TH65108A - รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ - Google Patents

Abstract

DC60 (28/11/45) รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ ที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่าย ที่ซึ่งมีจำนวนชิ้นส่วน ลดลง และมีโครงสร้างที่ไม่ซับซ้อนและที่สามารถลดขนาดและต้นทุนลงได้ สปริงตัวหน่วง (8) ที่มีปลายด้านหนึ่งในที่นั้นยึดตรึงกับรีล (3) และปลายอีกด้านหนึ่งในที่นั้น ยึดตรึงกับ ส่วนทำงานให้แรง (11) จะอยู่ในลักษณะที่ส่วนทำงานให้แรง (11) ในที่นั้น จะยึดจับกับ ได้กับเฟืองหมุนทางเดียวด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง (16) บนตัวหมุน (14) ของ เครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องยนต์ถูกดูดซับไว้โดยสปริง ตัวหน่วง (8) และแรงหมุนจากรีล (3) จะถูกเก็บไว้ในที่นั้น รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ ที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่าย ที่ซึ่งมีจำนวนชิ้นส่วน ลดลง และมีโครงสร้างที่ไม่ซับซ้อนและที่สามารถลดขนาดและต้นทุนลงได้ สปริงตัวหน่วง (8) ที่มีปลายด้านหนึ่งในที่นั้นยึดตรึงกับรีล (3) และปลายอีกด้านหนึ่งในที่นั้น ยึดตรึงกับ ส่วนทำงานให้แรง (11) จะอยู่ในลักษณะที่ส่วนทำงานให้แรง (11) ในที่นั้น จะยึดจับกับ ได้กับเฟืองหมุนทางเดียวด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง (16) บนตัวหมุน (14) ของ เครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องยนต์ถูดดูดซับไว้โดยสปริง ตัวหน่วง (8) และแรงหมุนจากรีล (3) จะถูกเก็บไว้ในที่นั้น

Claims (6)

1.รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวหมุน (14,17) ที่ซึ่ง ประกอบด้วย: - รีลที่หมุนได้รอบ (3); - ขดรีคอยล์ (4) พันรอบรีล (3) ดังกล่าว และเป็นตัวขับรีล(3) ดังกล่าว ให้หมุนไป; - สปริง รีคอยล์ (6) สำหรับดันรีล (3) ดังกล่าว ในทิศทางคลายตัวขด; - เฟืองหมุนทางเดียวด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง (16) อยู่บนตัวหมุน (14,17) ดังกล่าว ของเครื่องยนต์; และ - สปริงตัวหน่วง (8) อยู่ระหว่างรีล (3) ดังกล่าว และเฟืองหมุนทางเดียวด้วย แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง (16) ดังกล่าว ที่ซึ่งมีกำกับโดยลักษณะที่ สปริงตัวหน่วง (8) ดังกล่าว มีปลายด้านหนึ่งยึดตรึงกับรีล (3) ดังกล่าว และ มีส่วนทำงาน (11) ให้แรงอยู่ที่หลายอีกด้านหนึ่งในที่นั้น; และ ส่วนทำงานให้แรง (11) ของสปริงตัวหน่วง (8) ดังกล่าว จะยึดจับในลักษณะ ปลดแยกตัวได้กับเฟืองหมุนทางเดียวด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง (16) ดังกล่าว เพื่อส่งการหมุนของรีล (3) ที่หมุนไปโดยขดรีคอยล์ (14) ดังกล่าว ไปยังตัวหมุน (14,17) ดังกล่าว ของเครื่องยนต์ผ่านเฟืองหมุนทางเดียว (16) ดังกล่าว ซึ่งจะทำให้แรงสั่น สะเทือนเกิดจากเครื่องยนต์ถูกดูดซับไว้โดยสปริงตัวหน่วง (8) และแรงหมุนบนรีล (3) ดังกล่าว จะถูกเก็บไว้โดยสปริงตัวหน่วง (8) ดังกล่าว

2.รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธ ข้อ 1 ที่ซึ่งรีล (3) ดังกล่าว จะถูกสร้างขึ้นในที่นั้นพร้อมกับบ่ารูปวงแหวน (7) หันหน้าไปทางตัวหมุน (14) ดังกล่าว ของเครื่องยนต์ ที่ซึ่งบ่าของสปริงตัวหน่วง (8) ดังกล่าว จะถูกรองรับไว้ในที่นั้น

3. รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ ข้อ 2 ที่ซึ่งประกอบต่อไปด้วย โครง (1) สำหรับรองรับรีล (3) ไว้ในที่นั้น ที่ซึ่งโครง (3) ดังกล่าว จะมีอยู่บนผิวหน้าด้าน ในในที่นั้น พร้อมด้วยเพลา (2) สำหรับยึดรีล (3) ดังกล่าว ในลักษณะที่หมุนได้รอบ โดยเพลาดังกล่าวจะยื่นออกมาจากผิวหน้าด้านในและอยู่ซ้อนทับกับบ่ารูปวงแหวน (7) ของรีล (3) ดังกล่าว

4.รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ ข้อ 2 หรือ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งบ่ารูปแหวน (7) ของรีล (3) ดังกล่าว จะมีอยู่บนด้านล่างในที่นั้น พร้อมด้วยส่วน ยื่นออกมาสำหรับยึด (9); และ สปริงตัวหน่วง (8) ดังกล่าว ที่ประกอบด้วย ขดสปริงให้แรงบิดแบบทอร์ชั่น (torsion) ซึ่งจะมีอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งในที่นั้น พร้อมด้วยส่วนยึดจับ (10) ยึดจับกับ ส่วนยื่นออกมาสำหรับยึด (9) ดังกล่าว และอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่งในที่นั้น พร้อมด้วย ส่วนทำงานให้แรง (11) ดังกล่าว ที่ประกอบด้วย ส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับยึดจากขอบ รอบ ๆ ด้านนอกของสปริงทอร์ชั่นดังกล่าว และจะถูกดัดโค้งเข้าไปในเทศทางใน แนวแกน

5.รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งตัวหมุน (14) ดังกล่าว ของเครื่องยนต์ ประกอบด้วย มูเล่ย์เชื่อมต่อกับเพลา ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

6.รีคอยล์ สตาร์ทเตอร์ ตามที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งตัวหมุน (17) ดังกล่าว ของเครื่องยนต์ ประกอบด้วย แม่เหล็กของล้อช่วยแรงเชื่อม ต่อทำงานกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ข้อถือสิทธิ 6 ข้อ, 2 หน้า, 4 รูป)