Claims (6)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------30/03/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 3 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. อุปกรณ์ส่งกำลังขับที่ประกอบรวมด้วย ชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานจำนวนหนึ่ง (31, 32) ระหว่างเพลาด้านเข้า (30a) และเพลาด้านออก (30b) ซึ่งสามารถก่อรูปสภาพการส่งกำลังขับที่ หนึ่งซึ่งในบันชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) ได้รับการทำให้ประสาน ในขณะที่ ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ได้รับการทำให้แยกการประสาน และสภาพ การส่งกำลังขับที่สองซึ่งในนั้นชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) ได้รับการทำให้แยก การประสาน ในขณะที่ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ได้รับการทำให้ประสาน ที่ซึ่ง ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ ณ ส่วนรอบรูปของชินส่วนประสานเชิง ความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) และชินส่วน ประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ช้อนอย่างตามแนวแกน และได้รับการเรียงเป็นชิ้นอย่างตาม แนวรัศมีในการจัดแบบด้านใน/ด้านนอก และมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า เสันทางผ่านนั้ามันหล่อลื่น (80) ได้รับการก่อรูปขึ้นในลักษณะที่นั้ามันหล่อลื่นเพื่อทำให้ชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานทัง สอง (31, 32) นั้นเย็นจะผ่านชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) ในทิศทางตามแนว รัศมีจากภายในของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทังสอง (31, 32) สู่ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) 2. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) ได้รับการจัดวางไว้ในตำแหน่งที่ช้อนอย่างตามแนวแกนกับชินส่วน ประสานเชิงความเสียดทานทังสอง (31, 32) 3. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ประกอบรวมด้วย วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลว (110a) เพื่อกำหนดออกมาซึ่งความปลอดภัยเกี่ยวกับ อุณหภูมิของชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานทังสอง (31, 32) ที่ซึ่ง วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลว (110a) กระทำการการกำหนดออกมาที่หนึ่งที่มี พื้นฐานบนอุณหภูมิที่ตรวจรู้ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิ (9) และการกำหนดออกมาที่สองที่มีพืนฐานบน อุณหภูมิที่ตรวจรู้ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิที่สองเพื่อตรวจรู้อุณหภูมินำมันหล่อลื่น ณ ตำแหน่งที่ต่างไป จากเห้นทางผ่านนั้ามันหล่อลื่น (80) อย่างพร้อมกัน 4. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ประกอบรวมด้วย ดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) ซึ่งรองรับแผ่นคลัตช์ (3Id) ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายในของ ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) บนส่วนรอบรูปด้านในของดรัมคลัตช์/ดุมรวม หน้า 2 ของจำนวน 3 หน้า (31a) ในขณะที่รองรับแผ่นคลัตช์ (3Id) ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายนอกของชินส่วนประสานเชิง ความเสียดทานทั้งสอง (31, 32) บนส่วนรอบรูปด้านนอกของดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) ที่ซึ่ง รูนํ้ามันในดรัม (31h) ได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อก่อรูปเส้นทางผ่านนำมันหล่อลื่น (80) โดย การที่ได้รับการทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในดรัมคลัตช์/คุมรวม (31a) ในตำแหน่งซึ่งได้จัดให้มี แผ่นคลัตช์ไว้ในนั้นในทิศทางตามแนวแกน 5. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 4 ข้อหนึ่งข้อใด ที่ซึ่ง เพลาด้านเข้า (30a) ได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถรับแรงขับได้จากด้านแหล่งมอเตอร์ของ ยานพาหนะ ในขณะที่เพลาด้านออก (30b) ได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถส่งแรงขับไปสู่ด้านล้อขับ ของยานพาหนะได้ และเฟืองแพลเนต (30) ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างเพลาด้านเข้า (30a) และ เพลาด้านออก (30b) และ ชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) และชินส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่ สอง (32) ได้รับการจัดให้มีไว้เป็นอุปกรณ์สลับเปลี่ยนเดินหน้า/ถอยหลังเพื่อกำหนดตังทิศทาง การหมุนของเพลาด้านเข้า (30a) และเพลาด้านออก (30b) ให้เป็นทิศทางเดียวกันในขณะที่อยู่ในสภาพ การส่งกำลังขับที่หนึ่ง และทำให้ทิศทางการหมุนของเพลาด้านเข้า (30a) และเพลาด้านออก (30b) สวนทางกัน ในขณะที่อยู่ในสภาพการส่งกำลังขับที่สอง 6. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่ง เฟืองแพลเนต (30) ประกอบรวมด้วย เฟืองกลาง (รนท gear) (33) ที่ได้รับการต่อกับเพลา ด้านเข้า (30a) เฟืองวงแหวน (35) ที่ได้รับการต่อกับดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) และตัวนำพา (34) ที่ ได้รับการต่อกับเพลาด้านออก (30b) ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง (31) ได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อตรึงตัวนำพา (34) และเฟืองวงแหวน (35) ไว้ระหว่างดรัมคลัตช์/คุมรวม (31a) และตัวนำพา (34) ในระหว่าง การประสาน ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง (32) ได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อตรึงเฟืองวงแหวน (35) ไว้กับตัวเรือนระหว่างดรัมคลัตช์/ดุมรวม (31a) และเรือน (32a) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้กับ ส่วนรอบรูปด้านนอกของดรัมคลัตช์/ดุมรวมนั้น และได้รับการตรึงไว้กับตัวเรือนในระหว่าง การประสาน และ หน้า 3 ของจำนวน 3 หน้า รูนํ้ามันในเรือน (32g) ได้รับการจัดให้มีไว้กับเรือน (32a) ซึ่งก่อรูปเสันทางผ่านนํ้ามันหล่อลื่น (80) โดยที่ได้รับการทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในตำแหน่งที่ซ้อนกับรูนํ้ามันในดรัม (31h) อย่างตาม แนวแกน ------------ คำขอใหม่ปรับปรุงวันที่ 15/03/2559Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page. : ------ 30/03/2018 ------ (OCR) Page 1 of 3 pages. Disclaimer 1. Power transmission equipment including A number of friction interfaces (31, 32) between the input shaft (30a) and the output shaft (30b), which can form a power transmission condition that One of which in the first frictional element bans (31) was syncronized while the second frictional element (32) was disintegrated, and the transmission conditions at Two in which the first friction element (31) was disintegrated while the second (32) frictional element was cemented where the temperature senser ( 9) It is positioned at the perimeter of the oriented interface. Both friction (31, 32), where the first frictional element (31) and the second (32) friction joint, are axially spoked. And has been arranged in pieces according to Radial alignment in the inner / outer layout And has unique characteristics in that The lubricant oil path (80) is formed in such a way that the oil is lubricated to cool the two friction interfaces (31, 32). Two (31, 32) in a vertical direction The radius from the inside of the two friction components (31, 32) to the temperature sensor (9) 2. The transmission device according to claim 1, where the temperature senser (9) is Place it in a position where the spoon is axially to the part. Coordinate with both friction (31, 32) 3. Power transmission equipment according to claim 1 or claim 2, which includes The path to which the failure is established (110a) is to determine the safety of The temperature of the two friction interfaces (31, 32) where the determinants of the failure (110a) perform the determination, where there is Based on the sensable temperature of the temperature senser (9) and the secondary output based on Detectable temperature of the second temperature senser to detect the lubricant temperature at different locations. From the way through the lubricating oil (80) at the same time 4. Power transmission equipment according to claim 1 to claim 3, any one That includes Clutch drum / combined hub (31a), which supports the aligned clutch plate (3Id) inside of the Two friction interface elements (31, 32) on the inner perimeter of the clutch drum / hub assembly page 2 of the number 3 (31a) while supporting the organized clutch disc (3Id). External position of the oriented interface Two friction (31, 32) on the outer perimeter of the combined clutch drum / hub (31a) where the oil hole in the drum (31h) is provided to form a guide path. It is lubricated (80) by receiving radial protrusions in the combined clutch / control drum (31a) in the position it provides. The clutch plate is placed in it in an axial direction. 5. The transmission device is driven according to claim 1 to claim 4, either where the input shaft (30a) has been connected so that it can bear the load. It is driven from the motor source side of the vehicle, while the output shaft (30b) is connected so that the thrust can be directed towards the driving wheel side. Of vehicles. And the planetary gear (30) is provided between the input shaft (30a) and the output shaft (30b) and the first friction interface (31) and the friction interface. The second (32) is provided as a forward / reverse switching device to set direction. The rotation of the input shaft (30a) and output shaft (30b) is the same direction while in the First power transmission And make the direction of rotation of the input shaft (30a) and the output shaft (30b) counter to each other while in the second power transmission condition. 6. Power transmission device according to claim 5, where the raft Linet (30) is assembled with intermediate gear (non-gear) (33) connected to the inlet shaft (30a), ring gear (35) connected to the clutch drum / combined hub (31a). And the conductor (34) that has been connected to the output shaft (30b), the first friction element (31) is provided to fix the carrier (34) and the ring gear (35). Between the clutch / collector drum (31a) and the conductor (34) during synchronization, a second friction joint (32) is provided to hold the ring gear (35) to the body. Housings between the clutch drum / collective hub (31a) and housings (32a) are provided with The outer perimeter of the clutch drum / combined hub The house oil holes (32g) were fixed to the housings during synchronization and the 3 pages of the house oil holes (32g) were provided with the housings (32a), which formed the path through the lubricant. (80) with a radial protrusion in a position that is axially overlaid with the oil hole in the drum (31h) ------------ New request, revised 15th. / 03/2559
1. อุปกรณ์ส่งกำลังขับที่กำลังประกอบรวมด้วย ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานจำนวนหนึ่ง ระหว่างเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก ซึ่งสามารถก่อรูปสภาพการส่งกำลังขับที่หนึ่งซึ่งในนั้น ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่งได้รับการประสาน ในขณะชิ้นส่วนประสานเชิง ความเสียดทานที่สองได้รับารทำให้แยกการประสาน และสภาพการส่งกำลังขับที่สองซึ่งในนั้น ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่งได้รับการทำให้แยกการประสาน ในขณะที่ชิ้นส่วน ประสานเชิงความเสียดทานที่สองได้รับการกระทำให้ประสาน ที่ซึ่ง ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง และชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง ซ้อนอย่างตามแนวแกน และได้รับการเรียงเป็นชั้นอย่างชั้นอย่างตามแนวรัศมีในการจัดแบบด้านใน/ด้านนอก ตัวรับรู้อุณหภูมิได้รับการจัดตำแหน่งไว้ ณ ส่ววนรอบรู้ของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียด ทานทั้งสอง และ เส้นทางผ่านน้ำมันหล่อลื่นได้รับการก่อรูปขึ้นในลักษระที่น้ำมันหล่ลื่นเพื่อทำให้ชิ้นส่วน ประสานเชิงความเสียดทานทั้งเย้นจะผ่านชิ้นส่วนประสาทเชิงความเสียดทานทั้งสองใน ศทางตามแนวรัศมีจากภายในของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสองสุ่ตัวรับรู้อุณหภูมิ1. The power transmission device is assembled with A number of friction components Between the input shaft And output shaft Which can form one power transmission condition in which One friction element was welded. While the coordinate parts The second friction can cause the coordination to be separated. And the second power transmission condition, in which The first friction element was de-bonded. While parts The second friction coordination was performed to weld where the first friction cohesion was And the second friction pair Nested axially And are layered radially in the inner / outer arrangement. The temperature sensor is positioned in the cognitive part of the two friction components, and the lubricant path is formed in the lubricant to make the part. Friction coordination passes through the two frictional nerves in The radial path from the inside of the two friction elements is subjected to temperature sensing.
2. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ตัวรับรู้อุณหภูมิได้รับการจัดวางไว้ในตำแหน่งที่ซ้อนอย่างตามแนวแกนกับชิ้นส่วนประสาน เชิงความเสียดทานทั้งสอง2. The transmission device, according to claim 1, where the temperature sensor is placed in an axially stacked position with the interface element. Both
3. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ประกอบรวมด้วย วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลวเพื่อกำหนดออกมาซึ่งความปลอดภัยสำหรับอุณหภูมิ ของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสอง ที่ซึ่ง วิถีทางกำหนดออกมาซึ่งความล้มเหลวกระทำการการกำหนดออกมาที่หนึ่งที่มีพื้นฐานบน อุณหภูมิที่ตรวจรู้ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิ และการกระกำหนดออกมาที่สองที่มีพื้นฐานบนอุณหภูมิที่ตรวจรู้ ได้ของตัวรับรู้อุณหภูมิที่สองเพื่อตรวจรู้อุณหหภูมิน้ำมันหล่อลื่น ณ ตำแหน่งที่ต่างไปจากเส้นทางผ่าน น้ำมันหล่อลื่น อย่างพร้อมกัน3. Power transmission equipment according to Clause 1 or Clause 2, which includes The path defines which failure to determine the safety for the temperature. Of the two friction co-ordinates, where the path is determined, through which the failure performs the determination, which is based on The sensable temperature of the temperature senser And a second action based on the sensed temperature The second temperature sensor was used to detect the oil temperature at a different location from the passing path. lubricant Simultaneously
4. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ประกอบรวม ด้วย ดรัมคลัตช์/ดึงรวมซึ่งรองรับแผ่นคลัตช์ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายในของชิ้นส่วน ประสานเชิงความเสียดทานทั้งสองบนส่วนรอบรูปด้านในของดรัมคลัตช์/ดุมรวม ในขณะที่รองรับ แผ่นคลัตช์ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้ภายนอกของชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานทั้งสองบนส่วน รอบรูปด้านนอกของดรัมคลัตช์/ดุมรวม ที่ซึ่ง รูน้ำมันในดรัมได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อก่อรูปเส้นทางผ่านน้ำมันหล่อลื่นโดยการที่ได้รับการ ทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในดรัมคลัตช์/ดุมรวม ในตำแหน่งซึ่งได้จัดให้มีแผ่นคลัตช์ไว้ในนั้นใน ทิศทางตามแนวแกน4. Powertrain devices in accordance with claim 1 to claim 3, any of which is equipped with an integrated clutch / pull drum supporting the internally aligned clutch plate of the part. Two friction coats on the inner perimeter of the clutch drum / collective hub. While supporting The clutch plate is positioned externally of the two friction components on the section. Peripheral periphery of the clutch drum / hub where the oil holes in the drum are provided are provided to form a path through the lubricant. Causes it to pass radially in the clutch drum / collective hub. In the position which has provided the clutch plate in it in Axial direction
5. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง เพลาด้านเข้าได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถรับแรงขับได้จากด้านแหล่งมอเตอร์ของ ยานพาหนะ ในขณะที่เพลาด้านออกได้รับการเชื่อมต่อเพื่อให้สามารถส่งแรงขับไปสู่ด้านล้อขับของ ยานพาหนะได้ และเฟืองแพลเนตได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก และ ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่ง และชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สอง ได้รับการจัดให้มีไว้เป็นอุปกรณ์สลับเปลี่ยนเดินหน้า/ถอยหลังเพื่อกำหนดตั้งทิศทางการหมุนของ เพลาด้านเข้า และเพลาด้านออก ให้เป็นทิศทางเดียวกันในขณะที่อยู่ในสภาพการส่งกำลังขับที่หนึ่ง และทำให้ทิศทางการหมุนของเพลาด้านเข้า และเพลาด้านออกสวนทางกัน ในขณะที่อยู่ในสภาพการ ส่งกำลังขับที่สอง5.Power transmission device in accordance with claim 1 to claim 4, any one where the input shaft is connected so that it can be driven from the motor source side of the vehicle while the shaft The output side is connected so that the thrust can be directed towards the driving wheel side of the vehicle, and the planetary gear is provided between the input shaft. And the output shaft and the first friction bonding part And the second friction pair It is provided as a forward / reverse switching device to set the direction of rotation of the input and output shaft. To be in the same direction while in the first power transmission condition And make the direction of rotation of the input shaft And the output shaft in the opposite direction While in condition Second power transmission
6. อุปกรณ์ส่งกำลังขับตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่ง เฟืองแพลเนตประกอบรวมด้วยเฟืองกลางที่ได้รับการต่อกับเพลาด้านเข้า เฟืองวงแหวน ที่ได้รับการต่อกับดรัมคลัตช์/ดุมรวม และตัวนำพาที่ได้รับการต่อกับเพลาด้านนอก ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่หนึ่งได้รับการจัดให้มีไส้เพื่อตรึงตัวนำพา และเฟือง วงแหวนไว้ระหว่างดรัมคลัตช์/ดุมรวม และตัวนำพา ในระหว่างการประสาน ชิ้นส่วนประสานเชิงความเสียดทานที่สิงได้รับการจัดให้มีไว้เพื่อตรึงเฟืองวงแหวนไว้กับ ตัวเรือนระหว่างดรัมคลัตช์/ดุมรวม และเรือนที่ได้รับการจัดให้มีไว้กับส่วนรอบรูแด้านนอกของ ดรัมคลัตช์/ดุมรวมนั้น และได้รับการตรึงไว้กับตัวเรือนในระหว่างการประสาน และ รูน้ำมันในเรือนได้รับการจัดให้มีไว้กับเรือนเพื่อก่อรูปเส้นทางผ่านน้ำมันหล่อลื่นโดยที่ได้รับ การทำให้ยื่นผ่านตามแนวรัศมีในตำแหน่งที่ซ้อนกับรูน้ำมันในดรัมอย่างตามแนวแกน6.Power transmission device according to claim 5, where the planetary gear is composed of a central gear that is connected to an inlet shaft, a ring gear that is connected to the clutch drum / hub. And the carrier that has been connected to the outer shaft The first friction element is provided with a filling to hold the conductor and ring gear between the clutch drum / collector drum and the conductor during synchronization. A friction bonding element that is provided to fix the ring gear to the Housing between clutch drum / combined hub And a house that has been provided with the part around the outer hole of Clutch drum / integrated hub And is fixed to the housing during bonding and the oil holes in the housings are provided with the housings to form a path through the lubricant whereby Radial protrusion in a position that is axially stacked with the oil hole in the drum.