TH97019A - ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถและการเสริมแรงตัวถังรถด้วยท่อโลหะดังกล่าว - Google Patents

Abstract

DC60 (02/03/54) ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถและวัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามการประดิษฐ์จะมีส่วน โค้งที่ยื่นทอดแนวออกตลอดความยาวตามยาวทั้งหมดหรือความยาวตามยาวเฉพาะที่ ที่ซึ่งเมื่อวัสดุ เสริมแรงได้รับการประกอบเพื่อว่าส่วนตามแนวเส้นรอบวงภายนอกของส่วนโค้งอย่างเป็นสำคัญจะ ได้รับการจัดให้อยู่ในทิศทางของการกระแทกที่กระทำกับตัวถังรถ, เกรเดียนท์แรมป์โหลด, โหลดสูง สุดและพลังงานที่ดูดซับทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นในกรณีของการชนตัวถังรถ โดยเฉพาะ การเพิ่มขึ้นในเกร เดียนท์แรมป์โหลดสำหรับสมบัติโหลดที่จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนรูปจะจัดเตรียมให้มีความสามารถที่ จะรับการชนที่ยอกเยี่ยมในการเสริมแรงตัวถังรถ ยิ่งกว่านั้น ท่อโลหะและวัสดุเสริมแรงตามการ ประดิษฐ์จะสามารถตอบสนองความต้องการปัจจุบันสำหรับความสามารถที่จะรับการชนมากขึ้นมาก ของตัวถังรถ พร้อมทั้งการลดลงของน้ำหนักของตัวถังรถและต้นทุนการผลิตและดังนั้น ท่อโลหะและ วัสดุเสริมแรงจะสามารถประยุกต์ใช้อย่างกว้างขวางสำหรับการป้องกันผู้โดยสารในยานยนต์ ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถและวัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามการประดิษฐ์จะมีส่วน โค้งที่ยื่นทอดแนวออกตลอดความยาวตามยาวทั้งหมดหรือความยาวตามยาวเฉพาะที่ ที่ซึ่งเมื่อวัสดุ เสริมแรงได้รับการประกอบเพื่อว่าส่วนตามแนวเส้นรอบวงภายนอกของส่วนโค้งอย่างเป็นสำคัญจะ ได้รับการจัดให้อยู่ในทิศทางของการกระแทกที่กระทำกับตัวถังรถ, เกรเดียนท์แรมป์โหลด, โหลดสูง สุดและพลังงานที่ดูดซับทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นในกรณีของการชนตัวถังรถ โดยเฉพาะ การเพิ่มขึ้นในเกร เดียนท์แรมป์โหลดสำหรับสมบัติโหลดที่จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนรูปจะจัดเตรียมให้มีความสามารถที่ จะรับการชนที่ยอกเยี่ยมในการเสริมแรงตัวถังรถ ยิ่งกว่านั้น ท่อโลหะและวัสดุเสริมแรงตามการ ประดิษฐ์จะสามารถตอบสนองความต้องการปัจจุบันสำหรับความสามารถที่จะรับการชนมากขึ้นมาก ของตัวถังรถ พร้อมทั้งการลดลงของน้ำหนักของตัวถังรถและต้นทุนการผลิตและดังนั้น ท่อโลหะและ วัสดุเสริมแรงจะสามารถประยุกต์ใช้อย่างกว้างขวางสำหรับการป้องกันผู้โดยสารในยานยนต์

Claims (22)

1. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถ ซึ่งจะถูกติดตั้งลงบนตัวถังรถของยานยนต์ใน โครงสร้างรองรับแบบสองปลายเพื่อทำให้มั่นใจถึงความสามารถในการที่จะรับการชน ซึ่งประกอบ รวมด้วย: ส่วนโค้งที่ยื่นทอดแนวตลอดความยาวตามแนวยาวทั้งหมด; และ ระดับของความโค้ง (สูตร) ที่ไม่น้อยกว่า 0.002% ระดับของความโค้ง (สูตร) ที่ถูกกำหนดโดย (S-L)/ Lx100(%) ซึ่ง S (ม.ม.) เป็นความยาวส่วนโค้งวงกลมของส่วนที่โค้ง และ L (ม.ม.) เป็นความยาวการ ยื่นออกซึ่งถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรูปด้านนอกไปยังเส้นรอบรูปด้้านใน ที่ซึ่ง เมื่อส่วนที่โค้งจะถูกก่อรูปขึ้นสำหรับท่อโลหะดังกล่าว ท่อดำเนินการจะถูกทำให้เคลื่อน ที่อย่างต่อเนื่องในทิศทางตามแนวแกนของท่อ และท่อดำเนินการนั้นจะถูกทำความร้อนเฉพาะที่ด้วย อุณหภูมิที่สามารถเกิดการเสียรูปแบบพลาสติก รวมทั้งที่อุณหภูมิที่ทำให้เกิดการชุบแข็ง โดยการใช้ ขดลวดทำความร้อนความถี่สูงที่ถูกจัดวางอยู่เหนือเส้นรอบรูปด้านนอกของท่อดำเนินการ และจากนั้น ท่อดำเนินการจะถูกทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วหลังโมเมนต์ดัดถูกป้อนให้กับส่วนที่ถูกทำให้ร้อนเพื่อก่อ รูปส่วนที่โค้งอย่างเพิ่มมากขึ้น

2. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถ ซึ่งจะถูกติดตั้งลงบนตัวถังรถของยานยนต์ใน โครงสร้างรองรับแบบสองปลายเพื่อทำให้มั่นใจถึงความสามารถในการที่จะรับการชน ซึ่งประกอบ รวมด้วย: ส่วนโค้งที่ยื่นทอดแนวตลอดความยาวตามแนวยาวทั้งหมด; และ ระดับของความโค้ง (สูตร) ที่ไม่น้อยกว่า 0.002% ระดับของความโค้ง (สูตร) ที่ถูกกำหนดโดย (S-L)/Lx100(%) ซึ่ง S (ม.ม.) เป็นความยาวส่วนโค้งวงกลมของส่วนที่โค้ง และ L (ม.ม.) เป็นความ ยาวการยื่นออกซึ่งถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรูปด้านนอกไปยังเส้นรอบรูปด้าน ใน ที่ซึ่ง เมื่อส่วนที่โค้งจะถูกก่อรูปขึ้นสำหรับท่อโลหะดังกล่าว ท่อดำเนินการจะถูกทำให้เคลื่อน ที่อย่างต่อเนื่องในทิศทางตามแนวแกนของท่อ และท่อดำเนินการจะถูกทำความร้อนเฉพาะที่ด้วย อุณหภูมิที่สามารถเกิดการเสียรูปแบบพลาสติก รวมทั้งที่อุณหภูมิที่ทำให้เกิดการชุบแข็ง โดยการใช้ ขดลวดทำความร้อนความถี่สูงที่ถูกจัดวางอยู่เหนือเส้นรอบรูปด้านนอกของท่อดำเนินการ และจากนั้น ท่อดำเนินการจะถูกทำให้เย็นลงอย่างรวดเร็วภายหลังโมเมนต์ดัดถูกป้อนให้กับส่วนที่ถูกทำให้ร้อน เพื่อก่อรูปส่วนที่โค้งอย่างเพิ่มมากขึ้น

3. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งอัตราส่วนของเกรเดียนท์แรมป์ โหลดของท่อโลหะดังกล่าวต่อเกรเดียนท์แรมป์โหลดของท่อตรงไม่น้อยกว่า 1.25 เมื่อการทอสอบ การดัดงอแบบสามจุดในส่วนรองรับที่จำกัดที่ส่วนปลายทั้งสองถูกนำมาใช้

4. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 2 ที่ซึ่งอัตราส่วนของเกรเดียนท์แรมป์ โหลดของท่อโลหะดังกล่าวต่อเกรเดียนท์แรมป์โหลดของท่อตรงไม่น้อยกว่า 1.25 เมื่อการทดสอบ การดัดงอแบบสามจุดในส่วนรองรับที่จำกัดที่ส่วนปลายทั้งสองถูกนำมาใช้

5. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งโครงร่างส่วนดัดภาคของท่อ โลหะดังกล่าวมีรูปทรงวงกลม หรือรูปทรงวงรีหรือรูปทรงที่คล้ายวงกลมหรือรูปทรงที่คล้ายวงรี

6. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 2 ที่ซึ่งโครงร่างส่วนตัดภาคของท่อ โลหะดังกล่าวมีรูปทรงวงกลมหรือรูปทรงวงรีหรือรูปทรงที่คล้ายวงกลมหรือรูปทรงที่คล้ายวงรี

7. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถ ที่ซึ่งปลายของท่อโลหะของข้อถือสิทธิ 1 ถูกเชื่อมต่อกับตัวถังรถเพื่อ การเสริมแรงตัวถังรถ เส้นรอบรูปด้านนอกของส่วนที่โค้งในท่อโลหะดังกล่าวถูกจัดเรียงแนวใน ทิศทางของการกระแทกที่กระทำกับตัวถังรถอย่างเป็นสำคัญ

8. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถ ที่ซึ่งปลายของท่อโลหะของข้อถือสิทธิ 2 ถูกเชื่อมต่อกับตัวถังรถเพื่อ การเสริมแรงตัวถังรถ เส้นรอบรูปด้านนอกของส่วนที่โค้งในท่อโลหะดังกล่าวถูกจัดเรียงแนวใน ทิศทางของการกระแทกที่กระทำกับตัวถังรถอย่างเป็นสำคัญ

9. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 7 ที่ซึ่งวัสดุเสริมแรงดังกล่าวสามารถประยุกต์ใช้ได้กับ คานกันกระแทกประตู, คานกันชนด้านหน้า, คานกันชนด้านหลัง, วัสดุเสริมแรงชิ้นประกอบตาม ขวาง, วัสดุเสริมแรงพิลลาร์ด้านหน้า, วัสดุเสริมแรงพิลลาร์ตรงกลางและขอบประตูด้านข้าง

10. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 8 ที่ซึ่งวัสดุเสริมแรงดังกล่าวสามารถประยุกต์ใช้ได้กับ คานกันกระแทกประตู, คานกันชนด้านหน้า, คานกันชนด้านหลัง, วัสดุเสริมแรงชิ้นประกอบตาม ขวาง, วัสดุเสริมแรงพิลลาร์ด้านหน้า, วัสดุเสริมแรงพิลลาร์ตรงกลางขอบขอบประตูด้านข้าง

11. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 7 ที่ซึ่งความแข็งแรงต้านทานการบีบอัด Fb (กิโล นิวตัน) ของท่อโลหะดังกล่าวเพื่อการเสริมแรงตัวถังรถที่ส่วนปลายของท่อจะสอดคล้องกับอสมการ (l): Fb>5(สูตร)0.4 ที่ซึ่ง (สูตร) = (S - L)/Lx100(%) S : ความยาวส่วนโค้งวงกลม (ม.ม.) ของส่วนที่โค้งไปตามท่อ L : ความยาวการยื่นออก(ม.ม.) ที่ถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรูปด้าน นอกไปยังเส้นรอบรูปด้านใน

12. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 8 ที่ซึ่งความแข็งแรงต้านทานการบีบอัด Fb (กิโล นิวตัน) ของท่อโลหะดังกล่าวสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถที่ส่วนปลายท่อจะสอดคล้องกับอสมการ (l) ดังต่อไปนี้ Fb>5(สูตร)0.4 S : ความยาวส่วนโค้ง(ม.ม.) ของส่วนที่โค้งไปตามท่อ L : ความยาวการยื่นออก(ม.ม.) ที่ถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรูปด้าน นอกไปยังเส้นรอบรูปด้านใน

13. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 7 ที่ซึ่งท่อโลหะดังกล่าวสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถ จะมีแป้นรองรับสำหรับการเชื่อมต่อท่อกับตัวถังรถที่ส่วนปลายทั้งสอง

14. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 8 ที่ซึ่งท่อโลหะดังกล่าวสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถ จะมีแป้นรองรับสำหรับการเชื่อมต่อท่อกับตัวถังรถที่ส่วนปลายทั้งสอง

15. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 13 ที่ซึ่ง เมื่อท่อโลหะดังกล่าวถูกนำมาใช้ในฐานะเป็น คานกันกระแทกประตู แป้นรองรับดังกล่าวแต่ละแป้นเป็นแป้นรองรับที่แบบราบหรือแป้นรองรับ แบบขั้นหรือแป้นรองรับที่เป็นหน่วยเดียวกับบานพับ

16. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 14 ที่ซึ่ง เมื่อท่อโลหะดังกล่าวถูกนำมาใช้ในฐานะเป็น คานกันกระแทกประตู แป้นรองรับดังกล่าวแต่ละแป้นเป็นแป้นรองรับที่แบนราบหรือแป้นรองรับ แบบขั้นหรือแป้นรองรับที่เป็นหน่วยเดียวกับบานพับ

17. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 13 ที่ซึ่งความแข็งแรงต้านทานการบีบอัด Fb (กิโล นิวตัน) ของแต่ละแป้นรองรับดังกล่าวจะสอดคล้องกับอสมการ (1) ดังต่อไปนี้: Fb>5(สูตร)0.4 (1) ที่ซึ่ง (สูตร) = (S-L)/Lx100(%) S : ความยาวการยื่นออก(ม.ม.) ที่ถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรูปด้าน นอกไปยังเส้นรอบรูปด้านใน

18. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 14 ที่ซึ่งความแข็งแรงต้านทานการบีบอัด Fb (กิโล นิวตัน) ของแป้นรองรับดังกล่าวแต่ละแป้นจะสอดคล้องกับอสมาการ(1) ดังต่อไปนี้: Fb > 5(สูตร)0.4 (1) ที่ซึ่ง (สูตร) = (S-L)/Lx100(%) S : ความยาวส่วนโค้ง(ม.ม.) ของส่วนที่โค้งไปตามท่อ L : ความยาวการยื่นออก(ม.ม.) ที่ถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรุปด้าน นอกไปยังเส้นรอบรูปด้านใน

19. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 15 ที่ซึ่งความแข็งแรงต้านทานการบีบอัด Fb (กิโล นิวตัน) ของแป้นรองรับดังกล่าวแต่ละแป้นจะสอดคล้องกับอสมการ (1) ต่อต่อไปนี้: Fb>5(สูตร)0.4 ที่ซึ่ง (สูตร) = (S-L)/Lx100(%) S : ความยาวส่วนโค้ง(ม.ม.) ของส่วนที่โค้งไปตามท่อ L : ความยาวการยื่นออก(ม.ม.) ที่ถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรูปด้าน นอกไปยังเส้นรอบรูปด้านใน

20. วัสดุเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 16 ที่ซึ่งความแข็งแรงต้านทานการบีบอัด Fb (กิโล นิวตัน) ของแป้นรองรับดังกล่าวแต่ละแป้นจะสอดคล้องกับอสมการ (1) ดังต่อไปนี้: F>5(สูตร) 0.4 ที่ซึ่ง (สูตร) = (S-L)/Lx100(%) S : ความยาวส่วนโค้ง(ม.ม.) ของส่วนที่โค้งไปตามท่อ L : ความยาวการยื่นออก(ม.ม.) ที่ถูกกำหนดโดยการยื่นส่วนที่โค้งออกจากเส้นรอบรูปด้าน นอกไปยังเส้นรอบรูปด้านใน

21. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งส่วนที่โค้งจะมีโครงสร้างที่โค้ง บนพื้นฐานการดัดงอที่เพิ่มขึ้นของท่อโลหะหลังขั้นตอนการทำความร้อน

22. ท่อโลหะสำหรับการเสริมแรงตัวถังรถตามข้อถือสิทธิ 2 ที่ซึ่งส่วนที่โค้งที่จะมีโครงสร้างที่โค้ง บนพื้นฐานการดัดงอที่เพิ่มขึ้นของท่อโลหะหลังขั้นตอนการทำความร้อน