TH66797B - อุปกรณ์ส่งกำลังขับ - Google Patents

Abstract

OCR 13PL เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์ส่งกําลังขับที่ทําให้ประสานอย่างมีการเลือกในลักษณะที่ชิ้นส่วนประสาน เชิงความเสียดทานที่หนึ่งหรือชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สองชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งจะ แยกการประสาน เมื่อชิ้นส่วนอื่นได้รับการทําให้ประสาน อุปกรณ์ส่งกําลังขับนั้นสามารถตรวจรู้ อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นที่ไหลในแต่ละชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานได้โดยอาศัยตัวรับรู้ อุณหภูมิในจํานวนน้อย อุปกรณ์ส่งกําลังขับทําให้ประสานอย่างมีการเลือกในลักษณะที่คลัตช์เดินหน้า (31) หรือ เบรกถอยหลัง (32) ชิ้นใดชิ้นหนึ่งแยกการประสาน เมื่อชิ้นอื่นได้รับการทําให้ประสาน และมี ลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า คลัตช์เดินหน้า (31) และเบรกถอยหลัง (32) นั้นซ้อนอย่างตามแนวแกน และ เรียงเป็นชั้นอย่างตามแนวรัศมีในการจัดแบบด้านใน/ด้านนอก ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) ได้รับการจัด ตําแหน่งไว้ ณ ส่วนรอบรูปของคลัตช์เดินหน้า (31) และเบรกถอยหลัง (32) และเส้นทางผ่าน น้ำมันหล่อลื่น (80) ได้รับการก่อรูปขึ้นในลักษณะที่น้ํามันหล่อลื่นเพื่อทําให้คลัตช์เดินหน้า (31) และ เบรกถอยหลัง (32) เย็นจะผ่านคลัตช์เดินหน้า (31) และเบรกถอยหลัง (32) ในทิศทางตามแนวรัศมีจาก ภายในของคลัตช์เดินหน้า (31) และเบรกถอยหลัง (32) สู่ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9)

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------30/03/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 3 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. อุปกรณ์ส่งกำลังขับที่ประกอบรวมด้วย ชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานจำนวนหนึ่ง (31, 32) ระหว่างเพลาด้านเข้า (30a) และเพลาด้านออก (30b) ซึ่งสามารถก่อรูปสภาพการส่งกำลังขับที่ หนึ่งซึ่งในบันชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) ได้รับการทำให้ประสาน ในขณะที่ ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ได้รับการทำให้แยกการประสาน และสภาพ การส่งกำลังขับที่สองซึ่งในนั้นชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) ได้รับการทำให้แยก การประสาน ในขณะที่ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ได้รับการทำให้ประสาน ที่ซึ่ง ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ ณ ส่วนรอบรูปของชินส่วนประสานเชิง ความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) และชินส่วน ประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ช้อนอย่างตามแนวแกน และได้รับการเรียงเป็นชิ้นอย่างตาม แนวรัศมีในการจัดแบบด้านใน/ด้านนอก และมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า เสันทางผ่านนั้ามันหล่อลื่น (80) ได้รับการก่อรูปขึ้นในลักษณะที่นั้ามันหล่อลื่นเพื่อทำให้ชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานทัง สอง (31, 32) นั้นเย็นจะผ่านชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) ในทิศทางตามแนว รัศมีจากภายในของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทังสอง (31, 32) สู่ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) 2. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) ได้รับการจัดวางไว้ในตำแหน่งที่ช้อนอย่างตามแนวแกนกับชินส่วน ประสานเชิงความเสียดทานทังสอง (31, 32) 3. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ประกอบรวมด้วย วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลว (110a) เพื่อกำหนดออกมาซึ่งความปลอดภัยเกี่ยวกับ อุณหภูมิของชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานทังสอง (31, 32) ที่ซึ่ง วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลว (110a) กระทำการการกำหนดออกมาที่หนึ่งที่มี พื้นฐานบนอุณหภูมิที่ตรวจรู้ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) และการกำหนดออกมาที่สองที่มีพืนฐานบน อุณหภูมิที่ตรวจรู้ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิที่สองเพื่อตรวจรู้อุณหภูมินำมันหล่อลื่น ณ ตำแหน่งที่ต่างไป จากเห้นทางผ่านนั้ามันหล่อลื่น (80) อย่างพร้อมกัน 4. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ประกอบรวมด้วย ดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) ซึ่งรองรับแผ่นคลัตช์ (3Id) ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายในของ ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) บนส่วนรอบรูปด้านในของดรัมคลัตช์/ดุมรวม หน้า 2 ของจำนวน 3 หน้า (31a) ในขณะที่รองรับแผ่นคลัตช์ (3Id) ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายนอกของชินส่วนประสานเชิง ความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) บนส่วนรอบรูปด้านนอกของดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) ที่ซึ่ง รูนํ้ามันในดรัม (31h) ได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อก่อรูปเส้นทางผ่านนำมันหล่อลื่น (80) โดย การที่ได้รับการทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในดรัมคลัตช์/คุมรวม (31a) ในตำแหน่งซึ่งได้จัดให้มี แผ่นคลัตช์ไว้ในนั้นในทิศทางตามแนวแกน 5. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 4 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่ง เพลาด้านเข้า (30a) ได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถรับแรงขับได้จากด้านแหล่งมอเตอร์ของ ยานพาหนะ ในขณะที่เพลาด้านออก (30b) ได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถส่งแรงขับไปสู่ด้านล้อขับ ของยานพาหนะได้ และเฟืองแพลเนต (30) ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างเพลาด้านเข้า (30a) และ เพลาด้านออก (30b) และ ชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) และชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่ สอง (32) ได้รับการจัดให้มีไว้เป็นอุปกรณ์สลับเปลี่ยนเดินหน้า/ถอยหลังเพื่อกำหนดตังทิศทาง การหมุนของเพลาด้านเข้า (30a) และเพลาด้านออก (30b) ให้เป็นทิศทางเดียวกันในขณะที่อยู่ในสภาพ การส่งกำลังขับที่หนึ่ง และทำให้ทิศทางการหมุนของเพลาด้านเข้า (30a) และเพลาด้านออก (30b) สวนทางกัน ในขณะที่อยู่ในสภาพการส่งกำลังขับที่สอง 6. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่ง เฟืองแพลเนต (30) ประกอบรวมด้วย เฟืองกลาง (รนท gear) (33) ที่ได้รับการต่อกับเพลา ด้านเข้า (30a) เฟืองวงแหวน (35) ที่ได้รับการต่อกับดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) และตัวนำพา (34) ที่ ได้รับการต่อกับเพลาด้านออก (30b) ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) ได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อตรึงตัวนำพา (34) และเฟืองวงแหวน (35) ไว้ระหว่างดรัมคลัตช์/คุมรวม (31a) และตัวนำพา (34) ในระหว่าง การประสาน ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อตรึงเฟืองวงแหวน (35) ไว้กับตัวเรือนระหว่างดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) และเรือน (32a) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้กับ ส่วนรอบรูปด้านนอกของดรัมคลัตช์/ดุมรวมนั้น และได้รับการตรึงไว้กับตัวเรือนในระหว่าง การประสาน และ หน้า 3 ของจำนวน 3 หน้า รูนํ้ามันในเรือน (32g) ได้รับการจัดให้มีไว้กับเรือน (32a) ซึ่งก่อรูปเสันทางผ่านนํ้ามันหล่อลื่น (80) โดยที่ได้รับการทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในตำแหน่งที่ซ้อนกับรูนํ้ามันในดรัม (31h) อย่างตาม แนวแกน ------------ คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 15/03/2559

1. อุปกรณ์ส่งกำลังขับที่กำลังประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานจำนวนหนึ่ง ระหว่างเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก ซึ่งสามารถก่อรูปสภาพการส่งกำลังขับที่หนึ่งซึ่งในนั้น ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่งได้รับการประสาน ในขณะชิ้นส่วนประสานเชิง ความเสียดทานที่สองได้รับารทำให้แยกการประสาน และสภาพการส่งกำลังขับที่สองซึ่งในนั้น ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่งได้รับการทำให้แยกการประสาน ในขณะที่ชิ้นส่วน ประสานเชิงความเสียดทานที่สองได้รับการกระทำให้ประสาน ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง และชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง ซ้อนอย่างตามแนวแกน และได้รับการเรียงเป็นชั้นอย่างชั้นอย่างตามแนวรัศมีในการจัดแบบด้านใน/ด้านนอก ตัวรับรู้อุณหภูมิได้รับการจัดตำแหน่งไว้ ณ ส่ววนรอบรู้ของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียด ทานทั้งสอง และ เส้นทางผ่านน้ำมันหล่อลื่นได้รับการก่อรูปขึ้นในลักษระที่น้ำมันหล่ลื่นเพื่อทำให้ชิ้นส่วน ประสานเชิงความเสียดทานทั้งเย้นจะผ่านชิ้นส่วนประสาทเชิงความเสียดทานทั้งสองใน ศทางตามแนวรัศมีจากภายในของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสองสุ่ตัวรับรู้อุณหภูมิ

2. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ตัวรับรู้อุณหภูมิได้รับการจัดวางไว้ในตำแหน่งที่ซ้อนอย่างตามแนวแกนกับชิ้นส่วนประสาน เชิงความเสียดทานทั้งสอง

3. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ประกอบรวมด้วย วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลวเพื่อกำหนดออกมาซึ่งความปลอดภัยสำหรับอุณหภูมิ ของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสอง ที่ซึ่ง วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลวกระทำการการกำหนดออกมาที่หนึ่งที่มีพื้นฐานบน อุณหภูมิที่ตรวจรู้ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิ และการกระกำหนดออกมาที่สองที่มีพื้นฐานบนอุณหภูมิที่ตรวจรู้ ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิที่สองเพื่อตรวจรู้อุณหหภูมิน้ำมันหล่อลื่น ณ ตำแหน่งที่ต่างไปจากเส้นทางผ่าน น้ำมันหล่อลื่น อย่างพร้อมกัน

4. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ประกอบรวม ด้วย ดรัมคลัตช์/ดึงรวมซึ่งรองรับแผ่นคลัตช์ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายในของชิ้นส่วน ประสานเชิงความเสียดทานทั้งสองบนส่วนรอบรูปด้านในของดรัมคลัตช์/ดุมรวม ในขณะที่รองรับ แผ่นคลัตช์ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายนอกของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสองบนส่วน รอบรูปด้านนอกของดรัมคลัตช์/ดุมรวม ที่ซึ่ง รูน้ำมันในดรัมได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อก่อรูปเส้นทางผ่านน้ำมันหล่อลื่นโดยการที่ได้รับการ ทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในดรัมคลัตช์/ดุมรวม ในตำแหน่งซึ่งได้จัดให้มีแผ่นคลัตช์ไว้ในนั้นใน ทิศทางตามแนวแกน

5. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เพลาด้านเข้าได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถรับแรงขับได้จากด้านแหล่งมอเตอร์ของ ยานพาหนะ ในขณะที่เพลาด้านออกได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถส่งแรงขับไปสู่ด้านล้อขับของ ยานพาหนะได้ และเฟืองแพลเนตได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก และ ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง และชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง ได้รับการจัดให้มีไว้เป็นอุปกรณ์สลับเปลี่ยนเดินหน้า/ถอยหลังเพื่อกำหนดตั้งทิศทางการหมุนของ เพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก ให้เป็นทิศทางเดียวกันในขณะที่อยู่ในสภาพการส่งกำลังขับที่หนึ่ง และทำให้ทิศทางการหมุนของเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออกสวนทางกัน ในขณะที่อยู่ในสภาพการ ส่งกำลังขับที่สอง

6. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่ง เฟืองแพลเนตประกอบรวมด้วยเฟืองกลางที่ได้รับการต่อกับเพลาด้านเข้า เฟืองวงแหวน ที่ได้รับการต่อกับดรัมคลัตช์/ดุมรวม และตัวนำพาที่ได้รับการต่อกับเพลาด้านนอก ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่งได้รับการจัดให้มีไส้เพื่อตรึงตัวนำพา และเฟือง วงแหวนไว้ระหว่างดรัมคลัตช์/ดุมรวม และตัวนำพา ในระหว่างการประสาน ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สิงได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อตรึงเฟืองวงแหวนไว้กับ ตัวเรือนระหว่างดรัมคลัตช์/ดุมรวม และเรือนที่ได้รับการจัดให้มีไว้กับส่วนรอบรูแด้านนอกของ ดรัมคลัตช์/ดุมรวมนั้น และได้รับการตรึงไว้กับตัวเรือนในระหว่างการประสาน และ รูน้ำมันในเรือนได้รับการจัดให้มีไว้กับเรือนเพื่อก่อรูปเส้นทางผ่านน้ำมันหล่อลื่นโดยที่ได้รับ การทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในตำแหน่งที่ซ้อนกับรูน้ำมันในดรัมอย่างตามแนวแกน