TH63702B - อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ - Google Patents

Abstract

DC60 (07/04/60) เพื่อที่จะขจัดความจำเป็นสำหรับอุปกรณ์ป้องกันการหมุนถอยหลัง ดังเช่น กลไกลดความกดดันสำหรับความมุ่งหมายของการป้องกันการหมุนถอยหลังและ เป็นการนำมาซึ่งการลดลงในขนาดและค่าใช้จ่ายนั้น ในเวลาของการติดเครื่องยนต์นั้น วิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 จะได้รับการกระตุ้น เพื่อการนำคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 เข้าสู่สภาพไม่ประสานกัน ในกรณีของการกระทำการควบคุม การแกว่งกลับด้วยตัวกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง 66 นั้น คลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 จะได้รับการ จัดให้อยู่ในสภาพไม่ประสานกันด้วยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 ในระหว่าง เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในการหยุดและอย่างน้อยที่สุดแล้วเพลาข้อเหวี่ยง 50 อยู่ในการหมุนถอยหลัง นอกจากนี้แล้ว คลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 จะได้รับการนำเข้าสู่สภาพไม่ประสานกันด้วยการกระตุ้น วิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 ในระหว่างเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในการหยุดและอยู่ภายใต้ แนวทางของการหยุดเดินเบา ก่อนการขับของดรัมเปลี่ยน 54 ได้รับการทำให้เริ่มต้นขึ้น แกนหมุนเปลี่ยน 58 จะได้รับการทำให้หยุดเพื่อการไม่ประสานคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 และ หลังจากการขับของดรัมเปลี่ยน 54 สิ้นสุดลง แกนหมุนเปลี่ยน 58 จะได้รับการ ส่งคืน ไปยังตำแหน่งในตอนเริ่มต้นของแกนหมุนเปลี่ยนนั้นเพื่อการประสานคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 แก้ไข 07/04/2560 เพื่อที่จะขจัดความจำเป็นสำหรับอุปกรณ์ป้องกันการหมุนถอยหลัง ดังเช่น กลไกลดความกดดันสำหรับความมุ่งหมายของการป้องกันการหมุนถอยหลังและ เป็นการนำมาซึ่งการลดลงในขนาดและค่าใช้จ่ายนั้น ในเวลาของการติดเครื่องยนต์นั้น วิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 จะได้รับการกระตุ้น เพื่อการนำคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 เข้าสู่สภาพไม่ประสานกัน ในกรณีของการกระทำการควบคุม การแกว่งกลับด้วยตัวกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง 66 นั้น คลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 จะได้รับการ จัดให้อยู่ในสภาพไม่ประสานกันด้วยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 ในระหว่าง เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในการหยุดและอย่างน้อยที่สุดแล้วเพลาข้อเหวี่ยง 50 อยู่ในการหมุนถอยหลัง นอกจากนี้แล้ว คลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 จะได้รับการนำเข้าสู่สภาพไม่ประสานกันด้วยการกระตุ้น วิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 ในระหว่างเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในการหยุดและอยู่ภายใต้ แนวทางของการหยุดเดินเบา ก่อนการขับของดรัมเปลี่ยน 54 ได้รับการทำให้เริ่มต้นขึ้น แกนหมุนเปลี่ยน 58 จะได้รับการทำให้หยุดเพื่อการไม่ประสานคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 และ หลังจากการขับของดรัมเปลี่ยน 54 สิ้นสุดลง แกนหมุนเปลี่ยน 58 จะได้รับการ ส่งคืนไปยังตำแหน่งในตอนเริ่มต้นของแกนหมุนเปลี่ยนนั้นเพื่อการประสานคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ 44 -------------------------- เพื่อที่จะขจัดความจำเป็นสำหรับอุปกรณืป้องกันการหมุนถอยหลัง ดังเช่น กลไกลดความกดดันสำหรับความมุ่งหมายของการป้องกันการหมุนถอยหลังและ เป็นการนำมาซึ่งการลดลงในขนาดและค่าใช้จ่ายนั้น ในเวลาของการติดเครื่องยนต์นั้น วิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 จะได้รับการกระตุ้น เพื่อการนำคลัทช์เปลี่ยนเฟือง 44 เข้าสู่สภาพไม่ประสานกัน ในกรณีของการกระทำการควบคุม การแกว่งกลับด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง 66 นั้น คลัทช์เปลี่ยนเฟือง 44 จะได้รับการ จัดให้อยู่ในสภาพไม่ประสานกันด้วยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 ในระหว่าง เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในการดับเครื่องและอย่างน้อยที่สุดแล้วเพลาข้อเหวี่ยง 50 อยู่ในการหมุนถอยหลัง นอกจากนี้แล้ว คลัทช์เปลี่ยนเฟือง 44 จะได้รับการนำเข้าศู่สภาพไม่ประสานกันด้วยการกระตุ้น วิถีทางการทำงานของคลัทช์ 174 ในระหว่างเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในการดับเครื่องและอยู่ภายใต้ แนวทางของการดับเครื่องเดินเบา ก่อนการขับของดรัมเปลี่ยนเฟือง 54 ได้รับการทำให้เริ่มต้นขึ้น แกนหมุนเปลี่ยนเฟือง 58 จะได้รับการทำให้หยุเพื่อการไม่ประสานคลัทช์เปลี่ยนเฟือง 44 และ หลังจากการขับของดรัมเปลี่ยนเฟือง 54 สิ้นสุดลง แกนหมุนเปลี่ยนเฟือง 58 จะได้รับการ ส่งคืนไปยังตำแหน่งในตอนเริ่มต้นของแกนหมุนเปลี่ยนเฟืองนั้นเพื่อการประสาน คลัทช์เปลี่ยนเฟือง 44

Claims (4)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 07/04/2560 1. อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ซึ่งใช้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (20) ที่ซึ่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (50) ได้รับการส่งผ่านคลัทช์ติดเครื่องแบบหนีศูนย์กลาง (40) ไปยังเฟืองขับปฐมภูมิ (118) ซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนสัมพัทธ์กันได้บนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50), กลไกติดเครื่องแบบถีบ (68) ซึ่งการหมุนบนพื้นฐานของการกระทำของผู้ขับต่อคันถีบ (68a) ได้รับการส่งไปยังเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) โดยกลไกนั้นได้รับการจัดให้มีไว้, คลัทช์ทางเดียว (154) ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) และเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว (50) เมื่อการหมุนของเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) ในทิศทางหนึ่งเร็วกว่าการหมุนของ เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) อย่างสัมพัทธ์กันได้รับการจัดให้มีไว้, เนื่องด้วยอย่างน้อยที่สุดกลไกติด เครื่องแบบถีบดังกล่าว (68), ชุดส่งกำลัง (42) ซึ่งมีคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ (44) ซึ่งจัดให้มีไว้บนเพลาอินพุต (128) และ ซึ่งการหมุนบนด้านเอาต์พุตของคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) ได้รับการส่งไปยังล้อขับ (18) ผ่านขบวนเฟืองที่เลือกไว้โดยชุดส่งกำลังนั้นได้รับการจัดให้มีไว้, และ เอาต์พุตของคลัทช์ติดเครื่องดังกล่าว (40) หรือคลัทช์ทางเดียวดังกล่าว (154) ได้รับการ ส่งผ่านเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) ไปยังเพลาอินพุตดังกล่าว (128), ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย : ตัวกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง (66) ซึ่งได้รับการจัดให้มีไว้บนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) และทำให้เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวติดเครื่องโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) ; ตัวควบคุมตัวกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง (238) ซึ่งทำงานเพื่อจะกระทำการควบคุม การแกว่งกลับที่ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) ได้รับการทำให้หมุนไปทางด้านหน้าหลังจากได้รับ การทำให้หมุนถอยหลังโดยตัวกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องดังกล่าว (66) บนพื้นฐานของสัญญาณติด เครื่องของเครื่องยนต์ (Sa); วิถีทางการทำงานของคลัทช์ (174) ซึ่งได้รับการกระตุ้นโดยตัวกระตุ้น (168) และ สลับเปลี่ยนคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) ระหว่างสภาพประสานกันและสภาพไม่ประสานกัน ; และ ตัวควบคุมคลัทช์ (240) ซึ่งนำคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) เข้าสู่สภาพไม่ประสานกันโดย การกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ที่เวลาของการติดเครื่องของเครื่องยนต์เผาไหม้ ภายในดังกล่าว (20) 2. อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งตัวควบคุมคลัทช์ดังกล่าว (240) นำคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) เข้าสู่สภาพไม่ ประสานกันโดยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ในระหว่างเมื่อเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในดังกล่าว (20) อยู่ที่การหยุดและอย่างน้อยที่สุดเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) อยู่ในการหมุน ถอยหลัง 3. อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ซึ่งใช้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (20) ที่ซึ่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (50) ได้รับการส่งผ่านคลัทช์ติดเครื่องแบบหนีศูนย์กลาง (40) ไปยังเฟืองขับปฐมภูมิ (118) ซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนสัมพัทธ์กันได้บนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50), กลไกติดเครื่องแบบถีบ (68) ซึ่งการหมุนบนพื้นฐานของการกระทำของผู้ขับต่อคันถีบ (68a) ได้รับการส่งไปยังเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) โดยกลไกนั้นได้รับการจัดให้มีไว้, คลัทช์ทางเดียว (154) ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) และเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว (50) เมื่อการหมุนของเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) ในทิศทางหนึ่งเร็วกว่าการหมุนของ เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) อย่างสัมพัทธ์กันได้รับการจัดให้มีไว้, เนื่องด้วยอย่างน้อยที่สุดกลไกติด เครื่องแบบถีบดังกล่าว (68), ชุดส่งกำลัง (42) ซึ่งมีคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ (44) ซึ่งจัดให้มีไว้บนเพลาอินพุต (128) และซึ่งการ หมุนบนด้านเอาต์พุตของคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) ได้รับการส่งไปยังล้อขับ (18) ผ่านขบวน เฟืองที่เลือกไว้โดยชุดส่งกำลังนั้นได้รับการจัดให้มีไว้, และ เอาต์พุตของคลัทช์ติดเครื่องดังกล่าว (40) หรือคลัทช์ทางเดียวดังกล่าว (154) ได้รับการ ส่งผ่านเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) ไปยังเพลาอินพุตดังกล่าว (128), ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย : วิถีทางการทำงานของคลัทช์ (174) ซึ่งได้รับการกระตุ้นโดยตัวกระตุ้น (168) และ สลับเปลี่ยนคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) ระหว่างสภาพประสานกันและสภาพไม่ประสานกัน ; และ ตัวควบคุมคลัทช์ (240) ซึ่งนำคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) เข้าสู่สภาพไม่ ประสานกันโดยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ในระหว่างเมื่อเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในดังกล่าว (20) อยู่ที่การหยุดและการหยุดแบบเดินเบากำลังดำเนินอยู่ 4. อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3, ที่ซึ่งวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) และวิถีทางทำการเปลี่ยน (52) ซึ่งทำงานเพื่อ กระตุ้นดรัมเปลี่ยน (54) ได้รับการกระตุ้นโดยแกนหมุนเปลี่ยนเดียวกัน (58), และ ตัวควบคุมคลัทช์ดังกล่าว (240) หยุดแกนหมุนเปลี่ยนดังกล่าว (58) ที่ตำแหน่งแกนหมุนที่ซึ่ง วิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) เท่านั้นได้รับการทำให้ทำงาน 5. อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ซึ่งใช้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (20) ที่ซึ่งการ หมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (50) ได้รับการส่งผ่านคลัทช์ติดเครื่องแบบหนีศูนย์กลาง (40) ไปยังเฟืองขับ ปฐมภูมิ (118) ซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนสัมพัทธ์กันได้บนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50), คลัทช์ทางเดียว (154) ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) และเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว (50) เมื่อการหมุนของเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) เร็วกว่าการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว (50) ได้รับการจัดให้มีไว้, ชุดส่งกำลัง (42) ซึ่งมีคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ (44) ซึ่งจัดให้มีไว้บนเพลาอินพุต (128) และซึ่งการ หมุนบนด้านเอาต์พุตของคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) ได้รับการส่งไปยังล้อขับ (18) ผ่านขบวน เฟืองที่เลือกไว้โดยชุดส่งกำลังนั้นได้รับการจัดให้มีไว้, และ เอาต์พุตของคลัทช์ติดเครื่องดังกล่าว (40) หรือคลัทช์ทางเดียวดังกล่าว (154) ได้รับการ ส่งผ่านเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) ไปยังเพลาอินพุตดังกล่าว (128), ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย: วิถีทางการทำงานของคลัทช์ (174) ซึ่งได้รับการกระตุ้นโดยตัวกระตุ้น (168) และ สลับเปลี่ยนคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) ระหว่างสภาพประสานกันและสภาพไม่ประสานกัน; และ ตัวควบคุมคลัทช์ (240) ซึ่งนำคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว (44) เข้าสู่สภาพไม่ ประสานกันโดยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ในระหว่างเมื่อเครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในดังกล่าว (20) อยู่ที่การหยุดและการหยุดแบบเดินเบากำลังดำเนินอยู่, วิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) และวิถีทางทำการเปลี่ยน (52) ซึ่งทำงานเพื่อ กระตุ้นดรัมเปลี่ยน (54) ได้รับการกระตุ้นโดยแกนหมุนเปลี่ยนเดียวกัน (58), และ ตัวควบคุมคลัทช์ดังกล่าว (240) หยุดแกนหมุนเปลี่ยนดังกล่าว (58) ที่ตำแหน่งแกนหมุนที่ซึ่ง วิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) เท่านั้นได้รับการทำให้ทำงาน --------------------------

1. อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเฟืองซึ่งใช้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (20) ที่ซึ่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (50) ได้รับการส่งผ่านคลัทช์ติดเครื่องแบบหนีศูนย์กลาง (40) ไปยังเฟืองขับปฐมภูมิ (118) ซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนสัมพัทธ์กันได้บนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) คลัทช์ทางเดียว (154) ซึ่งจะเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) และ เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) เมื่อการหมุนของเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) เร็วมากกว่า การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) ได้รับการจัดเตรียมไว้ ชุดส่งกำลัง (42) ซึ่งจะมีคลัทช์เปลี่ยนเฟือง (44) ซึ่งจัดเตรียมไว้บนเพลานำเข้า (128) และ ที่ซึ่งการหมุนบนด้านส่งออกของคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (44) ได้รับการส่งไปยังล้อขับ (18) ผ่านขบวนเฟืองที่เลือกไว้ได้รับการจัดเตรียมไว้ และ ปริมาณส่งออกของคลัทช์ติดเครื่องดังกล่าว (40) หรือคลัทช์ทางเดียวดังกล่าว (154) ได้รับการส่งผ่านเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) ไปยังเพลานำเข้าดังกล่าว (128) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าวประกอบรวมด้วย: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง (66) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้บนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) และจะทำการติดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าวด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) ; ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่อง (238) ซึ่งทำงานโดยการกระทำการควบคุม การแกว่งกลับที่ซึ่งทำให้เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) หมุนไปทางด้านหน้าหลังจากทำให้หมุน ถอยหลังด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตัวติดเครื่องดังกล่าว (66) บนพื้นฐานของสัญญาณติดเครื่องยนต์ (Sa) ; วิถีทางการทำงานของคลัทช์ (174) ซึ่งได้รับการกระตุ้นด้วยตัวกระตุ้น (168) และ จะสลับเปลี่ยนคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (44) ระหว่างสภาพประสานกันและสภาพไม่ประสานกัน ; และ ตัวควบคุมคลัทช์ (240) ซึ่งจะนำคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (44) เข้าสู่สภาพไม่ประสานกัน ด้วยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ในเวลาของการติดเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในดังกล่าว (20)

2. อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเฟืองตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตัวควบคุมคลัทช์ดังกล่าว (240) จะนำคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (44) เข้าสู่ สภาพไม่ประสานกันด้วยการกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ในระหว่างเมื่อ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว (20) อยู่ในการดับเครื่องและอย่างน้อยที่สุดแล้วเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว (50) อยู่ในการหมุนถอยหลัง

3. อุปกรณ์ควบคุมคลัทชฺเปลี่ยนเฟืองซึ่งใช้สำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (20) ที่ซึ่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (50) ได้รับการส่งผ่านคลัทช์ติดเครื่องแบบหนีศูนย์กลาง (40) ไปยังเฟืองขับปฐมภูมิ (118) ซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนสัมพันธ์กันได้บนเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) คลัทช์ทางเดียว (154) ซึ่งจะเชื่อทต่อระหว่างเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) และ เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) เมื่อการหมุนของเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) เร็วมากกว่า การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว (50) ได้รับการจัดเตรียมไว้ ชุดส่งกำลัง (42) ซึ่งจะมีคลัทช์เปลี่ยนเฟือง (44) บนเพลานำเข้า (128) และที่ซึ่งการหมุนบน ด้านส่งออกของคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (44) ได้รับการส่งไปยังล้อขับ (18) ผ่านขบวนเฟือง ที่เลือกไว้ได้รับการจัดเตรียมไว้ และ ปริมาณส่งออกของคลัทช์ติดเครื่องดังกล่าว (40) หรือคลัทช์ ทางเดียวดังกล่าว (154) ได้รับการส่งผ่านเฟืองขับปฐมภูมิดังกล่าว (118) ไปยังเพลานำเข้าดังกล่าว (128) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าอุปกรณืควบคุมคลัทซ์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าวประกอบรวมด้วย: วิถีทางการทำงานของคลัทช์ (174) ซึ่งได้รับการกระตุ้นโดยตัวกระตุ้น (168) และ จะสลับเปลี่ยนคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (44) ระหว่างสภาพประสานกันและสภาพไม่ประสานกัน; และ ตัวควบคุมคลัทช์ (240) ซึ่งจะนำคลัทช์เปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (44) เข้าสู่สภาพไม่ประสานกัน ด้วยกระตุ้นวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ในระหว่างเมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ดังกล่าว (20) อยู่ในระดับเครื่องและอยู่ภายใต้แนวทางของการดับเครื่องเดินเบา

4.อุปกรณ์ควบคุมคลัทช์เปลี่ยนเฟืองตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) และวิถีทางทำการเปลี่ยนเฟือง (52) ซึ่งทำงานโดนการกระตุ้นดรัมเปลี่ยนเฟือง (54) ได้รับกระตุ้นด้วยแกนหมุนเปลี่ยนเฟือง เดียวกันนั้น (58) และ ตัวควบคุมคลัทช์ดังกล่าว (240) จะหยุดแกนหมุนเปลี่ยนเฟืองดังกล่าว (58) ที่ตำแหน่งแกนหมุนที่ซึ่งวิถีทางการทำงานของคลัทช์ดังกล่าว (174) ได้รับการกระตุ้น ให้ทำงานเพียงเท่านั้น