pimi (40) üzerinden iliskilenmektedir. Bahsedilen kayar kapi pimi (40), kayar kapi pim yuvasina (33) yerlesmektedir. Kayar kapinin tam olarak açilmasi durumunda kayar kapi pimi (40) sag gövde dayanagi (123) ve sol gövde dayanagina (133) dayanmaktadir.

Kayar kapi kapali konumda iken alt kilavuz kanal pimi (31) sag kilavuz kanal tirnagi sag kilavuz kanal yuvasi (1221) ve sol kilavuz kanal yuvasi (1321) içerisinde konumlanmaktadir. Alt kilavuz kanal pimi (31) ve üst kilavuz kanal pimi (32) belirtilen bu pozisyonunda yakalayici çene (30) 'üst kismi egimli ve yakalayici çene dayanagina (23) temas eder bir sekilde konumlanmaktadir. Bu esnada piston milinin (191) bir kismi sön'umleyici pistonun (19) dis kisminda kalacak sekildedir.

Kurma yayi (14) ise gerili durumda ve kayar kapiyi geri çekmeye hazir konumdadir.

Kayar kapinin kullanici tarafindan açilmasi ile kayar kapi pimi (40) kayar kapi pim yuvasina (33) yerlesmektedir. Açma isleminin devam etmesi ile alt kilavuz kanal içerisinden çikmakta ve sag alt kilavuz kanal (121) ve sol alt kilavuz kanal (131) içerisinde ilerlemektedir. Bu esnada üst kilavuz kanal pimi (32) de sag kilavuz kanal yuvasi (1221) ve sol kilavuz kanal yuvasi (1321) içerisinden çikmakta ve sag kilavuz kanal pimi (31) ve 'üst kilavuz kanal piminin (32) konumlarinin degismesi ile yakalayici çenenin (30) yakalayici çene dayanagi (23) ile temasi kesilmekte, çene konumlayici pim (201) yakalayici çene hareket açikligi (34) içerisinde hareket ederek yakalayici çenenin (30) 'L'ist kisminin düz bir konuma gelmesine olanak vermektedir. Yakalayici çenenin (30) üst kisminin düz konuma gelmesi ile kayar kapi pimi (40), kayar kapi pimi yuvasi (33) içerisine, çikamayacak sekilde yerlesmektedir. Kayar kapi piminin (40) kayar kapi pimi yuvasi (33) içerisine yerlesen ucu çesitli geometrilerde olabilmektedir. Benzer sekilde kayar kapi pimi yuvasi (33) da kayar kapi piminin (40) uç kisminin formuna uygun geometride yapilanmaktadir.

Kayar kapinin açilmasi için uygulanan kuvvetin devam etmesi ile kayar kapi pimi (40), yakalayici çeneyi (30) sönümleyici pistona (19) dogru çekmektedir.

Yakalayici çenenin (30) hareketi ile piston mili (191), sonümleyici piston (19) içerisine girmektedir. Es zamanli olarak kurma yayi (14) da kayisi (15) kendisine dogru çekmektedir. Böylece kayis (15) da birinci makara (17) ve ikinci makara (18) üzerinden kayarak yakalayici çenenin (30) s'onümleyici pistona (19) dogru hareketine destek olmaktadir. Kayar kapinin açilma isleminin tamamlanmasi ile kayar kapi pimi (40) sag gövde dayanagi (123) ve sol gövde dayanagina (133) dayanmaktadir. Kayis (15) tercih edilen uygulamada en az kurma yayini (14) sikistirabilecek kadar mukavim ayni zamanda esnek bir malzemeden imaldir.

Kayar kapi piminin (40) kayar kapi pim yuvasina (33) oturmasi ile s'on'umleyici piston (19) kayar kapinin enerjisini sönümlemektedir. Kayar kapinin enerjisinin sonumlenmesi sonrasinda yakalayici çenenin (30) sag alt kilavuz kanal (121), sag içinde geriye dogru hareketini tamamlamasi için kurma yayi (14) yakalayici çeneyi (30) kayis (15) ile çekmeye devam ederek kayar kapinin hareketini tamamlatmaktadir. Kayis (15) kurma yayi (14) içinde depolanmis çekme enerjisini yakalayici çeneye (30) ileterek yakalayici çeneyi (30) çekmek ile sorumludur.

Kayar kapinin kapanmasi esnasinda; kayar kapi pimi (40) kayar kapinin kapanma yönünde yakalayici çeneyi (30) çekmektedir. Yakalayici çenenin (30) çekilmesi ile piston mili (191), sönümleyiçi piston (19) içerisinden disari dogru çikmaktadir. Es zamanli olarak yakalayici çene (30) ile iliskili olan kayis (15) da birinci makara (17) ve ikinci makara (18) üzerinden kayarak halkayi (16) kurma yayinin (14) tersi yönünde çekmekte ve kurma yayinin (14) germektedir. Kayar kapinin kapanma isleminin devam etmesi ile alt kilavuz kanal pimi (31) sag alt kilavuz kanal (121) ve sol alt kilavuz kanal (131) içerisinde ilerlemekte ve sag kilavuz kanal tirnagi (1211) ve sol kilavuz kanal tirnagi (1311) içerisine yerlesmektedir. Bu esnada üst kilavuz kanal pimi (32) de sag üst kilavuz kanal (122) ve sol üst kilavuz kanal (132) içerisinde ilerlemekte ve sag kilavuz kanal yuvasi (1221) ve sol kilavuz kanal yuvasi (1321) içerisine yerlesmektedir. Böylece çene konumlayici pim (201) yakalayici çene hareket açikligi (34) içerisinde hareket etmekte ve yakalayici çenenin (30) üst kisminin egimli bir konuma gelmesini ve yakalayici çenenin (30) köse kismindan yakalayici çene dayanagina (23) dayanmasini saglamaktadir.

Yakalayici çenenin (30) egimli konuma gelmesi ile kayar kapi pimi (40), kayar kapi pimi yuvasi (33) içerisinden çikmaktadir. Böylece kayar kapiyi açilma yönünde çeken kurma yayinin (14) çekme gücü kesilmekte ve kayar kapi kullanici tarafindan kapanma ktad ir.

Kayar kapinin açilmasi esnasinda uygulanan açma kuvveti ve açilma esnasinda olusan kinetik enerji kapi durdururcu (10) tarafindan sönümlenmekte ve kayar kapinin araç kasasina çarpmasi önlenmektedir. Kinetik enerjinin sifira yakin olmasi veya tamaminin sönümlenmesi durumunda kayar kapi, kurma yayi (14) tarafindan çekilerek açilma islemi tamamlanmaktadir.

Bulus konusu kapi durdurucunun (10) kullanimi sayesinde; kayar kapinin kazandigi momentumun kauçuk takoza çarparak sönümlenmesine kiyasla (O,5~2mm) çok daha uzun bir seyahat mesafesinde (40~50mm) sönümlemesi saglanacaktir.

Böylelikle kayar kapinin açilma hareketinin sonuna dogru tasidigi momentumun çogu sbnümleyici piston (19) tarafindan sbnümlenmis olacagi için: . Çarpma takozlari tamamen kaldirilabilecektir.

- Kayar kapinin ve araç gövdesinin çarpmaya karsi mukavemetini arttirmak gerekmeyecegi için daha hafif malzeme kullanilabilecek ve çarpma destek saclari kaldirilabilecektir.

- Kizak ve mekanizma daha az mukavemete ihtiyaç duyacagi için daha hafif ve ucuz imal edilebilecektir.

. Müsteri tarafindan kayar kapinin eforlari artmasi, araç gövde deformasyonu ve hatta kayar kapinin düsmesi gibi problemler ortadan kalkacagi için aracinin markasina güveni artacaktir. Böylelikle firmalarin pazardaki rekabet gücü artacaktir. i Aracin agirligi azalacagi için yakit ekonomisi saglayacak ve dogaya yapilan emisyon degerleri düsecektir.

Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda 'örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir.

Claims (14)

ISTEMLER
1. . Kayar kapi mekanizmalarinda kullanilmak 'üzere gelistirilen bir gövde (11) bahsedilen gövde (11) içerisinde konumlanmis ve kayar kapi piminin (40) yerlestigi bir yakalayici çene (30); bahsedilen yakalayici çene (30) ile iliskili bir sönümleyici piston (19); bahsedilen sönumleyici piston (19) ile yakalayici çene (30) arasinda uzanan bir piston mili (191) içeren bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; bir ucundan gövde (11) ile irtibatli, diger ucundan ise çene (30) ile iliskilendirilerek çeneyi (30) pistonun (19) bulundugu tarafa dogru çeken en az bir kurma yayi (14) içermesidir.
2. . Istem 1' e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; bahsedilen kurma yayi (14) ile çene (30) arasinda uzanan en az bir kayis (15) içermesidir.
3. . Istem 2' e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; kurma yayinin (14) içermesidir.
4. . Istem 2* e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; sönümleyici pistonun (19) alt kisminda kalacak sekilde kurma yayinin (14) bitis kisminda konumlanan bir ikinci makara (18) içermesidir.
5. . Istem 1' e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; kayar kapinin kapali konumdan açik konuma geçmesini esnasinda yakalayici çenenin (30) hareketine kismen izin veren ve yakalayici çenenin (30) piston mili (191) tarafinda yapilandirilmis bir yakalayici çene hareket açikligi (34) içermesidir.
6. . Istem Sie göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; kayar kapinin açilip kapanmasi esnasinda bahsedilen yakalayici çene hareket açikligi (34) içerisine yerleserek yakalayici çene (30) hareketine kilavuzluk eden ve piston mili (191) ile iliskini bir pim tutucu (20) üzerinde yapilandirilmis bir çene konumlayici pim (201) içermesidir.
7. 7. Istem 1' e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; kayar kapinin kapali oldugu konumda yakalayici çenenin (30) en azindan kismen egik kalmasini saglayan bir yakalayici çene dayanagi (23) içermesidir.
8. 8. Istem 1' e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; yakalayici çene (30) üzerinde yapilandirilmis ve içerisinde kayar kapi piminin (40) yerlestigi bir kayar kapi pim yuvasi (33) içermesidir.
9. 9. Istem 1' e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; kayar kapinin açilip kapanmasi sirasinda yakalayici çenenin (30) izleyecegi yola kilavuzluk eden, gövde (11) üzerinde yapilandirilmis bir sag alt kilavuz kanal (121) ve bir sol alt kilavuz kanal (131) içermesidir.
10. 10.Istem 1' e göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; kayar kapinin açilip kapanmasi sirasinda yakalayici çenenin (30) izleyecegi yola kilavuzluk eden, gövde (11) üzerinde yapilandirilmis bir sag üst kilavuz kanal (122) ve bir sol üst kilavuz kanal (132) içermesidir.
11. 11.Istem 9' a göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; bahsedilen sag alt kilavuz kanal (121) ve sol alt kilavuz kanal (131) içerisine yerlesen bir alt kilavuz kanal pimi (31) içermesidir.
12. 12.Istem 10' a göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; bahsedilen sag üst kilavuz kanal (122) ve sol üst kilavuz kanal (132) içerisine yerlesen bir üst kilavuz kanal pimi (32) içermesidir.
13. 13.Istem 9' a göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; bahsedilen sag alt kilavuz kanal (121) üzerinde yapilandirilmis bir sag kilavuz kanal tirnagi (1211) ve bahsedilen sol alt kilavuz kanal (131) üzerinde yapilandirilmis bir sol kilavuz kanal tirnagi (1311) içermesidir.
14. 14. Istem 10' a göre bir kapi durdurucu (10) olup özelligi; bahsedilen sag üst kilavuz kanal (122) üzerinde yapilandirilmis sag kilavuz kanal yuvasi (1221) ve sol üst kilavuz kanal (132) üzerinde yapilandirilmis sol kilavuz kanal yuvasi (1321) içermesidir.