TH8339B - การปรับปรุงภายในหรือเกี่ยวกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ซึ่งกระบอกสูบแต่ละอันต่อกับทั้งแหล่งส่งอากาศ และแหล่งส่งเชื้อเพลิงในรูปก๊าชภายตึความดัน และจังหวะอัด ซึ่งมีการดูดอากาศเข้ามาเต็มที่แล้วอัดสิ้นสุดลงก่อนการปล่อยเชื้อเพลิงเข้าและมีการจุดระเบิดของผสมนั้น เพื่อเริ่มต้นจังหวะกำลังต่อไป การปล่อยเชื้อเพลิงเข้าอาจทำได้โดยผ่านหน่วยชิ้นส่วนที่มีลิ้นรับกับคู่กับเครื่องจุดระเบิด และการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซล หรือเครื่องยนต์เบนซินธรรมดาอาจทำได้โดยการออกแบบหน่วยชิ้นส่วนนั้นให้ใส่เข้าไปในรูอินเจ๊คเตอร์ หรือหน่วยหัวเทียนทั่วไปได้พอดีก๊าซเชื้อเพลิงที่อัดแล้วอาจเป็นก๊าซมีเธนหรือก๊าซธรรมชาติอื่นๆ ก็ได้การประดิษฐ์ นี้ครอบคลุมถึงทั้งเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ และแบบเคลื่อนที่โดยเฉพาะเครื่องยนต์และวิธีการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านั้น

Claims (7)

1. เครื่องยนต์แบบเผาไหม้ภายในเครื่องหนึ่ง ซึ่งรวมไปถึง ส่วนที่เป็นกระบอกสูบ กับลูกสูบคู่กันส่วนหนึ่งเป็นอย่างน้อย ในที่ซึ่งกระบอกสูบดังกล่าวถูกเชื่อมต่อกับแหล่งส่งอากาศแห่งหนึ่ง (ผ่าน 17) และแหล่งส่งเชื้อเพลิง (1 ผ่าน 7) ในรูปก๊าซภายใต้ความดันแห่งหนึ่ง ในที่ซึ่งเครื่องยนต์ทำงานด้วยรอบการเผาไหม้ ซึ่งรวมทั้งจังหวะอัดในที่ซึ่งกระบอกสูบดูดอากาศเข้ามาเต็มที่แล้วอัดอากาศนั้น และในที่ซึ่งจังหวะอัดจึงเสร็จสมบูรณ์ลงก่อนที่เชื้อเพลิงในสภาพก๊าซที่ถูกอัดแล้วจะปล่อยเข้าไปยังกระบอกสูบจากแหล่งส่งเชื้อเพลิงผ่านหน่วยอินเจ๊คเตอร์ (14) และส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจะถูกจุดระเบิดในภายหลังโดยตัวจุดระเบิด (51,38) เพื่อเริ่มต้นจังหวะกำลัง ซึ่งถูกแสดงคุณลักษณะในที่ว่าโดยส่วนใหญ่เชื้อเพลิงในสภาพก๊าซถูกปล่อยเข้าไปยังกระบอกสูบผ่านหน่วยอินเจ๊คเตอร์ (14) ซึ่งรวมไปถึงลิ้นรับ ซึ่งมีชิ้นส่วน (32) ซึ่งมีอีเรคโทรด (51) ของตัวจุดระเบิด และในที่ว่าลิ้นรับถูกปิดเพื่อตัดกระบอกสูบจากแหล่งเชื้อเพลิงก่อนที่ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงจะถูกจุดระเบิด 2. เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ในที่ซึ่ง ลูกสูบเป็นแบบเคลื่อนกลับไปกลับมา 3. เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ซึ่งรวมไปถึง ส่วนที่เป็นลิ้นรับแบบขับด้วยเพาเวอร์ โดยที่ซึ่งเชื้อเพลิงถูกปล่อยเข้าไปยังกระบอกสูบ และในที่ซึ่งการเปิดลิ้นดังกล่าว ทำได้โดยการกระตุ้นแหล่งเพาเวอร์ (33) 4. เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งตามข้อถือสิทธิ ข้อ 3 ในที่ซึ่งลิ้นรับถูกปรับให้ทำงานในเงื่อนไขสองอย่าง คือ เปิดเต็มที่หรือ ปิดสนิทเท่านั้น 5. เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งตามข้อถือสิทธิ ข้อ 4 ในที่ซึ่งสปริงดึงกลับอันหนึ่ง (43) ไบแอส ลิ้นรับไปที่ตำแหน่งปิดสนิทเมื่อใดก็ตามที่ไม่มีเพาเวอร์ 6. เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งดังระบุในข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ในที่ซึ่ง กระบอกสูบเป็นแบบธรรมดาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน ซึ่งรวมไปถึงรูรูหนึ่ง (58) สำหรับใส่หัวเทียน และหน่วยชิ้นส่วนอินเจ๊คเตอร์ (14) สวมเข้าไปในรูนั้นได้พอดี 7. เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ในที่ซึ่งกระบอกสูบดังกล่าวเป็นแบบธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์แบบอัด-จุดระเบิด ซึ่งใช้เชื้อเพลิงดีเซล และรวมไปถึงรูรูหนึ่ง (60) สำหรับอินเจ๊คเตอร์ และในที่ซึ่งหน่วยอินเจ๊คเตอร์ (14) สวมเข้าได้พอดีกับรูอินเจ๊คเตอร์ 8. เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งตามข้อถือสิทธิข้างต้นข้อใดก็ตาม ซึ่งถูกดัดแปลงให้ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดแล้ว (CNG) เป็นเชื้อเพลิง 9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ในที่ซึ่ง ลิ้นรับมีส่วนแผ่นระบายความร้อน (49) เพื่ออนุญาติให้องศาที่แตกต่างของความร้อนที่หลงเหลืออยู่ และโดยวิธีการนั้นทำให้ช่วงของแบบและสัดส่วนของเครื่องยนต์กว้างขึ้น ที่ซึ่งลิ้นรับอาจถูกสวมเข้าได้พอดี 1 0. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ซึ่งรวมไปถึงเพลาข้อเหวี่ยง และในที่ซึ่งชิ้นส่วน (22) สำหรับกำหนดการจุดระเบิดถูกกระตุ้นโดยตรงจากตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง 1

1. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ในที่ซึ่ง หน่วยอินเจ๊คเตอร์ดังกล่าว (14) ประกอบด้วยสองส่วน ซึ่งสามารถกำหนดช่วงล่วงหน้าของการเคลื่อนที่ที่สัมพันธ์ ในที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุดอีเลคโทรดหนึ่งคู่ (51,38) สำหรับการกำหนดการจุดประกายระเบิดถูกติดตั้งพร้อมด้วยชิ้นส่วนสองชิ้นของคู่นั้นซึ่งถูกแบกรับหนึ่งอันบนแต่ละอันของทั้งสองส่วน ในที่ซึ่งเมื่อสองส่วนอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของช่วงของมันของการเคลื่อนที่ที่สัมพันธ์ ลิ้นรับจะถูกปิดและคู่ของอีเลคโทรดอยู่ที่การเว้นระยะที่สัมพันธ์ทางด้านขวาสำหรับการจุดระเบิดและในที่ซึ่งขณะที่สองส่วนเคลื่อนไปยังอีกปลายหนึ่งของช่วงของการเคลื่อนที่การเว้นระยะระหว่างคู่ของอีเลคโทรดจะเพิ่มขึ้น 1

2. รถยนต์ซึ่งมีเครื่องยนต์ (2) ตามข้อถือสิทธิข้างต้นใดก็ตาม และชิ้นส่วนสำหรับเก็บ (1) เพื่อเก็บเชื้อเพลิงในสภาพก๊าซที่ความดันสูง 1

3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่เครื่องหนึ่ง ซึ่งประกอบด้วย คอมเพรสเชอร์ตัวหนึ่ง (82) สำหรับเชื้อเพลิงในสภาพก๊าซ เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึง ข้อ 11 ข้อ ใดก็ตาม และชิ้นส่วนสำหรับให้กำเนิดไฟฟ้า ในที่ซึ่งเครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งคอมเพรสเชอร์ และชิ้นส่วนสำหรับให้กำเนิดไฟฟ้า (88) 1

4. วิธีการทำงานของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ซึ่งรวมไปถึง การรวมลูกสูบกับกระบอกสูบอย่างน้อยคู่หนึ่ง (59,56) และซึ่งทำงานในรอบการเผาไหม้รอบหนึ่ง ซึ่งรวมไปถึงจังหวะอัดจังหวะกำลังที่เริ่มการจุดระเบิดจังหวะหนึ่ง ในระหว่างการของวิธีการซึ่งกระบอกสูบดูดและอัดอากาศอย่างเต็มที่ก่อนเสร็จสิ้นจังหวะอัดในที่ซึ่งเชื้อเพลิงในสภาพที่อัดแล้ว ถูกปล่อยเข้าไปในกระบอกสูบจากแหล่ง (1 ผ่าน 7) ผ่านหน่วยอินเจ๊คเตอร์ (14) ซึ่งรวมไปถึงลิ้นรับซึ่งมีชิ้นส่วน (32) ซึ่งมีอีเลคโทรดของตัวจุดระเบิด (51,38) และส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงที่ได้รับถูกจุดระเบิดในภายหลังโดยตัวจุดระเบิด ในขณะที่ลิ้นรับอยู่ใกล้ที่สุดเพื่อที่จะเริ่มจังหวะกำลัง และในที่ซึ่งการรับของเชื้อเพลิงสภาพรูปก๊าซที่ถูกอัดแล้วไปยังกระบอกอัด จะเกิดขึ้นพร้อมๆ กันเป็นอย่างมากกับปลายของจังหวะอัด 1

5. วีธีการตามข้อถือสิทธิ ข้อ 14 ในที่ซึ่ง การรับส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงในสภาพก๊าสที่อัดแล้วทั้งหมดเกินขึ้นส่วนใหญ่ภายใน 20 องศาสุดท้ายของรอบหมุนของ เพลาข้อเหวี่ยงก่อนถึง TDC ที่ปลายจังหวะ 1

6. วีธีการตามข้อถือสิทธิ ข้อ 14 ในที่ซึ่ง การรับส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงในสภาพก๊าสที่อัดแล้วทั้งหมดเกินขึ้นส่วนใหญ่ภายใน 10 องศาสุดท้ายของรอบหมุนของ เพลาข้อเหวี่ยงก่อนถึง TDC ที่ปลายจังหวะ 1

7. วีธีการตามข้อถือสิทธิ ข้อ 14 ในที่ซึ่ง การรับส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงในสภาพก๊าสที่อัดแล้วทั้งหมดเกินขึ้นเมื่อความดันอากาศในกระบอกสูบมีค่าอยู่ในช่วง 4134.2-6890.38 Kpa(600 ถึง 1000 psi)